El Ferrari Portofino es un descapotable de 4,59 metros de longitud y cuatro plazas (las posteriores muy pequeñas). Tiene un techo metálico que se puede quitar y poner en marcha, por debajo de unos 45 km/h y en aproximadamente 14 segundos. El motor, colocado por delante del habitáculo, es un V8 biturbo de gasolina de 600 CV. El cambio de marchas es automático de doble embrague y la tracción en las ruedas traseras. El Portofino está en venta por 215 229 euros.
Este es un Ferrari que satisfará más a quienes busquen un deportivo veloz y poco exigente, que a aquellos que quieran un deportivo radical y que involucre mucho en la conducción. Tiene una puesta a punto que permite aprovechar con relativa facilidad la potencia del motor, pero que también permite circular con normalidad y confort, tanto por la calidad de amortiguación de su suspensión, como por el aislamiento acústico del habitáculo. El funcionamiento del motor, el de la caja de cambios y el sonido del escape son dignos de disfrute.
Prueba y más información del Ferrari Portofino 2018 en:
https://www.km77.com/coches/ferrari/portofino/2018/estandar/informacion?utm_source=facebook.com/twitter.com/youtube.com&utm_medium=social&utm_campaign=ferrari-portofino-cabrio-convertible-new-test-prueba
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Este es un Ferrari que satisfará más a quienes busquen un deportivo veloz y poco exigente, que a aquellos que quieran un deportivo radical y que involucre mucho en la conducción. Tiene una puesta a punto que permite aprovechar con relativa facilidad la potencia del motor, pero que también permite circular con normalidad y confort, tanto por la calidad de amortiguación de su suspensión, como por el aislamiento acústico del habitáculo. El funcionamiento del motor, el de la caja de cambios y el sonido del escape son dignos de disfrute.
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MotorTranscripción
00:00Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
00:30El Portofino es el modelo de acceso al mundo Ferrari. Es el más barato, el menos potente
00:50de toda su gama actual y el primer Ferrari que conduzco. Estamos ante un descapotable
00:56cuyo precio supera de largo los 200.000 euros, con cuatro plazas y con un motor V8 biturbo
01:02que produce 600 caballos. Todos y cada uno de esos caballos van dirigidos a las ruedas
01:07traseras, a través de un cambio de doble embrague y siete relaciones. Sí, efectivamente
01:13es el Ferrari de acceso, pero lo que tenemos hoy aquí es muy serio.
01:23La pena es que dispongo de muy poco tiempo, tan solo unas horas, así que voy a ir directamente
01:27al grano. De todos modos, antes de comenzar, y como siempre hago, yo os recomiendo encarecidamente
01:32que visitéis la página web de kilómetro77.com, a la que os dejaremos el enlace en la parte
01:36superior de la pantalla, para saber más del Ferrari Portofino, porque en la página
01:41web os podemos dar mucha más información de la que os podemos enseñar en este vídeo.
01:46Y bien, dicho esto, comencemos viendo el motor. El motor está colocado delante del
01:55habitáculo, pero por detrás del eje delantero, así que estamos ante un motor de colocación
02:00central delantero. Está hecho de aluminio, por supuesto de gasolina, son ocho cilindros
02:05colocados en un V, en una V a 90 grados, y la cilindrada es 3,9 litros. El código de
02:11este motor es F154, es el mismo motor que utiliza Ferrari en el GTC4 Lusso T, y no
02:18es exactamente igual al del 488 GTB, pero sí que pertenece a esa misma familia F154.
02:24Otro motor que también pertenece a esta familia es el que Alfa Romeo utiliza en el Giulia
02:28Quadrifoglio, aunque en el Giulia son seis cilindros colocados en un V y 510 caballos.
02:33En este Ferrari tenemos un sistema de sobrealimentación, compuesto por dos turbocompresores de doble
02:38entrada, para así aprovechar mejor la presión de los gases de salida que mueven las respectivas
02:42turbinas. También tenemos un cigüeñal de tipo plano, como todos los motores V8 de Ferrari
02:48en la actualidad. Un pequeño inciso antes de continuar. Un cigüeñal plano es aquel
02:53en el que todas las muñequillas están colocadas en el mismo plano. Las muñequillas son los
02:58puntos donde se sujetan las cabezas de las bielas. Como se ve en la imagen, las muñequillas
03:03opuestas forman un ángulo de 180 grados entre sí. La ventaja de un cigüeñal de
03:08tipo plano con respecto a uno convencional calado a 90 grados es que su construcción
03:12es más ligera, tiene una respuesta más inmediata y con él es más fácil alcanzar regímenes
03:17de vueltas más elevados. En definitiva, lo que se produce aquí son 600 caballos a 7.500
03:23revoluciones por minuto, que es el momento además en el que se produce el corte de inyección,
03:28y un par máximo de 760 Nm que se mantienen constantes entre 3.000 y 5.250 revoluciones
03:34por minuto. Bien, yo creo que con toda esta información ya os hacéis una buena idea
03:38de ante qué tipo de motor estamos, así que solo resta arrancarlo para ver qué tal se
03:44siente y sobre todo para ver qué tal suena. Bien, bien, bien. Vale, reconozco que ahora
03:52el tono del escape es un poco apagado, pero permaneced conmigo porque esto va a sonar
03:58mucho mejor en movimiento. Tenemos dos modos de conducción, bueno, en realidad son tres,
04:04ESC off, que es desconectar el control de estabilidad, pero yo en estos momentos no
04:07me siento lo suficientemente valiente como para desconectarlo, así que voy a obviarlo
04:11por el momento. También voy a obviar por el momento el modo confort, ya hablaré de
04:15él más adelante en el vídeo. Vamos a ir directamente con el modo Sport, me pongo el
04:20cinturón de seguridad, empecemos primera y nos vamos.
04:50My God, esto corre. El Portofino acelera de 0 a 100 kmh en 3,5 segundos y de 0 a 200
04:58en 10,8. Fijaos que son unas cifras muy parecidas a las del Ferrari más potente de principios
05:05de siglo, el Enzo. ¿Veis cómo estamos ante algo muy serio? Cuando un fabricante de vehículos
05:12deportivos, véase Ferrari, decide sustituir alguno de sus motores atmosféricos por otro
05:17turboalimentado, siempre surgen miedos, dudas de cómo de grande será el turbolack, es
05:22decir, cómo de grande será la respuesta del motor al acelerador y también de cómo
05:27afectará la sobrealimentación al sonido. Ferrari ya sufrió varias críticas en el
05:34año 2014, cuando decidió sustituir el motor atmosférico en el California con otro turboalimentado,
05:40el California T. El Portofino es el sucesor de estos dos modelos y Ferrari ha seguido
05:47poniendo mucho énfasis en mejorar la respuesta del motor al acelerador, de reducir el turbolack
05:53y de mejorar el sonido que se escucha. Con el objetivo de suavizar la curva de par y
05:59de hacer que éste crezca de manera progresiva con las revoluciones, Ferrari utiliza un sistema
06:04que controla el par que llega a las ruedas en función de la marcha seleccionada y de
06:08las revoluciones. El par está limitado en cada una de las marchas y tan solo cuando
06:13se engrana la séptima, el motor produce el máximo par posible, 760 Nm. Este sistema
06:19no solo consigue suavizar la entrega de par, sino que también ayuda a que el control de
06:23tracción no se vea sobrepasado en aceleraciones fuertes con marchas bajas.
06:29La caja de cambios está colocada justo encima del eje trasero. Se trata de un cambio de
06:34doble embrague y siete relaciones, con un modo de funcionamiento automático y otro
06:38manual. Es muy rápido, apenas eres consciente de haber tocado una de las dos levas que hay
06:44detrás del volante y el cambio ya ha hecho un paso de una marcha a otra. Es muy veloz,
06:49muy veloz, y ha de serlo, porque el motor también es muy veloz subiendo de régimen
06:53y corta a 7.500 rpm. Y eso te deja un poco pensativo, porque ves el cuento de revoluciones
06:58que marca hasta 10.000 y dices, pues molaría que subiera todavía un poco más, pero bueno,
07:05es lo que hay. Dos formas para saber cuándo se ha de cambiar de marcha, la primera, la
07:10típica, la clásica, mirando la aguja del cuento de revoluciones, y la otra es atendiendo
07:14a los LEDs que hay en la parte superior del volante. Cuando se iluminan los dos puntos
07:18azules es que ya estás cortando. La mayor parte del ruido que produce el Portofino proviene
07:25del escape. Es cierto que el V8 Turbo no genera ese ruido, ese aullido estridente
07:33de un V8 atmosférico girando por encima de las 8.000 rpm, ese ruido que a todo el mundo
07:38nos pone el pelo de punta, por lo menos a los aficionados al mundo del motor. El sonido
07:43de este motor es un poco más apagado, pero es cierto que Ferrari ha hecho un muy buen
07:47trabajo con el escape, suena gordo, suena potente, suena fuerte, suena muy bien, suena
07:54muy bien. Pero para disfrutar del sonido lo mejor es sin duda descapotar. Hacen falta
08:18unos 14 segundos para realizar esta operación y se puede hacer siempre que circulemos por
08:22debajo de unos 45 km por hora. El Portofino tiene un chasis diferente al
08:28del California T y junto con la carrocería está diseñado y construido con el fin de
08:33disminuir el número de componentes, disminuir el peso e incrementar la rigidez. La masa
08:39del Portofino es 1.739 kg, de los que un 46% caen sobre el eje delantero y un 54% sobre
08:46el trasero. Es 80 kg más ligero que el California T y la rigidez de la carrocería es un 35%
08:52superior. Los amortiguadores son magnetorreológicos,
08:57es decir que pueden variar su dureza gracias a los cambios de viscosidad de un fluido que
09:02hay contenido en ellos. También los tenía el California T, pero en el Portofino son
09:06un 15,5% más firmes delante y un 19% más detrás. En la prueba escrita del Portofino
09:13hay una sección de información técnica donde os describimos con mayor profundidad
09:17estos y otros aspectos. En modo confort, el Portofino es un coche
09:22realmente cómodo. La calidad de rodadura es francamente muy buena. Es un coche muy
09:27agradable de conducir y con el que hacer kilómetros y kilómetros como si estuviéramos a bordo
09:32de un buen turismo. La dirección tiene asistencia eléctrica,
09:36es rápida, es directa, es precisa. La desmultiplicación es un 7% inferior a la que tenía el California
09:42T. Como digo, es una dirección muy precisa, pero quizá le falta un poco más de capacidad
09:49para transmitir bien, bien, bien lo que está ocurriendo entre ruedas y asfalto. Falta un
09:53poco más de retorno de información. Fuera de eso, es una dirección que te permite colocar
09:59el coche con total exactitud allá hacia donde estás dirigiendo la mirada y además con
10:03muy poco giro de volante. Es probable que en conducción al límite, digo probable porque
10:08yo este coche no lo he llevado al límite. Hacerlo en vía pública sería una absoluta
10:12total imprudencia. Por eso digo que es probable que este coche, por lo que me ha transmitido,
10:17sea menos excitante que un deportivo más analógico, más puro, más bruto, pero las
10:23prestaciones y el sonido del motor te hacen olvidar todo y simplemente disfrutar, porque
10:29lo único que puedes hacer con este coche es disfrutar, disfrutar y disfrutar.
10:38El Portofino, como el Audi R8 Spyder y el Porsche 911 Turbo S, no es para aquellos que
10:51estén buscando una experiencia de conducción deportiva poco filtrada y pura. Para ellos,
10:56Ferrari tiene otros modelos V8 en su actual gama, como el 488 GTB y, sobre todo, el 488
11:03GTB. Pero no hay que llevarse a error. El Portofino
11:10es un coche muy rápido en curva, preciso, ágil y de fácil manejo. Si bien, hay que
11:15tener cabeza para llevarlo a toda pastilla, porque las reacciones se suceden con mucha
11:20velocidad y, al fin y al cabo, estamos a bordo de un vehículo con 600 CV y tracción trasera.
11:26Yo creo que el Portofino será del gusto de aquellos que quieran un deportivo con reacciones
11:30más tendentes al sobreviraje, pero que lo haga con una delicadeza y una suavidad que
11:34no exija un nivel de conducción experto. Vamos con el exterior. No sé cómo se verá
11:40en el vídeo, pero aquí en vivo es un coche precioso, es muy bonito. Este color de carrocería
11:47se llama rojo portofino, o roso portofino es un color que Ferrari ha desarrollado específicamente
11:52para este modelo. Y bien, vamos a ver lo que tenemos aquí. Por ejemplo, en el frontal
11:56tenemos tres entradas de aire. La principal, la grande, la que está en el centro, va directamente
12:01al rayador del sistema de refrigeración del motor y luego tenemos dos entradas de aire,
12:05una en cada extremo, que son para los intercooler del sistema de sobrealimentación. En los
12:12extremos de los faros hay unas rejillas, aquí y aquí, que canalizan el aire hacia la zona
12:19del hueco de las ruedas delanteras y ese aire sale por esta abertura que tenemos en el lateral.
12:26Esto se hace con el objetivo de disminuir la presión en esa parte de la carrocería
12:30y con ello disminuir las fuerzas ascensionales y con ello mejorar el agarre del eje delantero.
12:36Esta solución aerodinámica también sirve para mejorar la refrigeración de los frenos
12:40y también para reducir la resistencia al avance. Neumáticos. Medidas 245 barra 35
12:48delante, 285 barra 35 detrás, siempre con llanta de 20 pulgadas. En este caso llevamos
12:54unos Pirelli P-Zero, parece un compuesto muy blando, agarra mucho, pero también tiene
12:59pinta de que se van a desgastar muy rápidamente, sobre todo en un coche como este, en el que
13:04es fácil sentirse animado para correr. Y detrás tenemos un alero integrado en el portón
13:10del maletero, muy discreto, que une los pilotos, que están situados en los extremos más extremos
13:15de la carrocería, cuatro salidas de escape, que son las que producen la mayor parte del
13:20ruido que hemos escuchado durante todo el vídeo, y un difusor trasero para darle mayor
13:23apoyo aerodinámico a la carrocería. Con la capota sobre la carrocería, el volumen
13:30del maletero es 292 litros y, de acuerdo con Ferrari, da para transportar tres maletas
13:36de cabina de avión. Nosotros, como se ve en esta foto, hemos logrado introducir una
13:40maleta de tamaño grande y otra mediana. Hay pocos descapotables con un motor de más de
13:46500 caballos que tengan un maletero más grande. En esta tabla os mostramos algunos de ellos.
13:54El portón se acciona a mano, no hay posibilidad de que sea eléctrico. En la cara interna
13:59de este hay una placa en la que se especifican todas las opciones que tiene instaladas el
14:03coche. Antes de poder quitar la capota, es imprescindible colocar una pieza que separa
14:09el espacio destinado a la capota del destinado al equipaje. Ferrari no da el volumen en esta
14:14situación, pero nosotros hemos metido la maleta grande sin problemas. Es posible abatir
14:19cada uno de los dos respaldos traseros para así comunicar el maletero con el habitáculo
14:23y permitir el transporte de objetos alargados, como unos esquís. Bajo el piso hay un pequeño
14:28juego de herramientas y un equipo para reparar pinchazos.
14:36No hemos medido las plazas posteriores, pero el espacio en ellas es insuficiente para que
14:40una persona de 1,85 metros de estatura se pueda sentar detrás de otra de igual tamaño
14:45porque literalmente no entra.
15:16La postura de conducción es muy buena, llama la atención lo bajo que se va sentado, yo
15:21creo que es uno de los coches en los que más bajo me he sentido, pero una vez te acostumbras
15:26a esa sensación, como digo es ideal, es perfecto, piernas estiradas, volante vertical enfrente
15:34de ti, muy bien. Luego por espacio no hay problema, ahora por supuesto sin techo menos
15:41aún pero con el techo puesto, incluso personas altas, yo mido 1,85 y con el techo puesto
15:45me sobran como dos o tres dedos hasta tocar con la cabeza. Los asientos tienen múltiples
15:51regulaciones, las principales se hacen con estos dos mandos, pero luego si queremos hacer
15:54más tenemos que hacerlo a través del sistema multimedia. Vamos a seleccionar más con mayor
16:01detalle que parte del asiento queremos ajustar.
16:04Instrumentación, se compone de un cuenta revoluciones muy grande, analógico, de aguja,
16:12bien visible, me encanta que sea analógico, me encanta que sea de aguja, ojalá todos
16:15fueran así y luego a cada lado hay una pantalla en la que se puede ver datos como la velocidad,
16:22la velocidad se puede ver en grande, en pequeño, en digital, en analógico y se puede ver otro
16:27tipo de información como la que da el ordenador de viaje, se puede ver el mapa del GPS, lo
16:32que se está reproduciendo en el sistema multimedia, la información habitual que suelen
16:36mostrar las pantallas de las instrumentaciones. La pantalla de la izquierda se maneja con
16:40estos botones que hay a la izquierda del volante y aquí también tenemos los botones para
16:43manejar el programador de velocidad, justo de abajo tenemos los botones de las luces
16:48y un poco más abajo del freno de estacionamiento. La pantalla de la derecha se maneja con una
16:53ruletilla que hay detrás del verso derecho del volante, también muy fácil de manejar,
16:58la columna de la dirección tiene regulación eléctrica, se hace con este mando y si vamos
17:03a la zona central tenemos la pantalla del sistema multimedia 10,25 pulgadas, buena resolución,
17:10también las cámaras tanto la delantera como la trasera ofrecen una buena resolución,
17:14una respuesta al tacto buena, no es el sistema multimedia más rápido que he probado pero
17:19no puedo poner queja en cuanto a velocidad de respuesta y una organización de los menús
17:24bastante intuitiva, podemos manejarla táctilmente o si no queremos mancharla podemos manejarla
17:29con estos botones que tenemos aquí. Bien, debajo están los mandos del climatizador,
17:34nada reseñable, bien visibles, son grandes, tienen buen tamaño, un poco más abajo tenemos
17:39los botones para seleccionar la marcha atrás, seleccionar el modo automático o manual del
17:44cambio y activar la función Launch Control, a la izquierda está el botón para capotar
17:49o descapotar, aquí hay un pequeño hueco para dejar la llave del coche y justo aquí
17:54también tenemos un hueco tapizado para dejar un móvil o una cartera, estos son los botones
17:59de los elevalunas, un posavasos en el que también se pueden dejar objetos como llaves
18:06y un reposabrazos que si se eleva pues descubre un hueco de dimensiones bastante buenas y
18:13en el que hay una toma USB y una conexión de 12 voltios, una toma de 12 voltios de mechero.
18:19En opción hay disponible una pantalla táctil para el pasajero colocada justo por encima de
18:24la guantera, su diagonal mide 8,8 pulgadas, aunque como se ve es mucho más larga que ancha,
18:30esta pantalla muestra información como la velocidad, las revoluciones del motor, la marcha
18:35engranada y el programa de conducción, pero también vale para manejar algunas funciones
18:40del sistema multimedia como el navegador y la radio. La guantera tiene un tamaño más que
18:49suficiente para guardar en ella la documentación del vehículo y algún objeto adicional de pequeño
18:54tamaño. Llegamos al final del vídeo y a la parte más triste, la despedida, pero devuelvo el Portofino
19:02con una sonrisa porque me ha gustado, como ya he dicho este no es el Ferrari para aquellos que
19:06quieran una experiencia deportiva radical, es un coche para los que quieren un deportivo veloz,
19:12muy veloz, pero que sea poco exigente cuando se quiere aprovechar todo su potencial y que a la
19:16vez les permita recorrer kilómetros y kilómetros con total confort y si se tercia, por supuesto,
19:22hacerlo con las sensaciones que da un descapotable.