Skoda Enyaq Coupé (2022) - Prueba | km77.com - Vídeo Dailymotion

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Probamos el Škoda Enyaq Coupé y os contamos muchos de sus detalles. Este SUV eléctrico de tamaño medio está disponible en tres versiones: 80 (204 CV), 80X (265 CV) y RS (299 CV). Nosotros hemos conducido las dos primeras.  Más información y prueba del  Škoda Enyaq Coupé aquí: hhttps://www.km77.com/coches/skoda/enyaq/2022/coupe/informacion  También te recomendamos las siguientes listas de reproducción: Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH Terapia 77  ➡️https://www.youtube.com/playlist?list=PLrt8jdAATECU3JNrFYNtovFfVMECBUQqe   Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/  También puedes seguirnos en: Instagram: https://www.instagram.com/km77.com/ Facebook – https://www.facebook.com/km77com Twitter – https://twitter.com/km77com Spotify  –  https://spoti.fi/3133Xxp

Transcript

00:00¿Qué lejos queda aquella época en la que Skoda era el fabricante apocado dentro del

00:06grupo Volkswagen?

00:07Y es que los últimos productos que ha estado lanzando la marca checa han dado un salto

00:10muy importante en cuanto a imagen y a calidad de construcción, y el último ejemplo de

00:15ello es lo que tenemos aquí hoy delante, es el Skoda Enyaq Coupé, así que si os parece,

00:22vamos a descubrirlo juntos.

00:23Lo primero, el diseño, os gusta, no os gusta, os deja indiferentes, venga dejad vuestras

00:34opiniones en la sección de comentarios, os leemos, lo que no me podéis negar es que

00:39es bastante llamativo, incluso podría ser más llamativo si tuviéramos aquí la versión

00:43RS con el color verde mamba que es exclusivo para el RS, pero bueno para el resto de Enyaq

00:48ese verde no está disponible, pero tenemos este color llamado Orange Phoenix o bueno

00:53Naranja Phoenix que también está bastante bien, no obstante si lo que os preocupa es

00:57llamar atención, venid conmigo que os enseño cómo podéis hacerlo también, aparte con

01:02el color de la carrocería.

01:03A esto es a lo que yo me refiero para llamar la atención, esta pieza que tiene la forma

01:07de la parrilla de los Skoda con motor de combustión, no es una parrilla, esto es un elemento decorativo,

01:13tenemos dos variantes, una de ellas es esta que tenemos aquí, la más avanzada es la

01:17que está iluminada, se llama Crystal Face, es el nombre que le da Skoda, tenemos 131

01:21LEDs que describen esta línea horizontal que estáis viendo, no sé si la estáis viendo

01:25porque a las de día no se ve muy bien, pero os pondré imágenes de prensa para que lo

01:28veáis mejor la espectacularidad de esta parrilla por la noche, no vais a pasar desapercibidos

01:33y como digo tenéis esta línea horizontal y luego tenéis también líneas verticales

01:37a modo de nervios, vale esto es un adorno pero es verdad que también tiene una función

01:42de protección, porque detrás de esta lámina de plástico tenemos el radar para el programador

01:46de velocidad, así que bueno pues no solamente es decorativo y si por aquí no entra aire,

01:52por donde entra el aire necesario para el climatizador y para refrigerar los sistemas

01:56de la batería, el motor, todo el sistema propulsor, pues entra por aquí debajo veis,

02:01esta rejilla negra de plástico, pues por aquí es por donde entra todo el aire necesario

02:05que necesita el vehículo para mantener todos sus componentes a buena temperatura. En la

02:11nota de prensa Skoda hace una ligazón del Enyaq Coupé con algunos Coupés de su historia

02:16pasada, menciona por ahí al 110 R y al 130 RS de la década de los 70, al Garde y al

02:22Rapide de la década de los 80, que eran Coupés de tres puertas, pequeños, ligeros, vamos

02:27nada que ver, absolutamente nada que ver con lo que tenemos hoy aquí delante, esto de

02:31aquí es un SUV, mide 4,65 metros de longitud, 1,88 metros de anchura y sobrepasa de largo

02:39tranquilamente las dos toneladas, así que, bueno, pues aunque tenga la palabra Coupé

02:43en su nombre, no tiene nada que ver con los Coupés de Skoda del pasado.

02:47No os puedo hablar de precios, básicamente porque Skoda todavía no los ha definido para

02:57el mercado español, este Enyaq Coupé debería estar ya a la venta, si no este mes al próximo,

03:01en cualquier caso antes de verano, pero bueno, ya sabéis cuál es la situación global entre

03:06las guerras, la escasez de suministro de chips y otras cosas, al final Skoda ha tenido

03:11que retrasar los planes y el libro de pedidos no se abrirá hasta finales de año, por lo

03:16menos en el mercado español, finales de año primeros pedidos y primeras entregas ya para

03:21el año que viene, para 2023, así que todavía queda un tiempo hasta que podamos ver por

03:24carteras españolas los Enyaq Coupé circulando, pero Skoda sí que nos ha adelantado que será

03:31unos 2.000, 2.500 euros más caro que el Enyaq subconvencional. Este techo que es lo que le

03:38da a este vehículo ese aspecto de Coupé y que como veis, desde el pilar B cae muy suavemente

03:45hasta prácticamente el final del vehículo, en un Enyaq convencional va más horizontal y luego

03:51cae abruptamente, como digo este techo tiene una contrapartida, está aquí debajo, tenemos 15 litros

03:57menos de maletero, vamos a verlo, bien como he dicho aquí hay 15 litros menos de capacidad que

04:05en un Enyaq convencional, es decir pasamos de tener un maletero de 585 litros a uno de 570,

04:12a lo mejor lo estáis viendo ahora y pensáis que es como que tiene muy poca altura ¿no? eso tiene fácil

04:16solución y aquí lo tenemos, así que tenemos una altura mucho mayor. Esa bandeja de polipropileno

04:25expandido que me habéis visto extraer, es útil en el día a día para guardar en ella objetos que

04:30no queramos que se vean al abrir el portón, resta 15 centímetros de altura, así que cuando interese

04:35aprovechar al máximo el volumen del maletero, quizás sea una buena idea retirarla. Si los 570 litros

04:41no son suficientes, es posible abatir los respaldos de la fila posterior, que están divididos en dos

04:46partes, el volumen así asciende a 1.610 litros. ¿Qué es lo que pasa? Los cables, los puñeteros cables de

04:54recarga. ¿Qué es lo que pasa? Que ningún vehículo eléctrico del grupo Volkswagen construido bajo

05:00la plataforma M-EV tiene un hueco delante, un maletero delante, con lo cual estos cables de

05:05recarga siempre lo vamos a tener que llevar aquí en el espacio de carga trasero y eso es un fastidio.

05:11Es cierto que bueno, luego Skoda crea soluciones como esta bolsa que está muy chula, aquí puedes

05:17meter el cable de recarga para la alterna, que eso está bastante bien, lo guardas aquí en el lateral y

05:22está bastante bien, pero definitivamente un hueco en el maletero frontal, un hueco ahí delante, bajo

05:30el capó, vendría genial. ¡Hala! Otra contrapartida de este techo con caída Coupé, nos lo encontramos

05:37en las plazas posteriores. ¡Hola! Para empezar, el acceso es un pelín más complicado porque tenemos

05:45que agachar un poco más la cabeza, bueno, tampoco es tan grave ¿no? Y una vez aquí dentro, hay menos

05:53alturas del techo, si yo me estiro, no puedo echar la cabeza para atrás lo suficiente como para apoyarme

05:58en el reposacabezas, que ya habitualmente tampoco voy así, parezco un robot, voy un poco más

06:03más relajado. Este es un Enyaq convencional, voy a acceder al interior, con este cable, para que veáis que

06:13en el convencional hay más espacio para la cabeza. Voy a cerrar la puerta. Esta unidad lleva el techo solar, no es

06:20tan grande como el del Coupé, fijaos que termina aquí, pero el espacio para la cabeza es definitivamente

06:28mayor aquí que en el Coupé. Toca mi pelo con el techo, porque tengo el pelo un poco largo, pero el cráneo está

06:33como a un dedo y medio más o menos del techo. Así que bueno, pues se pierde un poco de altura el

06:37techo, pero para una persona como yo, 1,85 metros, pues se va bien, también se va bien por espacio para las

06:43piernas. En cuanto a anchura, bueno, tenemos lo típico en este tipo de vehículos, dos adultos van a ir

06:49bien, dos adultos como yo, un tercero pues va a ir mal y nosotros que vamos a ir a los lados también vamos a ir mal,

06:55todos vamos a ir mal, si vamos aquí tres personas. Esta pieza de aquí en el centro es extraíble, vale,

07:00o sea, quien quiera sentarse aquí en el centro, tiene un suelo prácticamente plano para poner aquí

07:05los pies cómodamente. Esto simplemente es un añadido, pues por si solo vamos dos, para dejar aquí

07:11cositas que bueno, puede venir bien. Tres versiones, 80, 80X y RS. 80 es la versión básica, lleva un motor

07:19trasero, 204 caballos, tracción trasera, 80X son dos motores detrás y delante, tracción a las cuatro

07:26ruedas, de ahí que lleve la X en el nombre y la potencia máxima combinada de esos dos motores es

07:31265 caballos y después tenemos por encima de todos el NACUP RS, que también tiene dos motores,

07:38detrás y delante, tracción total y una potencia máxima combinada de 299 caballos. La batería es

07:45la misma en las tres versiones, es una batería de 77 kilovatios hora útiles, 82 brutos. Importante,

07:52en España no se va a vender el NACUP 60, esa versión tiene un único motor trasero de 179

07:59caballos y una batería más pequeña, esa versión sí que en cambio está disponible en el Enyaq

08:03subconvencional, pero en el Coupé, como digo, empezamos en el 80. Skoda llevó a la presentación

08:09esta maqueta que sirve para ver los principales componentes del sistema propulsor de un Enyaq

08:13Coupé. En el centro tenemos la batería con sus celdas de LGQ y en cada eje de ruedas un motor

08:19eléctrico, el delantero obviamente no está presente en los Enyaq de tracción trasera. Hay muchas cosas

08:25interesantes aquí, pero en esta ocasión quiero centrar vuestra atención en los motores, porque

08:29hay diferencias importantes entre el trasero y el delantero. Por ejemplo, el trasero es síncrono con

08:34un rotor de imanes permanentes, mientras que el delantero es asíncrono con un rotor de tipo jaula

08:39de ardilla, es decir, que en el rotor no hay imanes, sino que éste está formado por una serie de

08:44barras conductoras conectadas entre sí por anillos en los extremos. El motor principal es el trasero,

08:49es el que siempre está activo, mientras que el delantero entra en acción cuando se le requiere,

08:54bien para cubrir una aceleración o, por ejemplo, por problemas de tracción detrás. Otra diferencia

08:59entre estos dos motores está en el bobinado. Fijaos que es de tipo horquilla en el motor

09:04posterior y de hilo de cobre de sección circular en el delantero. Si queréis saber un poco más

09:09sobre el funcionamiento de los motores eléctricos, os dejamos un vídeo en la esquina superior.

09:13Mientras salgo de este pequeño poblado italiano, os comento, a mí me ha tocado la versión básica,

09:17el 80, la que tiene un único motor y atrás de 204 caballos, y es una potencia que es más que

09:24suficiente para movernos con agilidad prácticamente en todo tipo de circunstancias. Es cierto, y eso

09:30hay que contarlo, es cierto que yo voy ahora mismo solo en el vehículo, que nadie me acompaña, que

09:34no llevo carga en el maguetero. Bueno, llevo mi equipaje de mano, pero eso no pesa nada. Y obviamente

09:39cuando vayamos con toda la familia y con el maguetero cargado hasta el techo, pues la

09:44aceleración que obtengamos de este motor no será tan impetuosa como la que yo obtengo ahora mismo

09:49y el coche responde muy bien. 0 a 100 lo hacen 8,8 segundos, yo creo que es una cifra más que

09:55respetable. Para aquellos que os guste sentir como la aceleración os estruja contra el respaldo del

10:01asiento, una cosa que a mí me encanta, bueno, para eso tenéis las versiones superiores, el 80X y

10:06sobre todo el RS, que son 300 caballos y que hacen 0 a 100 en 6,5 segundos. Plazas delanteras, que

10:11todavía no he dicho nada, porque bueno, en realidad son idénticas a las del Eniac y de ellas ya os

10:15contamos muchas cosas en la vídeo prueba que hicimos de este modelo. No obstante, os hago un

10:20resumen. El interior tiene un diseño moderno y acogedor, la sensación de calidad es buena, como

10:26siempre hay partes mejores, otras peores, pero en general la nota es de notable alto. Los asientos

10:30son confortables, sujetan bien el cuerpo e incluso pueden tener función de masaje. La instrumentación,

10:35bueno, da la información necesaria, pero podría dar más datos y tener más capacidad de personalización.

10:41El Head-Up Display cuenta con función de realidad aumentada, punto positivo a ese respecto. Sistema

10:47multimedia, bien, correcto, se ve en una pantalla de 13 pulgadas, los menús son intuitivos y los

10:52gráficos se mueven con fluidez. Y atención que ahora viene lo realmente interesante, y es que

10:57el Eniac Coupé estrena la versión 3.0 del software que utilizan los vehículos eléctricos MEB del

11:03grupo Volkswagen. Esto afecta no sólo al sistema multimedia, sino también a otros apartados del

11:08vehículo, como la recarga. Vamos a ver algunas de esas novedades. Por ejemplo, la integración de la

11:13aplicación a Better Route Planner en el cálculo de rutas. No en el propio GPS del coche, eso es cierto,

11:18pero sí en la aplicación de Skoda para Smartphone. Una vez tengamos la ruta preparada con las paradas

11:23de recarga necesarias, podemos enviarla al coche para que éste la utilice y nos vaya dando las

11:28indicaciones. Otra novedad que trae el nuevo software es el incremento de potencia pico de

11:33recarga con corriente continua. Pasamos de 125 a 135 kilovatios. Según Skoda, la versión 80 necesita

11:4129 minutos para cargar del 10 al 80%, mientras que la 80X y RS requieren un poco más, 36 minutos.

11:49¿Y por qué esta diferencia si la batería es la misma? Bueno, porque en realidad idénticas y idénticas

11:54no son. El 80X y el RS llevan celdas de LG Chem, mientras que en el 80 las celdas son de CATL.

12:02La química del CATL es la misma, NCM, pero la forma en que esas celdas gestionan los picos de corriente

12:07continua hacen que las curvas de recarga sean distintas. Más novedades que acompañan al software

12:123.0. El cambio de carril automático, una función que está pensada para cuando circulamos por autopista

12:18y a más de 90 km por hora. Con la palanca del intermitente indicamos hacia dónde queremos ir

12:23y el coche automáticamente se cambia de carril. Y otra novedad más, el Trained Park Assist. Este

12:29sistema memoriza la posición de una plaza de aparcamiento que utilicemos habitualmente y cuando

12:34estemos cerca de ésta, aparecerá un mensaje en la pantalla central para dar permiso al estacionamiento

12:38automático y el coche se hará cargo de todo, dirección, transmisión y pedales. Resulta que el

12:45coeficiente aerodinámico del Enyaq Coupé es mejor que el del Enyaq convencional, es más bajo. ¿Y eso

12:50en qué se traduce? Eso significa que tenemos menor consumo energético, menor consumo de electricidad

12:56y por tanto mayor autonomía. Todos los Enyaq Coupé tienen más autonomía homologada en el ciclo WLTP

13:03que los Enyaq convencionales. Y en el caso más extremo, que es el de esta versión 80X, la diferencia

13:08llega a ser de hasta 24 km, que es más o menos un 5% más, que yo creo que no está nada mal y que,

13:15quizás en casos muy extremos, signifique la diferencia entre llegar a casa o estar marcando

13:22el teléfono, el número de la grúa. La versión con mayor autonomía es la 80, que en el ciclo de homologación

13:27WLTP es capaz de recorrer hasta 544 km. El Enyaq 80X no se queda muy lejos, 520 km, mientras que

13:36el RS llega a los 504 km. En esta tabla os mostramos el diferencial con respecto al Enyaq

13:42Su. Prefiero esperar a dar cifras de consumo y autonomía en condiciones reales cuando pueda

13:47probar el Enyaq Coupé con mayor tiempo y tranquilidad por mis rutas habituales. No obstante, lo que

13:52comentamos en la sección de consumo y recarga del Enyaq, es una muy buena guía para hacerse una

13:56idea de lo que podemos esperar del Coupé a este respecto. De forma resumida, con una carga se

14:01pueden hacer algo más de 350 km sin agobios. Sí, me he cambiado de unidad. Algunos de vosotros os

14:07habréis dado cuenta de ello por el diferente tapizado que tengo aquí en el salpicadero, las

14:10distintas molduras en las puertas y en el salpicadero. Estas son imitación de aluminio, realmente es

14:16plástico, pero bueno, trata de imitar el aluminio. En la anterior unidad tenía imitación de fibra

14:21de carbono, también era plástico, pero bueno, que queda bien en el coche, le da un buen ambiente. La

14:26cosa es, lo que llevo ahora mismo entre manos es la versión 80X, la intermedia, la que lleva dos

14:32motores y una potencia máxima de 265 caballos y tracción total. Y si ya os comentaba que con la

14:38versión 80 teníamos potencia, aceleración, más que suficiente para movernos con agilidad en cualquier

14:44tipo de circunstancias, aquí la aceleración yo creo que, incluso siendo relacionales, se podría decir que hasta sobra.

15:02Hay tres posibles suspensiones, estándar, deportiva y adaptativa. A esta última también se la conoce

15:09como DCC, que son las siglas de Dynamic Chassis Control. La deportiva es de serie con el nivel de

15:15equipamiento Sportline, reduce 15 mm la altura del eje delantero y 10 la del trasero, mientras

15:21que la suspensión DCC es siempre una opción. Cuando tenemos la suspensión DCC, la de amortiguadores

15:28de dureza variable, nos da la opción de elegir hasta 15 posiciones de firmeza, desde una más

15:35confortable, incluso a la izquierda el confort, hasta el extremo opuesto, que está a la derecha

15:41de la deportividad. Las versiones con tracción total tienen un modo de conducción adicional

15:46pensado para facilitar el avance por superficies resbaladizas. Se desactiva automáticamente por

15:52encima de 20 km por hora. Aunque su diseño y la palabra Coupé puedan concitar una expectativa

15:57de deportividad, lo cierto es que el N Coupé no está pensado para este tipo de conducción.

16:02Si te entusiasma ir de curvas con un SUV de más de dos toneladas, cada uno tiene sus gustos,

16:07es mejor un Ford Mustang Mach-E. Dicho esto, el N Coupé no tiene absolutamente ningún problema

16:14dinámico, todo lo contrario, se siente muy seguro y estable cuando se abordan curvas a mucha velocidad,

16:18pero recordemos que son 2.150 kg en el caso más favorable y que si le damos cera de verdad,

16:25no pasará mucho tiempo hasta que surjan alertas visuales y olfativas. Pero repito,

16:31que esto no es un deportivo ni está pensado para tratarse como tal. Este es un coche destinado a

16:36un uso familiar y que, por tanto, debe ser un vehículo confortable en el sentido más amplio

16:41de la palabra. Y yo creo que Skoda ha hecho un buen trabajo y lo ha conseguido. Hay una

16:46suspensión aquí que absorbe muy bien los baches, que tamiza todas las irregularidades y que no pega

16:51sacudidas al habitáculo. Tenemos una insonorización, un acristalamiento, en este caso además con

16:58ventanillas dobles aquí delante y detrás, son ventanillas simples, pero tenemos un aislamiento

17:02acústico del interior que está muy bien, es un vehículo en el que se viaja con un confort acústico

17:07alto. Luego tenemos también cosas como unos asientos confortables que sujetan bien el cuerpo,

17:12que dan un buen apoyo a la espalda y que permiten pasar tiempo y tiempo conduciendo sin problemas

17:18de espalda. Y luego también son cosas como el climatizador, que realiza su función correctamente,

17:24mantiene la temperatura que le indicamos y no produce mucho ruido. Y todo eso en conjunto

17:29pues hace que el coche sea agradable de conducir, que sea un vehículo en el que apetezca estar y

17:34hacerse viajes largos con solo o con la familia.

17:43En definitiva, el Enyax Coupé sacrifica un poco de la practicidad del Enyax convencional para

17:48ganar en diseño y eficiencia. Sigue siendo un vehículo eléctrico muy agradable de conducir,

17:52amplio y espacioso, un coche diseñado por y para la familia. Su autonomía además permite plantearse

17:58el hacer viajes largos. Solo queda esperar a que la situación global mejore para que los interesados

18:03en esta Skoda puedan disfrutar de su adquisición. Gracias por seguirnos, nos vemos en el siguiente vídeo.

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