"Creemos que el conductor debe seguir reteniendo el control y el disfrute de la conducción": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=8m5s
"Durante los próximos años lo más probable es que Mazda siga su camino en solitario": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=2m
"Una persona que necesite el transporte de forma fiable, difícilmente puede basar su día a día en soluciones de coche compartido": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=9m58s
"La calidad del aire en las ciudades ha mejorado de una manera espectacular en los últimos años, gracias a la mejora en la tecnología del automóvil": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=12m38s
"Los motores Diesel actuales tienen unos niveles de emisiones de partículas y NOx prácticamente iguales a los de gasolina"
"No tiene ningún sentido restringir el uso de motores Diesel modernos en las ciudades": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=13m43s
"Durante los próximos años lo más probable es que Mazda siga su camino en solitario": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=2m
"Una persona que necesite el transporte de forma fiable, difícilmente puede basar su día a día en soluciones de coche compartido": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=9m58s
"La calidad del aire en las ciudades ha mejorado de una manera espectacular en los últimos años, gracias a la mejora en la tecnología del automóvil": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=12m38s
"Los motores Diesel actuales tienen unos niveles de emisiones de partículas y NOx prácticamente iguales a los de gasolina"
"No tiene ningún sentido restringir el uso de motores Diesel modernos en las ciudades": https://youtu.be/XMs3VzQfaZ8?t=13m43s
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MotorTranscripción
00:00Hoy empezamos en kilómetro 77 en km77.com una serie de entrevistas con los
00:16máximos responsables, los máximos directivos de las marcas del
00:19automóvil en España. Son unas entrevistas para hablar de futuro, para
00:23hablar del panorama que se avecina en el sector del automóvil, una industria de
00:28la que se habla que hay incertidumbre porque vienen los coches autónomos, los
00:32coches compartidos, los coches eléctricos, las pilas de hidrógeno... no sabemos qué
00:36va a pasar con este sector. Para eso vamos a iniciar estas entrevistas y lo
00:41hacemos con Chema Terol, que es el consejero delegado de Mazda en España y
00:46lo hacemos con él porque Mazda es una marca singular, una marca diferente y
00:50porque Chema también es un directivo diferente, es un directivo con el que
00:54puedes hablar casi de cualquier cosa y tiene una conversación muy interesante
00:59y un punto de vista que nos permite a todos pensar mejor. Chema, gracias por
01:04estar con nosotros. Muchas gracias. Quería hablar de lo que he contado, de ese
01:09futuro que viene con incertidumbres, con coches eléctricos, con coches
01:14compartidos, con coches autónomos... ¿Cómo enfrentáis ese futuro? ¿Cómo lo ves tú?
01:19¿Cómo crees, por ejemplo, que una marca pequeña como la vuestra, que hace un
01:23millón y medio de coches, está en esta situación? ¿Tiene que seguir sola? ¿Tiene
01:28que juntarse con otras? Pues yo creo que no hay una receta, ¿no? Hay marcas que
01:33tienen un tamaño más o menos parecido al nuestro.
01:37De hecho, pues la mayoría de las marcas premium tienen un tamaño más o menos
01:41parecido al de Mazda, Mercedes, BMW, Audi... y dentro de ellas pues hay de todo. BMW es
01:48una marca que se mantiene independiente, Audi es una marca que está integrada dentro de
01:51un gran grupo de automoción, etcétera. Por lo tanto, yo creo que no hay una
01:55fórmula, una receta para el éxito. Y en ese sentido, pues yo creo que durante los
02:02próximos años lo más probable es que Mazda siga su camino en solitario, con
02:08acuerdos para muchas cosas, como ya los tenemos hoy en día. Tenemos acuerdos con
02:12Toyota, tenemos acuerdos con Nissan, tenemos acuerdos con Ford, tenemos
02:15acuerdos con muchos fabricantes, con Fiat, para proyectos puntuales, pero
02:22manteniendo nuestra independencia, ¿no? Tú decías que somos una marca con una
02:27idiosincrasia un poco peculiar y es cierto. Y tenemos de entrada unos
02:33ingenieros, yo creo que muy brillantes, que históricamente no han tenido miedo a
02:37buscar soluciones diferentes a las que seguía la mayoría de la industria.
02:45Y estamos en un momento muy interesante, porque después de muchos años de
02:52estabilidad en el sector del automóvil, en el que los coches se movían
02:56con motores de combustión interna, y eso no se ponía en duda, incluso esos motores
03:00de combustión interna apenas evolucionaban tecnológicamente, pues de
03:04repente ahora están pasando muchas cosas, ¿no? Entonces surgen los híbridos,
03:08vuelven a resurgir los eléctricos, que ya existieron hace muchos, muchos
03:14años, la pila de combustible, los motores de gasolina parece que recobran un
03:22impulso en un momento que parecía que los diesels habían impuesto, por lo menos
03:26en Europa. Bueno, es un momento de mucho cambio, ¿no? Y en ese sentido muy
03:32interesante. La visión de Mazda respecto a esto, pues ya la planteó hace como diez
03:39años, cuando todos los fabricantes nos tuvimos que enfrentar a unos objetivos
03:45de reducción de CO2 y de gases de efecto invernadero importantes,
03:53y el planteamiento de Mazda ya en aquel momento fue muy claro. Lo que los
03:57ingenieros de Mazda decían era, el motor de combustión interna va a seguir siendo
04:03necesario durante muchos años, aunque sea como motor de apoyo para extensión de
04:09autonomía de un eléctrico, un híbrido, los coches en su inmensa mayoría, 95%,
04:1797%, van a seguir llevando un motor de combustión interna durante muchos,
04:22muchos años, y por lo tanto la prioridad número uno es mejorar la eficiencia del
04:26motor de combustión interna. Su visión es que hay que mejorar al máximo posible
04:31la eficiencia del motor de combustión interna, y una vez que se haya hecho eso,
04:35tiene sentido el empezar a aplicar la hibridación, porque aplicar sistemas
04:41híbridos que añaden peso de baterías, de motores eléctricos, añaden coste a un
04:47motor de combustión ineficiente, parece que no tiene mucho sentido según
04:52nuestros ingenieros. Puedo utilizar un ejemplo que ya es público, ya es
04:57conocido, pues tenemos previsto lanzar un coche con un motor dos litros de
05:03gasolina de 180 caballos y con un consumo de poco más de tres litros de
05:14promedio y unas emisiones inferiores a 90 a 95 gramos. Esa fórmula ya contiene un
05:23planteamiento de lo que denominamos microhibridación, que en lo que consiste
05:28básicamente es el planteamiento que siempre hizo Mazda a un motor de
05:31combustión interna muy eficiente, se le añade un motor eléctrico pequeño, lo
05:37cual permite usar también unas baterías pequeñas, con lo que esto implica de
05:43reducción de peso con respecto a los híbridos convencionales y también
05:47reducción de coste, que ayuda básicamente al motor de combustión
05:51interna a poner en marcha el coche, a ese momento de arrancar de parado, que es el
05:58momento en que el motor de combustión interna consume más y será con
06:01baterías. Con baterías. Bueno, baterías y también seguramente se utilizarán
06:08condensadores. Esa era mi pregunta, baterías y condensadores. Seguramente. No
06:14podemos, no lo sabemos. No, no, ni siquiera, de verdad, no es que no os lo quiera
06:18decir, ni siquiera yo sé exactamente todos los detalles técnicos de esta
06:23nueva generación. Eso es un primer paso hacia lo que, hacia lo que nos abre el
06:29futuro, lo que nos demanda el futuro, coches de menos consumo, pero ahora hay un
06:33movimiento muy fuerte hacia coches puramente eléctricos. Mazda, que ya ha
06:38tenido o que ya tiene en Japón coches puramente eléctricos, ¿va a seguir por
06:43ese camino o no está en vuestra perspectiva? También, también tenemos en
06:47nuestros planes tener coches totalmente eléctricos y alguno también con,
06:51seguramente con extensión de autonomía. Se está considerando, ¿no? Hay todavía una
06:56decisión definitiva, la posibilidad de utilizar motor rotativo
07:00como motor de combustión para extender la autonomía de un eléctrico y en todos
07:06esos temas estamos invirtiendo y tendremos con toda seguridad alternativas
07:11totalmente eléctricas en un futuro no muy, no muy lejano, alrededor de 2020,
07:172019-2020. Lo que pasa es que yo creo que faltan todavía bastantes años para que
07:26los coches eléctricos realmente sean una alternativa que permita sustituir al
07:31100% a los vehículos con motor de combustión interna, ya sean híbridos o
07:36100% de combustión interna. Yo creo que los retos que tienen todavía la
07:41tecnología eléctrica son demasiados para que puedan ser resueltos de una manera
07:47satisfactoria en pocos años y yo creo que va a llevar más años de lo que
07:53algunos dicen resolver todos esos retos, que son muchos. Otra de las cuestiones
07:57que se avecina es la conducción autónoma, el coche autónomo. ¿Mazda está moviéndose
08:03en qué dirección? El público al que nosotros nos dirigimos, que no es el
08:07100% del mercado automovilístico, es un público a quien le disfruta
08:13conducir. Son conductores que disfrutan conduciendo. Para ellos la
08:17conducción no es una obligación, algo pesado, sino es algo que les gusta
08:24hacer. Intentamos hacer coches para ese tipo de conductores y eso es lo que
08:28vamos a seguir haciendo de momento. Vamos a añadir todos los sistemas que sean
08:33posibles, que ayuden al conductor a conducir mejor y a que si en algún
08:38momento, por alguna razón, tiene un despiste o comete algún fallo, estos
08:44sistemas le ayuden a corregir ese fallo, pero creemos que el conductor debe
08:52seguir reteniendo el control y el disfrute de la conducción. Yo, por otra
08:58parte, pienso que nuevamente faltan muchos años para que se llegue a un
09:04grado de conducción autónoma 100% y no sólo porque la tecnología de los
09:11coches esté preparada para ello, que yo creo que eso quizá no es...
09:16es difícil, pero no es tan tan complicado como el problema de las
09:21infraestructuras. Nuevamente, más allá de lo que queramos o de lo que nos guste,
09:26yo creo que hay razones objetivas para pensar que esto va a tardar más de lo
09:31que algunos dicen. ¿Cómo ves la economía colaborativa y el coche? Yo creo que
09:36tiene sentido que en un entorno urbano, como el de el centro de Madrid o el
09:43centro de Barcelona, haya sistemas para compartir vehículos que permitan hacer
09:54más eficiente el tráfico en la ciudad, pero tiene sus limitaciones. Yo creo que
09:59una persona que necesite y dependa del coche o del transporte en general, de una
10:08manera muy fiable, pues difícilmente va a poder basar su día a día en este tipo
10:15de soluciones. Puede ser una solución que de vez en cuando pueda utilizar y que le
10:19venga bien y que la use con mayor o menor asiduidad, pero es difícil que uno
10:24pueda confiar en ella al 100%. Yo creo que es una solución interesante, que es
10:32una solución que va a ir creciendo seguramente, aunque también tiene sus
10:39problemas. Por lo que yo sé, las dos empresas que más han invertido y más
10:47éxito están teniendo en este tema, en Madrid por ejemplo, pues no harán dinero.
10:53Entonces, bueno, pues eso es difícil de sostener. Entonces, pues una solución que
10:59para la empresa que lo pone en marcha no es rentable y que para el usuario no
11:07puede ser una solución definitiva a sus necesidades de movilidad, pues creo que
11:13tiene un uso limitado. Interesante que está ahí y que
11:21seguramente siga creciendo, pero no creo que vaya a convertirse en la solución o
11:28la alternativa definitiva al transporte de la mayoría de los ciudadanos.
11:33En definitiva, Chema, por resumir, mi sensación después de hablar contigo es que sí
11:38estamos en un momento de incertidumbre, de estar muy atentos de muchos cambios,
11:42pero que no va a haber una revolución que ponga patas arriba este sector ni la
11:48industria del automóvil. El único motivo que justificaría una revolución sería un
11:53cambio radical en el entorno regulatorio. Es decir, si en un momento determinado
11:59las autoridades deciden favorecer un determinado tipo de vehículo, prohibir
12:07el uso de otro y tal, pues evidentemente eso puede producir un vuelco radical en
12:12la situación. Y ese es un tema que me preocupa un poquito, porque en este
12:16entorno en el que hay tantas alternativas, yo creo que desgraciadamente
12:21a veces se mira poco a los datos objetivos y reales, y a veces
12:29se incita a la gente a tomar decisiones de una manera más visceral que racional.
12:35Y puedo poner algún ejemplo. Si yo veo un poco la sensación que se
12:41transmite al público sobre el impacto del automóvil en nuestra sociedad, pues
12:48yo creo que cualquiera tendría la sensación de que, por ejemplo, la calidad
12:53del aire en las ciudades es algo que está fatal y que además va peor.
12:58Seguramente si ahora salimos a la calle y preguntamos a la gente, nos confirmaría
13:02en esa sensación. Cuando la realidad es que la calidad del aire en las ciudades
13:06ha mejorado de una manera espectacular en los últimos años y el principal
13:11responsable de la mejora en la calidad del aire en las ciudades durante estos
13:15últimos años es la mejora en la tecnología del automóvil. Se ha creado
13:19un halo de demonización del automóvil, del impacto que tiene en la calidad del
13:26aire, en la salud de la gente y demás, que no es justo. Ahora se ha demonizado el
13:31diésel. El diésel es horrible. Y es cierto si hablamos de motores diésel
13:37antiguos. Los motores diésel antiguos emitían muchas partículas y muchos
13:41óxidos de nitrógeno. Los motores diésel actuales tienen un nivel de emisiones de
13:47partículas y de óxidos de nitrógeno prácticamente iguales que los de los
13:50gasolina. Por lo tanto no tiene ningún sentido
13:54demonizar o no recomendar la utilización de motores diésel modernos o restringir
14:01su uso en las ciudades. Pues nosotros, como no demonizamos el automóvil, nos
14:05vamos a ver vuestro último automóvil, el Mazda CX-5. Nos vamos abajo y lo vemos.
14:10Fenomenal, encantado. Vámonos. Hemos bajado a ver el nuevo CX-5, el
14:15flamante CX-5 Chema. Hemos estado hablando del futuro y ahora volvemos al
14:20presente. Los coches de hoy. Este es el nuevo CX-5 que acaba de llegar a España.
14:26¿Qué expectativas tenéis con este coche? Pues nuestras expectativas iniciales era
14:31que ya en el primer año de ventas batiéramos el récord histórico de
14:36ventas del CX-5 anterior con unas 7.500 unidades más o menos, pero la realidad es
14:42que apenas dos meses lanzado el coche estamos ya pidiendo producción adicional
14:47porque los primeros indicios son fenomenales. El coche ha arrancado con
14:53muchísima fuerza. Hemos tenido 900 pedidos el primer mes, 900 pedidos en el
14:59segundo sin apenas haber empezado la campaña de publicidad, así que la cosa
15:02tiene muy buena pinta. Hablas de producción, de que habéis pedido más
15:06coches, pero uno de los problemas de Mazda es que estáis casi al límite de
15:09vuestra capacidad de producción. En vuestras fábricas, en México, en Tailandia,
15:12en Japón, estáis a tope de producción. ¿Vais a poder tener más coches? Yo creo
15:17que sí. Hay planes para aumentar la capacidad de producción de nuestra gama
15:22CX, tanto CX-3 como CX-5 en Japón, adaptando una de nuestras plantas que
15:27actualmente no fabrica SUVs a la fabricación de SUVs y eso nos va a dar
15:32capacidad de producción adicional a partir del mes de octubre. En cualquier
15:36caso, llevamos años ya ampliando capacidad de producción. Como bien dices, hace
15:40apenas un par de años abrimos una nueva planta en México que nos da una
15:43capacidad de producción adicional, por el momento, de unos 200.000 coches, pero
15:48podría llegar hasta 300.000 en el futuro y, de hecho, en el año fiscal que ha
15:53terminado en marzo, hemos batido nuestro récord histórico de producción y de
15:56ventas a nivel mundial. Para este año, vuestra previsión es vender unos
16:01pocos más coches, pero ganar menos dinero. ¿Por qué vais a ganar menos
16:06dinero en la marca en 2017, aunque vais a vender unos pocos más coches o por qué
16:11es esa previsión? Bueno, hay dos factores fundamentales en esta previsión. Una es
16:18el impacto que está teniendo, no sólo en nosotros, sino muchísimos otros
16:21fabricantes, el tema de los airbags de Takata. Eso ha obligado a hacer un recall,
16:27una llamada a revisión de un número significativo de coches a los que hay
16:31que cambiarles el airbag, que es un elemento caro, y eso va a tener un
16:36impacto puntual en este año que va a afectar a los resultados en términos de
16:41beneficio. Y luego también es un año en el que estamos afrontando unas
16:45inversiones enormes, tanto en el desarrollo de la nueva generación de
16:51motores Skyactiv, Skyactiv 2, como en la próxima generación de producto cuya
16:56renovación empezará dentro de no demasiado. Perfecto, Chema, pues es casi
17:01todo. Una cosa más que nos tendrías que contar, yo sé que vosotros no habláis de
17:04novedades, de futuro, de modelos. ¿Podemos contar algo que vayamos a traer a España
17:09para el futuro, para vuestros clientes? Bueno, la noticia más próxima es que
17:15después del verano, aproximadamente el mes de septiembre, este CX-5 recién
17:20lanzado pues va a incorporar un nuevo motor 2.5 gasolina con desactivación de
17:25cilindros, que va a ser muy eficiente y es la primera vez que incorporamos esta
17:29tecnología en el caso de Mazda. Perfecto, pues es todo. Muchísimas gracias, Chema.
17:35Muchas gracias a ti, Javier.