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00:00:00 Spa Francorchamps.
00:00:03 Il y a ce que l'on sait.
00:00:08 L'extraterrestre Michael Schumacher qui a battu ce week-end le record de Ayrton Senna.
00:00:13 6 victoires en Belgique sur le circuit Francorchamps.
00:00:17 Il y a ce que l'on ne sait pas.
00:00:19 L'hôtel de Brouillère, c'est ici que tout a commencé en septembre 1920.
00:00:23 On n'était pas payé pour gagner un grand prix à ce moment là. Le premier touchait 6 000 francs.
00:00:28 Ce que l'on ne sait plus.
00:00:30 C'était, je crois, le circuit le plus dangereux du monde.
00:00:33 Je crois que ce jour-là, Jackie Stewart a vraiment vu la mort en face.
00:00:38 Ce qu'on préférait oublier.
00:00:40 Francorchamps, Francorchamps, Francorchamps.
00:00:43 Les casseroles, les casseroles de Francorchamps.
00:00:46 L'annulation du grand prix de Formule 1 à Francorchamps.
00:00:49 Et plus, ce qu'on n'oubliera jamais.
00:00:52 Il est 17h37, c'est en vélo qui fait l'extérieur du Réunion, faute à cause avec qui touche ce dernier.
00:00:56 L'accrochage de Termin par un drame pour Belloc.
00:00:59 Wall Friday Sport, la meilleure performance belge pour Yannis.
00:01:02 Francorchamps, c'est l'histoire du sport automobile. Ce sont ses plus belles pages.
00:01:05 Et il aurait été dommage de voir disparaître un des plus beaux circuits européens, si pas le plus beau.
00:01:11 (musique)
00:01:14 (musique)
00:01:18 (musique)
00:01:46 Rien, tout est calme.
00:01:49 Il y a des traces partout.
00:01:51 De sangliers, des traces toutes fraîches.
00:01:54 Un magnifique trou de blaireau.
00:01:58 Ici.
00:01:59 À cette heure-ci, ils sont déjà rentrés.
00:02:02 La source du pourre.
00:02:05 C'est l'eau rouge qui coule et qui se jette dans l'eau rouge.
00:02:11 Tellement rouge.
00:02:14 Tellement à l'effet rigineuse.
00:02:16 Carrément, en plein milieu du circuit.
00:02:19 Les animaux viennent souvent parce qu'ils sont tranquilles.
00:02:24 Dans le circuit, ils sont tranquilles.
00:02:26 Il y a des pins, des piscéas, des bouleaux, des freines.
00:02:31 Tout un biotope extraordinaire de ce côté-là.
00:02:35 Vous vous tournez, et vous avez là, juste tout à côté, le circuit, la piste.
00:02:41 Incroyable.
00:02:42 Magnifique.
00:02:44 (bruit de moteur)
00:02:46 100 m d'altitude ne suffisent pas à appréhender 100 ans d'histoire.
00:02:55 Déjà, il faudrait voir des centaines de mètres plus loin.
00:03:04 Au sud, vers Burnanville, Malmedy, Masta, Stavelot.
00:03:10 Mais pour bien comprendre l'histoire, il faudrait descendre tout en bas, à la source.
00:03:15 Le Spa-Francorchamps n'est pas le fruit du hasard.
00:03:22 Mais la conjonction de deux éléments, le fer et l'eau.
00:03:26 Au milieu du XVIe siècle, déjà, la sidérurgie a créé la richesse et tout ce qui l'accompagne.
00:03:32 Voies de communication et plaisirs variés attirent bien sûr les gens les plus influents du moment.
00:03:37 Henry VIII et Charles II, rois d'Angleterre, Pierre le Grand, tsar de Russie, y viennent en cure thermale.
00:03:44 Avec de tels influenceurs, Spa devient « the place to be », pour qui en a les moyens.
00:03:51 Une sorte de capitale de la villégiature.
00:03:55 Depuis des siècles, l'argent y coule de source, des égouts s'y mesurent par loisirs.
00:04:03 Il ne manque que ceci.
00:04:07 La grande affaire à Vence, l'automobile, c'est les cours de chevaux.
00:04:21 Spa est un milieu mondain qui attire ses grands entrepreneurs, ses grosses fortunes.
00:04:29 On vient notamment en carrosse, mais ce n'est pas n'importe quoi, ce sont des carrosses de luxe.
00:04:35 Et quand l'automobile va commencer, c'est pratiquement un attelage, on enlève les chevaux, on place un moteur,
00:04:44 et qu'à un cas, ça va rouler. Jusqu'au moment où ils auront envie de faire des compétitions.
00:04:58 On se trouve donc au musée Avenue Rennastrid, là où Marie-Henriette a vécu.
00:05:05 Autrefois, cette avenue s'appelait Avenue du Marteau.
00:05:10 Et cette Avenue du Marteau, c'était le lieu de rendez-vous vers 1896.
00:05:16 Ils faisaient les automobiles des allers-retours, contre-chrono, et c'est le début du sport automobile.
00:05:24 Sur la demande du roi, qui est un grand partisan de l'automobile,
00:05:29 un rapport va lui être fait prochainement pour l'établissement d'un vaste autodrome comportant plusieurs kilomètres de ligne droite.
00:05:37 Nous ne serions pas surpris que dans un délai prochain, Spa devienne une ville où tous les genres de sport seraient centralisés.
00:05:44 Parmi les circonstances qui font que Spa va devenir le début du sport automobile,
00:05:51 il faut citer le fait que Spa est un milieu mondain, c'est une sorte de Dubaï, de Monaco.
00:05:57 Il y a aussi le sponsoring du casino qui va investir, qui brasse énormément d'argent.
00:06:03 Puis il y a cette famille, les deux craouets, qui sont des férus de sport automobile,
00:06:08 et qui vont donc être parmi les premiers à attirer ici des coureurs et eux-mêmes à organiser ces compétitions.
00:06:16 Gaétan perpétue aujourd'hui un métier quasiment disparu.
00:06:20 Celui de carnétiste.
00:06:22 Lorsque la photographie en était encore à ses balbutiements,
00:06:25 les carnétistes étaient en quelque sorte les reporters d'images de l'époque.
00:06:29 La course automobile se développe à foison avec le circuit des Ardennes, avec Bruxelles-Spa,
00:06:44 et ici même la souvenir fait couffre de côte partant du pont Pierre-le-Grand et qui monte vers Malchamp.
00:06:52 Mais tout ça va s'arrêter avec la première guerre mondiale.
00:06:58 En 1918, c'est à Spa que s'installe l'état-major allemand pour suivre au plus près l'offensive.
00:07:06 Mais cela va mal tourner pour eux, et, clin d'œil à l'histoire,
00:07:11 le premier acte qui va permettre la création du circuit est signé ici, à l'hôtel britannique, en plein centre de Spa.
00:07:18 L'abdication du Kaiser, Guillaume II, va éloigner les frontières et ouvrir celles du possible,
00:07:24 dans une Belgique à reconstruire.
00:07:27 Voilà, voilà les bornes prussiennes.
00:07:38 Il en reste trois sur le circuit, la 137, la 138 et la 139.
00:07:43 Ce côté-ci, c'était la Belgique avec le baie, et là, c'était la Prusse.
00:07:48 Préalablement, c'était impossible de faire un circuit, puisque toute la partie Réunion-Quemelles était en Prusse.
00:07:56 L'hôtel des Brouillères, à Francorchamps.
00:08:02 C'est un peu triste parce que c'est à l'abandon.
00:08:06 Et c'est ici pourtant que tout a commencé, en septembre 1920.
00:08:11 Messieurs, ça fait dix ans que les Italiens courent la Targa Florio.
00:08:17 Les Français de l'Automobile Club de France organisent des courses sur circuit à Lyon et au Mans.
00:08:23 Et les Anglais s'affrontent sur le circuit très rapide de Brooklands.
00:08:27 Je vous l'affirme en tant que pilote et membre de la commission sportive de l'Automobile Club de Belgique,
00:08:33 notre pays, notre industrie, se doit d'avoir un circuit digne de ce nom.
00:08:37 Et je reste persuadé que la région de Sprat est idéale.
00:08:40 Vous avez raison mon cher Henri, et j'y réfléchis. Regardez.
00:08:44 Maintenant que le tracé de l'ancienne frontière ne pose plus de problème,
00:08:50 nous pourrions développer une boucle qui partirait de Francorchamps,
00:08:54 pour aller à Stavelot, vers Malmedy, et ensuite retour à Francorchamps.
00:09:00 En effet, les pilotes pourraient emprunter la route de Malmedy,
00:09:03 en passant par Burnanville et par la douane, l'ancienne douane prussienne,
00:09:08 et ce, en longeant l'horizon rouge.
00:09:11 Cela nous donnerait un circuit de plus ou moins 15 km. C'est parfait.
00:09:14 Je suis persuadé que les véhicules atteindraient des vitesses très élevées,
00:09:18 peut-être même supérieures à 100 km/h.
00:09:21 Pas plus tard que cet après-midi, j'ai parcouru cette route.
00:09:24 Je peux vous assurer qu'il y a des virages qui vont vraiment plaire au public.
00:09:28 Au territoire de Malmedy et Stavelot, il y a un virage très impressionnant.
00:09:31 Malmedy-Stavelot ? Vous voulez dire le lieu dit Masta ?
00:09:34 Les pères fondateurs avaient donc pensé, dans un premier temps,
00:09:38 tourner dans le sens inverse de celui que nous connaissons,
00:09:41 avant de rapidement se raviser.
00:09:43 Imaginons ce qu'auraient donné les voitures lancées à pleine vitesse vers Francorchamps,
00:09:47 dans la descente du Quai Mel et l'ancienne douane.
00:09:49 Messieurs, au circuit de Francorchamps.
00:09:56 C'est le bâtiment de l'ancienne douane, tel qu'il était,
00:09:58 qui servait vraiment pour les douaniers, le poste frontière,
00:10:03 parce que la route passait ici.
00:10:05 En réalité, ce n'était pas une route, c'était un chemin de terre avec des graviers, etc.
00:10:10 Après, on a construit le Rédillon, etc.
00:10:16 Mais, auparavant, c'était ce chemin-ci qu'on utilisait.
00:10:20 Le circuit de Francorchamps
00:10:25 Ici, nous avons précisément le virage de l'ancienne douane,
00:10:29 qui était une épergle et qui était en terre,
00:10:32 ainsi que tout le circuit de 15 km,
00:10:34 lors de la première course de moto, qui a eu lieu en août 1921.
00:10:38 Le 12 août 1922, nous aurons la première course de voiture,
00:10:45 qui sera une endurance de 600 km et qui a été remportée par un pilote belge.
00:10:50 Le circuit restera en terre jusqu'en 1928,
00:10:52 et c'est à partir de 1928 qu'il sera entièrement asphalté.
00:10:55 La maquette représente bien les 15 km de l'ancien circuit,
00:10:59 le tout ancien circuit, on voit bien qu'il est dénivelé,
00:11:02 on voit bien que le circuit passait par des villages, des forêts,
00:11:05 et revenait comme ça vers Francorchamps.
00:11:07 Et c'est donc en 1922 qu'a lieu le premier Grand Prix de Belgique à Francorchamps,
00:11:11 avec deux hommes à bord des voitures, un pilote et un mécanicien.
00:11:15 Et la victoire est belge.
00:11:18 Jean-Marc Coe et Barthélémy Brouillère inscrivent leur nom dans l'histoire de cette course,
00:11:21 qui n'a pas encore sa réputation internationale.
00:11:24 Je me trouve au milieu du paddock de 24 heures,
00:11:26 et si j'étais en 1924, je serais clairement au centre de la grille de départ,
00:11:30 car à l'époque, les voitures descendaient ici,
00:11:33 passaient devant ce qui était la douane belge,
00:11:36 donc c'est le bâtiment en pierre du pays,
00:11:38 et à côté, on avait la dépendance de la ferme Foggen,
00:11:41 qui elle se trouvait au niveau du deuxième escalier.
00:11:45 À l'époque, la ferme Foggen, et les fermiers en l'occurrence,
00:11:48 louaient les terrains aux organisateurs.
00:11:50 La piste passait donc par ici,
00:11:52 et c'est à partir de 1925 qu'on a réalisé cette bretelle,
00:11:56 qui mène de la source vers le Pied-de-l'eau rouge.
00:11:59 Ça fait 100 ans qu'on fait des travaux à Francorchamps,
00:12:03 et Christophe Gache en est témoin au travers de son travail d'archiviste, d'historien,
00:12:08 et son énorme collection de photos et documents du sport automobile.
00:12:13 Avec bien entendu des moments plus sombres, comme 1925,
00:12:16 première date funeste pour cette piste qui se veut la plus rapide au monde.
00:12:20 Donc ici, la maquette représente bien l'ensemble de longues lignes droites,
00:12:25 dans lesquelles les motos atteignaient déjà en 1921 des vitesses vertigineuses,
00:12:29 au-dessus de 200 km/h.
00:12:31 Et au bout de cette ligne droite, nous avons un petit pont,
00:12:34 le pont de Chefosse, à côté duquel se trouve une courbe et une petite ligne droite.
00:12:38 Et ce lieu porte le nom du premier décès sur le circuit,
00:12:42 par un pilote anglais, du nom de Bill Hollowell,
00:12:44 dont la stèle qui, comme il mord cet accident tragique, se trouve à Francorchamps.
00:12:48 À l'époque déjà, l'endroit le plus dangereux du circuit s'appelle Masta.
00:12:53 Sa première victime sera belge, Freddy Charlier, en 1929.
00:12:59 Freddy Charlier était un fin conducteur,
00:13:04 dont la classe pouvait être comparée à celle des meilleurs pilotes de l'époque.
00:13:10 Le sport automobile a perdu son plus brillant défenseur.
00:13:13 En 1930, c'est la Belgique qui fête ses 100 ans.
00:13:19 Mais les années 30 sont celles de la grande dépression économique mondiale,
00:13:22 et Francorchamps n'y échappe pas.
00:13:24 Un autre grand prix fait beaucoup parler de lui en dehors de la piste,
00:13:28 c'est son grand prix de revient.
00:13:31 Mais ce qui revient toujours aussi, heureusement, c'est le public.
00:13:35 Le toboggan des Ardennes est une attraction, c'est indéniable.
00:13:40 Toboggan, oui, mais dans les deux sens.
00:13:42 Ça montait et ça descendait à Francorchamps,
00:13:44 donc il fallait que la voiture soit suffisamment puissante et agile
00:13:48 pour vaincre le côté montée-descente du circuit de Francorchamps,
00:13:52 ce qui était le cas des Alfa-Romeo, qui étaient légères et agiles,
00:13:55 mais pas celui des Bentley.
00:13:57 Bentley n'a jamais osé venir à Francorchamps
00:13:59 et a pourtant remporté plusieurs victoires au 24 Heures du Mans.
00:14:02 Paradoxe en ces années sombres.
00:14:04 C'est à cette époque que Francorchamps érige un symbole, son symbole.
00:14:08 Un monument sous forme de piste qui va devenir le virage le plus célèbre du monde.
00:14:13 Ré-Dillon, un belgicisme.
00:14:18 Notre nom a été donné à ce virage,
00:14:21 comme le virage de Tourneville, comme la Grimpette,
00:14:25 comme la côte, le haut de la côte ou la côte de Burnanville.
00:14:29 Et ça est devenu le Ré-Dillon avec un R majuscule.
00:14:32 Donc ça est tombé dans les noms propres
00:14:36 et ça est devenu le virage le plus prestigieux au monde.
00:14:38 Un nom propre que l'on doit à un rédacteur du journal Esport,
00:14:41 Jacques Hicks, le papa de Jacques Bernard, notre champion national.
00:14:46 Aujourd'hui se dresse un Ré-Dillon courbe, cambré à la façon d'un autodrome
00:14:52 et que la perspective présente sous la forme d'une montée presque verticale.
00:15:02 Ce n'est pas de la neige ou de la pluie, mais de gros, gras, mouillés fleurs de neige.
00:15:07 C'est moi, Vince Hart.
00:15:09 De la neige au mois de mai lors du championnat du monde d'endurance WEC en 2019.
00:15:16 Les 24 heures interrompues durant de longues heures au mois de juillet sous un déluge de pluie.
00:15:22 Et un Grand Prix 2021 tout simplement disputé sous safety car.
00:15:26 Ah non, gros, gros, je sais pas.
00:15:29 Aïe, aïe, aïe.
00:15:30 Oh là là.
00:15:33 Ray suspended, c'est pas vrai.
00:15:36 La météo est toujours incertaine à Francorchamps.
00:15:39 Et ce n'est pas uniquement le résultat du réchauffement climatique.
00:15:42 La région vit sous un véritable microclimat et Francorchamps est régulièrement surnommé.
00:15:46 Le pot de chambre de la Belgique.
00:15:49 C'est une appellation qui se rapproche aussi à la Drache Nationale,
00:15:53 qui est une appellation typiquement belge,
00:15:55 et bien qui a généré la naissance du Ré-Dillon.
00:15:58 Car en 1936 et en 1937, il y a eu une pluie qui empêchait la biaiserie des travaux fixes.
00:16:03 Et donc en 1938, le RACB a contracté une assurance contre le mauvais temps.
00:16:10 Et en 1938, il y a eu une chute d'eau assez importante,
00:16:14 qui a permis au RACB de toucher une prime de 100 000 francs belges.
00:16:18 Et cette prime a permis d'acheter le terrain, et non seulement le terrain, de tracer la route du Ré-Dillon.
00:16:25 Et ce Ré-Dillon, né de la pluie, est inauguré sous une pluie battante.
00:16:29 310 km/h en pointe.
00:16:44 Machine et pilote allemand dominent.
00:16:46 Missionné par la propagande du régime nazi.
00:16:49 Gagné sur tous les fronts, bien avant de monter au fond.
00:16:53 Un seul n'est pas allemand.
00:16:55 Richard Simon, en tête, impressionne.
00:16:58 Avec une idée. Prouver à Mercedes que le "Rheinmeister", le roi de la pluie, est bien anglais.
00:17:04 Tout va très vite.
00:17:07 Le petit risque de trop haut.
00:17:09 Les arbres.
00:17:11 Les carburants qui s'enflamment.
00:17:13 Il ne passera pas la nuit.
00:17:16 L'Allemagne nazi conquérante s'empare du podium.
00:17:21 Deux mois plus tard, le pont de l'eau rouge, cette ancienne frontière de 14, est minée en prévision d'autres combats.
00:17:28 Le sport attendra.
00:17:30 8 ans.
00:17:32 1946. La Belgique se reconstruit, et Francorchamps aussi.
00:17:44 5 millions de francs belges, 11 millions d'euros d'aujourd'hui sont délivrés par le gouvernement pour en refaire un circuit.
00:17:50 À ce prix-là, il hérite d'un nouveau qualificatif. Il est désormais national.
00:17:55 Les voitures viennent, les motos aussi.
00:18:01 Le luxe de vivre est vraiment ma chose.
00:18:09 Tout ce que je fais, je fais avec plaisir.
00:18:18 Le luxe de vivre, a le monde sur la corde.
00:18:30 Comment passer de l'argent, c'est le plus simple.
00:18:35 Le luxe de vivre, nous le faisons.
00:18:39 C'est dans cet immédiat après-guerre qu'un nouvel acteur apparaît.
00:18:42 Car ce métier-là, aujourd'hui encore, c'est un peu un métier d'acteur.
00:18:46 Regardez, pour la troisième position dans la Gold Cup, on a une bagarre pour l'instant entre la McLaren N17, qui est la voiture d'Inception Racing.
00:18:55 Sur le circuit, il y avait 4 BMW, 4 BMW d'intervention spécialement équipées.
00:19:01 Jean Leroy, c'est la voix du circuit de Spa-Francorchamps, et qui était à la fois très cool et très sérieux dans son travail,
00:19:07 mais qui pouvait dire sur le temps de midi en disant "si ma femme m'entend, ce serait sympa qu'elle m'amène mes tartines".
00:19:12 À partir de 1946, j'ai fait 35 ans de circuit. Les premières années, c'était de l'émerveillement à tout coup.
00:19:19 Je pensais à chaque fois que je me rapprochais un petit peu, que je croyais connaître un tout petit peu mieux la course automobile,
00:19:25 ce qui dans le fond était extrêmement minime. Je croyais que je connaissais les pilotes, c'est tout.
00:19:30 À cette époque-là, je pense qu'on cherchait plus des commentateurs que des passionnés de sport automobile.
00:19:34 Il y avait une approche qui était beaucoup plus généraliste.
00:19:36 Je pense qu'aujourd'hui, on a des commentateurs qui sont plus spécialisés, où on mange, on dort, on vit sport auto,
00:19:42 en ce qui me concerne, pratiquement 365 jours par an.
00:19:47 Pour les Rois, c'était probablement une approche un peu plus globale.
00:19:50 Le circuit avait plus de 14 km.
00:19:53 Alors rattraper 14 km pour une voiture par rapport à une autre, pour la doubler, c'était pas tellement fréquent.
00:20:01 Les pilotes qui étaient doublés, ils étaient en majorité, pas tous, mais en majorité pour des arrêts au stand.
00:20:07 Des changements de bougies, ce qui était fréquent, des changements de pneus, ceux qui arrivaient,
00:20:13 des petits réglages à droite ou à gauche, et les arrêts au stand, eux, faisaient perdre beaucoup de temps.
00:20:18 C'est une évolution globale du sport auto qui est impressionnante, quand on voit des images comme ça,
00:20:23 sur l'approche, sur la manière de gérer le public, sur les tribunes ou pas.
00:20:27 Les gens étaient beaucoup plus proches de l'action à l'époque aussi.
00:20:30 Je pense qu'en tant que speaker, forcément, ça devait changer aussi.
00:20:33 Il fallait de temps en temps provoquer l'enthousiasme du public, parce que le public, on le sentait se désintéresser.
00:20:41 Et l'aspect de désintéressement, c'était l'accueil aux buvettes.
00:20:46 Une fois qu'on voyait qu'il y avait beaucoup de monde qui allait aux buvettes, ça voulait dire que la course les intéressait moins.
00:20:52 Alors il fallait essayer de trouver une raison dans le déroulement de la course, en disant "Attention, le numéro un tel regagne,
00:20:59 le numéro un tel regagne, l'un sur tel autre, il va venir l'attaquer, il va venir le dépasser, le frappe-t'il dans le rédillon, le frappe-t'il dans le champ..."
00:21:07 C'est le baratin qu'on faisait pour amuser le public et le réintéresser à l'épreuve, évidemment.
00:21:12 Nous, on a les outils, ça va de plus en plus loin, on a les détails, on a des infos sur la vitesse maximale,
00:21:18 on a tous les secteurs, on a les écarts, on a des courses qui sont au centième de seconde, parfois, quand c'est vraiment des courses de haut niveau comme ici.
00:21:27 Donc oui, on a des outils différents. On a aussi, je pense que c'est peut-être ce qui a le plus changé par rapport à leur époque,
00:21:33 parce qu'à l'époque, ils avaient juste deux visus, ce qu'on voyait sur la piste dans la zone des tribunes, et puis c'était fini.
00:21:37 Voir le peloton partir, je crois que c'est peut-être ce qui m'impressionne le plus, d'être au départ du Grand Prix de Belgique,
00:21:42 ou d'une grande course, voir le peloton partir, et d'attendre 5 minutes, 4 ou 5 minutes, je ne sais plus quel était le tour à l'époque,
00:21:47 avant de revoir le peloton revenir. Et entre-temps, qu'est-ce qu'on raconte pendant 5 minutes ?
00:21:51 Est-ce qu'on avait les infos ? Je pense qu'il n'y en avait pratiquement pas, donc ça devait être assez particulier quand même.
00:21:55 "Voici le Belge Pilepte et le champion italien Farina, et soudain, le départ est donné.
00:22:02 Le résident est immédiatement en tête. Pilepte ferme la marche, et c'est aussitôt la bagarre entre Alfa-Romeo et Ferrari.
00:22:08 Au troisième tour, on trouve déjà Farina au commandement, suivie des autres voitures italiennes.
00:22:13 La vitesse atteint à ce moment, 195 km/h."
00:22:16 1950, nouvelle date clé dans l'histoire, celle qui fait qu'aujourd'hui, Franck Horchand est plus connu que jamais.
00:22:23 La Formule 1, qui vient de naître, s'organise en championnat du monde.
00:22:29 La formule de course la plus flamboyante de toutes, qui pèsera dans toutes les orientations à venir.
00:22:34 Comme un symbole, ce 18 juin, c'est le plus grand de tous qui s'impose sur le circuit le plus sélectif du monde.
00:22:41 Juan Manuel Fangio.
00:22:44 A la postérité, il laissera 5 titres de champion du monde, avec 4 équipes différentes, et une expression au dictionnaire.
00:22:51 Faire le Fangio, c'est rouler très vite.
00:22:56 "En 1950, les premières formules 1, des voitures de près de 400 chevaux, qui dépassaient 300 km/h dans les hautes lignes droites de Mastan,
00:23:02 arrivent ici, doivent freiner pour produire des pègles.
00:23:05 Donc, on a décidé de créer un grand virage en banking, avec un grand rayon.
00:23:10 Le virage qui est toujours visible aujourd'hui, il existe toujours.
00:23:18 Et donc, ce virage va permettre au circuit de devenir plus tard le circuit routier le plus rapide du monde."
00:23:25 "Il y a près de 50 ans, un roi, surnommé Pesca, et sa reine, la dénommée Matra, régnaient sur un monde, les courses d'endurance."
00:23:42 "J'aime le Spa, dans l'endur, c'est encore un des rares circuits où on négocie des courses à plus de 300 km/h,
00:23:53 et pour un pilote, c'est une impression assez étonnante."
00:23:55 "On arrive là-haut des combes, et on a déjà l'esprit totalement concentré sur les 3 ou 4 difficultés qui nous attendent.
00:24:13 Donc là, on arrive dans le virage de Burnanville, c'est un des hauts lieux de l'ancien circuit de Spa.
00:24:21 Parce que de là-haut, on a atteint la vitesse de pointe de la Matra à l'époque, c'est-à-dire qu'ici, on arrive à 330 km/h à peu près.
00:24:28 La largeur de la piste est identique à ce qu'elle était il y a 50 ans, par contre, elle était beaucoup plus mauvaise.
00:24:37 La voiture sautait dans tous les sens, et la Matra avait des suspensions tellement extraordinaires,
00:24:42 que c'est là qu'on faisait la différence avec les Ferraris, les Mirages, Jackie derrière, les Eman, Nanny Galli et compagnie.
00:24:50 Et là, on était, depuis les combes, concentrés sur cet endroit-là exactement, c'est-à-dire l'endroit le plus serré du virage de Burnanville,
00:24:58 avec, comme vous pouvez le voir, aucune possibilité de sortir de la route.
00:25:04 Vous mettez une roue à l'extérieur, vous êtes en haut des chapins.
00:25:08 Et ce qu'il faut savoir aussi, c'est que les rails, ils n'étaient pas plus hauts qu'actuellement.
00:25:13 330 km/h, une sortie de route, il ne fallait mieux pas y penser.
00:25:17 Mais on n'y pensait pas. Il n'y avait pas besoin de se dire "il ne faut pas que j'y pense",
00:25:20 parce que si on se dit ça, c'est qu'on y pense.
00:25:44 Alors là, sans vouloir faire un jeu de mots, je rajouterais "gros" ici.
00:25:48 Il fallait les gros coeurs quand même, même s'ils n'étaient pas encore historiques, ils le sont maintenant.
00:25:53 Le virage de Malmedy, il n'est pas exceptionnellement difficile.
00:25:57 Mais on sort tout juste d'un virage dans lequel il a fallu vraiment se forcer pendant plusieurs tours avant d'arriver à le passer à fond.
00:26:07 On se ramène à peine de cette difficulté, on arrive dans un "S" qui est sans visibilité.
00:26:13 Donc c'est quand même le deuxième haut lieu de l'ancien circuit d'Ostrave.
00:26:18 La route descend jusqu'à Masta, on avait cette grande descente, on continuait à monter la vitesse de pointe vers 340 km/h,
00:26:29 et on arrivait dans les "S" de Masta.
00:26:32 Alors là, c'est quelque chose de totalement inhabituel sur un circuit.
00:26:37 C'est que la corde du début du "S" c'était le coin d'une maison, qui est un peu cachée par les bâtiments verts là.
00:26:44 Et la corde du deuxième "S", c'est-à-dire la sortie du "S", c'était l'autre coin de la maison qui est après.
00:26:50 C'est assez inhabituel sur un circuit, on visait un coin de maison et un deuxième coin de maison,
00:26:54 et il n'y avait pas du tout de rail entre la maison et la piste.
00:26:58 C'était vraiment la maison qui définissait le point de corde des deux parties du "S".
00:27:03 Lancé à pleine vitesse, les voitures de sport prototypes battent tous les records.
00:27:08 Et c'est Henri Pescarolo, à bord de cette Matra 670, qui va laisser son nom dans l'histoire.
00:27:14 262,461 km de moyenne horaire, ce record mondial homologué sur un circuit routier le 6 mai 1973, ne sera jamais battu.
00:27:25 Le record du Tour, c'est le 6ème.
00:27:30 Le record du Tour, on l'établit non pas pour établir un record du Tour, mais pour distancer celui qui est derrière.
00:27:40 Un record du Tour, ça ne se compte que pendant la course.
00:27:44 J'ai acquis que ça avait été un petit peu plus rapide aux essais.
00:27:47 Mais aux essais, on part avec les réservoirs presque vides, des pneus de qualité, on peut faire un bon tour d'une manière décontractée.
00:27:54 Là, c'est en course, on a les pleins, on a les pneus qui s'usent.
00:27:59 La seule chose à laquelle on pense, c'est essayer de distancer les autres.
00:28:02 Et le record du Tour, c'est le bonus.
00:28:04 Donc on a fait Vernonville, Stavelot, Malmedy, on a pris ce qu'on appelle le banking, et on arrive dans la montée.
00:28:25 Ces courbes-là, qui ont l'air assez insignifiantes, la Matra est tellement rapide, elle va tellement vite,
00:28:32 que je me suis aperçu que même si dans le temps, on disait qu'il n'y avait plus trop de problèmes dans la montée,
00:28:37 ce sont des courbes qui sont à fond, mais qui demandent quand même pas mal de concentration et une bonne voiture.
00:28:46 Bien que ça monte, on est quand même à plus de 300, pas de rail, des arbres à chaque côté, des trous, des fossés.
00:28:54 Et bien être à fond là-dedans, ça demande de la concentration.
00:28:56 On ne peut pas se permettre de mettre une roue à l'intérieur.
00:28:58 C'est de l'herbe, c'est du sable, c'est du caillou.
00:29:01 On perdrait la voiture instantanément.
00:29:23 5 juin 1955, le monde de l'automobile vit toujours dans une relative insouciance du danger lors de ce grand prix de Belgique.
00:29:31 Le matin de dimanche 5 juin, il est brillant et clair.
00:29:33 Les 13 voitures sont en train de se mettre en place, en plein soleil.
00:29:37 Déjà, les grands stands commencent à se remplir.
00:29:40 Au clubhouse du club de Spa, il y a un grand commerce en appareils.
00:29:45 Jacques Soitert est le pilote belge à droite.
00:29:52 Jacques Soitert est le pilote belge à droite.
00:29:54 Le directeur de course et son adjoint faisaient venir tous les pilotes et leur répétaient ce qu'on disait à chaque course d'ailleurs.
00:30:08 Les règles de sécurité, les obligations, ce briefing se faisait devant la tribune.
00:30:15 Alors les gens qui étaient aux tribunes voyaient les pilotes d'assez près et les reconnaissaient plus facilement.
00:30:21 Il était de tradition qu'avant le départ d'une course, on aille fleurir le monument charlier.
00:30:27 5, 4, 3, 2, 1, partez messieurs !
00:30:34 À Rydion, Fenjo est en lead devant Castellotti et Moss en 3ème place.
00:30:44 Et puis le terrain.
00:30:46 Le terrain.
00:30:47 Colle à l'arrière. La vitesse est fantastique.
00:30:56 Fenjo est le premier à passer à Stavelo. Moss suit et les autres arrivent en arrière.
00:31:01 Le premier coup de pied de Fenjo en 4 minutes 36 secondes. 115 km/h.
00:31:08 Les gendarmes faisaient tout leur possible.
00:31:13 Les membres de la commission sportive aussi pour écarter les gens parce que c'était très dangereux.
00:31:17 Mais il y en a qui se mettaient au bord de la piste.
00:31:20 Il y avait une bonne amie, une laissez-aller, une fantaisie énorme.
00:31:24 Alors j'avais beau hurler dans les micros "écartez-vous, laissez la piste aux pilotes".
00:31:28 Oui, oui, ils voulaient être au premier rang.
00:31:30 Les bolides vont encore plus vite et même trop vite.
00:31:33 Ces engins de plus de 400 chevaux n'ont aucune peine à dépasser les 300 km/h.
00:31:38 Mais davantage à freiner et rester sur la route.
00:31:42 "Attention !"
00:31:43 Et là, il est sorti de la course.
00:31:48 Miraculeusement sans blessure de son accident, il revient à la piste en pied.
00:31:52 Il est un peu étonné mais remarquablement enraffé par le crash.
00:31:55 Alors maintenant, on a Fenjo, Moss, Farina et Paul Frel.
00:31:59 La dernière course.
00:32:02 Plus de 300 km de conduite superlative derrière eux, le couple de Mercedes presse sur la victoire.
00:32:08 "Et le flacon de cheval de M. Beckham met un sceau sur Fenjo aussi."
00:32:11 On investit encore. 1957.
00:32:16 La zone des stands est enfin sécurisée et séparée de la piste.
00:32:19 Et c'est à ce moment qu'apparaît la tour Anglebert.
00:32:21 Premier centre névralgique.
00:32:23 En bas, la direction de course.
00:32:25 Au-dessus, la direction de la course.
00:32:27 Et à l'intérieur, la tour de la course.
00:32:29 C'est la première course de la Tour de l'Anglebert.
00:32:32 La tour Anglebert. Premier centre névralgique.
00:32:35 En bas, la direction de course.
00:32:37 Au-dessus, le chronométrage.
00:32:38 Puis la sécurité radio, une salle de réception.
00:32:41 Et tout au-dessus, le salon privé du mécène et fabricant de pneus liégeois.
00:32:45 En revanche, la F1 boude.
00:32:49 Sécurité sous la pluie, mais surtout, primes de départ jugées insuffisantes.
00:32:53 Tout ça profitera aux voitures de sport et prototypes ancêtres des 500 puis des 1000 km.
00:32:58 Aujourd'hui, les 6 heures de Spa.
00:33:01 Un an plus tard, c'est dans cette course qu'Archie Scott Brown perd le contrôle de sa Lister Jaguar.
00:33:07 Il y laisse la vie, comme tant d'autres.
00:33:10 Franck Orchamp distingue les hommes des petits garçons.
00:33:25 Le premier pilote de la Lister Jaguar.
00:33:28 1960.
00:33:34 Les pilotes ont leur prime de départ.
00:33:36 Mais Franck Orchamp, plus que jamais, va prélever son dû.
00:33:39 Rupture mécanique pour Sterling Moss, éjecté de sa Lotus avec de multiples fractures.
00:33:44 Mike Taylor fait un tout droit dans les arbres.
00:33:47 Le virage de carrière aura raison de sa carrière.
00:33:50 Burnanville va faucher deux fois.
00:33:52 Chris Bristow, décapité par une clôture, puis Alan Stacey, percuté par un volatil, est sorti à pleine vitesse.
00:33:59 Cette fois, les choses doivent changer.
00:34:04 Le vieux tracé routier fera longtemps de la résistance.
00:34:07 Mais les pilotes aussi.
00:34:09 Chaque année, un peu plus.
00:34:11 Je tiens à revenir sur la question des bottes de paille qui sont sur le pont juste après l'estampe.
00:34:16 A l'entraînement hier, j'ai remarqué qu'elles avançaient un peu trop.
00:34:19 Ce qui nous intéresse actuellement, c'est que l'état de la route à l'entrée des virages avant Stavallo n'a pas été amélioré depuis l'année dernière.
00:34:26 S'il a changé, c'est en pire.
00:34:28 Ça m'étonnerait, je ne vois pas comment il pourrait être pire que l'année dernière.
00:34:31 Il faut leur écrire une lettre.
00:34:32 Ils les flanquent aux ordures.
00:34:33 Une lettre officielle en termes bien sentis, signée par tous les pilotes de l'association.
00:34:37 Un panier spécial pour les lettres bien senties qui viennent de l'association.
00:34:40 Est-ce qu'on leur parlera de l'annulation possible de l'épreuve en carrière ?
00:34:43 Non, non, non, je t'en prie, une seule chose à la fois.
00:34:45 Oui, mais c'est une question importante.
00:34:47 L'île 966.
00:34:49 John Frankenheimer est à Francorchamps pour filmer plusieurs scènes de Grand Prix.
00:34:53 Un classique à l'écran avec Yves Montand, François Zardi et les pilotes du moment.
00:34:58 Bonne chance.
00:35:00 C'est la chance, il n'y a rien à voir là-dedans non plus.
00:35:03 Un second départ.
00:35:32 Un classique à l'écran, mais également un grand classique sur la piste.
00:35:36 Parfaitement sèche à Francorchamps, détrempée à Stavelot.
00:35:40 Immédiatement après le départ, entre Burnorville et Stavelot,
00:35:44 il y a eu un orage qui s'est déclaré, une averse terrible.
00:35:48 Les pilotes sont passés d'une route sèche sur la ligne droite,
00:35:53 qui était entièrement détrempée,
00:35:55 et les voitures ont accroqué dans tous les sens, sont parties dans les fossés.
00:35:58 Deux tiers seront décimés, c'est l'hécatombe.
00:36:01 Malheureusement, comme au cinéma, personne ne meurt vraiment.
00:36:04 Mais il s'en est fallu de peu, de bien trop peu, surtout pour l'un d'entre eux.
00:36:09 Celui que je me rappelle le mieux, c'est à la sortie au Grand Prix, au premier tour,
00:36:15 quand Jacques-Estewart est venu ici, dans la cour juste à côté.
00:36:19 Il s'est cassé le bras, je crois.
00:36:21 Oui, oui.
00:36:22 Il est resté longtemps?
00:36:23 Ah, on l'a certainement laissé presque une demi-heure.
00:36:30 J'avais cinq ans, et moi, qui étais petit comme ça,
00:36:34 je regardais les voitures ici, et mon père était ici derrière.
00:36:38 Pas nécessairement le premier tour, vu le danger,
00:36:42 mais après, on pouvait s'installer et regarder paisiblement les voitures.
00:36:48 Voici l'endroit où la barrière était.
00:36:55 Donc, il est venu s'encastrer dans le hangar.
00:37:00 Mon père a remarqué directement que l'essence coulait.
00:37:04 Et alors, il a eu un peu peur, parce que la grange était remplie de fouet.
00:37:09 Et il a eu peur qu'une flamme arrive et embrasse la voiture.
00:37:14 On a attendu les commissaires, qui étaient 300 mètres plus haut,
00:37:19 qui sont venus le secourir et qui sont parvenus à l'extraire.
00:37:22 L'ambulance venait de Francorchamps, 30 minutes avant qu'ils n'arrivent ici,
00:37:26 sur les lieux de l'accident.
00:37:28 Je crois que ce jour-là, Jackie Stewart a vraiment vu la mort en face.
00:37:32 Ça, j'en suis persuadé.
00:37:35 Il s'est rendu compte du danger que ça constituait,
00:37:38 et à ce moment-là, il s'est mis à la tête d'un groupe,
00:37:42 il a pris la tête d'un groupe qui a vraiment exigé que Francorchamps soit modifié.
00:37:46 Il en fallait du courage pour affronter une telle piste,
00:37:49 pour s'imposer dans ce déluge en 1966, il fallait être un grand.
00:37:53 Mais John Surtis était bien plus que ça.
00:37:56 Champion du monde moto, champion du monde F1,
00:37:59 7 fois vainqueur à Spa, un palmarès unique.
00:38:02 Unique comme le petit prince des sixties, Jim Clark,
00:38:05 4 fois vainqueur et disparu trop tôt.
00:38:08 Comme Bruce McLaren qui triomphe sur sa propre voiture en 1968.
00:38:12 Et puis, le roi Ago, Giacomo Agostini,
00:38:16 le plus grand champion moto de tous les temps.
00:38:19 10 fois champion du monde, 8 fois vainqueur sur le grand tracé de Spa.
00:38:23 Grand prix de F1 1970.
00:38:35 Malgré la création de la chicane du virage de Malmedy,
00:38:38 et la pose de deux hauteurs de rail de sécurité,
00:38:41 les jours du circuit dans sa configuration de 14 km sont comptés.
00:38:44 Un circuit de 14 km à l'heure actuelle n'est plus une chose d'actualité.
00:38:49 C'est-à-dire que c'est trop long.
00:38:51 Et si on fait un circuit comme le projet est en question maintenant,
00:38:54 de faire un circuit permanent qui aurait entre 6 et 9 km,
00:38:58 je crois que ce serait une bonne formule.
00:39:00 Tout le monde aurait gagné.
00:39:02 À la fois les pilotes, parce que la sécurité serait plus facile,
00:39:05 les transmissions, les questions de transport, de blessés, de choses.
00:39:08 Ça serait nettement facilité.
00:39:10 Et également le public, il verrait beaucoup plus de voitures.
00:39:13 Ce serait une très bonne chose.
00:39:15 Le Baroub d'honneur des F1 dans Burnanville, Malmedy, Masta, Stavelot,
00:39:22 aura lieu le 7 juin 1970.
00:39:24 Le passage à la source résonne comme un implacable passage de témoins.
00:39:29 Aymane dans la lead, suivi de Stuart, Rodriguez, Rint, Hicks,
00:39:34 Beltois, Brabham, Oliver, Peterson, Pescarolo, Courage, Juntti, Stommelen et Siffert.
00:39:42 La moitié de ces pilotes mourront bientôt en course.
00:39:46 7 sur 14, dont 4 dans les jours et les mois qui suivent.
00:39:50 Comme le héros du jour, le victorieux Pedro Rodriguez.
00:39:55 "Avec le circuit, sur le circuit, avec KTM W, KTM W."
00:39:59 Les pilotes et les personnalités qui ont fait du circuit de Francorchamps ce qu'il est, sont nombreux.
00:40:08 Mais il y a un homme, un journaliste, un pilote,
00:40:11 qui durant toute sa longue vie a marqué le monde de l'automobile en Belgique et à Francorchamps.
00:40:15 Paul Frère.
00:40:16 "Il a couru sur toutes les pistes du monde.
00:40:18 Il a côtoyé les plus grands champions du volant.
00:40:21 Tarufi, John Klaas, May Cawthorn, Stirling Moss, Fangio, Jean Bera, Gonzalez, Trintignant et bien d'autres encore.
00:40:30 Mais il a toujours participé aux épreuves un peu en dilettante.
00:40:34 Et jamais nous ne saurons quel sommet il aurait pu atteindre
00:40:38 si vraiment il s'était consacré entièrement à sa carrière de coureur."
00:40:42 La carrière de pilote automobile de Paul Frère débute en 1948,
00:40:46 lors des 24 heures de Francorchamps qu'il termine à la 3ème place.
00:40:50 Il pilote ensuite des voitures de sport, de tourisme et bien entendu des Formule 1.
00:40:55 A l'heure actuelle, il détient toujours le meilleur résultat d'un pilote belge en F1 sur le circuit de Spa.
00:41:01 Fangio qui avait mené la course à sa guise, tombe en panne au 24ème tour.
00:41:04 Peter Collins gagne, Paul Frère est deuxième.
00:41:07 "On m'a demandé à conduire parce que le pilote qui devait la conduire avait été accidenté une semaine avant.
00:41:13 On m'a dit qu'il fallait que je conduise.
00:41:16 J'ai pris un départ relativement tranquille.
00:41:19 J'ai remonté un concurrent après l'autre et ça c'est exaltant.
00:41:24 Je me souviens toujours de l'ovation que le public m'a fait à Francorchamps.
00:41:28 Olivier Jarnier et moi avons gagné les médailles de la course.
00:41:31 On a gagné les médailles de la course.
00:41:33 On a gagné les médailles de la course.
00:41:35 On a gagné les médailles de la course.
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00:44:49 On a gagné les médailles de la course.
00:44:52 On a gagné les médailles de la course.
00:44:55 On a gagné les médailles de la course.
00:44:58 On a gagné les médailles de la course.
00:45:01 On a gagné les médailles de la course.
00:45:04 On a gagné les médailles de la course.
00:45:07 On a gagné les médailles de la course.
00:45:10 On a gagné les médailles de la course.
00:45:13 On a gagné les médailles de la course.
00:45:16 On a gagné les médailles de la course.
00:45:19 On a gagné les médailles de la course.
00:45:22 On a gagné les médailles de la course.
00:45:25 On a gagné les médailles de la course.
00:45:28 On a gagné les médailles de la course.
00:45:31 On a gagné les médailles de la course.
00:45:34 On a gagné les médailles de la course.
00:45:37 On a gagné les médailles de la course.
00:45:40 On a gagné les médailles de la course.
00:45:43 C'était le circuit le plus dangereux du monde.
00:45:46 Au briefing, on se regardait tous
00:45:49 et on pensait tous la même chose.
00:45:52 Demain, à cette heure-ci, qui ne sera plus là ?
00:45:55 Et on partait tous quand même.
00:45:58 L'année où mon fiancé s'est tué
00:46:01 dans le Grand Burnanville, il y en a eu trois.
00:46:04 C'est assez rare le couple qui court ensemble.
00:46:11 Quand Roger est mort, on a eu la Une de France ce soir.
00:46:14 Quand Roger est mort, on a eu la Une de France ce soir.
00:46:17 La mort a séparé les fiancés du bon.
00:46:20 C'était horrible.
00:46:27 On le savait tous les deux.
00:46:30 On était bien d'accord que ça pouvait nous arriver.
00:46:33 C'était notre passion.
00:46:36 Notre passion complète, absolue.
00:46:39 On a passé le virage.
00:46:42 Je crois qu'on a passé son virage.
00:46:45 Sans que je m'en rende compte, c'est peut-être mieux comme ça.
00:46:48 À l'époque aussi, la course continuait.
00:46:53 On n'arrêtait pas la course parce qu'il y avait un accident.
00:46:56 Ça faisait partie de la course et puis c'est tout.
00:46:59 C'est la course qui a fait que je me suis rendu compte
00:47:02 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:05 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:08 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:11 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:14 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:17 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:20 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:23 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:26 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:29 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:32 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:35 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:38 que c'était la course qui avait fait que je me suis rendu compte
00:47:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:47:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:48:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:49:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:50:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:51:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:52:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:53:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:54:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:55:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:56:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:57:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:58:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
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00:59:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
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00:59:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
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00:59:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
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00:59:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
00:59:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:26 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:29 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:32 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:35 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:38 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:41 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:44 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:47 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:50 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:53 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:56 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:00:59 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:05 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:08 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:11 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:14 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:17 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:20 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:01:23 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
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01:04:02 que c'était la course qui avait fait que je me rendu compte
01:04:06 Salut Marc !
01:04:08 Thierry !
01:04:10 Ravi de te voir ici !
01:04:11 Comment tu vas ?
01:04:12 Bien, merci et toi ?
01:04:13 Pareil qui t'ont laissé le casserole de Franck Horchand ici,
01:04:15 je te laisse voir avec eux, bonne chance !
01:04:17 Salut Thierry !
01:04:18 Je continue, ciao !
01:04:19 Les casseroles !
01:04:20 Les casseroles, les casseroles de Franck Horchand !
01:04:26 Aujourd'hui, un moment d'intense déception pour les amateurs de sport automobile,
01:04:30 l'annulation du Grand Prix de Formule 1 à Franck Horchand.
01:04:34 1985
01:04:35 Une foule considérable se presse pour le remboursement des tickets de la journée d'aujourd'hui.
01:04:40 Remboursez ! Remboursez ! Remboursez !
01:04:42 Un grand problème d'asphalte.
01:04:44 C'est le revêtement récemment posé à Franck Horchand qui a tout déclenché.
01:04:47 Il avait été spécialement étudié pour tous les temps et contre l'aquaplaning.
01:04:51 Il était prévu pour permettre des compétitions en toutes circonstances,
01:04:54 sous la pluie la plus dense ou sous le soleil le plus ardent.
01:04:57 Mais il n'a pas résisté longtemps, comme vous le voyez,
01:05:00 c'est sur le nouveau tronçon que le tarmac a cédé.
01:05:02 Le Grand Prix a été annulé. Heureusement, Bernie Nicholson a reporté la date au mois de septembre.
01:05:06 C'est la première fois qu'on a roulé au mois de septembre en Formule 1 à Franck Horchand.
01:05:10 Dans la pluie, les conditions dantesques qui ont permis à Ayrton Senna de faire la différence
01:05:14 et de remporter haut la main ce Grand Prix.
01:05:17 Le Brésilien Ayrton Senna a muselé toute opposition.
01:05:20 Victoire donc de Senna sur sa Lotus Noire.
01:05:23 Ah oui, ça sent mauvais, c'est les années tabac.
01:05:26 Le Grand Prix de Formule 1 de Franck Horchand se déroulera ce week-end sur fond de polémiques.
01:05:30 Polémiques sur la publicité pour le tabac.
01:05:32 Tout a commencé il y a deux ans, en 97.
01:05:34 Le gouvernement fédéral votait alors une première loi anti-tabac.
01:05:38 La région Wallonne contre-attaque.
01:05:40 Avec ses avocats, elle va combattre une loi qu'elle juge unique.
01:05:43 Car selon elle, sous des motifs de contrôle de la santé,
01:05:46 le fédéral a empiété sur une compétence régionale les intérêts économiques.
01:05:50 Le ministère de la Santé veut envoyer ses inspecteurs sur le terrain dimanche.
01:05:54 Ils seront chargés de relever toutes les infractions à la législation fédérale.
01:05:58 Prudent, les cigarettiers finiront par retirer leur pub avant de menacer de s'en aller l'année prochaine.
01:06:04 À la suite de la descente de ces inspecteurs fédéraux lors du Grand Prix,
01:06:08 ça a vraiment occasionné un clash entre Bernie et Colston et l'État belge.
01:06:14 Bernie et Colston rencontrera dès demain le ministre wallon de l'économie, Serge Kubla.
01:06:19 Ils discuteront probablement de l'avenir du Grand Prix.
01:06:22 Ça a occasionné l'annulation du Grand Prix en 2003.
01:06:25 Il n'y aura pas de Grand Prix en 2006.
01:06:28 Un engin de chantier 2006, encore des travaux à Francorchamps.
01:06:32 La réalisation du Grand Prix en 2006 pourrait être compromise suite à des travaux au niveau de la piste,
01:06:37 des infrastructures qui sont nécessaires pour l'organisation de celui-ci.
01:06:39 Ces travaux n'ont pas été terminés à temps et ça a provoqué la faillite du promoteur.
01:06:45 C'était un Grand Prix annulé.
01:06:47 C'est déjà la deuxième fois en cinq ans que le Grand Prix de Belgique est supprimé.
01:06:51 Bien sûr, il y a eu des casseroles à Francorchamps comme sur tous les circuits du monde.
01:06:55 Le ministre wallon, Michel Dardenne et Jean-Marie Appart, qui est président de l'intercommunal du circuit,
01:07:00 ils ont tous deux posé la première pierre des nouvelles tribunes et des nouveaux paddocks.
01:07:04 Les 25 millions investis en 2007 permettent la construction du bâtiment des stands actuels
01:07:11 et de la nouvelle chicane avant la ligne droite précédant le virage de la source.
01:07:15 Grâce enfin à la construction d'une route de contournement menant de Francorchamps à Burnanville,
01:07:20 le circuit peut devenir permanent.
01:07:23 Donc ça a été un plus pour la région.
01:07:25 Les commerçants, le tourisme a pris un essor où le circuit de Francorchamps est un des atouts majeurs.
01:07:30 Même des bruxellaires qui sont venues s'implanter ici.
01:07:33 Par exemple, l'arbre qui tue a été ressuscité par Fred Bouvy qui a plusieurs hôtels dans la région et on est chez lui ici.
01:07:39 Je suis bien petite.
01:07:48 Ils étaient petites comme leur mère, comme leurs enfants.
01:07:52 J'ai quelqu'un dans mon coffre.
01:07:53 Et alors tous les jours, je leur ai donné à manger.
01:07:55 Tous les jours, tous les jours, tous les jours.
01:07:57 En hiver, il y a une photo où je suis dans les bois, il y a sa neige.
01:08:01 Elle a accouché dans les deux bouts.
01:08:04 Elles étaient dans la neige.
01:08:06 Comme ça, je les ai pris.
01:08:07 On les a amenés, elles vont dans une grange.
01:08:08 On les a mis dans la paille.
01:08:21 Et je suis là aujourd'hui, c'est le grain du circuit.
01:08:23 Puisque comme j'ai commencé à faire des courses en 1994, je suis venu ici.
01:08:26 Évidemment, comment ne pas s'émerveiller dans une région pareille.
01:08:29 C'est devenu vraiment ma seconde vie.
01:08:32 Mais le circuit, à mon avis, est le point d'accroche de pourquoi je suis ici aujourd'hui.
01:08:37 Et pour la victoire, pas de surprise puisqu'elle revient au camp Peugeot Intouchables tout au nom du week-end.
01:08:42 Frédéric Bouvy, associé aux Français Emmanuel Collard et Anthony Véletoise, décroche une super victoire au terme d'une course sans souci.
01:08:48 63 ans après Boileau-Riguel, victorieux en 1926, Peugeot s'impose de nouveau Aspa.
01:08:53 C'est un des plus beaux jours, c'est sûr.
01:08:55 Une victoire pareille, avoir fait la pôle, gagner ici comme ça, c'est trois Peugeots sur le podium, c'est exceptionnel.
01:09:00 J'ai toujours eu l'idée de me dire, tiens, il y a un business ici à faire, c'est de faire des hôtels.
01:09:04 Qui ne sont pas les hôtels comme l'hôtel traditionnel, mais plus des maisons d'hôte, des gifles de luxe dans lesquelles on propose un service.
01:09:13 L'hôtellerie dans la région fonctionne excessivement bien quand le circuit est ouvert.
01:09:24 Le circuit ouvre le 17 mars et ferme au mois de fin octobre.
01:09:29 Le circuit de Pont-en-Champ est un circuit qui est plein toute l'année.
01:09:33 Tous les jours de la semaine, il y a entre 100 et 120 voitures qui roulent.
01:09:36 Il y a différentes organisateurs qui ont des tracts d'aide, donc ça, ça marche excessivement bien.
01:09:40 Mais la période où le circuit est fermé depuis plus ou moins cinq mois, là, évidemment, c'est compliqué.
01:09:45 Et ces hôtels comme l'hôtel de la Source, qui est un très bel hôtel, c'est très compliqué.
01:09:49 On fait plus ou moins 20% de chiffre d'affaires avec le circuit.
01:09:53 Les grosses dates, la Formule 1, les 24 heures, les 25 heures de Fun Cup et quelques courses.
01:09:58 Mais les hôtels qui ne sont que hôtels, pour moi, je ne connais pas leur plan financier, mais ça ne doit pas être facile.
01:10:04 Le business a toujours existé autour du circuit.
01:10:07 Mais de tout temps, l'hôtellerie dans la région de Francorchamps a fonctionné qu'un cas au rythme du circuit.
01:10:13 Au début de l'histoire, les hôtels et même les riverains du circuit vivaient véritablement au rythme des courses,
01:10:18 car avant la construction des paddocks, les teams s'installaient dans les hôtels et même dans les garages à proximité du circuit.
01:10:26 Le stade Maserati a entré quatre voitures, les conduites de laquelle sont Padilla, Musso, Perez et le grand François Jean-Baptiste.
01:10:54 On voit le virage de l'Oel et la sortie du virage de Stavelot, qui était juste ici à côté.
01:10:59 Il suffisait que je montre le talus du chemin de fer et je me mettais sur la voie de chemin de fer pour filmer,
01:11:04 parce que les parents ne voulaient pas que j'aille au bord de la piste.
01:11:07 De l'autre côté de la route, devant le garage, ils sont en train de nettoyer la route,
01:11:20 parce que c'est fermé, vu qu'on est dans l'échappatoire du virage de Stavelot.
01:11:24 Là, il y a Norbert Singer qui s'en va avec sa voiture, moi qui arrive avec un arrosoir pour rincer l'auto.
01:11:31 Ils venaient dans tous les garages de Stavelot, Francorchamps, même dans les parkings des hôtels à l'époque,
01:11:40 dans les garages des hôtels, parce qu'il n'y avait pas de box à l'époque.
01:11:44 Il y avait juste un stand pour mettre 8 roues et un coffre à outils, il n'y avait pas pour mettre les voitures à l'abri pour la nuit.
01:11:51 Ça, c'est mon papa, en 1973, dans votre voiture, quand elle est sortie de son garage après l'entretien et la réparation,
01:11:58 suite à ce petit incident qui avait eu le jour avant.
01:12:00 Oui, ce qui était formidable à l'époque, c'est que sur les circuits, les stands étaient pratiquement inexistants.
01:12:06 Et maintenant, je rencontre des gens comme vous, d'un certain âge, non pas d'un âge certain,
01:12:11 qui se rappellent qu'ils ont vu les voitures et quand ils avaient 9 ans, 10 ans,
01:12:16 leurs parents les amenaient au garage justement pour voir les voitures pendant les courses.
01:12:20 Il y avait un accès très facile, parce que maintenant, pour approcher un pilote, c'est impossible.
01:12:24 Avant, les gamins étaient avec nous dans les stands et ça laisse des souvenirs extraordinaires.
01:12:29 Et là, voilà, ils font la fête, ils ont mis la bouteille de pastis sur le toit de l'Alfa et ils sont en train de faire la fête déjà avant la course.
01:12:38 Ça, je trouve pas mal quand même. On ne ferait plus ça à notre époque.
01:12:41 Là, ils sortent la 14 de Mühler-Wandeneb. Ils termineront 3e avec l'auto.
01:12:49 Ils avaient déjà à l'époque chez Porsche une voiture de réserve, la 14T, qui va démarrer après.
01:12:55 La voilà qui pisse en 20.
01:12:57 Et ils ont des rapports de boîte tellement longs qu'ils sont obligés de la pousser pour qu'elle puisse démarrer.
01:13:03 [Musique]
01:13:06 Depuis qu'il est permanent, le circuit est un véritable outil économique qui se loue à prix d'or.
01:13:21 Les infrastructures, la qualité des prestations, la demande ainsi bien entendu que le prestige international
01:13:28 ont un coût non négligeable pour les organisateurs qui souvent ne peuvent pas se passer d'une date à Francorchamps.
01:13:34 C'est pas le meilleur marché. Je vais vous raconter des histoires.
01:13:38 C'est pas le meilleur marché, mais on fait avec. On se débrouille.
01:13:41 À partir du moment où on peut avoir une fréquentation plus importante de pilotes, on y arrive.
01:13:47 On veut absolument être à Spa. Je pense que ça fait plus de 30 ans que j'organise des courses à Spa.
01:13:54 Donc c'est pas pour rien. C'est que clairement les spectateurs sont contents.
01:13:59 Les pilotes sont contents en premier. Et comme les pilotes sont contents et qu'on en a beaucoup,
01:14:03 les spectateurs sont contents parce qu'il y a un beau spectacle, etc.
01:14:07 L'histoire du circuit est intimement liée à celle des compétitions motocyclistes.
01:14:12 Le Continental Circus est resté fidèle à la piste ardennaise jusqu'en 1990,
01:14:17 même si les catégories ont changé au fil du temps.
01:14:21 Notre plus illustre motard est sans aucun doute Didier de Radigues.
01:14:25 C'est un honneur de pouvoir vous rencontrer en réalité.
01:14:35 On vous regarde environ toutes les semaines, tous les 15 jours.
01:14:37 Elle est dans les années 80 ?
01:14:39 Oui, oui.
01:14:40 Je crois qu'on peut parler de la course maintenant. On va d'ailleurs en voir un extrait qui s'est résumé dans un duel avec Christian Saron, le français.
01:14:47 On s'est demandé Didier, un moment, si ce duel ne s'était pas un peu fabriqué pour ajouter au spectacle,
01:14:53 et vous étiez en tête et c'était important.
01:14:55 On la voit ici, vous êtes en tête. On la voit ici, ce duel, vous êtes en tête devant Saron qui va vous passer à plusieurs reprises.
01:15:02 Ce n'était pas du tout arrangé. J'ai essayé de résister à l'attaque de Saron, je n'ai pas réussi.
01:15:08 Je l'ai laissé passer un peu volontairement devant moi pour voir où il allait plus vite que moi.
01:15:14 J'ai regardé, je me suis retourné beaucoup quand j'étais devant lui pour voir où il me rattrapait.
01:15:20 J'ai compris, je crois, et j'ai réussi à partir dans les deux derniers tours, un peu aidé, il faut le dire, par le public qui m'encourageait vraiment beaucoup,
01:15:29 qui passait au-dessus des rails, qui est venu le long de la piste, qui m'a vraiment beaucoup aidé pour les deux derniers tours.
01:15:36 Vous ne l'oublierez pas le circuit de Francorchamps, vous ne l'oublierez pas le drapeau à damier qui s'abaisse ?
01:15:40 C'est vraiment terrible.
01:15:44 Didier, tu n'as jamais roulé sur l'ancien circuit ?
01:15:46 Eh bien oui, j'ai roulé d'abord en coupe Kawasaki.
01:15:49 Ah oui, Samurai !
01:15:51 C'était le match France-Belgique, enfin Belgique-France, on est quand même chez nous.
01:15:55 C'était la première fois que je roulais sur le circuit, et on était parti en groupe, j'étais le seul Belge avec des Français,
01:16:03 on était en bagarre en tête, et le dernier tour, dans la montée, je suis devant, et je sens tout à coup comme si je serrais.
01:16:10 Je me dis "putain, merde, je serre, elle freine, elle freine".
01:16:13 Et en fait, j'avais remarqué que les Français retiraient, tu sais, il y a un arceau derrière, sur les Kawasaki 400,
01:16:20 en Belgique, on ne pouvait pas le retirer.
01:16:22 Et les Français, ils avaient tous retiré, le règlement était un petit peu différent, j'ai compris pourquoi.
01:16:26 J'ai été attrapé par l'arceau, le Français, le salaud, et il a tiré comme ça, et il m'a battu, j'ai fait deuxième.
01:16:33 Et lui, vous savez qui c'est celui-là ?
01:16:35 Ah oui, Valdisne Broek !
01:16:37 225 km/h, j'étais grand comme ça !
01:16:40 Quand il a gagné, hein !
01:16:42 Il pleuvait ou pas ?
01:16:43 Non, non, il faisait sec, très chaud, très chaud, très chaud.
01:16:47 Il y avait, je crois, 120 000 personnes au circuit à ce moment-là.
01:16:50 C'était terrible !
01:16:52 1975, la catégorie 50 cm3 dispute son grand prix sur 6 tours de grand circuit.
01:16:58 Et au guidon de sa Cradle Air, Julien Van Ze Broek s'impose et signe l'exploit de sa carrière.
01:17:04 Une carrière qui se prolongera jusqu'en 1980 en 50 et 125 cm3.
01:17:10 Mon meilleur tour, après en conchon, en 76, je crois, c'était 186 de moyenne.
01:17:15 Ça vous faisait pas mal de vous allonger pendant tout ce temps ?
01:17:18 Oui, certainement, on a plié en deux complètement pour éviter le vent.
01:17:26 C'est pour ça.
01:17:27 Et après la course, on était vidé, vraiment vidé.
01:17:31 Et alors aussi, on n'était pas payé pour gagner un grand prix à ce moment-là.
01:17:36 Le premier touchait 6 000 francs belges, c'est-à-dire ça fait 150 euros pour gagner un grand prix.
01:17:42 Ben oui.
01:17:43 Et les 6 premiers, c'était 150, c'était 6 000, 5 500 et ça diminuait.
01:17:49 Les 6 premiers restent uniquement prime de départ, c'est tout.
01:17:53 Van Ze Broek de Radiguez, les seuls vainqueurs belges du Grand Prix de Belgique dans l'après-guerre,
01:17:59 sont les dignes descendants des Gastons Antoine, Norbert Van Est et bien sûr, René Milou.
01:18:04 Didier et Julien étaient à Francorchamps le 4 juin dernier,
01:18:09 un jour qui fera date dans l'histoire du circuit car il marquait le retour des deux roues sur la piste ardennaise lors des 24 heures moto.
01:18:16 Les 24 heures de Liège et les compétitions moto avaient en effet totalement déserté Francorchamps en 2003.
01:18:23 C'est là que l'on voit la première voiture de Didier, la V8, qui est en train de se débarasser.
01:18:28 C'est un peu comme un V8, mais avec des moteurs plus élevés.
01:18:31 C'est un peu comme un V8, mais avec des moteurs plus élevés.
01:18:34 C'est un peu comme un V8, mais avec des moteurs plus élevés.
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01:18:44 C'est un peu comme un V8, mais avec des moteurs plus élevés.
01:19:07 Si les motos ont fait leur grand retour à Francorchamps,
01:19:10 c'est grâce aux investissements consentis durant l'hiver 21-22
01:19:14 et les énormes travaux menés à bien sur le circuit.
01:19:17 Il y a la grande tribune du Rédillon,
01:19:19 qui peut à présent accueillir 4600 personnes
01:19:22 avec une vue imprenable sur une bonne partie de la piste,
01:19:25 mais aussi les modifications du tracé et le retour des bacs à gravier.
01:19:33 L'ancien tracé, c'est l'extérieur ?
01:19:35 L'extérieur, ici.
01:19:36 Donc le speaker corner, c'est comme ça qu'on le connaît habituellement.
01:19:39 Oui, on a vu qu'il y avait un problème de dégagement.
01:19:43 Exactement.
01:19:44 Et du coup, on a eu…
01:19:45 Un pilote en perdition, il a un dégagement suffisant.
01:19:48 Oui, un très beau dégagement, c'est bien.
01:19:50 Oui, parfait.
01:19:51 Et le deuxième changement, c'est le bac à gravier.
01:19:53 Parce qu'avant, jusqu'à la saison dernière, c'était toujours un dégagement en asphalte.
01:19:58 Ce qui fait qu'en matière de track limit, les voitures mordaient bien là-bas.
01:20:03 Et donc maintenant, avec ce nouveau bac à gravier, il y a aussi moins de dépassements.
01:20:07 La solution, c'est ça.
01:20:09 Un pilote, il ira toujours chercher ce qu'il peut le plus loin possible.
01:20:13 Donc si tu le laisses aller au-delà du vibreur, il ira.
01:20:16 Là, non, dans le bac à gravier, il ne peut pas y aller.
01:20:19 Maintenant, ici, au double gauche, on a rajouté un bac à gravier.
01:20:30 Oui, tout à fait.
01:20:31 C'était uniquement de l'asphalte et maintenant, c'est un mix entre les deux.
01:20:33 C'est en fait un bel exemple…
01:20:35 De compromis à la bêche.
01:20:36 Oui, de compromis à la bêche.
01:20:37 Au circuit de Spa-Francorchamps, on doit travailler avec nos deux fédérations internationales,
01:20:40 celle de la voiture et celle de la moto, la FIA et la FIM.
01:20:43 Et donc, ça donne par exemple ceci.
01:20:45 Et donc maintenant, la FIM est OK pour donner l'homologation pour le MotoGP ?
01:20:49 Ah non, pour le MotoGP, pas encore.
01:20:51 Là, on continue à analyser, à travailler à ce niveau-là.
01:20:55 Mais ici, c'est déjà une étape très importante.
01:20:57 L'endurance, le championnat mondial d'endurance, c'est une bonne étape.
01:21:00 Toutes les autorités de la moto sont là et vont voir que le circuit peut organiser
01:21:04 un bel événement mondial autour de la moto.
01:21:05 Step by step.
01:21:06 Exact.
01:21:07 Merci à Maurice.
01:21:08 Merci beaucoup.
01:21:09 Merci à toi.
01:21:10 Et je te ramène au paddock ?
01:21:11 Avec plaisir.
01:21:12 Allez, on y va.
01:21:13 Ah mais non, attends, attends.
01:21:26 Si tu veux qu'on reparte pour 100 ans ensemble, c'est mieux que je conduise.
01:21:29 Allez, on y va ensemble.
01:21:30 Vas-y, monte.
01:21:31 Allez, on y va.
01:21:32 Aujourd'hui centenaire, Spa-Francorchamps est un des plus vieux circuits routiers du monde.
01:21:47 Et s'il n'est pas né par hasard, jamais, son existence n'en sera le fruit.
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01:22:30 [Bruit de la nature]