Alfa Romeo Stelvio 2017 - Prueba (test) | km77.com
Prueba y más información del Alfa Romeo Stelvio 2017 en: https://goo.gl/wvUtPn
Tiene un motor de gasolina con 280 caballos que mueve con mucha soltura la carrocería del Stelvio, da un consumo razonable para su potencia y no transmite sensaciones deportivas. Es un todoterreno particularmente ágil en carretera, confortable y de reacciones casi inmediatas. Fuera del asfalto tiene buena capacidad de tracción. Quien quiera un Stelvio con bajo consumo debe optar por una versión Diesel. En venta desde 50 965 euros.
Tiene un motor de gasolina con 280 caballos que mueve con mucha soltura la carrocería del Stelvio, da un consumo razonable para su potencia y no transmite sensaciones deportivas. Es un todoterreno particularmente ágil en carretera, confortable y de reacciones casi inmediatas. Fuera del asfalto tiene buena capacidad de tracción. Quien quiera un Stelvio con bajo consumo debe optar por una versión Diesel. En venta desde 50 965 euros.
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00:00Más información www.alimmenta.com
00:30En KM77 no solemos opinar sobre el aspecto de cada coche que probamos, porque a los lectores
00:43no le interesan nuestros gustos y cada cual tendrá su opinión al respecto.
00:47Sin embargo, con el Alfa Romeo Stelvio debo reconocer que en los días que llevo probándolos
00:52ha suscitado muchos comentarios y muchas miradas a su paso.
00:56A mi juicio, Alfa Romeo ha sabido jugar una de sus bazas principales a la hora de vender
01:01coches, el diseño.
01:09Esta unidad tiene el motor de gasolina de 4 cilindros con 280 caballos, tracción total
01:15y cambio automático de 8 relaciones.
01:20En este enlace que aparece a la derecha podréis acceder a todo lo que contamos del Stelvio
01:24en la prueba escrita.
01:29Otra de las bazas con las que Alfa Romeo ha jugado para aventajar a sus competidores es
01:34la ligereza.
01:36Comparado con el Porsche Macan, el Audi Q5 o el BMW X3 es notablemente más ligero y
01:42esto se nota en carretera, como comentaré más adelante.
01:46Para ser tan ligero al Stelvio, Alfa Romeo ha contado con la plataforma del Giulia, a
01:50la que ha preparado convenientemente y a la que ha elevado 20 centímetros respecto
01:54al suelo.
01:55El eje de transmisión que conecta al motor con el eje trasero es de fibra de carbono
02:01y según Alfa Romeo ahorra 15 kg respecto a un eje de transmisión construido de metal.
02:07Es algo a tener en cuenta porque a esa pieza hay que no solo trasladarla, sino acelerarla
02:12y frenarla constantemente.
02:14Además son de aluminio elementos como los pasos de rueda, la suspensión, algunos componentes
02:20de los frenos y el portón del maletero.
02:23Pese a que esta versión tiene tracción total, las dos con motor diesel más básicas están
02:28disponibles con tracción trasera.
02:30En condiciones normales de adherencia, la transmisión manda toda la potencia al eje
02:34posterior y cuando detecta pérdidas de tracción, es capaz de pasar hasta el 50% de la potencia
02:40al eje delantero mediante un acoplamiento con embrague.
02:45Acceder al habitáculo del Stelvio es fácil tanto por las plazas delanteras como por
02:50las traseras, entre otras cosas porque tiene acceso confort, esta versión, y el asiento
02:55se retrae hasta que cierro la puerta y vuelve a su posición original.
03:00El puesto de conducción no admite tachas, al menos desde mi punto de vista, principalmente
03:05porque entre el asiento, los pedales y el volante se consigue una posición muy parecida
03:12a la de un turismo.
03:14Además tiene la ventaja de que la parte inferior de las ventanillas no entierra en plástico
03:18al conductor, aunque vaya sentado en la posición más baja de la banqueta, como es mi caso.
03:24Recuerdo que en el Audi Q5 me desagradaba el sentirme rodeado de plástico y chapa.
03:30A diferencia de modelos como el BMW X3, en el Stelvio hay regulación de altura para
03:36los cinturones.
03:37Todos los mandos están al alcance de la mano, bien orientados hacia el conductor y en lugares
03:43donde la intuición nos lleva a buscarlos.
03:46Estos asientos son los de diseño convencional.
03:49No he probado los deportivos, pero estos dan una buena sujeción, son confortables y están
03:54tapizados con un cuero que aparenta buena calidad.
04:05Alfa Romeo ha optado por conservar botones en el salpicadero en lugar de dejarse llevar
04:09por las pantallas táctiles.
04:11Me parece fantástico.
04:13El climatizador es de doble zona y muy sencillo de operar.
04:16La instrumentación tiene indicadores de agujas convencionales y una pantalla de 7 pulgadas
04:20en el centro.
04:21Y el sistema multimedia...
04:22¡Ay, el sistema multimedia!
04:25Sé que me la juego si digo algo que es oliviante a los alfistas, pero aquí empiezan las pegas
04:31y yo no puedo pasar por encima de los defectos de un coche que, como esta unidad, cuesta
04:36más de 52.000 euros.
04:38Para empezar, la pantalla es de 8,8 pulgadas, que parece suficiente si se compara con algunas
04:45alternativas.
04:47Lo malo es que son las 8,8 pulgadas más horizontales de la historia, porque la pantalla es muy
04:53baja y muy ancha.
04:55Esto implica que cuando se usa el navegador, las indicaciones escritas pasen por encima
05:00de la parte superior a tal punto que no dejan ver con claridad la carretera y lo que viene
05:07delante.
05:08Y esto sucede aumente o reduzca el zoom sobre la pantalla.
05:13La interfaz es de desarrollo propio y no está mal resuelta, se maneja de forma clara, intuitiva
05:18y los menús son fáciles de entender.
05:21En eso le gana a muchas marcas, como por ejemplo Peugeot o Mitsubishi.
05:27Como se controla desde una ruleta y unos botones, no hay que andar toqueteando una pantallita.
05:33Gran noticia.
05:35Hasta que te das cuenta que los mandos, y por decir esto del Giulia casi me crucifican,
05:40son de plástico y tienen un tacto que no es el que esperas en un coche de este precio.
05:45Lo mismo pasa con la palanca del selector de marchas, más plástico.
05:51Dos cosas que hay que tocar con frecuencia y donde BMW, Audi o Porsche ponen mucho cuidado
05:58en que parezca sólido.
06:00Alfa bailo descuida, de esta manera.
06:04En el resto de salpicadero los materiales son normales, buenos pero no excelentes, buenos
06:10a la altura del Mazda CX-5, o casi, pero no excelentes como en el Porsche Macan, un coche
06:17que cuesta prácticamente lo mismo que esta unidad.
06:22Este detalle de ajuste del techo da una idea de por qué digo que no todo está bien acabado.
06:27Lo único bueno es que por ahí seguro que se puede cambiar una bombilla sin sacar el
06:30plafón.
06:32Esta unidad de Stelvio está equipada con techo eléctrico panorámico.
06:36La apertura solo descubre a las plazas delanteras.
06:39En los parasoles hay luz de cortesía y un tarjetero y en la consola central hay una
06:43toma USB junto a la toma de 12 voltios, dos portavasos con una tapa deslizante frente
06:49a la palanca selectora del cambio y una guantera bajo el reposabrazos cuya capacidad no es
06:54grande.
06:55Dentro de esta guantera hay otro puerto USB y la conexión mini jack para fuentes auxiliares.
07:01La guantera frente al copiloto es muy pequeña porque apenas hay espacio para el libro de
07:05instrucciones y un chaleco reflectante.
07:08En las puertas delanteras hay un bolsillo de dimensiones generosas con espacio para
07:12colocar una botella de litro y medio y un cajetín en el reposabrazos.
07:16El hueco grande solo tiene un fieltro pegado con poco esmero en el fondo para amortiguar
07:22el ruido.
07:24El acceso a las plazas traseras es cómodo para pasajeros de estatura media, como yo.
07:28La caída del techo no es muy pronunciada y facilita que no golpee con la cabeza.
07:33Estas plazas están iluminadas cenitalmente de forma muy pobre mediante dos LEDs.
07:39Según nuestras mediciones, la distancia para las piernas de estos pasajeros es buena porque
07:43está por encima de la media de sus competidores y la altura al techo normal.
07:48Con dos asientos Isofix instalados, en la plaza central trasera no queda espacio para
07:52un adulto.
07:54Estos pasajeros disfrutan de salidas de ventilación sin regulación de intensidad ni temperatura,
07:59además de dos tomas USB adicionales, redes portaobjetos tras los respaldos delanteros
08:05y huecos en las puertas de menor tamaño que en las puertas delanteras.
08:12Todos los Stelvio, desde el básico, cuentan con apertura y cierre eléctricos para el
08:16portón del maletero, sin posibilidad de manejarlo mediante gestos con el pie.
08:21Su capacidad de 525 litros no es destacable, pero sí lo es que el espacio de carga es
08:26fácilmente aprovechable porque las formas son diáfanas y uniformes.
08:31El fondo del maletero está cubierto por una tapa rígida que se sujeta de forma poco estética
08:36mediante un cordón.
08:38Para acceder al espacio donde se aloja la batería hay que levantarla y abajo están
08:42los triángulos y el kit de reparación de pinchazos.
08:46Si el coche está equipado con altavoz de graves como esta unidad, pierde un hueco adicional
08:51en el lado izquierdo del maletero.
08:53Hay pequeños ganchos para sujetar la carga, una toma de corriente, buena iluminación
08:58y dos cortinas para cubrir la carga, una de ellas retráctil como esta que cuesta 104
09:04euros adicionales y otra complementaria cuyo sistema de sujeción es tosco y está mal
09:09resuelto porque requiere hacer mucha fuerza para quitarlo o ponerlo.
09:14Dentro del asfalto es donde el Stelvio se defiende mejor incluso que muchos turismos.
09:19Es un todoterreno atípico, es muy ágil cambiando de trayectoria, no se siente pesado en curva
09:25y la dirección es tremendamente directa.
09:28Para que os hagáis una idea, la relación de giro del volante es de 12 a 1, una desmultiplicación
09:34inferior a la que tiene un Porsche 911.
09:37Hay que acostumbrarse a ella porque, como dije en un vídeo que subí a redes sociales,
09:43en las primeras curvas que haces con él tiendes a salirte por el interior de las curvas.
09:48Para mi gusto le falta un poco de firmeza pero a cambio está muy bien ajustada y transmite
09:54confianza desde el primer momento.
09:57Además se nota perfectamente que el eje trasero es el que manda, el que tiene el reparto de
10:01potencia en la mayor parte del tiempo salvo que haya pérdidas de tracción y entonces
10:07algo de potencia pasa al eje delantero, hasta el 50%.
10:10La suspensión es de dureza fija y no hay opción de amortiguadores de dureza regulable
10:15ni de muelles neumáticos que modifiquen la altura de la carrocería.
10:20En este sentido está en desventaja con competidores como el Porsche Macan o el Audi Q5.
10:27La suspensión es firme pero no incómoda.
10:29Alfa Romeo ha conseguido una capacidad de absorción grande al pasar sobre las irregularidades,
10:35sin brujedades, sin sequedad y sobre todo con un compromiso bueno para hacer del Stelvio
10:41un vehículo eficaz en curvas.
10:43Ojo a quienes estén buscando una especie de alfombra voladora, como puede ser un Lexus
10:49RX.
10:50Es diferente, pero también es diferente el tacto de conducción.
10:53Este coche es más directo, da más sensaciones.
10:57El cambio es automático, de 8 marchas y debo decir que me ha satisfecho solo a medias.
11:02Responde con suficiente rapidez, tanto en uso manual como automático, sin embargo al
11:08reducir de marchas a veces es brusco porque produce pequeños tirones propios de la retención
11:13del motor.
11:14Además, hace una cosa curiosa, cuando se usa en modo manual, activando el modo deportivo,
11:23para reducir de 5ª a 4ª o de 4ª a 3ª ejecuta una especie de doble embrague que sin embargo
11:30no hace cuando pasa de 3ª a 2ª.
11:34Y bien, hasta aquí el plantel de cosas buenas sobre la dinámica del Stelvio, porque llegó
11:38el momento de hablar del motor.
11:40En el mundo de la automoción no todo son prestaciones, especialmente si se habla de
11:45marcas, de coches que presumen, de core esportivo o de cualquier otra estrategia publicitaria.
11:53Con este motor de gasolina de 280 CV el Stelvio corre mucho y gasta bastante carburante.
12:00Para hacer un adelantamiento de entre 80 y 120 km por hora ha necesitado 4,4 segundos.
12:06Es lo mismo que tarda un Peugeot 208 GTI y menos de lo que le cronometramos a un Renault
12:12Clio RS.
12:13Y ya está.
12:16Si tuviese 180 CV menos podría estar bajo el capó de un Fiat Tipo y casaría perfectamente
12:22con el carácter del Fiat Tipo.
12:25No suena bonito, sube poco de revoluciones y pierde fuerza pronto.
12:30Tiene la zona roja donde algunos diesels de Mazda aún son capaces de llegar, 5.500
12:36revoluciones.
12:37Y solo, en modo manual puede estirar hasta 6.000 revoluciones, pero si va en modo automático
12:43cambia a 5.800 porque por encima de ese régimen prácticamente está muerto.
12:49Además es que no es ningún prodigio de suavidad ni refinamiento, que serían otras cualidades
12:55por las que podría destacar.
12:56Anda, como los motores de gasolina de Mazda.
12:59Los frenos han dado buen rendimiento porque para frenar por completo a fondo desde 120
13:08km por hora ha necesitado solo 52 metros.
13:12Es una distancia muy buena, aunque ligeramente superior a la que necesitó el Audi Q5 o el
13:19Jaguar F-Pace.
13:20Sin embargo, su tacto me ha parecido difícil de dosificar y espero que se trate de un problema
13:27de esta unidad, por lo que trataré de probar otro lo antes posible para comparar.
13:33El primer tercio de recorrido del pedal tiene poco efecto sobre los frenos y a partir de
13:37ahí la asistencia hace que frene mucho en poco espacio, por lo que al final acabo pasando
13:44de alargar las frenadas a dar cabezazos a los pasajeros con cierta frecuencia.
13:57Fuera del asfalto, el Stelvio me ha sorprendido por dos cualidades muy buenas, la sencillez
14:06de uso y los ángulos de entrada y salida.
14:09No es necesario pulsar ningún botón para activar ningún modo de conducción y avanzar
14:14por terrenos resbaladizos o subir y bajar pendientes pronunciadas.
14:19El coche lo hace todo y además tiene muy buena capacidad de tracción, que optimiza
14:24gracias a que frena automáticamente las ruedas que quedan en el aire.
14:30Los ángulos de entrada y salida son buenos porque tiene voladizos cortos, pero la altura
14:35de la carrocería limita el paso por zonas complicadas porque roza con facilidad.
14:39Además, las llantas de 20 pulgadas de esta unidad están muy expuestas a roces que pueden
14:50doler en la cartera porque cuestan nada menos que 3.003 euros.
15:03Al final es en una carretera de curvas donde sorprende el Stelvio y es curioso porque uno
15:08no espera que un todoterreno de su tamaño se sujete, se agarre tanto como este y que
15:14los frenos aguanten tantas veces, tantas frenadas intensas.
15:17Os aseguro que antes de grabar esta secuencia lo he probado intensamente en esta carretera
15:23y aguantan, aguantan mucho.
15:25Al final llego a la conclusión de que el Stelvio se lleva mejor rápido que suavemente.
15:33Al final para decantarse por un Alfa Romeo como este hay que perdonarle esos pequeños
15:37detalles que hacen que no sea perfecto.
15:40Dinámicamente casi lo es, pero en otros detalles falla.
15:47Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org