Prueba y más información sobre el Opel Combo 2018 en:
https://www.km77.com/coches/opel/combo/2019/life-corto/informacion
El Opel Combo Life es un vehículo pensado para el transporte de pasajeros que se puede pedir con dos longitudes de carrocería y con cinco o siete plazas. Está a la venta por 17 064 euros. Por el buen nivel de refinamiento con que circula y la posibilidad de tener un equipamiento amplio, puede ser una alternativa a monovolúmenes o todoterrenos ligeros de longitud similar, como el Citroën C4 Spacetourer o el Opel Grandland X, por ejemplo.
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Puedes visitar nuestra web https://www.km77.com para encontrar más información, imágenes, precios y datos técnicos de este y otros modelos. También te ofrecemos nuestro comparador de seguros para que encuentres el más asequible o el de mejor relación entre calidad y precio, una herramienta exclusiva ➡ https://goo.gl/26dHvf
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El Opel Combo Life es un vehículo pensado para el transporte de pasajeros que se puede pedir con dos longitudes de carrocería y con cinco o siete plazas. Está a la venta por 17 064 euros. Por el buen nivel de refinamiento con que circula y la posibilidad de tener un equipamiento amplio, puede ser una alternativa a monovolúmenes o todoterrenos ligeros de longitud similar, como el Citroën C4 Spacetourer o el Opel Grandland X, por ejemplo.
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MotorTranscripción
00:00Esto que tengo a mi lado es un Opel Combo Life, un vehículo que ha sido concebido para
00:24el transporte de pasajeros.
00:25En este vídeo vamos a ver todos sus detalles.
00:28Pero antes quizás os hayáis dado cuenta de que en la introducción del vídeo también
00:31ha aparecido otro coche y es que el Opel Combo Life ha sido desarrollado conjuntamente con
00:37el Peugeot Rifter y con el Citroën Berlingo Multi Space.
00:41Los tres son fabricados en Vigo, en Galicia, por el grupo PSA Peugeot Citroën que, como
00:46algunos ya sabréis, en marzo de 2017 adquirió la marca Opel.
00:53Estos modelos comparten la inmensa mayoría de elementos, ofrecen el mismo espacio interior
00:58y además tienen un equipamiento muy similar, únicamente diferenciado por las distintas
01:03estrategias de posicionamiento que cada marca da a su vehículo, a su modelo.
01:08Para este vídeo vamos a utilizar principalmente esta unidad de Opel Combo Life, pero también
01:12hemos podido grabar brevemente con un Peugeot Rifter.
01:15De esta manera os vamos a poder enseñar las diferencias entre estos dos coches y además
01:19enseñaros un montón de elementos de equipamiento opcionales que tiene el Rifter que hemos probado
01:23pero no esta unidad de Combo que está un poquito menos equipada.
01:29Hay dos variantes de carrocería, una de 4,40 y otra de 4,75 metros de longitud.
01:35En ambos casos se puede optar por una configuración de 5 o 7 plazas.
01:40En el caso de llevar 7 plazas, las dos posteriores son extraíbles del vehículo y, en las versiones
01:44con carrocería larga, también se pueden desplazar longitudinalmente por unos carriles
01:48a lo largo de 13 centímetros.
01:51En este vídeo las dos unidades que mostramos tienen la carrocería corta y configuración
01:55de 5 plazas.
01:56Bueno, ¿y cuál es la principal virtud de un coche como este frente a un monovolumen
02:03o un SUV de tamaño similar?
02:05Bueno, pues es evidente, este coche ofrece muchísimo espacio interior.
02:09Es ideal para familias con tres o más hijos o simplemente personas que practiquen deportes
02:15que requieran de transportar un equipamiento muy voluminoso.
02:18¿Y los precios?
02:20Pues bueno, este Opel Combo Life y el Citroën Berlingo Multispace parten de unos 17.000
02:23euros.
02:24Por su parte, el Peugeot Rifter es un poco más caro, parte de unos 18.000 euros.
02:29Si lo comparamos con un monovolumen equivalente, como puede ser un Citroën C4 Spacetourer,
02:33los precios son parejos, similares.
02:35Ahora bien, si nos vamos a compararlo con un SUV de longitud similar, como puede ser
02:40un Opel Grandland X o un Peugeot 3008, estos coches son claramente más baratos.
02:45Frente a las alternativas que he mencionado, lo que llama la atención de este coche es
02:49que es muy voluminoso.
02:51Quizás no se aprecie porque no tenemos otros vehículos alrededor con los que compararlo,
02:55pero realmente es grande.
02:57Esto se nota en la anchura, mide 1,86 metros de ancho, que es bastante, y también en la
03:02altura, que es 1,84 metros sin estas barras del techo.
03:06Con ellas, pues es un poco más y ya es lo suficiente como para que puedan existir problemas
03:11a la entrada o salir de ciertos garajes o parkings subterráneos.
03:15Las alternativas directas de estos modelos, así como un carrocería de tipo furgoneta,
03:19son algunos como el Dacia Docker, el Ford Torneo Connect o el Volkswagen Cabri.
03:23Pero ahora bien, si lo que queréis es informaros bien sobre este coche y sus alternativas,
03:27yo os recomiendo encarecidamente que pinchéis en este enlace.
03:30Os lleva a nuestra web, km77.com, donde podéis leer nuestras pruebas, ver un montón de fotos,
03:36consultar las fichas técnicas y de equipamiento con precios actualizados y también acceder
03:40a nuestra herramienta de comparador, que permite consultar las diferencias de estos cuatro
03:44modelos simultáneamente.
03:49En la gama de motores hay tres diesel de 1,5 litros de cilindrada, de 76, 102 y 131 caballos
03:55de potencia.
03:57También hay uno de gasolina de 1,2 litros de cilindrada, de 110 caballos, y más adelante
04:01llegará otro de 130.
04:03El cambio de marchas es manual, aunque en las versiones más potentes también se puede
04:06pedir uno automático, que funciona con mucha suavidad.
04:09La tracción es en las ruedas delanteras, aunque próximamente también habrá una versión
04:144x4 preparada por el especialista de Ingel.
04:17Mientras tanto, se puede instalar un dispositivo de ayuda al descenso de pendientes y un control
04:21de tracción mejorado que ayuda al avance en terrenos deslizantes.
04:25En Peugeot y Citroën la denominan Grip Control y en Opel IntelliDip.
04:28En cualquier caso, nos parece una opción muy recomendable para quien necesite transitar
04:32por zonas con nieve o pistas sin asfaltar, porque no es cara y resulta muy efectiva.
04:37Por cierto, según el grupo PSA, próximamente llegarán también las versiones eléctricas
04:41de estos modelos.
04:42Bueno, pues vamos a pasar ya a ver esta unidad de Combo Life, que cuesta unos 22.000 euros.
04:51Tiene el motor 10, el más potente, de 130 caballos, carrocería corta, configuración
04:55de 5 plazas y el nivel de equipamiento es el más alto, se llama Innovation.
05:01Pues vamos a empezar por el maletero, al que se accede desde aquí y como veis es un gran
05:08portón muy largo y que cuando está abierto queda a unos 2 metros de altura.
05:16Para volver a cerrarlo se puede utilizar esta agarradera y además, como es tan largo, si
05:25se aparca contra una pared o simplemente se quieren meter objetos más pequeños, podemos
05:29utilizar este botón de aquí, que lo que hace es abrir solo la luneta.
05:34Bueno, pues volvemos a abrir el portón entero para ver lo que nos encontramos aquí y es
05:42un maletero que con las 5 plazas desplegadas tiene 597 litros.
05:49El borde de carga está muy bajito, por lo que es súper cómodo meter y sacar cosas
05:54y tenemos aquí una bandeja cubre equipaje que se puede colocar a dos alturas, o bien
05:57aquí arriba para tapar el equipaje o bien un poco más abajo, podría ser un poco más
06:12fácil esta operación y en este caso, aquí encima se pueden poner objetos que pesen hasta
06:1825 kilos.
06:19¿Qué más cosas?
06:22Tenemos un punto de luz únicamente aquí a la izquierda, en garajes o en zonas oscuras
06:26a veces es escaso, vendría bien otro o una luz un poco más fuerte y, bueno, tenemos
06:32varias argollas para sujetar la carga en el piso y unos cuantos compartimentos en los
06:38laterales, por aquí y por aquí.
06:41En esta unidad también tenemos un cajón adicional que se despliega así desde el techo
06:45como sucede en las cabinas de los aviones, por ejemplo, y a mí me parece que resulta
06:50muy práctico porque aprovecha un espacio del coche que normalmente no se suele utilizar.
06:55Este cajón además tiene dos trampillas que permiten acceder a él desde las plazas
07:00posteriores.
07:01Bueno, y ahora vamos a ver las plazas traseras a las que se accede a través de estas puertas
07:05correderas, son siempre de accionamiento manual, no pueden ser eléctricas y tienen un tope
07:10que al final las deja fijas en el sitio para que, por ejemplo, si se aparquean una pendiente
07:14pues no se ventan y se cierren solas.
07:16Bueno, el hueco que queda para entrar es muy grande por lo que el acceso es muy cómodo.
07:25Una vez dentro, en las versiones más equipadas nos encontramos tres plazas individuales y
07:30en los niveles de equipamiento más bajos es una banqueta que está repartida en proporción
07:3560-40.
07:36En la fila trasera se viaja con mucho espacio y se va asentado muy alto, desde allá se
07:40tiene una excelente visión hacia afuera, los asientos son confortables pero no tanto
07:45como en un turismo o un buen monovolumen, los respaldos no son reclinables y van cercanos
07:50a la vertical, a cambio el espacio para las piernas está bien, es bueno, yo mido algo
07:54más de un 80 y el asiento delantero está en mi posición de conducción y la anchura
07:58es muy grande, suficiente para que viajen atrás tres adultos.
08:01En lo que no habrá problema en absoluto es en el espacio libre hasta el techo, que es
08:04enorme.
08:05Y hablando del techo, esta unidad tiene un techo panorámico de cristal que no se puede
08:10abrir pero sí tiene una cortinilla que se activa mediante un botón ahí delante en
08:13el plafón, eléctrica, y además tiene esta pieza de plástico que recorre longitudinalmente
08:20el centro del techo.
08:23Esta pieza en el centro tiene este material traslúcido y unos pequeños divisores que
08:27permiten alojar aquí objetos.
08:31Toda esta pieza, el techo y el baúl trasero forman parte del mismo elemento de equipamiento
08:37opcional, todo va junto, no se puede pedir una parte separada de la otra.
08:40Bueno, lo que voy a hacer ahora es mostrar cómo puede quedar la zona de carga si lo
08:44que hacemos es abatir las tres plazas de la fila trasera de asientos.
08:47Como os he dicho anteriormente, estas plazas no se pueden desplazar longitudinalmente por
08:51los carriles, lo que sí que tienen es un mecanismo que se libera apretando un botón
08:56en la parte superior del respaldo, mediante el cual la banqueta baja, el respaldo se sitúa
09:03encima y queda una superficie casi totalmente plana con la del maletero.
09:08Y adicionalmente, habiendo quitado previamente el reposacabezas del asiento delantero, este
09:21también puede, éstas hacia adelante, con esta palanca y queda una superficie plana
09:28que permite llevar objetos hasta algo más de 3 metros de longitud.
09:34Opcionalmente se puede pedir una red para separar el equipaje que se puede instalar
09:38o bien entre la segunda fila de asientos y el maletero o bien entre la primera y la
09:42parte trasera cuando la segunda fila de asientos va abatida.
09:45La unidad de Reefer que hemos probado venía equipada con una pieza opcional que prolonga
09:50la consola central entre los asientos y que impide abatir el respaldo del copiloto porque
09:54el reposabrazos choca contra él.
09:56Debajo de estas tapas de 3 litantes hay un gran hueco en el que caben objetos medianos.
10:06Además del cajón entre los asientos, en esta unidad de Reefer tenemos algunos elementos
10:10opcionales como unas cortinillas para los pasajeros de la fila trasera, estas mesitas
10:14plegables o unas tomas USB.
10:16En la consola se puede instalar una superficie para dispositivos que admitan recarga inalámbrica.
10:21La habitácula está muy bien surtida de huecos portaobjetos de todos los tamaños, entre
10:25los que mostramos son destacables estas trampillas que van ubicadas en el piso en la zona de
10:30las plazas traseras.
10:34Los botones de la consola central están dispuestos de manera lógica y se agradece que los mandos
10:38del sistema de climatización tengan controles físicos, algo que no ocurre en la mayoría
10:42de modelos actuales de Peugeot y Citroën aunque sí en Opel.
10:46La calidad de acabados es correcta, hay profusión de materiales duros, cuyo ajuste no está
10:49al nivel de la mayoría de turismos o todoterrenos ligeros, pero que en general parecen bien
10:54ensamblados y no crujen durante la conducción.
10:57El equipamiento relacionado con la seguridad es amplio, con muchos asistentes de ayuda
11:01a la conducción que no son habituales en vehículos de este tipo.
11:05El sistema multimedia no es novedad, como ya hemos dicho en otras ocasiones, el paso
11:08social de una pantalla cuya resolución y facilidad de uso no está entre las mejores,
11:13aunque como puntos positivos va ubicada alta en un buen lugar para consultar sin desviar
11:17mucho la vista de la carretera y es compatible con Android Auto y Apple CarPlay.
11:23Al volante se va sentado alto, en una posición bastante erguida y con las piernas formando
11:28un ángulo prácticamente recto.
11:31La palanca de cambios queda cerca de la mano y bueno, a mí la verdad es que me ha resultado
11:35fácil encontrar una postura de conducción cómoda.
11:38A lo que más me ha costado acostumbrarme, y esto me pasa también en otros modelos del
11:41grupo PSA Beauty Tron, es a los pedales, que para mi gusto quedan demasiado cerca del
11:46cuerpo y por la forma en que van dispuestos yo tiendo a pisar más el brazo que el propio
11:50pedal.
11:51Es algo a lo que hay que acostumbrarse, que obliga a adoptar una postura un poco antinatural,
11:55pero bueno, la verdad es que al final, durante los días en que he probado este coche me
12:00he acostumbrado sin problemas.
12:01En este coche se viaja con comodidad, tiene una suspensión blanda que filtra muy bien
12:07los baches, la verdad.
12:08Eso sí, el centro de gravedad va más elevado de lo que es habitual en un monovolumen o
12:14en un SUV y por tanto eso unido a la suspensión blanda hace que los balanceos de la carrocería
12:19sean más acusados de lo normal.
12:22Dicho esto, no es un coche especialmente torpe y da confianza a quien lo conduce.
12:32Alternativas directas como el Volkswagen Caddy o el Ford Tourneo Connect tienen un tacto
12:36de conducción algo más preciso, mientras que el Dundas y la Docker, por ejemplo, lo
12:40es menos.
12:41Dicho esto, la sensación general de seguridad y relativa agilidad se vio reafirmada cuando
12:45realizamos nuestras maniobras habituales de cambio brusco de carril, donde obtuvimos unas
12:49reacciones suaves y progresivas, incluso a alta velocidad.
12:54La principal diferencia del Rifter con respecto al Combo y al Berlingo está en el puesto
12:57de conducción, que como en otro espejo se caracteriza por tener un volante pequeño
13:01y achatado y una instrumentación que se visualiza por encima de él.
13:06Mientras que en otros modelos de la marca yo nunca me he llegado a sentir cómodo con
13:09esto, en el Rifter sí me he encontrado a gusto.
13:12Yo veo bien la instrumentación, aunque quizás alguien de menor estatura tenga una opinión
13:16distinta.
13:17En fin, si os gusta el Peugeot, lo mejor es probarlo, sentarse al volante y comprobar
13:21si se va cómodo.
13:22Ah, y antes de que se me olvide, es importante decir que el nivel de aislamiento del habitáculo
13:30varía en función del nivel de equipamiento.
13:32Los niveles de equipamiento superiores tienen un aislamiento mejor que los más bajos.
13:37En este caso tenemos el nivel de equipamiento superior y en este coche se viaja con confort,
13:42con un nivel de silencio correcto.
13:45No es tan bueno como en otro coche como un Peugeot 3008, por ejemplo, pero bueno, se
13:50puede viajar a velocidad autopista manteniendo conversaciones sin elevar la voz y con un
13:55nivel de confort bueno sin problema.
13:59Sé que la diferencia entre el aislamiento, dependiendo del nivel de equipamiento, varía
14:04bastante porque lo he podido comprobar en un Citroën Berlingo Multispace y por tanto
14:09yo recomiendo a quien vaya a utilizar este coche para viajar, quien quiera confort, que
14:14vaya por el nivel de equipamiento más alto.
14:16Bueno, ya voy a ir acabando hablando de los motores.
14:20Aquí tenemos una versión diésel BlueHDi 130 y la verdad es que me ha gustado mucho,
14:24me parece que encaja muy bien con lo que se espera de este vehículo.
14:28Me gusta porque es silencioso, porque funciona de forma muy suave y apenas vibra y además
14:35empuja muy bien al coche.
14:39Hemos medido una aceleración entre 80 y 120 km por hora de unos 9,5 segundos, que es un
14:44poquito más lento de lo que un SUV o un monovolumen de una potencia similar nos da de media.
14:51También he probado en un Berlingo Multispace el motor de gasolina más potente a la venta
14:56actualmente, que es el que tiene 110 caballos y me ha gustado, es bastante refinado pero
15:03quizás no tanto como este y hay una diferencia notable en cómo mueve al coche.
15:10Y si hablamos de consumo, este es otro apartado en el que este motor me ha gustado mucho y
15:14es que el consumo es bajo.
15:17Es fácil realizando una conducción por todo tipo de vías a ritmo normal obtener consumos
15:23de entre 6 y 7 litros.
15:27Esto es algo que con el motor de gasolina de 110 caballos no se va a poder obtener y
15:32siempre se va a gastar en torno a un litro y medio o dos litros más.
15:37El Rifter y el Berlingo Multispace pueden tener un aspecto más cuidado que el del
15:40Combo en algunos apartados y en mi opinión eso los hace un poco más atractivos.
15:45Por ejemplo, el Rifter tiene unas molduras protectoras de plástico para la carrocería
15:50y puede llevar unas piezas de recubrimiento interior con un acabado un poco más vistoso.
15:54Se puede pedir un acabado similar en el Berlingo pero no en el Combo.
16:01Pero salvando los detalles, ya hablemos del Opel Combo Life, del Peugeot Rifter o del
16:05Citroën Berlingo Multispace, estamos ante vehículos que resultan muy prácticos por
16:09su espacio interior grande y bien aprovechado y lo mejor es que ello no va en detrimento
16:14de un buen confort de marcha o la posibilidad de tener un equipamiento abundante de seguridad
16:18y confort.
16:19La elección entre uno y otro es una tarea que no debe suponer un gran quebradero de
16:23cabeza porque salvando las distancias en los precios, que os recuerdo que podéis concretar
16:27con nuestra herramienta de comparador, la principal diferencia entre ellos está en
16:31el diseño y en el caso del Peugeot en el puesto de conducción.
16:34Yo no sabría decir si este Opel Combo Life es mi preferido pero ante los días de prueba
16:39he encontrado muchas formas de disfrutar de su polivalencia.