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00:00 Un Airbus disparaît en Méditerranée lors d'un vol Paris-Le Caire.
00:05 Un avion avec à son bord 58 passagers a disparu. Il s'agit du vol Egyptair 804.
00:11 Les premiers éléments tombent.
00:14 Ils ont commencé à partir en vrille.
00:16 Qu'est-ce qui s'est passé dans ce cockpit ?
00:19 L'enregistreur de vol retrouvé au fond de la mer révèle d'effroyables détails.
00:24 Il y a le feu !
00:28 C'est l'une des pires choses qui puisse arriver.
00:31 Sous le choc, le public exige des réponses.
00:35 On doit des réponses aux futurs voyageurs et aux familles des victimes.
00:40 L'enquête sur l'accident est au point mort.
00:45 Mais six ans plus tard, un journaliste italien révèle une nouvelle théorie étonnante.
00:52 La vérité doit éclater.
00:55 Le jour où l'on voit la vérité.
01:20 Nous sommes 11 000 m au-dessus de la Grèce à bord d'un vol à destination du Caire.
01:25 Vérification radar, c'est dégagé.
01:29 Merci, commandant.
01:31 Commandant, enfin !
01:34 Mohamed Choukaire est aux commandes du vol de ce soir.
01:38 Il a plus de 6000 heures de vol au compteur et vient d'être promu commandant de bord.
01:44 Lorsqu'un pilote devient commandant, c'est l'apogée de sa carrière d'aviateur.
01:49 La demande des années de travail.
01:53 Les prévisions sont bonnes, pas de déviations.
01:56 Quant au copilote Mohamed Assem, il a 2700 heures de vol à son actif.
02:01 Lui aussi a beaucoup d'ambition.
02:04 En Égypte, comme dans toute l'Afrique du Nord, pilote, c'est l'un des métiers les plus prestigieux.
02:11 S'il vous plaît, vous pourriez m'apporter un café ?
02:14 J'en veux bien aussi.
02:16 Deux cafés, pardon.
02:18 C'était un vol de routine, tout ce qu'il y a de plus ordinaire.
02:22 Et les deux pilotes étaient très bien formés et expérimentés.
02:27 Le vol est opéré par EgyptAir, la compagnie nationale en Égypte.
02:31 Elle est la propriété de l'État.
02:34 EgyptAir est l'une des meilleures compagnies aériennes en Afrique.
02:39 C'est d'ailleurs l'une des plus anciennes au monde.
02:42 Cela fait deux heures et demie que le vol 804 a décollé de Paris pour se rendre au Caire.
02:48 Il s'effectue sur un Airbus A320.
02:52 L'A320 est l'un des avions à commande de vol électrique les plus modernes qui existent.
02:57 C'est un appareil extrêmement fiable qui a fait ses preuves au sein de l'aviation de ligne.
03:03 À bord de l'avion, il y a cinq membres d'équipage pour 56 passagers.
03:07 Ils sont de nationalité égyptienne, française, britannique et canadienne.
03:12 L'avion étant à moitié vide, le vol est plus calme que d'habitude.
03:17 Bonjour, bonjour.
03:19 Le vol EgyptAir 804, niveau 370, squawk 7624.
03:27 Le commandant tient les contrôleurs au courant de sa position.
03:31 EgyptAir 804, contacte radar.
03:34 Merci beaucoup.
03:36 EgyptAir 804, maintenez l'altitude et le cap actuel.
03:42 Les contrôleurs grecs supervisent l'espace aérien que le vol 804 est en train de traverser.
03:48 On maintient l'altitude et le cap actuel.
03:51 Euskaristopoli.
03:54 Alors, ce café ?
03:56 Il est fort, c'est ce qu'il me fallait.
04:00 Quand on est pilote, on doit savoir gérer la fatigue et contrarier son horloge biologique.
04:06 Le terme technique, c'est le rythme circadien.
04:08 Lorsqu'on est aux commandes d'un avion, alors qu'on devrait être en phase de sommeil,
04:12 il faut se forcer à rester éveillé.
04:16 EgyptAir 804, contactez le CAIR 1-2-5-3-0-0.
04:23 Lorsque le vol 804 quitte l'espace aérien grec,
04:27 le contrôleur signale aux pilotes que ses collègues égyptiens vont prendre le relais.
04:33 Mais il ne reçoit aucune réponse des pilotes.
04:40 Ils ont pu passer à côté de son appel.
04:43 Ça arrive. Peut-être qu'ils discutaient et qu'ils l'ont manqué.
04:47 EgyptAir 804, contactez le CAIR 1-2-5-3-0-0.
04:54 Après cette deuxième tentative, le contrôleur attend la confirmation des pilotes.
05:00 Mais toujours rien.
05:05 S'il n'y a toujours pas de réponse au bout de deux ou trois appels, c'est qu'il y a un problème.
05:13 C'est alors que le vol 804 disparaît des radars.
05:19 Le CAIR, avez-vous établi le contact ?
05:23 Non. Et on ne l'a pas sur les radars.
05:27 Les minutes défilent et toujours pas de nouvelles des pilotes.
05:35 Le vol 804 n'arrivera jamais à destination.
05:39 Normalement, les pilotes ne sont pas en mesure de nous suivre.
05:45 Normalement, les crashes ont lieu au décollage ou à l'atterrissage.
05:51 Dans de rares cas, ils surviennent lorsqu'un avion percute une montagne.
05:55 Mais à 11 000 m d'altitude, difficile d'imaginer ce qui a pu causer un tel accident.
06:00 C'est pour ça que cette affaire est mystérieuse.
06:03 Au lever du jour, des équipes égyptiennes, françaises et grecques sillonnent la côte nord de l'Égypte à la recherche de l'avion.
06:13 Flash info aux deux dernières minutes.
06:15 Un avion avec à son bord 58 passagers a disparu.
06:19 Un avion avec à son bord 58 passagers.
06:22 Il s'agit du vol Egyptair 804.
06:25 Il devait relier Paris au CAIR.
06:28 Les familles des passagers se rendent à l'aéroport du CAIR dans l'espoir d'en savoir plus.
06:35 Un jour après la disparition du vol 804, des débris de l'appareil sont retrouvés.
06:41 À l'époque de l'accident, en Europe, il y avait beaucoup d'attaques terroristes, notamment en France et en Belgique.
06:52 Donc je me suis dit que ça pouvait être ça.
06:55 La question qui brûle les lèvres ici à Paris, c'est est-ce qu'il s'agit d'un sabotage ?
07:01 Il y a des survivants ?
07:07 Pas qu'on sache, non.
07:09 Une enquête est alors lancée.
07:11 Cet accident a vraisemblablement coûté la vie à certains des passagers.
07:16 L'horloge tourne. L'affaire tombe sous la juridiction du ministère de l'aviation civile d'Egypte.
07:23 Le BEA sera là pour vous épauler.
07:26 Des enquêteurs français du bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile, le BEA, viennent de Paris.
07:35 Le bureau de l'aviation civile est un bureau de l'aviation civile qui a été créé en 1929.
07:42 Les enquêteurs français du bureau d'analyse et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile, le BEA,
07:48 viennent prêter main-forte à l'Egypte car l'A320 est construit en Europe et que des ressortissants français étaient à bord.
07:56 Que sait-on pour l'instant ?
07:58 Très peu de choses malheureusement.
08:00 Tout allait bien et il a disparu.
08:04 La nouvelle a fait le tour du monde.
08:07 C'est beaucoup de pression pour un enquêteur.
08:10 On doit faire les choses bien.
08:14 Le courant et la marée pourraient disperser les débris à des centaines de kilomètres du point d'impact.
08:24 Des images satellites indiquent la présence d'une nappe de pétrole.
08:29 S'il y a une nappe de pétrole, il y a de fortes chances que ce soit dans cette zone que l'avion s'est écrasé.
08:35 Plus restreinte est la zone de recherche, plus grandes sont les chances de retrouver l'épave au fond de l'eau.
08:41 J'espère qu'on va vite le retrouver.
08:44 La nappe de pétrole s'étend sur une zone où la mer fait 3000 mètres de profondeur.
08:53 Des technologies sous-marines de pointe vont devoir être employées pour explorer à cette profondeur.
09:00 Il est nouveau ?
09:02 Les enquêteurs du BEA dirigent une équipe chargée de retrouver l'épave du vol 804 dans la Méditerranée.
09:08 Ils disposent de navires équipés de sonars capables de détecter le signal des boîtes noires.
09:15 Il y a de bons et de mauvais côtés aux recherches sous-marines.
09:19 L'avantage, c'est que ça ralentit les choses.
09:22 Ça permet aux enquêteurs de prendre du recul, de rassembler leurs idées,
09:26 de prendre en considération tous les éléments dans les détails, les uns après les autres.
09:31 Mais l'inconvénient, c'est justement que ça prend énormément de temps.
09:35 Y avait-il quelque chose d'inhabituel ?
09:38 Tandis que les recherches se poursuivent en mer, l'enquête avance sur la terre ferme.
09:43 Ils traversent l'espace aérien grec.
09:45 Egyptair 804, maintenez votre altitude et votre cap.
09:51 Le dernier contrôleur aérien en charge du vol peut peut-être fournir des indices aux enquêteurs.
09:59 Il faut interroger les contrôleurs aériens dès le début de l'enquête.
10:04 L'équipage a peut-être signalé des problèmes mécaniques lors des communications.
10:10 On maintient l'altitude et le cap.
10:14 Evcharistopoli.
10:16 Il nous a parlé en grec.
10:18 Il avait l'air très détendu.
10:20 Où la routine ?
10:22 Aucun appel de détresse ?
10:25 Non, aucun.
10:28 Les contrôleurs aériens et le pilote ont conversé juste avant.
10:33 C'est tout simplement inexplicable.
10:35 Pourquoi la communication s'est-elle soudainement interrompue ?
10:39 Ceci est-il dû à un mal fonctionnement ou à quelque chose de plus sinistre comme un acte terroriste ?
10:46 Ça devrait nous aider à y voir plus clair.
10:50 À partir des dernières années, les enquêtes ont été plus compliquées.
10:54 Ça devrait nous aider à y voir plus clair.
10:57 À partir des données radar et satellite, les enquêteurs retracent l'itinéraire de l'avion une fois que le contact a été perdu.
11:04 Il a tourné à gauche, puis il a tourné à droite.
11:09 Il a vite perdu de l'altitude.
11:12 Après avoir tourné brusquement à gauche, le vol 804 part en vrille jusqu'à ce qu'il touche la mer.
11:22 Si vous avez un problème, vous essayez de vous rapprocher d'un aéroport.
11:26 Vous ne laissez pas l'avion descendre de cette manière.
11:29 Peut-être que les commandes avaient un souci.
11:40 C'est possible.
11:44 Mais ils auraient eu le temps de prévenir les contrôleurs.
11:47 La descente en feuille morte du vol égyptaire 804 soulève plusieurs questions.
11:52 Une vrille, c'est ce qui arrive à un avion quand personne n'est aux commandes et que le mode pilote automatique n'est pas activé.
12:00 Quelque chose a-t-il empêché les pilotes de rester aux commandes de l'avion ?
12:05 Tous les espoirs des enquêteurs reposent maintenant sur les boîtes noires.
12:10 Mais ce qui reste de l'avion est englouti quelque part en mer, à 3000 mètres de profondeur.
12:17 À cette profondeur, la pression est énorme.
12:20 C'est un vrai défi de travailler dans ces conditions.
12:23 A l'aide d'hydrophones, un navire scanne la mer pour y repérer la fréquence spécifique transmise par les boîtes noires.
12:31 Si le transmetteur n'est pas coincé par les paves ou enfoui sous le sable, on peut détecter son signal depuis très loin.
12:40 C'est une course contre la montre.
12:43 La batterie des balises acoustiques des boîtes noires n'a qu'une autonomie de 30 jours.
12:48 Regarde, ce serait pas ça ?
12:52 Après deux semaines de recherche, les enquêteurs repèrent une fréquence qui correspond à celle des balises.
12:59 C'est forcément ça.
13:01 Pour en avoir le cœur net, l'équipe déploie un sous-marin télécommandé équipé de caméras et de bras robotisés.
13:11 Le sous-marin est contrôlé par des techniciens grâce à un câble relié au bateau.
13:15 Alors, ça devrait être par là.
13:25 L'avion est là.
13:27 L'épave est localisée. Reste à trouver les enregistreurs de vol.
13:32 Il faut retrouver le CVR, qui a enregistré les conversations du cockpit, et le FDR, qui a enregistré les données de vol.
13:39 Ce sont des éléments clés.
13:41 Ok, doucement. Doucement.
13:44 Je les vois. Là !
13:48 À l'aide des bras robotisés du sous-marin, l'équipe remonte les boîtes noires.
13:53 Ces outils sont précieux pour un enquêteur.
13:56 Pouvoir descendre à ces profondeurs, dans des eaux froides et obscures, et arriver à y récupérer les boîtes noires, c'est magique.
14:05 Voilà ce qu'ils ont retrouvé.
14:07 En Égypte, les enquêteurs étudient un plan qui indique où des débris ont été retrouvés.
14:13 C'est une zone assez réduite.
14:16 Visiblement, l'avion n'a pas explosé.
14:19 S'il s'était décomposé en vol, les débris seraient plus éloignés les uns des autres.
14:23 Le débris est encore là.
14:29 Les débris seraient plus éloignés les uns des autres.
14:31 L'avion a été détruit lors de l'impact avec la mer, et non en plein ciel.
14:39 L'appareil est resté intact pendant sa descente de 11 000 mètres.
14:45 C'est long.
14:47 Pourquoi les pilotes n'ont-ils pas averti les contrôleurs de ce qui se passait ?
14:51 Dans l'aviation, notre mantra, c'est piloter, naviguer et communiquer.
14:57 En cas d'urgence, il faut effectuer ses actions dans cet ordre.
15:00 Les conversations des pilotes devraient nous aider.
15:03 Les enquêteurs s'interrogent sur ce qui s'est passé dans le cockpit les minutes qui ont précédé le crash.
15:11 Il est arrivé deux ou trois fois que des pilotes aient délibérément fait se crasher leur avion dans le but de se suicider.
15:24 Dix mois plus tôt, un pilote de Germanwings a volontairement fait s'écraser un Airbus dans les Alpes françaises, tuant ainsi 150 personnes.
15:33 Mais dans le cas qui nous intéresse, ce n'est pas ce qui transparaît.
15:37 L'avion semble être devenu hors de contrôle.
15:40 La question qui se pose, c'est comment est-on passé d'un vol tout ce qu'il y avait de plus normal, à un vol qui a soudain échappé à tout contrôle ?
15:47 On a de nouvelles données d'Egyptair.
15:53 Airbus et Egyptair apportent de nouveaux éléments aux enquêteurs.
15:57 Quel genre de données ?
15:59 Des messages ACARS.
16:01 L'ACARS est un système permettant l'échange d'informations entre l'avion et le sol sous forme numérique via satellite.
16:09 Les messages ACARS font partie des premiers éléments que les enquêteurs vont étudier.
16:14 L'avion en a forcément généré.
16:16 Ces transmissions rapportent-elles des choses inhabituelles ?
16:21 C'est quoi ça ?
16:22 Il y a 11 messages au total.
16:26 La compagnie Egyptair fournit alors aux enquêteurs la liste complète des transmissions ACARS du vol 804.
16:35 Les premiers messages concernent des soucis de maintenance mineure au démarrage des moteurs.
16:41 Mais ces 7 messages ont été envoyés en l'espace de 3 minutes.
16:46 C'est quoi ça ?
16:51 Ces messages révèlent que l'équipage s'est retrouvé confronté à une série d'alertes 3 heures et 17 minutes après le décollage.
16:59 Dégivrage fenêtre droite.
17:01 Tout part du côté droit de l'avion au niveau du système de dégivrage de la fenêtre.
17:10 Quel est le problème ?
17:12 Je ne vois rien qui cloche.
17:18 Le deuxième message concerne aussi la fenêtre de droite.
17:20 Les deux premiers messages ACARS indiquent aux enquêteurs qu'il y avait un problème au niveau du pare-brise du côté droit du cockpit.
17:28 Le capteur sur la fenêtre coulissante sert principalement à déterminer sa température afin que le système anti-givre puisse ajuster ses réglages.
17:38 D'après le troisième message, il y avait de la fumée dans les toilettes.
17:42 Il y avait aussi de la fumée dans l'avionique.
17:44 On a un souci, quelque chose cloche.
17:47 L'avionique contient des calculateurs de vol dont le rôle est crucial.
17:51 S'il y a de la fumée dans l'avionique, ça peut très vite mal tourner.
17:55 Deux minutes plus tard, les pilotes se rendent compte que l'avionique n'est pas encore en place.
18:00 Le capteur de la fenêtre de droite s'est rendu compte que l'avionique n'était pas en place.
18:04 Le capteur de la fenêtre de droite s'est rendu compte que l'avionique n'était pas en place.
18:09 Deux minutes plus tard, les pilotes se rendent compte que les commandes de vol primaires ne répondent plus.
18:14 On a un problème de SEC.
18:16 Le SEC commande les gouvernes de profondeur et les spoilers qui permettent de contrôler le tangage et le roulis de l'avion.
18:26 Si l'équipage était conscient de ce problème, cela prouve qu'il s'est passé quelque chose de très grave dans l'avionique.
18:36 S'ils ont perdu les commandes de l'avion, cela explique leur lente descente en feuille morte.
18:41 Je passe au système de secours.
18:43 Les calculateurs de vol de l'A320 ont été conçus de façon à ce qu'un système de secours puisse prendre le relais en cas de panne.
18:52 Si l'un d'eux tombe en panne, le système de secours permet au pilote de faire atterrir l'avion.
18:59 Il n'y a pas eu d'alerte concernant les autres calculateurs de vol.
19:05 Grâce au message à Kars, les enquêteurs comprennent que le vol 804 s'est trouvé dans une situation critique durant les quelques minutes qui ont précédé le crash.
19:15 Il y avait le feu à l'avant de l'avion.
19:20 Il n'y a rien de plus angoissant et de plus dangereux qu'un incendie qui se déclare à bord d'un avion.
19:31 Le feu peut se propager très rapidement et gravement endommager les commandes de l'avion.
19:37 Maintenant que la thèse du feu est privilégiée, les enquêteurs tentent de comprendre ce que cela a entraîné.
19:45 Peut-être qu'ils étaient trop occupés à éteindre le feu pour appeler les contrôleurs.
19:49 Il faut éteindre le feu au plus vite, il ne doit pas se propager.
19:56 De nouvelles interrogations émergent alors.
20:01 Les enquêteurs veulent découvrir d'où est parti le feu exactement.
20:04 Le but de leur enquête, c'est d'empêcher que ça se reproduise.
20:08 Écoutons ce que ça dit.
20:14 Les enquêteurs se tournent vers les enregistrements des conversations du cockpit dans l'espoir d'en savoir plus.
20:22 Egyptair 804, maintenez votre altitude et votre cap.
20:28 Le BEA a apporté son aide aux Égyptiens en téléchargeant les données.
20:32 Mais il a ensuite dû leur rendre le CVR, à savoir l'enregistreur phonique.
20:37 Il y a de feu !
20:41 Le fait que l'équipage a prononcé le mot feu nous indique qu'il y avait des preuves concrètes qu'un incendie faisait rage et qu'il a fallu le contrôler.
20:56 Merci.
20:58 Après avoir écouté le CVR, les enquêteurs égyptiens rapportent leur découverte au BEA, le bureau d'enquête et d'analyse pour la sécurité de l'aviation civile.
21:08 J'ai bien peur que nous ayons vu juste.
21:11 Sur l'enregistrement, on entend les pilotes parler d'un feu.
21:15 Une idée d'où il a commencé ?
21:17 Ça se propage, ça vient d'où ?
21:19 J'en sais rien.
21:22 Non, il n'y a aucune indication.
21:24 Bon, on va devoir le découvrir d'une autre façon.
21:28 Vous revenez bientôt ?
21:30 Je suis désolé, je dois rester au CAIR.
21:33 Pourquoi y avait-il le feu ?
21:35 L'équipage parle d'un incendie.
21:38 Pourquoi ? Où ?
21:40 Au bout de sept mois d'enquête menée avec le soutien du BEA, le gouvernement a décidé de ne pas en parler.
21:51 Le gouvernement égyptien fait soudain une déclaration aux médias.
21:55 Pour les égyptiens, il s'agissait d'un acte de sabotage à partir d'explosifs.
22:02 Le gouvernement égyptien pense qu'un acte terroriste a entraîné le crash du vol 804.
22:18 La loi prévoit que l'enquête soit remise aux mains du procureur général d'Egypte.
22:22 Ce n'est plus de mon ressort.
22:24 Navré.
22:26 Les autorités égyptiennes ont avancé la théorie d'une explosion à bord.
22:32 C'est effectivement une éventualité.
22:36 Mais dans ce cas-là, il faut présenter des preuves.
22:39 Peut-on avoir accès au rapport du légiste ?
22:43 L'affaire a été transférée aux enquêteurs de l'État.
22:47 La marge d'erreur est trop grande.
22:49 Vous êtes sûr que ce n'est pas un faux positif ?
22:52 Les résultats sont formels.
22:54 Le BEA et Airbus ont fait de leur mieux.
22:57 Ils n'ont pas arrêté de proposer leur aide, mais on les a ignorés.
23:01 D'accord.
23:03 Dire "on a des preuves, mais on ne vous les présentera pas",
23:08 ça va à l'encontre des accords de l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale,
23:14 passés par ses États membres à travers le monde.
23:17 En Italie, Leo Berberi, un journaliste spécialisé dans l'aviation, suit l'affaire de près.
23:28 Les enquêteurs égyptiens ont commencé à parler d'une explosion à bord.
23:32 Mais lorsqu'on leur a demandé des preuves, ils n'en ont fourni aucune.
23:38 Autant dire que leur déclaration a été accueillie avec beaucoup de scepticisme dans le monde de l'aviation.
23:44 Y a-t-il des résidus chimiques qui prouvent la présence d'explosifs ?
23:48 Le problème, c'est qu'il s'agit d'une bombe. Personne n'en a revendiqué l'utilisation.
23:54 À quoi ça rimerait de faire sauter un avion sans le faire savoir ?
23:59 Ah !
24:01 J'ai reçu le rapport de notre légiste.
24:04 De leur côté, les enquêteurs français ont été très prudents.
24:12 En Italie, les enquêteurs français du BEA explorent la piste terroriste.
24:16 Ils font analyser des matériaux issus du crash à la recherche de résidus d'explosifs.
24:23 Négatif. Pas de résidus d'explosifs.
24:26 Mais rien ne vient soutenir la thèse de l'explosion.
24:30 Cela contredisait les déclarations de l'Egypte.
24:35 Il y a forcément autre chose.
24:41 Convaincus par la théorie avancée par le gouvernement égyptien,
24:44 les enquêteurs du BEA continuent de chercher la source du feu dont ils sont certains qu'il a ravagé l'avion.
24:50 Il y a le feu !
24:52 D'abord, le système de dégivrage de la fenêtre droite.
24:56 Ils tentent d'établir un lien entre les messages à Kars.
25:01 Il y a forcément un dénominateur commun.
25:04 La grande question, c'est qu'est-ce qui a causé tout ça ?
25:09 Ensuite, il y a eu la fumée dans les toilettes et dans l'avionique.
25:12 Ça progresse de l'avant à l'arrière.
25:18 L'ordre est important.
25:21 Ça sous-entend que l'incendie prend de l'ampleur, qu'il se propage, qu'il avance, qu'il affecte différentes parties de l'avion.
25:29 Le dernier message à Kars concerne les commandes de vol.
25:35 Le problème était très grave.
25:38 Tout semble pointer du doigt le compartiment de l'avionique.
25:41 L'avionique est remplie de câbles électriques.
25:45 Un arc électrique a peut-être causé l'incendie.
25:50 L'A320, comme beaucoup d'avions modernes, fonctionne avec des commandes électriques.
25:56 Ce sont les calculateurs de vol qui contrôlent la position des commandes de vol.
26:02 En cas de coupure de courant dans tout l'avion, reprendre le contrôle devient très très difficile.
26:09 À mon avis, il y a eu un incendie dans l'avionique,
26:17 et la fumée s'est propagée par le sol et par les toilettes situées à l'avant de l'appareil.
26:24 Un câble électrique défectueux a-t-il déclenché un feu à bord ?
26:31 Ça me fait penser au vol 111 de Suisse Air.
26:33 Sur le vol 111 de Suisse Air, un arc électrique au niveau du système de divertissement a été identifié
26:41 comme la cause d'un tragique incendie qui a tué 229 personnes.
26:46 Dès que j'ai entendu parler des messages à Carse,
26:50 qui faisaient état de fumée dans l'avionique, ça m'a fait penser au vol 111 de Suisse Air.
26:59 Un incendie d'origine électrique dans l'avionique serait-il la cause du crash ?
27:04 Un incendie, ça peut arriver dans n'importe quel avion.
27:08 Les causes possibles sont multiples, mais bien souvent, c'est le résultat d'une anomalie électrique.
27:15 Si le crash de l'A320 est effectivement lié à un défaut de câble électrique,
27:20 les répercussions pourraient être très graves.
27:23 S'il s'avère que c'est la cause de l'incendie,
27:27 il faut inspecter toute la flotte pour s'assurer que ça ne se reproduise pas.
27:30 Mais sans la coopération du ministère de l'Aviation civile d'Egypte,
27:35 il est impossible de déterminer la cause de l'incendie.
27:38 Faute d'éléments supplémentaires, l'enquête du BEA est au point mort.
27:43 Il est crucial de pouvoir dresser un rapport final.
27:48 C'est la seule manière de faire progresser l'aviation et d'éviter de reproduire les mêmes erreurs.
27:54 6 ans après le crash du vol 804, il n'y a toujours pas de rapport officiel ni de conclusion finale quant à cette affaire.
28:22 En mars 2022, le journaliste Léo Berbery enquête sur un énorme scoop.
28:28 Après des années à avoir harcelé les personnes chargées de l'enquête,
28:33 un de mes contacts en France m'a confié une nouvelle information sur ce vol.
28:39 Je vous retrouve là-bas.
28:46 Le journaliste Léo Berbery, du quotidien Corriere della Sera, part à la rencontre d'une de ses sources qui a une autre explication au crash du vol Egyptair 804.
28:57 J'ai rencontré cette personne et elle m'a remis un document.
29:12 Grâce à sa source, Berbery apprend qu'une enquête a été lancée par le ministère de la justice français.
29:17 Des experts ont été engagés pour analyser les éléments laissés à disposition.
29:23 Le ministère de la justice a fait appel à 5 experts de l'aviation et des accidents d'avion, probablement parmi les meilleurs au monde.
29:31 Il leur a fourni tous les documents et toutes les données dont ils disposaient sur ce vol.
29:40 Le but de la démarche est de déterminer s'il s'agit d'un homicide involontaire.
29:45 Le parquet de Paris a initié cette enquête du fait de la présence de citoyens français parmi les victimes de ce crash.
29:54 Berbery obtient la confirmation de l'exactitude de ce rapport.
29:58 Les enquêteurs ont eu accès à une copie de l'enregistreur phonique du vol.
30:07 Tout ce qu'on nous a dit c'est que les pilotes ont parlé d'un feu. Voyons ça.
30:12 Les enquêteurs commencent par chercher une réponse à la question la plus importante, comment le feu a-t-il pu se déclarer sur le vol 804 ?
30:20 On avait beaucoup de questions, beaucoup de théories, mais aucune réponse.
30:25 Puisqu'on entend le pilote parler de feu, ça ne peut pas être une explosion.
30:35 - Fatigué ? - Ça va.
30:38 - Stop. Vous entendez ? Revenez en arrière.
30:47 - Fatigué ? - Ça va.
30:51 - On entend quelque chose sur le canal 3. Vous pouvez l'isoler ? Visuellement ?
31:02 - L'enregistreur phonique peut non seulement enregistrer les voix, mais aussi les bruits du cockpit. Ça aussi, ça peut servir.
31:09 Les enquêteurs isolent les différents canaux.
31:14 Sur l'un d'entre eux, ils entendent un bruit inhabituel.
31:22 - C'est quoi ce bruit ?
31:26 - Ils ont travaillé sur cet enregistrement et ils ont modifié le spectre sonore pour réduire les fréquences basses.
31:33 Ça leur a permis d'entendre clairement un bruit qui avait été capté par l'un des microphones des pilotes.
31:41 - C'est comme un sifflement. Vous pouvez ouvrir la sonothèque ?
31:48 Les enquêteurs comparent ce son à d'autres bruits similaires qu'on peut entendre dans un cockpit.
31:55 - Non, pas celui-ci. Celui-là non plus. Euh, celui-là ?
32:01 Non, c'est pas ça. Essayons celui-ci.
32:06 C'est ça. C'est le masque à oxygène.
32:22 De l'oxygène fuyait-il d'un masque dans le cockpit ?
32:27 - Si les masques ne sont pas rangés correctement, ça entraîne des fuites.
32:33 Le masque à oxygène le plus proche du canal 3, c'est celui-là. Juste derrière le siège du copilote.
32:47 - Bonjour, bonjour. Vol Egypt Air 804, niveau 3-7-0, Squawk 7-6-2-4.
32:55 Tout semble concorder.
33:00 - C'est ce qui a alimenté le feu.
33:03 - Dans un environnement riche en oxygène, la probabilité pour qu'un feu se déclare est plus forte, tout comme la virulence de l'incendie provoqué.
33:14 L'oxygène ne peut pas générer un feu de lui-même. Pour cela, il a besoin d'un combustible. Qu'est-ce qui a bien pu créer une étincelle ?
33:22 - Je veux les rapports des vols qui ont subi un incendie.
33:25 D'autres avions se sont-ils écrasés à cause d'un incendie ?
33:29 - La première chose à se demander, c'est si d'autres appareils ont déjà connu des accidents similaires. Y a-t-il déjà eu des incendies ? Et c'est le cas.
33:39 En juin 1983, un feu a ravagé un DC-9 d'Air Canada, forçant les pilotes à effectuer un éprouvant atterrissage d'urgence.
33:48 Des enquêteurs américains ont conclu que l'une des causes possibles était une cigarette allumée dans les toilettes.
33:55 - Peut-être que les pilotes fumaient.
34:02 - Quelles sont les régulations en Égypte ?
34:07 Il est interdit de fumer à bord de la plupart des compagnies depuis des années.
34:11 - J'y crois pas.
34:16 A l'époque, Égyptaire interdisait de fumer à bord, mise à part dans le cockpit.
34:23 - En 2016, il était autorisé de fumer dans le cockpit des avions égyptaires avec l'autorisation du commandant.
34:30 - Je peux y aller ?
34:32 Puisqu'en 2016, les pilotes avaient le droit de fumer sur les vols égyptaires, une nouvelle théorie prend forme, centrée sur les pilotes du vol 804.
34:47 - Écoute ça. Les cendriers ont été remplacés avant l'accident.
34:55 Le syndicat des pilotes égyptiens assure que ces deux pilotes n'étaient pas des fumeurs.
35:00 - D'après les autorités et les médias égyptiens, les pilotes n'étaient pas fumeurs.
35:07 Mais à en croire d'autres pilotes que j'ai interrogés, ils étaient bel et bien fumeurs.
35:13 Les rapports de maintenance de l'appareil révèlent d'autres détails importants.
35:20 - Toutes les cendriers qui ont été changés. Le masque à oxygène du copilote aussi.
35:25 Et apparemment, il est resté sur le mode urgence. Ça soutient notre thèse.
35:30 - Le masque à oxygène du copilote avait été changé trois jours avant l'accident.
35:36 Selon les experts, le masque avait été mal réglé. Il était sur le mode urgence.
35:44 Lorsqu'un masque est laissé en mode urgence, il délivre plus d'oxygène et avec une pression plus forte que lorsqu'il est en mode normal.
35:52 - Il est possible, selon sa position, que de l'oxygène soit sorti du masque et qu'il se soit dispersé dans le cockpit.
36:01 - Les pilotes ne sont-ils pas censés vérifier chaque jour les masques à oxygène ?
36:05 - En théorie, les pilotes doivent vérifier le réglage des masques.
36:10 À moins que quelqu'un d'autre ne s'en soit occupé lors du premier vol de la journée.
36:14 Mais bien sûr, rien ne les empêche de revérifier.
36:18 Les enquêteurs français pensent qu'une fuite d'oxygène pourrait avoir saturé l'air du cockpit et ainsi augmenter les risques d'incendie.
36:32 - Le rapport français conclut que l'appareil s'est très probablement écrasé parce que l'oxygène qui s'est échappé du masque du copilote a contribué au départ d'un feu initié par la cigarette d'un des pilotes.
36:44 Et que l'incendie n'a pas pu être arrêté.
36:48 Léo Berbery révèle au public les conclusions du ministère de la Justice français.
36:55 Elles sont bien différentes de celles du gouvernement égyptien et même de celles du BEA.
37:01 Mais cette théorie est remise en cause par beaucoup d'experts.
37:04 - L'idée que le masque ait pu saturer le cockpit d'oxygène est ridicule.
37:09 Même à sa puissance maximale, il n'est prévu que pour alimenter une personne.
37:14 Et celle-ci doit le porter très près du visage.
37:17 Ça n'aurait pas eu beaucoup d'incidence sur le taux d'oxygène dans le cockpit.
37:22 - Je passe au système de secours.
37:26 - Ça me semble tiré par les cheveux.
37:30 Actuellement, la source de l'incendie reste encore inconnue.
37:33 Les familles des victimes de cette tragédie attendent toujours des réponses.
37:39 Les égyptiens soutiennent qu'il s'agit d'un acte terroriste.
37:45 Deux autres explications restent possibles.
37:49 La théorie de la cigarette.
37:52 Et la théorie du câble défectueux.
37:59 Les causes du crash du vol 804 d'Egyptair restent un mystère.
38:03 Une seule chose est certaine, ce qui s'est passé peut très bien se reproduire.
38:09 - Il est plus que vital que nous comprenions ce qui a causé cet incendie dans l'avion.
38:16 L'aviation et les mystères n'ont jamais fait bon ménage.
38:21 - Ça se propage, ça vient d'où ? - Je n'en sais rien.
38:27 - Je nous fais descendre.
38:28 Les égyptiens ont depuis interdit de fumer dans le cockpit.
38:32 En 2022, il n'y avait toujours pas de rapport officiel.
38:36 - Je pense qu'on sait tous qu'il y a bien plus d'informations concernant le vol 804 que ce qu'on veut bien nous faire croire.
38:44 L'enquête est incomplète.
38:48 Elle ne permet pas de reconstituer complètement le puzzle.
38:51 De nombreuses questions restent en suspens.
38:56 - C'est quoi ça ?
38:57 Mais tout le monde s'accorde à dire que cette crise a été soudaine et fulgurante.
39:02 Elle a forcé les pilotes à agir vite.
39:05 A 11 000 m d'altitude, les premiers signes du problème ont fait leur apparition.
39:10 - Les choses ont pris un tournant.
39:12 - Il y a le feu !
39:14 - L'avion devait se poser au plus vite.
39:17 Il y avait trop d'alertes, trop de pannes en même temps.
39:20 - Ça se propage, ça vient d'où ? - Je n'en sais rien.
39:23 - Les alertes ont sûrement fait réagir les pilotes.
39:29 Mais la situation s'est vite dégradée.
39:32 - La fumée a dû se faire de plus en plus présente.
39:35 Ils ont dû avoir du mal à respirer.
39:38 - Éteint la ventilation !
39:41 Dans la cabine aussi !
39:44 Les pilotes ont certainement suivi les procédures en cas de fumée dans le cockpit et essayé d'en isoler la source.
39:52 - Coupleur électrique, auto !
39:54 - Essaye de lancer l'APU.
39:57 À ce moment-là, le dernier secours électrique a dû désactiver la plupart des systèmes de l'avion.
40:04 Les pilotes se sont alors retrouvés avec seulement les commandes de base.
40:08 - C'est ce qu'on fait en cas d'incendie.
40:11 - Ça fait un moment qu'on sait que cela permet de se sortir de ce genre de situation.
40:19 Manifestement, l'incendie a pris de l'ampleur.
40:22 - Je nous fais descendre.
40:24 Il s'est propagé à la cabine passager.
40:32 - Il y a un extincteur dans le cockpit.
40:36 Mais où se trouve le feu ?
40:38 Quelle est son intensité ? Où se propage-t-il ?
40:41 Chaque seconde, le feu progresse et cause toujours plus de dégâts.
40:48 - C'était certainement le chaos dans le cockpit.
40:50 La situation devait être hors de contrôle.
40:53 Les pilotes ont dû avoir de plus en plus de mal à comprendre ce qui était en train de se passer.
41:01 - Je vois rien !
41:14 Le cockpit du vol 804 était probablement en feu lorsque les pilotes ont essayé de sauver l'avion.
41:19 Comment les pilotes ont-ils essayé de combattre le feu ?
41:25 C'est l'un des nombreux mystères du vol 804.
41:28 - Si on ne sait pas ce qui a causé un accident, comment peut-on améliorer les programmes ?
41:35 Comment peut-on créer de meilleurs avions ?
41:43 Si des erreurs ont été commises par Egyptair ou Airbus, elles n'ont pas été divulguées.
41:48 Airbus n'a procédé à aucun changement sur l'A320 à la suite de cet accident.
41:59 - Il s'est écoulé pas mal d'années depuis cette tragédie et on ne sait toujours pas ce qu'il a causé.
42:06 On doit des réponses aux futurs voyageurs, aux personnels de bord et aux familles des victimes.
42:12 ...