Convois de titans, un travail pour chauffeur d'élite
Canada, France, ces chauffeurs de l'impossible ont pour mission d'acheminer des marchandises quelque peu particulières, de véritables mastodontes qui mettront à l'épreuve leur sang-froid, leur santé, mais surtout leur talent de conducteur, où la moindre petite erreur est fatale !
Transcript
00:00 Un peu partout dans le monde, des camionneurs ont l'énorme responsabilité de transporter
00:10 des chargements massifs, lourds et hors dimension.
00:13 Au Canada, Clément Paquette doit traverser trois provinces différentes afin de livrer
00:19 un gigantesque morceau de tour d'éolienne avant que son permis de transport n'expire.
00:23 En France, Cyril Marquetout doit user de délicatesse afin de réussir à mener sans
00:29 encombre une péniche de Strasbourg en Alsace à Macon en Bourgogne à travers les nombreuses
00:35 villes et petits villages.
00:36 Ces deux chauffeurs et leurs équipes doivent faire preuve d'une extrême prudence et tout
00:41 mettre en œuvre pour se frayer un chemin sur les routes malgré les défis qui attendent
00:45 ces convois exceptionnels.
00:47 C'est parti !
01:05 C'est l'aurore au Québec.
01:30 Clément Paquette est déjà auprès de son camion pour l'inspecter une dernière fois
01:33 avant le départ.
01:35 C'était un peu superflu de faire une inspection mécanique, il sort du garage.
01:41 Ça a été fait par les mécaniciens.
01:43 Mais avec une charge aussi imposante que morceau d'éolienne, Clément préfère tout
01:49 vérifier deux fois plutôt qu'une.
01:51 On check si tout est correct.
01:52 Surtout qu'on ne peut pas se permettre sur le bord de la route avec un surcharge puis
01:59 un oversize.
02:00 Le camion qui transporte la base de la tour d'éolienne est équipé d'une remorque hydraulique
02:13 double de 75 tonnes qui fait du véhicule de Clément un immense serpentin de 50 mètres
02:18 de long, articulé en trois morceaux et ne comportant pas moins de 46 roues.
02:22 Clément doit maintenant charger la base de la tour de l'éolienne qu'il va livrer.
02:29 C'est la section la plus grosse et la plus lourde de la structure.
02:32 Clément demande l'aide de Sébastien, son escorte arrière, pour se positionner.
02:39 C'est une opération délicate.
02:42 Si le morceau n'est pas bien fixé, il peut se décrocher en chemin et provoquer un grave
02:46 accident.
02:47 Cette intervention les met également en danger.
02:56 Ça peut être très dangereux, surtout quand on load l'éolienne, travailler avec l'éolienne,
03:04 le trailer, pour faire bien attention.
03:05 On peut tomber en bas, perdre l'équilibre, tomber en bas.
03:09 On manipule tout le gros équipement.
03:11 C'est des gros outils, c'est des grosses bottes.
03:14 Tout est pesant, tout est gros, tout est lourd.
03:16 Mais comme je dis souvent, quand c'est gros, il faut que tu ailles slow.
03:22 Clément doit à présent ajuster la hauteur du cylindre en fonction du sol.
03:27 Si la pièce est trop basse, elle risque d'accrocher la chaussée.
03:30 S'il est trop haut, elle peut arracher les fils électriques.
03:33 On vient de lever 120 000 livres, ou 60 tonnes.
03:38 La tour a été chargée correctement.
03:41 Clément peut se mettre en route.
03:42 Une super belle journée, c'est excellent.
03:45 Bonne journée à tout le monde.
03:48 À moi, M. Pompois, ça va?
03:51 Ça va très bien, je t'entraînerai super bien.
03:54 Voici Joanne, la femme de Clément.
03:58 Elle est escorte de tête sur les convois exceptionnels.
04:01 Elle accompagne son mari dans toutes les étapes du voyage.
04:04 Neuf énormes morceaux sont nécessaires à la fabrication d'une éolienne.
04:08 Ceux-ci seront assemblés une fois sur place dans les parcs éoliens
04:12 et n'ont d'autre moyen de se rendre que par camion routier.
04:18 L'édification des éoliennes dépend donc de l'habileté de chauffeurs chevronnés comme Clément Paquette.
04:25 Au même moment, en Gaspésie, d'autres pièces de l'éolienne se mettent en route.
04:31 Il s'agit d'un moyeu et de pâles de 46 mètres de long.
04:36 Elles devront se rendre, tout comme la pièce de Clément, jusqu'aux provinces maritimes.
04:42 Clément et son équipe doivent désormais parcourir les 1100 kilomètres
04:46 qui séparent trois rivières du parc éolien d'Irish Mountain en Nouvelle-Écosse.
04:51 Il faudra trois jours pour réaliser ce trajet.
04:54 Clément doit faire vite, car il lui faut obligatoirement arriver avant midi, le troisième jour,
04:59 heure à laquelle son permis de circuler arrive à expiration.
05:03 - Bon, tu veux ta gauche ou ta droite?
05:07 - C'est la suite.
05:09 À peine ont-ils commencé leur voyage qu'un incident inhabituel survient.
05:13 Clément réalise que la toile protégeant l'avant de la pièce d'éolienne vient de se décrocher.
05:19 - Je vais pas le checker, c'est un accéléré, donc quand tu les débrouilles, tu ne le reprends pas.
05:25 Il faut réagir immédiatement. Il avise toute son équipe et s'arrête sur le côté de la route.
05:30 ♪ ♪ ♪
05:34 - Regarde-moi donc bien là.
05:36 - Il est tout cogné sur la terre.
05:38 ♪ ♪ ♪
05:44 - Il faut que ça soit en avant.
05:46 La voile, on va essayer de la stabiliser jusqu'à temps qu'on arrête à soi.
05:52 Cet incident ralentit tout le convoi. Clément doit trouver une solution rapidement.
05:57 ♪ ♪ ♪
06:00 De l'autre côté de l'Atlantique, les problèmes ne vont pas se faire attendre.
06:04 Cyril, le chauffeur du convoi exceptionnel, ne le sait pas encore,
06:08 mais il va devoir s'adapter à tous les imprévus qu'il va rencontrer
06:11 afin de mener à bien son convoi hors du commun.
06:14 - C'est un beau, gros convoi et bien long, donc...
06:20 Aussi large, jamais fait encore, donc ça va être une première pour moi.
06:24 J'appréhende beaucoup. C'est surtout...
06:27 Quand on aime le convoi, en fait, on appréhende toujours,
06:30 sinon ça serait trop facile.
06:32 - Le trajet du convoi que va conduire Cyril est en effet loin d'être simple.
06:37 Il doit traverser la France et ses nombreux villages.
06:41 Il aura fallu plus d'un an pour obtenir les autorisations requises.
06:45 Cyril a déjà déposé son camion au point de départ du convoi la semaine dernière
06:49 pour éviter le moindre contre-temps.
06:52 - C'est tout millimétré pour qu'on puisse partir dans les temps, à l'heure,
06:55 et qu'il y ait le moins de soucis possible.
06:59 - Pour qu'il y ait le moins de retard possible,
07:01 tout a été préparé à l'avance, autant les camions que les remorques.
07:07 Port de Strasbourg, c'est ici que va démarrer le convoi.
07:11 Avant toute chose, Cyril doit mettre ses vêtements de sécurité.
07:15 En effet, il entre dans une zone dangereuse
07:18 où une faille de sécurité ne pardonne pas.
07:21 - Ça va ?
07:22 Cyril salue l'équipe chargée de préparer sa remorque.
07:25 Mais arrivé sur place, il se rend compte que le travail n'a pas été fait.
07:30 - Le morceau de remorque, il est là-bas.
07:33 Quand je suis arrivé vendredi, en fait, on a déchargé ensemble, part ensemble,
07:37 et leur porte-conteneurs est tombé en panne,
07:39 donc on a juste pu la poser par terre, quoi,
07:42 alors qu'à la base, je devais l'assembler ici.
07:45 Donc ça complique un peu les choses.
07:48 C'est que le début, oui.
07:50 Les éléments de la remorque ne sont pas prêts.
07:53 Pourtant, la péniche qu'il doit transporter arrive déjà.
07:56 C'est le branle-bas de combat.
08:00 Tout le chargement doit absolument être finalisé dans la journée.
08:04 - C'est bon ? - C'est bon. Merci.
08:07 Pour transporter cette péniche, il faut sortir l'artillerie lourde.
08:11 Deux remorques de 16 m, ayant 20 roues chacune,
08:14 le tout relié par un 3e plateau.
08:17 Il faut donc faire un tour de la péniche,
08:21 pour voir si elle est bien assortie.
08:24 - C'est bon ? - C'est bon. Merci.
08:27 Pour transporter cette péniche, il faut sortir l'artillerie lourde.
08:31 Il faut rapidement monter l'ensemble
08:34 pour accueillir la péniche qui est déjà prête à être levée.
08:38 L'assemblage des remorques est enfin terminé.
08:44 C'est une bonne chose, puisque c'est l'heure de la sortie de l'eau pour la péniche.
08:48 Pour sortir ce mastodonte d'acier,
08:51 il faut une grue capable de lever plus de 30 tonnes.
08:54 15 hommes sont nécessaires à la manœuvre.
08:58 L'opération est délicate. Tout doit se faire au millimètre près.
09:02 On a une guerre de marge au niveau de l'assise de la barge.
09:07 On doit avoir à peu près une trentaine de centimètres
09:10 qui va être posé sur la remorque, donc on va pas trop jouer, on va dire.
09:14 La péniche doit dépasser de la même longueur de chaque côté.
09:17 Sinon, la remorque serait déséquilibrée
09:19 et pourrait causer un accident lors du transport.
09:22 On peut poser comme ça, on enlève les lignes,
09:25 et après on relève, et là on enlève les ablots.
09:28 La péniche est maintenant posée.
09:32 Mais le travail est loin d'être fini.
09:35 Il faut encore la stabiliser en ayant recours à de l'équipement bien spécial.
09:39 On va arrimer la barge avec des chaînes.
09:42 Et on va en mettre au moins une dizaine.
09:45 Attends.
09:49 Je vais aller chercher du tendeur.
09:54 Ça va?
09:56 Au total, il faudra une dizaine de chaînes
10:04 pour s'assurer que la péniche de 30 mètres de long ne bougera pas.
10:08 80 tonnes, deux remorques modulaires, sept hommes à temps plein,
10:13 il a fallu pas moins d'une journée entière
10:15 pour préparer ce convoi pas comme les autres.
10:17 Un convoi exceptionnel.
10:21 De retour au Québec.
10:23 Impossible de régler totalement le problème de la toile
10:26 et pas question de perdre du temps précieux.
10:28 Clément trouve une solution temporaire.
10:31 Ce n'est pas l'idéal, mais il n'a pas le choix.
10:33 Toute l'équipe se met au travail.
10:35 On a perdu nos drapeaux, mais l'autre équipe va nous en emmener tantôt
10:39 pour les remplacer.
10:41 Il y a toujours des petites choses comme ça qui arrivent.
10:43 C'est la première fois que la toile, elle se défait toute.
10:48 Bon, on repart!
10:51 Le plus important, il ne pleut pas.
10:53 Oh!
10:55 L'intérieur.
10:57 Ah, il dit qu'on est prêts.
11:00 On est prêts!
11:02 Le convoi repart.
11:05 Clément espère que la réparation tiendra le coup.
11:08 (radio)
11:17 En tant qu'escorte de tête,
11:19 Joanne est à bord d'un véhicule muni d'une perche
11:21 qui lui permet de vérifier l'espace libre en hauteur.
11:24 Moi, dans le fond, je suis les yeux à Clément.
11:27 C'est moi qui rouvre le convoi.
11:29 C'est moi qui s'occupe de tout ce qui se passe en avant.
11:31 Mon travail, c'est de mesurer les structures, les fils,
11:35 puis tout ça. Puis ça, je me sers de ma pôle.
11:37 Ma pôle, présentement, là, est à 15 pieds et 4 pouces.
11:41 Là, un viaduc normal, il doit avoir à peu près 4 m.
11:44 Moi, je ne suis pas loin de 5 m.
11:46 Ça fait que si on essaie de passer,
11:48 c'est sûr que je vais frapper le pont très fort,
11:50 puis c'est sûr que le morceau ne passe pas, là.
11:52 Ça fait qu'il ne faut vraiment pas essayer
11:54 parce qu'on va briser le pont.
11:56 C'est pour ça que je suis très, très, très, très loin en avant.
11:59 Ça fait que quand je touche une structure, un viaduc,
12:02 Clément, il arrête.
12:04 - Joanne vient de prévenir Clément. Dans quelques minutes,
12:07 il risque d'accrocher des fils électriques
12:09 qui sont placés plus bas que la normale.
12:11 - Parce que la plupart des fils qui sont en bas,
12:13 c'est des fils téléphoniques.
12:15 Faites attention, mais c'est une arracheur.
12:17 Les fils de maison, d'entrée de maison, ont un câble d'acier.
12:21 Ça fait des dégâts.
12:24 - C'est risqué, mais Clément décide de tenter le coup.
12:28 Si ces câbles sont arrachés, c'est tout un pâté de maison
12:33 qui sera privé de courant.
12:35 ♪ ♪ ♪
12:38 Heureusement, le camion passe sous les fils.
12:48 Clément réussit de justesse.
12:50 - S'il y a un obstacle, il faut que tu prennes une décision vite.
12:53 Il faut pas que tu laisses quelqu'un d'autre
12:55 prendre une décision pour toi.
12:57 Il faut que tu sois en contact avec tout le monde
12:59 puis que tu cherches ton environnement,
13:01 comment ça marche, puis savoir le risque.
13:03 ♪ ♪ ♪
13:06 - Le convoi de Clément doit respecter un parcours précis
13:12 et parfois, il est nécessaire de circuler
13:14 sur des petites routes rurales.
13:16 (radio)
13:23 Un autre danger se présente.
13:25 - Là, on est arrivé à une déviation de la route
13:28 qu'on n'avait pas des semaines avant.
13:30 De chaque côté de la route, il y avait des érables ou des ongles,
13:33 puis si les branches se touchaient,
13:35 on n'a pas le choix, c'est la seule route.
13:37 - Il y a encore beaucoup de branches qui sont en bas,
13:39 ça fait qu'on sort sur un moment donné, on n'a pas le choix.
13:42 - La tour risque cette fois d'être abîmée
13:44 par des branches d'arbres.
13:46 - Il y en a encore des branches.
13:48 Je vais plus vite en cours.
13:50 - Joanne s'inquiète. Elle doit fournir
13:52 les bonnes indications à Clément pour éviter un incident.
13:55 (radio)
13:58 (bruit de moteur)
14:01 Clément, lui, est de nature confiante.
14:09 Le danger ne l'inquiète pas.
14:11 Mais un fil électrique se cache sous les branches.
14:17 (bruit de moteur)
14:20 - OK, le fil, on va faire attention.
14:22 - Ah, ben, on est...
14:26 - Le camion s'effrayait un chemin,
14:28 mais la tour a été touchée.
14:30 - La tour va avoir des rainures, mais on n'a pas le choix.
14:33 - Vous l'avez pas? - Oui.
14:35 - C'est drôle qu'on voit ça, hein?
14:37 Faire vu les branches avec les rainures, ça, c'était beau.
14:41 - Le convoi éolien ne peut rouler à plus de 90 km/h.
14:46 Il faut donc calculer le temps du trajet en conséquence.
14:49 Après avoir parcouru 400 km, Clément et son équipe
14:52 arrivent à temps près de la frontière du Nouveau-Brunswick.
14:55 Ils pourront s'y arrêter pour dormir
14:57 avant d'amorcer une nouvelle portion de leur traversée.
15:00 En France, Cyril n'est toujours pas parti.
15:11 Il doit régler les derniers détails avant le grand départ.
15:20 - C'est parti, on va sortir du port.
15:23 - Cyril va devoir parcourir plus de 500 km
15:31 en roulant à 30 km/h entre Strasbourg et Mâcon.
15:34 Sur le chemin, il va traverser 4 grandes villes.
15:37 Le tour devrait lui prendre plus de 4 jours.
15:40 Malheureusement pour lui, dès les premiers mètres,
15:43 la conduite est délicate.
15:45 Il doit se foufiler entre les conteneurs
15:47 qui, ce matin, sont très nombreux.
15:49 ♪ ♪ ♪
15:52 À peine sorti du port, le temps est donné.
16:03 Au premier virage, des voitures sont mal garées
16:06 et les problèmes commencent.
16:08 (bruit de moteur)
16:11 ♪ ♪ ♪
16:14 (bruit de moteur)
16:17 ♪ ♪ ♪
16:20 ♪ ♪ ♪
16:23 ♪ ♪ ♪
16:26 Tout comme au Québec, notre chauffeur n'est pas seul.
16:29 Pour aider Cyril dans ses manoeuvres,
16:32 José et Cydrique l'assistent 24 heures sur 24.
16:35 Ils s'assurent que rien ne touche le convoi.
16:38 - Comment?
16:40 - C'est à gauche, c'est pas à droite, pardon.
16:43 - Qu'est-ce que tu dis?
16:45 - Bah, normalement, il rentre tout seul.
16:48 ♪ ♪ ♪
16:51 Malgré la pression, les ordres et parfois les contre-ordres,
16:54 il doit absolument garder son son froid.
16:57 - Il faut garder son calme.
16:59 Dès que l'on commence à paniquer, on fait n'importe quoi,
17:02 c'est là que les casses arrivent.
17:05 ♪ ♪ ♪
17:08 - Les problèmes sont inévitables dans ce genre de trajet.
17:11 Il faut donc tenter de les éviter le plus possible.
17:14 ♪ ♪ ♪
17:17 ♪ ♪ ♪
17:20 ♪ ♪ ♪
17:23 ♪ ♪ ♪
17:26 ♪ ♪ ♪
17:29 - Bon. OK.
17:32 ♪ ♪ ♪
17:35 - Quand un panneau est tordu,
17:38 il suffit simplement de le remettre en place.
17:41 ♪ ♪ ♪
17:44 ♪ ♪ ♪
17:47 ♪ ♪ ♪
17:50 Parcourir 150 m à la sortie du port a pris une heure.
17:53 ♪ ♪ ♪
17:56 ♪ ♪ ♪
17:59 Comme au Québec, pour encadrer ce convoi exceptionnel,
18:02 il y a toute une équipe.
18:04 Cinq personnes s'activent autour du convoi,
18:07 mais l'unique responsable reste Cyril,
18:10 le patron du groupe.
18:13 - Et avoir autant de responsabilités,
18:16 c'est beaucoup donné pour mon âge, c'est sûr.
18:19 C'est que le patron a confiance en moi quand même.
18:22 C'est vrai que c'est une grosse fierté quand même.
18:25 Se dire, je suis capable de faire aussi bien que des anciens.
18:28 - Cyril sait bien que la réputation du conducteur
18:31 est systématiquement remise en question à chaque transport.
18:34 Elle n'est jamais acquise. Il doit donc pouvoir compter
18:37 sur toute son équipe. Lorsque Cyril circule
18:40 sur une route nationale avec une péniche de 30 m de long,
18:43 il doit se tenir en plein milieu de la chaussée.
18:46 Pour l'aider à avancer,
18:49 deux motocyclistes sont responsables de la circulation.
18:52 Ils ordonnent à toutes les voitures qui arrivent devant
18:55 de se garer pour laisser passer le convoi.
18:58 Pendant ce temps, les voitures qui sont derrière
19:01 sont obligées de patienter.
19:04 ♪ ♪ ♪
19:07 Cyril peut maintenant se détendre un peu.
19:10 Il roule sur une double voie. La route est large,
19:13 il n'a pas d'agglomération à traverser.
19:16 Un moment de répit qui ne va pas durer.
19:19 À cause du retard pris ce matin, ils sont obligés de s'arrêter.
19:22 Ils ont raté la fenêtre de temps allouée
19:25 pour traverser la prochaine ville, soit entre midi et 14 h.
19:28 Mais s'arrêter n'est pas simple non plus.
19:31 Ils doivent maintenant traverser la double voie
19:34 pour espérer trouver un stationnement adapté à la taille du convoi.
19:37 L'équipe va donc tout simplement bloquer la circulation à contresens.
19:40 ♪ ♪ ♪
19:43 ♪ ♪ ♪
19:46 ♪ ♪ ♪
19:49 (radio)
19:52 Mais cet arrêt obligatoire ne fait pas l'affaire de Cyril.
19:55 - On a pris un petit peu de retard,
19:58 on a manoeuvré au port, donc ça se paye, on va dire, à la fin.
20:01 - Ça engendre quoi, alors, ce genre de choses?
20:04 - Du retard sur toute la durée du convoi,
20:07 en espérant qu'il ne se passe pas la même chose ailleurs.
20:10 - Encadrés par les gendarmes, ils refont un plan d'action.
20:13 - Donc on va partir d'ici à 13h45.
20:16 - Oui. - Ça nous laisse le temps
20:19 de faire le trajet jusqu'à Sélestat. - Oui, très bien.
20:22 - D'accord? - On fait comme ça.
20:25 - Là, il y a un restaurant. - Il y a un restaurant.
20:28 On reconnaît, il y a un restaurant qui est à côté.
20:31 - Parfait, comme si on n'est pas loin.
20:34 - Ils ne peuvent pas traverser la route
20:37 avant le début de l'après-midi.
20:40 De retour au Québec, Clément, à peine réveillé,
20:43 doit faire le point avec son équipe.
20:46 Ils doivent s'assurer que la toile ne va pas causer
20:49 d'autres problèmes avant leur arrivée au nouveau Brunswick.
20:52 - C'est des opérations qui sont toujours dangereuses, hein?
20:55 C'est assez haut. 15 pieds de haut, là, tombant en bas.
20:58 - Si son camion, sa remorque ou son permis
21:01 ne sont pas conformes aux lois de cette province des Maritimes,
21:04 ils auront fait toute cette route pour rien.
21:07 - Ça prend des lumières qui flashent jaune à chaque coin.
21:10 Pour le nouveau Brunswick, Plaine-Belle-Écosse.
21:13 - Une autre difficulté les attend sur le chemin.
21:16 - Une surprise, un matin, on a dit ça,
21:19 qu'on avait de la construction.
21:22 - C'est juste ce petit bout-là, là,
21:25 c'est que ça tombe avec les grosses pancartes.
21:28 - Le convoi se retrouve maintenant coincé
21:31 dans la zone de construction. Sébastien, l'escorte arrière
21:34 qui fait aussi office de copilote lors des passages risqués,
21:37 descend de son véhicule et aide Clément à avancer sans complications.
21:40 - Ah, t'es prêt? - Oui.
21:43 Moi, je suis débarqué sur la taille de...
21:46 (musique douce)
21:49 (voix de l'interprète)
21:52 - Et comme à chaque fois, toutes ces manoeuvres de sécurité
21:55 créent de gros embouteillages.
21:58 (bruit de moteur)
22:01 Ils arrivent à la frontière.
22:04 L'inspection doit se dérouler à merveille
22:07 si Clément veut respecter son horaire.
22:10 Un retard pourrait provoquer une annulation de son permis.
22:13 Sébastien est nerveux.
22:16 - C'est vrai qu'il y aura pas de problème.
22:19 - Oui, hein?
22:22 - Le plus difficile, c'est de faire tout set-uper
22:25 pour que le poids soit égal partout.
22:28 Il faut qu'on se mette dans les normes.
22:31 Si on est trop pesant, on peut juste démancher...
22:34 Pas mal d'affaires après le trailer, sauf que
22:37 quand on arrive à le bottre pour charger, pour décharger,
22:40 on est pas dans les normes.
22:43 - Clément est mesuré aujourd'hui.
22:46 - OK, il mesure aujourd'hui.
22:49 - C'est bon.
22:52 - Comme il le craignait, le passage de la frontière
22:55 va être plus long que prévu. Cette fois-ci,
22:58 ce n'est pas le poids qui est en cause.
23:01 - Le psy va venir faire une inspection pour la hauteur
23:04 et la longueur. Ça fait que c'est ça qu'on a essayé de faire,
23:07 là. - Pour éviter les problèmes,
23:10 Clément modifie la hauteur de la pièce par rapport au sol
23:13 et se croise les doigts en attendant les inspecteurs.
23:16 - Ça fait que c'est ça qu'il est en train de mesurer.
23:19 - Ah! Il est moderne!
23:22 ♪ ♪ ♪
23:25 ♪ ♪ ♪
23:28 ♪ ♪ ♪
23:31 - Clément attend le verdict.
23:34 - Ah! Il a passé l'inspection.
23:37 - Heureusement, tout est conforme. Il s'en est fallu de peu.
23:40 - Trop pesant de 90 kilos.
23:43 - Le convoi peut maintenant accéder
23:46 à la deuxième province de son parcours.
23:49 ♪ ♪ ♪
23:52 ♪ ♪ ♪
23:55 Au Nouveau-Brunswick, les lois routières sont différentes
23:58 de celles du Québec. La tour d'éolienne de Clément
24:01 ne peut pas circuler sans escorte policière.
24:04 C'est Clément qui a la responsabilité
24:07 de coordonner leur intervention.
24:10 (radio)
24:13 - Pas de trouble, pas de trouble.
24:16 - Clément, il est bon, le plan.
24:19 - Quand on arrive dans le centre-ville,
24:22 il y a comme un palier comme ça. On va arrêter, on va se lever.
24:25 - On va avoir deux escorts. On va jouer en avant.
24:28 - OK, c'est parti.
24:31 - Malgré cette protection supplémentaire,
24:34 Clément garde les yeux ouverts.
24:37 - C'est la troisième fois qu'on passe ici,
24:40 on vérifie tout le temps. On sait jamais.
24:43 On ne prend rien pour acquis.
24:46 - Pour les péniches comme pour les convois éoliens,
24:49 un simple virage peut s'avérer une opération
24:52 particulièrement complexe.
24:55 Une opération délicate qui nécessite
24:58 l'expertise de deux chauffeurs.
25:01 Clément dirige l'avant du camion
25:04 pendant que Sébastien oriente la remorque à l'arrière.
25:07 - C'est bon, je suis prêt pour m'aider.
25:10 - OK, c'est parti.
25:13 - Sébastien utilise une télécommande
25:16 qui gère le système de direction
25:19 de la dernière portion de la remorque.
25:22 - Il y a trois places différentes.
25:25 Quand tu tournes un coin de rue,
25:28 il faut toujours calculer tes trous au point
25:31 que ça va casser pour t'approcher de ton obstacle.
25:34 (musique)
25:37 - De son côté, le camion qui transporte la palle
25:40 a lui aussi un coin de rue complexe à manoeuvrer.
25:43 (musique)
25:46 - Stop.
25:49 (musique)
25:52 - Les deux convois ont franchi
25:55 leur intersection sans contre-temps
25:58 et peuvent poursuivre leur route.
26:01 (musique)
26:04 En France, la pause repas est terminée.
26:07 Il est enfin temps de reprendre la route.
26:10 En raison du retard, les horaires
26:13 et les autorisations de passage pour la ville de Belfort
26:16 ne fonctionnent plus.
26:19 Il faut donc renégocier avec les autorités locales.
26:22 C'est le rôle de Félix, 72 ans.
26:25 - On va être à l'entrée de Belfort
26:28 d'ici un quart d'heure, 20 minutes.
26:31 - Sa mission du jour n'est pas simple.
26:34 Il doit acquérir un nouveau droit de passage.
26:37 (musique)
26:40 - Bonjour. - Bonjour.
26:43 - On a les contrassants à faire en bas.
26:46 - Vous nous dites où et nous...
26:49 - Là, quand on va arriver, là, au feu.
26:52 On va retourner au contrassant.
26:55 - Au niveau de Bizac, à contrassant.
26:58 - L'avenir aussi.
27:01 - Les autorisations sont validées
27:04 et le convoi peut enfin traverser Belfort.
27:07 (musique)
27:10 - La réconnoiration de plus de 500 000 habitants
27:13 en pleine heure de pointe ne sera pas une tâche facile.
27:16 - Là, on attend que ça se dégage un peu.
27:19 L'avenue en face, on est au feu et on va faire la même chose.
27:22 On va se décaler un petit peu, on est un peu sur la droite.
27:25 (musique)
27:28 - Là, ici, là...
27:31 - La traversée se fait sous le regard attentif
27:34 de la police nationale.
27:37 - Ici ou là-bas ?
27:40 - Quand l'équipe n'écoute pas, le ton monte et les choses se compliquent.
27:43 - On peut pas, avec un coup de baguette magique, enlever les camions ?
27:46 - Non, on va passer là.
27:49 - Après, nous, on travaille tous les jours ici, avec beaucoup plus gros.
27:52 - Beaucoup plus gros, je pense pas.
27:55 - Ici, monsieur, on a sorti 120 m, 819 tonnes.
27:58 - Allez, allez, allez.
28:01 - Le mécanicien et le chauffeur, ils nous ont pas écoutés,
28:04 donc ça...
28:07 Dès lors qu'on commence à manœuvrer les essieux dans les limites
28:10 au niveau de la rotation, on risque d'avoir une panne mécanique,
28:13 une rupture hydraulique ou autre, et de se mettre en panne
28:16 et de bloquer la ville, alors qu'un peu plus loin,
28:19 comme on leur avait indiqué, ça passe aisément.
28:22 Et donc le monsieur, il m'a rétorqué que,
28:25 dès qu'on voit plus gros que ça, j'avais jamais dû en voir à Belfort.
28:28 - De toute évidence, personne n'arrive à se coordonner.
28:31 Même Félix, le plus expérimenté, ne se fait pas écouter.
28:34 - J'avais dit de passer là, moi.
28:37 - Ah oui, je suis pas sûr que...
28:40 - Mais qui c'est qui t'a fait passer là?
28:43 - Non, je lui ai dit, en haut. On lui a dit en haut.
28:46 - Oui, mais...
28:49 - Il faut que t'en aies monté, c'est prêt en haut pour passer.
28:52 - Dis-lui de redresser devant.
28:55 - Félix reprend les choses en main.
28:58 - Mais le pire reste à venir.
29:01 Il faut maintenant entrer dans les fortifications de la ville,
29:04 une véritable épreuve de force pour un convoi de cette taille.
29:07 La péniche passe à quelques millimètres seulement des murs de la ville.
29:10 C'est Cédric qui prend les commandes.
29:13 - Là, je pilote les roues de derrière.
29:18 Et le camion pilote les roues de devant.
29:21 - OK.
29:24 (brouhaha)
29:27 (brouhaha)
29:30 À la sortie du premier mur de fortification,
29:39 il faut maintenant démonter tout le mobilier urbain
29:42 qui bloque le passage de la péniche.
29:45 La ville se transforme en véritable champ de bataille.
29:48 Même les employés de la ville donnent un coup de main.
29:51 (musique)
29:54 Même si la ville contribue au passage du convoi,
29:59 elle ne lui accorde que 2h30 pour passer, pas une minute de plus.
30:02 - On peut neutraliser facilement une ville, quoi.
30:05 Il y a... Regardez, tous ces gens, là,
30:07 est-ce que vous croyez que c'est normal qu'ils soient tous bloqués?
30:10 Parce qu'il y a un convoi qui passe, hein.
30:13 C'est son entreprise, ce sont ses intérêts, mais tous les autres gens,
30:16 les bus, les pompiers, tout le monde, les transports frigorifiques,
30:19 ils ont des intérêts aussi en jeu, hein. Voilà.
30:22 Donc après, il faut que ça dure le moins de temps possible, la jeune, quoi.
30:25 - Cyril sort enfin de Belfort au bout de 2h30.
30:29 2h30 de pression pour le jeune homme,
30:32 mais la mission est réussie et il est satisfait.
30:35 - On a eu des intersections assez serrées,
30:38 pas mal de feux démontés, on a dû bouger aussi des panneaux,
30:41 ce qui n'était pas prévu, mais bon...
30:44 On est sortis, enfin.
30:47 - Plus d'agglomérations au programme pour le moment.
30:50 L'équipe a 75 km à parcourir sur des routes de campagne tranquilles.
30:54 Cyril peut enfin se détendre et admirer le paysage.
30:59 (indicatif musical)
31:02 Mais la campagne cache aussi de petits villages,
31:21 ce qui implique des passages étroits et des virages serrés.
31:24 Les problèmes vont donc recommencer.
31:27 (bips)
31:30 Il faudra plus de 30 minutes pour venir à bout de ce simple virage.
31:34 La règle d'or est surtout de savoir gérer la pression
31:37 et de garder son calme en toutes circonstances.
31:40 À la sortie du village, le camion est hors de danger.
31:45 Faire un arrêt forcé n'est jamais bon pour le moteur,
31:48 mais son repos va être de courte durée. Les montées arrivent.
31:51 - On va commencer à grimper à l'avant, gentiment.
31:54 - Oh, doucement, hein.
31:57 - Tu vas le faire, gentiment.
32:00 Le camion force visiblement beaucoup trop dans la montée.
32:03 L'embrayage hydraulique est en train de lâcher.
32:06 Cyril préfère s'arrêter.
32:09 - Bon, bah...
32:16 C'est bien plus grave que ce que je pensais, quand même.
32:19 Bah, une énorme fuite, hein, comme j'ai...
32:22 Comme j'ai cru comprendre.
32:25 On voit encore des taches d'huile, là, qui ont giclé un peu sur l'aile.
32:28 Et c'est l'huile du convertisseur, en fait.
32:31 C'est ce qui appartient à la boîte de vitesse
32:34 pour démultiplier le couple.
32:36 Et là, je pourrais pas repartir du tout.
32:39 Une panne en plein milieu d'une ville serait une véritable catastrophe.
32:43 La circulation serait complètement paralysée.
32:46 Le problème est irréparable sur place.
32:49 La seule solution est donc de changer de camion.
32:52 L'équipe doit passer la nuit sur place
32:56 et attendre un nouveau camion le lendemain.
32:59 Au Canada, c'est la troisième et dernière journée de déplacement
33:06 pour le convoi de Clément.
33:08 Son convoi et lui ont maintenant parcouru plus de 875 km.
33:12 Ce prochain passage sous un viaduc est périlleux
33:17 et la perche de Johan a violemment frappé la structure.
33:20 Clément avance très lentement.
33:23 Si la tour n'a pas été suffisamment ou uniformément abaissée
33:27 ou si la chaussée n'est pas égale,
33:29 les conséquences pourraient être désastreuses.
33:46 Heureusement, Clément et son camion passent l'épreuve.
33:49 C'est le problème de Nouvelle-Écosse, les ponts,
33:53 c'est vraiment les viaducs sont bas comparé...
33:55 Mais au moins, ça passe.
33:57 Ça passe, mais ils sont bas.
33:59 Clément doit à présent quitter l'autoroute,
34:09 mais la bretelle de sortie est en montée.
34:13 Il doit s'arrêter pour ajuster la hauteur de la tour
34:16 pour éviter que la partie ventrale n'accroche la chaussée.
34:19 Il lui faut ensuite suivre attentivement les directives de Sébastien
34:34 et faire très attention pour ne pas endommager la tour.
34:37 Le traileur, il relève.
34:39 C'est stable à deux pouces.
34:41 Les dommages peuvent occasionner des frais exorbitants.
34:45 Par exemple, cette pièce d'éolienne vaut 185 000 euros à elle seule.
34:49 Ça commence à relever.
34:52 Le pouce est clairé, ça va sans avantage.
34:56 Grâce au travail d'équipe précis et efficace de Sébastien et de Clément,
35:00 le camion peut continuer son trajet.
35:02 La troisième journée s'achève et Clément arrive finalement à New Glasgow,
35:06 près du parc éolien.
35:08 Il est satisfait car pour le moment, ils sont dans les temps.
35:14 Mais ce n'est pas fini.
35:19 Demain, il devra gravir la colline avec son convoi
35:21 pour se rendre sur les lieux de la livraison à l'heure.
35:28 En France, c'est le début de l'après-midi et Cyril est en panne.
35:32 Toujours pas de camion de secours à l'horizon.
35:34 À 14h30, il arrive enfin sur une remorque.
35:41 Les équipes ont à peine le temps de se dire bonjour
35:45 qu'il faut vite charger le camion et reprendre la route.
35:55 [Musique]
36:13 Pour rattraper le temps perdu, le seul moyen est de s'arrêter
36:16 le moins possible jusqu'à l'entrée de Macon, la destination finale.
36:20 C'est David, un autre chauffeur de l'équipe couturier,
36:23 qui va conduire avec Cyril en alternance.
36:26 - Pour l'instant, c'est David qui va conduire pendant 4h30
36:30 et je vais le relayer au bout de 4h30.
36:32 Comme ça, le convoi s'arrête quasiment jamais.
36:35 L'équipe du convoi est renforcée.
36:39 David prend le volant, mais il n'est pas aussi à l'aise
36:42 que Cyril avec un convoi de cette taille.
36:44 Alors, il va se faire assister pendant les premiers kilomètres.
36:48 - On va prendre le volant derrière.
36:50 - Ça va pas bien.
36:51 - On revient ?
36:52 - On va avoir les premiers ronds-points et tout.
36:54 - Là, tu vois un petit peu le coucher, c'est ça ?
36:59 - Un petit peu, oui. Il a été comme moi.
37:01 C'est la première fois qu'il fait autant de largeur,
37:03 donc qu'il prenne ses repères.
37:05 Je vais rester à côté de lui.
37:15 S'il faut le guider dans des endroits difficiles,
37:19 il faut que je sois présent aussi.
37:20 Je ne vais pas dormir tout le long.
37:22 Ça ne serait pas correct.
37:24 Cyril et David reprennent la route sereinement.
37:28 Cette portion de route est facile et le paysage est de toute beauté.
37:32 La prochaine agglomération à traverser s'appelle Arke-les-Graies.
37:46 Pour passer cette petite ville difficile,
37:48 on va prendre les grands moyens.
37:50 Cyril et David ont un rendez-vous important.
37:53 Ils se rangent sur le bas-côté.
37:55 Patrick Couturier, le grand patron,
38:03 vient lui-même prêter main-forte à son équipe.
38:05 Il est là pour éviter que les problèmes s'accumulent.
38:08 - Non, Pontevaux, on s'en fout.
38:10 Mais Pontevaux, c'est les voitures qui sont en merdant.
38:12 Moi, ce que je voulais faire, c'était passer Pontevaux,
38:14 cette nuit, s'arrêter.
38:16 Après, on repartait de Pontevaux, demain soir à 11 h,
38:20 pour aller se présenter, enfin, à 11 h 30.
38:22 - Pour être pile à l'heure. - Pile à l'heure.
38:24 Patrick connaît bien Arke-les-Graies
38:31 et sait que le passage est délicat.
38:33 L'année dernière, il y a cassé du mobilier urbain.
38:36 Son passage n'est donc pas très bien vu par la mairie.
38:38 Il a eu beaucoup de difficultés
38:40 à obtenir une nouvelle autorisation de passer.
38:42 Cette fois-ci, il tient à ce que tout se passe bien.
38:45 - C'est mal à la face. - Ah oui?
38:47 - Autant.
38:48 - Les convois exceptionnels ne sont pas appréciés
38:54 par les gens de la mairie.
38:56 À l'inverse, pour les habitants,
38:58 voir un convoi comme celui-ci est un spectacle à ne pas manquer.
39:01 - Il y en avait déjà une qui était passée,
39:10 mais je trouve plus... plus fracieuse.
39:13 Parce qu'elle est restée coincée
39:15 là-bas, à la mairie, dans la rue de camp.
39:18 Et c'est beau à voir.
39:20 Pendant que les habitants observent avec enthousiasme,
39:27 Patrick Couturier angoisse.
39:29 - Faut un petit coup à l'arrière, peut-être, non?
39:31 - Euh... Par contre, ce qu'on peut faire...
39:35 - Faisons un petit coup à l'arrière, c'est bon. D'abord.
39:38 - Euh... Attends, je suis en train de réfléchir.
39:40 Si, ça va arriver à nous dégager, normalement.
39:42 - Non mais c'est bon, on passe, là. Y a pas de problème.
39:44 On était juste... On passait juste avec les chiens.
39:46 - Allez, avance, Sky.
40:01 - Doucement, doucement.
40:03 - Doucement, doucement, doucement.
40:04 - Mais j'y vais doucement, merde.
40:06 (musique rythmée)
40:09 - La traversée de la ville s'est heureusement bien passée,
40:31 mais le retard accumulé sur le trajet
40:33 oblige notre équipe à rouler et rouler encore.
40:36 Pourtant, Cyril et son équipe
40:43 devront faire un nouvel arrêt forcé.
40:45 - Une petite péripétie.
40:56 Un pneu qui a explosé sur la route.
40:58 Donc, comme je disais au début du convoi,
41:02 ça, c'est une chose qu'on peut pas prévoir.
41:04 Les pneus étaient pas chauds, mais il y en a un qui a plié quand même.
41:07 Peu de choix de s'arrêter puis de remonter en issue.
41:10 - Un pneu éclate.
41:17 Cyril n'espère plus pouvoir remplir sa mission à temps.
41:20 Au Canada, c'est samedi matin
41:29 et il ne reste plus qu'à livrer la base de la tour à l'heure
41:32 au sommet d'Irish Mountain, là où se trouve le parc éolien.
41:36 - On s'en va sur le site.
41:41 On traverse en convoi, on va être deux tours.
41:44 On s'en va sur le site avant midi,
41:46 parce que notre permis finit à midi.
41:48 - Si Clément dépasse leurs limites de livraison,
41:50 il roulera dans l'illégalité.
41:52 Il risquerait une amende de plusieurs milliers d'euros
41:55 et des points de démérite pour le compte de la compagnie de transport.
41:59 - C'est clair, le ferment, donc c'est ça que vous devez essayer,
42:02 le ferment...
42:04 - Un dernier obstacle les attend sur la route menant au parc éolien.
42:07 Un pont ferroviaire sous lequel le chargement de Clément
42:10 pourrait ne pas passer.
42:12 - Bon, bien, ça, c'est un des obstacles principaux qui est passé.
42:25 - Vous allez avoir deux véhicules à gauche,
42:28 tout à côté, vous allez avoir un parc à droite.
42:31 - OK.
42:33 - Clément doit livrer la tour d'éolienne
42:35 jusqu'au point le plus haut de la colline d'Irish Mountain,
42:38 là où le vent est propice.
42:40 Pour l'atteindre, le convoi doit traverser
42:42 près de 10 km de route non pavée,
42:44 dont l'étroitesse et l'inclinaison ne facilitent pas les choses.
42:47 Clément se retrouve malgré lui dans une course contre la montre
42:51 avant que son permis de transport n'expire.
42:55 - Oh, mal, la direction!
42:58 - Il est forcé de ralentir,
43:02 car le camion ne parvient pas à gravir la pente.
43:05 Pire encore, le moteur se coupe complètement.
43:11 - Je vais me mettre là, je vais tomber au bout.
43:15 On va voir s'il y a des murs et des dalles plus fortes.
43:18 - Oui, bien, c'est ça, il a mouru.
43:20 Il était pas assez fort pour le monter,
43:22 fais attention à toi, il.
43:24 - Je vais pas, le frein va reculer.
43:26 - Il est là, il est là.
43:28 - Le camion de Clément recule dangereusement.
43:32 Les freins répondent à peine.
43:34 Toute l'équipe recule également et s'éloigne sans tarder,
43:37 craignant le pire.
43:39 - Je vais modifier la suspension
43:41 pour me donner de la traction sur le camion.
43:44 Je vais l'essayer, c'est parti.
43:50 - Clément tente de monter la pente à nouveau.
43:53 Une fois de plus, les directives de Sébastien s'avèrent essentielles.
44:17 Clément réussit à reprendre le contrôle de son véhicule.
44:20 - Je pensais proche de le barre,
44:23 de pas avoir été capable de monter.
44:25 - Clément arrive sur le site au dernier moment.
44:35 Par contre, il reste encore à décharger la pièce.
44:38 - Il va y avoir la flèche ou la tour à sa tête.
44:45 - Clément insiste pour diriger l'opération lui-même.
44:48 C'est lui qui est responsable de cette précieuse pièce.
44:51 - J'essaie de superviser le travail en avant aussi
44:56 parce que c'est mon voyage, c'est ma tour.
44:58 J'essaie de... J'aime pas ça quand les autres...
45:00 Je sais qu'ils sont capables, mais...
45:02 C'est comme notre enfant.
45:11 - On va mettre ça le bout de bois pour barrer les roues
45:15 parce qu'il y a une pente.
45:17 Mettre qu'on enlève le trailer de l'éolienne
45:20 pour pas qu'elle parte, qu'elle descende en bas de la coupe.
45:23 - Coming down!
45:25 - On descend derrière de la tour.
45:34 Faut toujours se parler comme ça.
45:36 Les autres, ils me disent de descendre.
45:38 On descend, on descend.
45:39 Tout le monde comprend ce qui se passe.
45:41 - OK!
45:43 Coming down!
45:45 - La tour d'éolienne a été déchargée avec succès.
45:55 Mais avant de quitter, Clément doit à présent
45:57 assembler à nouveau la remorque de son camion.
46:00 - Là, on se recule.
46:02 On fait la dernière... le dernier sprint,
46:05 comme on peut dire.
46:06 On se recule, on monte tout ça ensemble,
46:08 puis on s'en va.
46:09 C'est parti!
46:10 - Quand on est rendu à destination,
46:14 la tour est livrée, on est vraiment contents.
46:17 Le stress est fini, puis ça...
46:20 - Enthousiaste, Clément effectue la manoeuvre
46:23 avec un peu trop de précipitation.
46:25 - On a toujours la flamme.
46:32 On appelle ça la flamme.
46:33 Quand la flamme a commencé, mais quand...
46:36 quand t'as fini, t'es...
46:37 Un fait!
46:38 T'es content de l'avoir fini,
46:39 surtout quand il y a rien arrivé.
46:41 - Clément est fier de son travail
46:45 et de celui de toute son équipe.
46:47 Il a un sentiment d'accomplissement
46:49 et il est prêt à affronter les 1100 km
46:51 qui le ramèneront chez lui,
46:52 où il attendra un nouveau départ
46:54 à bord d'un prochain convoi exceptionnel.
46:57 ♪ ♪ ♪
47:02 Retour en France.
47:03 Cyril peut enfin reprendre la route.
47:05 Il roulera coûte que coûte avec un pneu en moins.
47:08 Il lui reste encore 172 km avant d'arriver à Mâcon.
47:12 Malheureusement pour lui, au bout de seulement quelques mètres,
47:16 il doit faire un nouvel arrêt.
47:18 ♪ ♪ ♪
47:21 Un panneau empêche le passage du camion.
47:24 Il est lourd et il faut faire appel
47:26 appelle à toute l'équipe du convoi pour le démonter. Même Cyril met la main à la pâte.
47:32 C'est le moment de la mort.
47:34 [Musique]
48:03 Une fois le panneau par terre, le convoi peut repartir et essayer de passer par ce virage étroit.
48:10 [Musique]
48:38 C'est enfin reparti.
48:40 [Musique]
48:53 La route continue, mais toutes ces heures de conduite sans répit sur des routes obscures ont épuisé l'équipe.
48:58 Avec la fatigue, les fausses manœuvres s'accumulent.
49:01 [Musique]
49:20 Le convoi doit maintenant rouler toute la nuit pour pouvoir traverser Macon avant 8 heures le lendemain matin.
49:25 Ils doivent y arriver avant l'expiration de leur autorisation de passer, sinon ils se retrouveront à nouveau bloqués sur le bas côté de la route.
49:32 Cyril commence à voir la fin de la route.
49:35 Après Dijon, il ne restera plus vraiment de difficultés sur le trajet.
49:39 Malheureusement, il n'arrivera jamais à Macon.
49:43 Le second camion tombera lui aussi en panne et sera immobilisé sur le bas côté de la route, près de Dijon, pendant une semaine entière.
49:50 [Musique]
49:55 Une semaine plus tard, à Macon, on retrouve Monsieur Couturier à son entrepôt.
50:00 [Musique]
50:04 - Ah le bébé.
50:06 [Musique]
50:08 - Voilà le bébé qui est prêt à être posé.
50:10 [Musique]
50:12 - Avec tous les problèmes qu'on a eu, ça fait du bien.
50:14 Le convoi était particulièrement malchanceux, mais il est arrivé à bon port.
50:18 - On n'avait pas d'impératif de délai, donc on va dire qu'on est dans les temps.
50:21 Si ce n'est qu'effectivement, on est tombé un petit peu...
50:24 On a eu de gros soucis mécaniques du fait du parcours qui est vraiment pas facile et qui est très technique.
50:30 C'était un challenge un peu pas facile.
50:33 Mais bon, il n'y a pas eu de casse, on va dire, autre que notre matériel.
50:37 Je veux dire, donc, c'est ça qui est important quelque part.
50:40 - Mission réussie ?
50:42 - Mission réussie.
50:44 La mission est réussie.
50:46 - Péniche va maintenant hiverner six mois avant d'être récupéré par son propriétaire.
50:51 Il va lui refaire une beauté pour sa remise à l'eau au printemps et lui offrir une seconde vie sur les canaux de Macon.
50:57 Une nouvelle vie qui n'aurait jamais été possible sans ce convoi exceptionnel.
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51:05 Bien que leur livraison ne se déroule jamais comme prévu,
51:08 Clément et Cyril sont loin d'être intimidés par les charges surdimensionnées et les obstacles complexes qu'elles engendrent.
51:13 Mener ces opérations à temps et à terme est une tâche très laborieuse,
51:17 mais c'est un défi à la hauteur de la compétence et des aspirations de nos chauffeurs.
51:21 Épaulés par leurs équipes, ils sont prêts à affronter de nouvelles aventures à bord de convois imprévisibles et exceptionnels.
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