Peugeot 5008 2017 - Prueba (test) | km77.com
Versión probada: Peugeot 5008 GT Line 2.0 BlueHDi 150 S&S
Prueba y más información del Peugeot 5008 2017 en: https://goo.gl/m5aXnw
La versión con motor Diesel de 150 caballos está disponible con un único nivel de equipamiento. Se mueve con mucho desahogo porque el motor es muy progresivo, pese a que las prestaciones son normales. El consumo es muy bajo en cualquier circunstancia. El 5008 tiene un habitáculo con mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. El maletero es más voluminoso que el de sus alternativas. Cuesta 33 550 euros.
Prueba y más información del Peugeot 5008 2017 en: https://goo.gl/m5aXnw
La versión con motor Diesel de 150 caballos está disponible con un único nivel de equipamiento. Se mueve con mucho desahogo porque el motor es muy progresivo, pese a que las prestaciones son normales. El consumo es muy bajo en cualquier circunstancia. El 5008 tiene un habitáculo con mucho espacio para las piernas en la segunda fila de asientos. El maletero es más voluminoso que el de sus alternativas. Cuesta 33 550 euros.
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MotorTranscripción
00:30Peugeot 5008, un modelo con el que Peugeot sustituye al anterior monovolumen y al que
00:36le ha dado aspecto de todoterreno. Realmente es todo fachada porque ni éste ni yo somos de campo.
00:44La gama de motores ofertada por Peugeot está compuesta por dos de gasolina de 131 y 165
00:51caballos y cuatro diesel de 100, 120, 150 y 180 caballos, todos con tracción delantera,
00:58no hay posibilidad de equipar tracción total, algunos con cambio automático y otros como éste
01:03que un cambio manual. Éste también tiene nivel de equipamiento GT Line, por debajo de éste están
01:09Active y Allure y por encima el nivel de equipamiento GT. Su carrocería mide 4,64 metros de longitud,
01:16mide prácticamente lo mismo que un Nissan X-Trail o un Hyundai Santa Fe, modelos contra los que
01:22Peugeot dice que compite. Respecto al modelo al que sustituye al anterior monovolumen también
01:27llamado 5008, gana 11 centímetros de carrocería que repercuten en el interior por ejemplo ganando
01:346 centímetros más de espacio para las piernas en las plazas traseras. Os recuerdo que toda la
01:40información que encontraréis en este vídeo la podéis complementar con la información escrita
01:44a la que podéis acceder mediante este enlace. Peugeot sabe que el porcentaje de conductores
01:51que se decantan por vehículos con aspecto de todoterreno va en aumento y por eso ha
01:56decidido cambiar por completo la apariencia de su modelo familiar de mayor tamaño.
02:02La decisión puede ser acertada de cara a las ventas, pero no necesariamente responde a criterios
02:08de funcionalidad. El salpicadero del 5008 está fabricado con materiales que dan sensación de
02:15buena calidad, en general los ajustes son buenos, todo ensambla de forma suficientemente precisa,
02:22los materiales son blandos en la parte superior de la consola central, también en la parte central
02:27y solamente por aquí abajo son duros, pero no se producen prácticamente crujidos aunque se presione
02:34con los dedos, aunque se toquetee o se mueva y se zarandee. Es decir, Peugeot ha puesto suficiente
02:41atención en la calidad de acabados, ha tapizado esta zona intermedia e incluso ha creado un efecto
02:48de pespunte como si fuese tapizado en cuero en la parte superior, pero realmente no es de piel,
02:55es un plástico con un pespunte de hilo. El sistema multimedia se maneja a través de los botones de la
03:02consola central o de forma táctil pulsando los diferentes botones que no dan un mal funcionamiento,
03:12la pantalla lo bueno que tiene es que apenas genera reflejos y también hay otra pantalla
03:18para la instrumentación. Los asientos de esta unidad tenían regulación manual, el mando que
03:24regula el respaldo del conductor es de tipo ruleta y el del pasajero una palanca que lo libera para
03:30poder plegarlo con rapidez hacia adelante si se quiere aprovechar toda la longitud de carga.
03:35La distribución de los mandos sigue una lógica correcta pero los portabebidas están situados
03:42por detrás del selector de marchas por lo que al colocar botellas o latas éstas estorban
03:48al movimiento del brazo. La opción ideal hubiera sido colocarlas por delante. Los parasoles son de
03:56plástico y tienen iluminación. La única conexión USB disponible está en el hueco de la consola
04:04central junto a la toma de corriente de 12 voltios. Este hueco está iluminado. Bajo el
04:10reposabrazos central delantero hay una guantera refrigerada e iluminada de dimensiones generosas
04:16con 8,4 litros de capacidad. Tiene un cajetín extraíble que se puede colocar por encima cuya
04:23sujeción no está tan bien resuelta como en el Skoda Kodiaq. La guantera frente al copiloto
04:29también está iluminada y tiene un tamaño bien aprovechable. Su capacidad es de 7,85 litros.
04:37El hueco de las puertas delanteras es de 3,5 litros de volumen y está tapizado por dentro
04:42para evitar ruidos. A la izquierda del volante hay un hueco muy pequeño donde cabe por ejemplo unas
04:48llaves y más arriba un tarjetero junto al botón de apertura del maletero. Una de las ventajas del
04:555008 aparece cuando se aprovechan sólo cinco de sus siete plazas. Con las banquetas retrasadas,
05:00según nuestra tabla comparativa de mediciones, es el modelo de entre sus alternativas con
05:05capacidad para llevar a siete pasajeros con más espacio para las piernas para los pasajeros de la
05:10segunda fila. Las puertas dejan un vano amplio que facilita un buen acceso en anchura y altura.
05:16Si se desplaza la banqueta a su posición más adelantada el espacio que queda no es solgado
05:22pero sí suficiente si los pasajeros no son muy altos. En caso contrario, las rodillas pueden
05:28chocar con las mesitas de los respaldos. Bajo los asientos delanteros hay hueco suficiente para
05:33acomodar los pies. Estas plazas también cuentan con respaldos reclinables en varias posiciones.
05:40El pasajero de la plaza central trasera sufre el inconveniente de que la consola central ocupa
05:44parte del hueco para las rodillas. Afortunadamente el suelo del 5008 es plano y no hay túnel central
05:51que reduzca el espacio para los pies. Quien se acomode detrás podrá tener a su disposición
05:55cortinillas en las ventanas, salidas de ventilación con regulación de intensidad,
06:01una toma eléctrica a 220 voltios, bandejas, redecillas y unos huecos en las puertas con
06:08litro y medio de capacidad y sin recubrimiento de tela o plástico.
06:11Además, bajo las alfombrillas hay huecos adicionales con 10,6 litros de volumen. En
06:22el hueco de la izquierda de nuestro coche de pruebas estaba guardado el kit de reparación
06:26de pinchazos. El maletero del 5008 es grande, diáfano y su capacidad de carga fácilmente
06:33aprovechable. Configurado para cinco plazas y con los asientos traseros retrasados al máximo,
06:38tiene 702 litros de capacidad. Hay una cortinilla retráctil que cubre el maletero y que si se quita
06:45tiene un alojamiento adicional cerca del portón. Al hacer esto se libera espacio para desplegar la
06:51tercera fila de asientos. Hay que adelantar la segunda fila y, al contrario de cómo lo hice yo,
06:56colocar por último la cortinilla en su descansadero.
07:09Así ya se puede acceder a los asientos de la última fila. El hueco no es solgado,
07:18pero sí suficiente para dos adultos, aunque no es recomendable que aquí
07:22hagan viajes largos por el bien de sus articulaciones.
07:38Los asientos de la tercera fila se pueden extraer para aprovechar el hueco que hay
07:46bajo la tapa inferior del maletero. Pesan 11 kilogramos. Según Peugeot es una operación
07:52sencilla de realizar, pero yo tengo mis discrepancias. Hay que echar para atrás estas
07:59tapas que tienen una sujeción magnética, liberar unas perejillas amarillas y tirar de una cinta roja
08:08y agarrar del soporte. Hay que tener cuidado con la espalda porque pesan bastante y, por otro lado,
08:15mucho cuidado al agarrarlas porque, a poco que se sujeten mal, se abre el mecanismo de tijera y es
08:22bastante fácil pillarse los dedos. Pesan. En esta secuencia se pueden ver diferentes
08:30configuraciones para aprovechar parte o todo el espacio de carga del 5008. El volumen máximo
08:36homologado es de 1.862 litros. Dinámicamente, el Peugeot 5008 es un vehículo que cumple con
08:51las expectativas. No destaca por nada en especial, pero tampoco defrauda. La suspensión es confortable,
08:59da un nivel de aislamiento correcto. Acústicamente también está bien conseguido porque,
09:05cuando se aumenta la velocidad, lo único que se oye un poco es el viento, pero el motor y el ruido
09:11de rodadura pasan prácticamente desapercibidos. Lo que más me ha gustado, sin duda, es el motor
09:17diésel. Responde con mucha energía prácticamente desde las 1.200 revoluciones hasta las 5.000. Es
09:23uno de los motores diésel con un rango de utilización más amplio que he probado en mucho
09:28tiempo. Eso favorece que, cuando se circula en autovía y se pierde velocidad en sexta, no haya
09:36que utilizar el cambio con frecuencia para recuperarla. Permite ganar velocidad incluso
09:43en una cuesta arriba relativamente pronunciada, manteniendo la marcha más larga y simplemente
09:50presionando más el acelerador. Con el cambio de marchas pasa como con el resto de cualidades
09:54dinámicas del coche. Cumple, tiene un tacto bien logrado, suficientemente preciso, las marchas entran
10:02con suavidad, no hay que mover mucho el brazo y el desarrollo de la transmisión en todas las marchas
10:11está bien escalonado, de forma que nunca se pierden muchas revoluciones al pasar de una marcha a otra.
10:18Algo que me recuerda, por ejemplo, que con el SEAT Ateca, con el motor diésel equivalente a este y
10:24sobre todo con el más potente, con el de 190 caballos, sucedía que cuando se iba en las marchas
10:30más largas, éstas estaban muy abiertas entre sí y se perdían muchas revoluciones, por lo que había
10:38que estar constantemente o bien tirando de cambio, si era manual, o bien pulsando el acelerador más
10:44de la cuenta, esperando que hiciese kickdown y el coche recuperase velocidad, pero como lo hacía
10:52con tanto ímpetu, al final resultaba incómodo. En este coche eso no pasa, o por lo menos no pasa
10:57con ese grado, la verdad que está mucho más logrado. Tanto en carretera como en autovía, lo que transmite
11:04el Peugeot 5008 es una sensación de seguridad alta y de que es un coche estable. A los movimientos
11:12de volante responde con agilidad, no balancea mucho y se puede circular en autopista a un nivel
11:21de velocidad alto, con una buena sensación de aplomo, de ya digo, estabilidad y en carretera
11:30enlazando curvas con suficiente precisión, porque todo está ajustado correctamente. Debo reconocer
11:37que desde que probé el coche en la presentación hasta ahora, que llevo unos cuantos días
11:41conduciéndolo, mi impresión ha mejorado bastante respecto a lo que recordaba de aquel día que lo
11:48conduje. Me parece un coche mejor aislado y con un tacto más logrado de lo que en su día escribí.
11:57Cuando conduje el Skoda Kodiaq, destaqué de él la calidad de rodadura y el confort que daba su
12:03suspensión de dureza regulable. El Peugeot 5008 no puede tenerla ni como opción, la única de serie
12:10es de dureza fija. En ese sentido, pues no llega a alcanzar ese nivel de confort tan alto que daba
12:17el Kodiaq, pero igualmente es suficiente, más que suficiente y satisfactorio. ¿Todo parece
12:25fantástico en esta prueba que es un remanso de paz y cordialidad con Peugeot? Pues no.
12:32Para aquellas personas con cierta obsesión por el orden y la funcionalidad, como yo, el Peugeot
12:375008 sufre las carencias ergonómicas habituales en aquellas marcas que se dejan llevar por el
12:42diseño hasta extremos innecesarios. Además, Peugeot se empeña en ir en contra de los engramas
12:49mentales más básicos y nos obliga a interpretar el cuenta revoluciones haciéndolo girar en sentido
12:54contrario a las agujas del reloj. ¿Es necesario ser tan rebuscado con estas banalidades?
13:02El problema está en la posición de conducción, por ejemplo, para empezar. La parte superior podrá
13:08tener a gente que le guste y gente a la que no, la colocación de la instrumentación en una parte
13:13por encima del volante. La palanca de cambios queda bien a mano, igual que la consola central,
13:20los mandos que están aquí situados están a mano, pero lo malo son los pedales. Para pulsar el pedal
13:25de freno tengo que situar el pie en una posición antinatural, de forma que gran parte del brazo
13:34superior del pedal lo piso al frenar. Otro problema está en algunos mandos. Independientemente de la
13:40altura a la que yo sitúe el volante y de cómo yo me coloque, estos de aquí detrás del volante no
13:46los veo. Hay unos mensajes aquí, es el control de velocidad, el programador de velocidad, pero yo no
13:52veo lo que dice. Lo mismo sucede con estos botones. Peugeot podría haber aprovechado para colocar aquí
13:57botones donde se manejen principalmente los asistentes a la conducción, que hay veces que
14:01hay que desconectarlos y no que hay que entrar en un menú cuando estás en una situación como me pasó
14:06el otro día, con lluvia, de noche, donde los asistentes a veces fallan y tienes que empezar a
14:11navegar por un sistema en el que encuentres dónde se desconecta en vez de colocarlo aquí. Aquí
14:17solamente ha puesto un botón muy pequeñito para abrir el maletero, que hay que pulsar dos veces
14:21pero que hay que buscarlo. Con la instrumentación tengo otro dilema. Independientemente de que sea
14:28llamativo, lo que tiene que ser sobre todo es funcional, es que la información se vea al primer
14:32vistazo y esto no sucede. Los menús se manejan a través de los mandos del volante, pero también a
14:38través de los mandos de la parte trasera del volante, es decir, hay una dispersión en la colocación de
14:44los mandos y independientemente de eso, a la hora de navegar por los diferentes menús, estos son lentos.
14:51Entre cada cambio hay una animación que no añade nada de información, solamente es puro atrezo,
14:58puro adorno. Otro problema con el sistema multimedia. Hay marcas que aunan los controles
15:07en un mando central desde los que se manejan y permiten o no el uso de la pantalla de modo táctil.
15:13A mí no me hace gracia el uso de pantallas táctiles pero es la moda. Independientemente de eso, el
15:19problema es que Peugeot ha decidido que la forma práctica de colocarlo todo es a base de unos
15:24botones con un diagrama que tienes que aprenderte. Requiere tiempo de adaptación, es decir, no es
15:31intuitivo. Independientemente de eso, cuando entras en los menús, cada uno es de su padre y de su madre.
15:37El sistema de navegación, a la hora de hacer búsquedas de direcciones, por ejemplo, es
15:44bastante lento. Si yo por ejemplo tecleo Sevilla, ya he terminado de teclear la palabra pero todavía
15:53está buscando y ahora ha encontrado la dirección. El sistema de ayuda al aparcamiento cuenta con
15:58dos cámaras, una adelante y otra atrás, y solo se activa al introducir la marcha atrás. Un problema,
16:06pues que no hay ningún botón desde el que acceder rápidamente para controlar el entorno cuando se
16:12maniobra en zonas estrechas. Y además, la calidad de imagen que da es bastante mala.
16:19Y por último están las señales acústicas tan agradables que Peugeot ha puesto para que no se te
16:24olvide la puerta abierta o, por ejemplo, cuando hay un radar en mitad de la carretera y salta un don.
16:30¡Qué descanso! En definitiva, el Peugeot 5008 es un todoterreno que cumple con las expectativas
16:42de forma satisfactoria siempre y cuando no se sea muy exigente con determinados aspectos de
16:48ergonomía. Para todo lo demás, hay otras alternativas igual de interesantes. Lo bueno
16:53que tiene el Peugeot es su amplitud en las plazas traseras cuando se ocupan solo cinco plazas y el
16:58maletero.
17:28Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org