KIA Sportage 2018 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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https://www.km77.com/coches/kia/sportage/2018/estandar/informacion
Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
-----
En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
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Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
https://www.km77.com/coches/kia/sportage/2018/estandar/informacion
Maniobra de esquiva y Eslalon
KIA Sportage 1.6 GDI y 2.0 Diesel GT Line
Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los resultados,
comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales.
76 (1.6 GDI)
Esta es la primera pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 caballos. El objetivo del
primer intento es realizarlo entrando a una velocidad de 77 km/h sin haber ensayado antes. No
logramos ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76. Las reacciones fueron
malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento brusco del volante.
76 (2.0 Diesel GT Line)
Y esta es la primera pasada que hicimos con la versión Diesel de 185 CV con acabado GT Line. Como
se puede ver, hay diferencias de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor
suavidad.
74 (1.6 GDI)
74 kilómetros por hora fue la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito con la versión
1.6. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueran razonablemente buenas, con un
balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor se dio cuenta
de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos del volante, por lo que debía
empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
77 (2.0 Diesel GT Line )
Con la unidad 2.0 Diesel GT Line completamos este ejercicio a una velocidad máxima de 77 km/h. Las
reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad a 74 kilómetros por hora,
salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche durante el ejercicio. El
conductor de este coche también tuvo la sensación de que las reacciones del Sportage son más
sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de volante.
72 (1.6 GDI)
Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió el volante con
la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión produjo unos
rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos.
73 (2.0 Diesel GT Line )
A una velocidad muy parecida a la anterior, el KIA Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones
mucho más suaves, previsibles y seguras que el 1.6 GDI.
76 (1.6 GDI)
Esta pasada está realizada entrando a la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el
caso anterior. La carrocería rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72
km/h, posiblemente debido a que el conductor movió el volante con menor brusquedad.
76 (2.0 Diesel GT Line )
De nuevo, la unidad de color rojo tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
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En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son claras. También
hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas, que son:
-distinta medida de llanta y neumáticos,
-distinto modelo de neumático, ambos de Continental (ContiPremiumContact 5 en el 1.6 y
ContiSportContact 5 en el 2.0),
-distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada
-distinto sistema de tracción (tracción delantera en el el gasolina 1.6 y total en el Diesel 2.0)
-distinto ajuste de la suspensión.
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Eslalon (1.6 GDI)
Este ejercicio sólo lo realizamos con la unidad 1.6 GDi de 132 caballos. El desempeño nos parece
bueno. Los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea mucho. En
ocasiones, se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no es grande, debido muy
posiblemente a la intervención de las ayudas electrónicas a la estabilidad.
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00:00KIA Sportage. Maniobra de esquiva.
00:14Hemos probado dos versiones distintas del KIA Sportage. A continuación exponemos los
00:19resultados comparando intentos a velocidades muy parecidas o iguales. Esta es la primera
00:25pasada que hicimos con el KIA Sportage 1.6 GDI de 132 cv. El objetivo del primer intento
00:32es realizarlo entrando a una velocidad de 77 kmh sin haber ensayado antes. No logramos
00:38ajustar la velocidad a ese valor exactamente, sino que lo hicimos a 76 kmh. Las reacciones
00:44fueron malas pues se produjeron unos rebotes laterales después del segundo movimiento
00:49brusco de volante. Y esta es la primera pasada que hicimos con
00:56la versión diésel de 185 cv con acabado GT Line. Como se puede ver, hay diferencias
01:01de reacciones respecto a la otra unidad, que reaccionó con menor suavidad. 74 kmh fue
01:11la velocidad máxima a la que superamos el ejercicio con éxito, con la versión 1.6
01:16GDI. En la maniobra mostrada, las reacciones del coche fueron razonablemente buenas, con
01:21un balanceo de la carrocería bien contenido y una precisión aceptable.
01:26Esta pasada está hecha después de varios intentos previos. Gracias a ellos, el conductor
01:31se dio cuenta de que este coche es más sensible que otros a los movimientos bruscos de volante,
01:36por lo que debía empeñarse más de lo habitual en ser suave, cosa que no sucede ante un imprevisto.
01:43Con la unidad 2.0 10 el GT Line, completamos este ejercicio a una velocidad máxima de
01:4877 kmh. Las reacciones generales del coche fueron muy parecidas a las de la otra unidad
01:54a 74 kmh, salvo porque parece que las ayudas electrónicas frenan un poco menos al coche
01:59durante el ejercicio. El conductor de este coche también tuvo la sensación de que las
02:05reacciones del Sportage son más sensibles de lo normal a los movimientos bruscos de
02:08volante.
02:09Este ejercicio está realizado a una velocidad relativamente baja, pero el conductor movió
02:25el volante con la brusquedad normal de alguien que se ve sorprendido en carretera. La suspensión
02:30produjo unos rebotes amplios y preocupantes en la segunda zona de conos. A una velocidad
02:50muy parecida a la anterior, el Kia Sportage 2.0 Mild Hybrid tuvo unas reacciones mucho
02:56más suaves y previsibles y seguras que el 1.6 GDI. Esta pasada está realizada entrando
03:03en la zona de conos a una velocidad claramente mayor que en el caso anterior. La carrocería
03:08rebotó lateralmente, aunque describió movimientos menos amplios que a 72 kmh, posiblemente debido
03:15a que el conductor movió el volante con menor brusquedad. De nuevo, la unidad de color rojo
03:24tuvo unas reacciones mucho más seguras a igualdad de velocidad.
03:29En definitiva, las diferencias en el desempeño del ejercicio entre las dos versiones son
03:33claras. También hay que tener en cuenta que hay grandes diferencias técnicas entre ellas,
03:38que son distinta medida de llanta y neumáticos, distinto modelo de neumático, ambos de continental,
03:46distinto peso, pues la versión 2.0 es 233 kg más pesada, distinto sistema de tracción,
03:52tracción delantera en el gasolina 1.6 y tracción total en el diesel 2.0, y distinto
03:57ajuste de la suspensión.
03:59Slalom
04:03Este ejercicio solo lo realizamos con la unidad 1.6 GDI de 132 CV. El desempeño nos parece
04:09bueno, los cambios de apoyo se suceden con relativa rapidez y la carrocería no balancea
04:14mucho. En ocasiones se puede apreciar que la fluidez en los cambios de trayectoria no
04:18es grande, debido, muy posiblemente, a la intervención de las ayudas electrónicas
04:22a la estabilidad.