La #esquiva77 del Škoda Enyaq iV (2021) aquí: https://www.youtube.com/watch?v=QOvfmyXgUZA
Más información sobre el Škoda Enyaq iV (2021) en: https://www.km77.com/coches/skoda/enyaq/2021/estandar/informacion
#esquiva77 #pruebas77 #77retros
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00:00El Skoda Enyaq es un SUV eléctrico de 4,65 metros de longitud y eso, para que os hagáis
00:14una idea, son 5 centímetros menos de lo que mide un Kodiaq.
00:18Estos dos modelos, además de por dimensiones, no tienen demasiado en común, ya que el Enyaq
00:22ha sido construido sobre una plataforma diseñada específicamente para modelos eléctricos.
00:28Además el Kodiaq puede tener 7 plazas y este solo tiene 5.
00:31No obstante y como vamos a ver en este vídeo, el Enyaq es un coche práctico y además muy
00:36cómodo que puede cubrir las necesidades de una familia que esté buscando un eléctrico
00:41como coche único de la casa.
00:43Se puede pedir con dos baterías distintas, una de 58 y otra de 77 kilovatios hora útiles.
00:49Además hay tres niveles de potencia, 179, 204 y 265 caballos.
00:55Antes hemos probado las dos menos potentes y esta unidad que veis aquí es la de potencia
00:58intermedia, la de 204 caballos.
01:01Las dos menos potentes, las que hemos probado, tienen tracción en las ruedas traseras y
01:05la más potente tiene dos motores y tracción total.
01:08En el mejor de los casos, la autonomía homologada es de 534 kilómetros.
01:13El Enyaq está a la venta desde un poco menos de 40.000 euros, que es un precio competitivo
01:17frente al de sus principales alternativas.
01:19Una de ellas es el Volkswagen ID.4, que comparte multitud de elementos con este Skoda y que
01:25a igualdad de batería y motor es un poco más costoso.
01:29Otros modelos equiparables son el Ford Mustang Mach-E, el Kia EV6 y el Hyundai Ioniq 5, todos
01:35ellos también un poco más caros que este Skoda.
01:38En algún lugar de la pantalla os dejamos un listado comparativo de los modelos que
01:41hemos mencionado y como siempre os decimos, recordad, meteos en nuestra web y utilizad
01:46el comparador, porque ahí podéis consultar y comparar todos los datos de los coches
01:49que os interesan.
01:50Las dos versiones del Enyaq que hemos probado, el 60 y el 80, han dado un consumo casi clavado.
01:56De hecho, en nuestro recorrido habitual por autovía, a 120 kilómetros hora de velocidad
02:00media, han gastado lo mismo, 20,9 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
02:05Como se aprecia en esta tabla comparativa, el Enyaq ha quedado bien posicionado frente
02:08a otros rivales similares.
02:10A su favor tiene, eso sí, que la temperatura ha sido favorable para el consumo en ambos
02:14casos de unos 25 grados centígrados.
02:17En un uso tranquilo, con recorridos mixtos entre ciudades y autovías, el consumo puede
02:21ser más bajo, de entorno a los 18 o 19 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
02:26El entorno más favorable son las vías de circunvalación, a unos 100 kilómetros por
02:31hora, donde el Enyaq puede gastar unos 15 kilovatios hora cada 100 kilómetros.
02:35Bueno, y ahora llega el momento de echar cuentas, y es que en base a nuestras pruebas vamos
02:39a dar una cifra de autonomía propia, una cifra de autonomía real de autopista.
02:44Este es el tipo de vía en que la autonomía importa más, ya que es por donde solemos
02:47viajar grandes distancias y por donde se recorren más kilómetros en menos tiempo.
02:52También es donde más suelen consumir los coches eléctricos y, por tanto, donde más
02:56lejana queda la cifra homologada de autonomía de la real.
03:01Recordemos que la autonomía homologada es de 411 kilómetros en el Enyaq 60 y 534 kilómetros
03:06en el Enyaq 80.
03:08Bien, pues según nuestros cálculos, y si queréis saber cómo los hacemos lo contamos
03:11en la prueba escrita, podríamos recorrer 261 kilómetros con el primero y 335 kilómetros
03:17con el segundo, por autopista antes de quedarnos sin batería.
03:22Y así es como queda posicionado el Enyaq en el ranking.
03:25Bueno, y ahora vamos a recargar la batería entre el 1 y el 100% de su capacidad con un
03:32cargador rápido de Unity.
03:34La potencia máxima de recarga, según Skoda, es de 100 kW en el Enyaq 60 y 125 kW en el
03:39Enyaq 80.
03:40No obstante, el pico de potencia que hemos visto en ambos casos ha sido ligeramente superior,
03:44de 102 y 131 kW respectivamente.
03:48Ambos han tardado prácticamente lo mismo en llenar la batería, unos 65 minutos, y siempre
03:52ha coincidido el tiempo casi a la perfección con la estimación total para la carga que
03:55indica el sistema nada más comenzar.
03:58En llegar al 80% todo tardaron unos 35 minutos.
04:02Hacia el final de la carga la potencia desciende hasta un mínimo de 30 kW aproximadamente,
04:06que no es un valor muy bajo y permite, por el poco tiempo invertido, que compense llenar
04:11la última parte de la batería en el caso de que se vaya a necesitar utilizar gran parte
04:14de la autonomía antes de volver a cargar.
04:17Con corriente alterna es posible cargar a un máximo de 11 kW, lo que según la marca
04:22permite realizar una recarga completa en 6 horas y 45 minutos o 7 horas y media respectivamente.
04:30El interior del ENIAC tiene un diseño acogedor que deja buena sensación por la calidad de
04:34los acabados.
04:35Además es amplio, es práctico y está bien ordenado.
04:39En el salpicadero y en las puertas delanteras hay zonas amplias tapizadas en piel o en tela.
04:43La tela me ha parecido preferible por la sensación de calidad y el tacto tan agradable que tiene.
04:47La instrumentación se muestra en una pequeña pantalla de 5,3 pulgadas que se ve bien y muestra
04:53la información esencial.
04:55A mí me ha gustado y me he sentido cómodo con su simplicidad.
04:58Lo que no me ha gustado tanto es la pantalla central de 13 pulgadas, no tanto por su calidad,
05:03ya que se ve bien, sino porque aglutina demasiadas funciones, incluida la del climatizador, y
05:09la navegación por los menús no es todo lo intuitiva que debería.
05:12En la prueba escrita damos más información sobre ello.
05:17El habitáculo del ENIAC es destacable por espacio longitudinal para las piernas en las
05:21plazas traseras.
05:22No es el mejor en anchura ni en altura, pero 4 adultos corpulentos pueden viajar a gusto.
05:28El maletero tiene apertura automática y es grande, de 585 litros.
05:32Además, ofrece numerosas soluciones prácticas, como ganchos escamoteables, un doble fondo
05:39para guardar el cable de carga y una bandeja que deja la superficie plana cuando se abaten
05:43los respaldos de los asientos traseros.
05:47En cuanto a la conducción creemos que este es uno de los coches eléctricos con mejores
05:50cualidades para un uso familiar de entre los que hay actualmente a la venta.
05:54Tiene una suspensión muy confortable, incluso más que la del VW ID.4, transmite mayor sensación
05:59de solidez al pasar sobre los baches y tiene un habitáculo al que llega menos ruido aerodinámico.
06:05Es realmente bueno en estos aspectos, es un coche particularmente agradable de manejar
06:10tanto en viajes largos como en los trayectos cotidianos.
06:13Un Ford Mustang Mach-E, por ejemplo, tiene un punto más de agilidad, eso sí, a costa
06:17de perder confort en autopista.
06:20Pues nada, ya os he enseñado cómo es el ENIAC.
06:22Es un coche eléctrico particularmente confortable y silencioso, y tiene un habitáculo práctico
06:27y bien acabado en el que se puede viajar muy a gusto.
06:29Además, como hemos visto, queda bien posicionado en nuestro ranking de consumo y autonomía.
06:34Eso sí, si yo le tuviera que poner un pero, esa sería la pantalla central, porque aglutina
06:39demasiados elementos y no es demasiado fácil de utilizar.
06:42Así que si estáis pensando en compraros este coche, yo os recomendaría que probarais
06:45esa pantalla antes de dar el paso.
06:48En fin, hasta aquí este vídeo, nos vemos en el próximo.
06:50Hasta luego.
06:52Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org