Toyota GR Supra 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más información sobre el Toyota GR Supra 2019 en: https://bit.ly/2Wj5Ksw
Toyota GR Supra.
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que realizamos, la cual no conseguimos realizar con éxito.
La mayor velocidad a la que fuimos capaces de realizar el ejercicio con éxito fue, precisamente, 77 km/h. Entre este intento y el anterior, hubo varios que sirvieron para que el conductor se habituase al vehículo.
En ambos casos el coche reaccionó con seguridad y con un movimiento moderado de la carrocería. El modo de conducción elegido fue el Normal.
Hicimos más pruebas a mayor velocidad, todas ellas infructuosas, aunque el coche nunca reaccionó de forma brusca o imprevisible. La mayor diferencia al aumentar la velocidad es que las ruedas delanteras deslizaron más y ello implicó que tirásemos un mayor número de conos.
Durante la maniobra de esquiva el conductor tuvo la sensación de que la dirección requiere un periodo de adaptación más largo de lo normal. Es de desmultiplicación variable y ello significa que es mucho más lenta en los primeros grados de giro del volante que en los siguientes. Por esa característica, a veces, el conductor movía el volante más de lo necesario para conseguir la trayectoria más adecuada.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, que no simula una emergencia, la dirección del Toyota GR Supra es una ventaja ya que el conductor enlaza los giros con un movimiento reducido del volante. En todo caso no transmite mucha información al conductor de cómo está siendo el contacto de las ruedas con el asfalto, algo que sería deseable en un vehículo deportivo como este Toyota.
El coche circula entre los conos de manera fluida, ágil y con una intervención muy moderada y a veces casi imperceptible del control de estabilidad.
#toyotasupra2019 #newsupra #maniobradeesquiva
Toyota GR Supra.
Maniobra de esquiva
Esta es la primera pasada que realizamos, la cual no conseguimos realizar con éxito.
La mayor velocidad a la que fuimos capaces de realizar el ejercicio con éxito fue, precisamente, 77 km/h. Entre este intento y el anterior, hubo varios que sirvieron para que el conductor se habituase al vehículo.
En ambos casos el coche reaccionó con seguridad y con un movimiento moderado de la carrocería. El modo de conducción elegido fue el Normal.
Hicimos más pruebas a mayor velocidad, todas ellas infructuosas, aunque el coche nunca reaccionó de forma brusca o imprevisible. La mayor diferencia al aumentar la velocidad es que las ruedas delanteras deslizaron más y ello implicó que tirásemos un mayor número de conos.
Durante la maniobra de esquiva el conductor tuvo la sensación de que la dirección requiere un periodo de adaptación más largo de lo normal. Es de desmultiplicación variable y ello significa que es mucho más lenta en los primeros grados de giro del volante que en los siguientes. Por esa característica, a veces, el conductor movía el volante más de lo necesario para conseguir la trayectoria más adecuada.
Eslalon
En la maniobra de eslalon, que no simula una emergencia, la dirección del Toyota GR Supra es una ventaja ya que el conductor enlaza los giros con un movimiento reducido del volante. En todo caso no transmite mucha información al conductor de cómo está siendo el contacto de las ruedas con el asfalto, algo que sería deseable en un vehículo deportivo como este Toyota.
El coche circula entre los conos de manera fluida, ágil y con una intervención muy moderada y a veces casi imperceptible del control de estabilidad.
#toyotasupra2019 #newsupra #maniobradeesquiva
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00:00Toyota GR Supra. Maniobra de esquiva.
00:20Esta es la primera pasada que realizamos, la cual no conseguimos completar con éxito.
00:26La mayor velocidad a la que fuimos capaces de realizar el ejercicio con éxito fue precisamente 77 kmh.
00:34Entre este intento y el anterior, hubo varios que sirvieron para que el conductor se habituase al vehículo.
00:40En ambos casos, el coche reaccionó con seguridad y con un movimiento moderado de la carrocería.
00:46El modo de conducción elegido fue el normal.
00:49Hicimos más pruebas a mayor velocidad, todas ellas infructuosas.
00:54Aunque el coche nunca reaccionó de forma brusca o imprevisible.
00:58La mayor diferencia, al aumentar la velocidad, es que las ruedas delanteras deslizaron más,
01:04y ello implicó que tirásemos un mayor número de conos.
01:07Durante la maniobra de esquiva, el conductor tuvo la sensación de que la dirección requiere de un periodo de adaptación más largo de lo normal.
01:16Es de desmultiplicación variable, y ello significa que es mucho más lenta en los primeros grados de giro del volante que en los siguientes.
01:23Por esa característica, a veces el conductor movía el volante más de lo necesario para conseguir la trayectoria más adecuada.
01:31Slalom
01:32En la maniobra de slalom, que no simula una emergencia, la dirección del Toyota GR Supra es una ventaja ya que el conductor enlaza los giros con un movimiento reducido del volante.
01:44En todo caso, no transmite mucha información al conductor de cómo está siendo el contacto de las ruedas con el asfalto, algo que sería deseable en un vehículo deportivo como este Toyota.
01:55El coche circula entre los conos de manera fluida, ágil y con una intervención muy moderada y a veces casi imperceptible del control de estabilidad.
02:14Slalom