Tous les matins après le journal de 8h30, Emmanuelle Ducros dévoile aux auditeurs son «Voyage en absurdie», du lundi au jeudi.
Retrouvez "Voyage en absurdie" sur : http://www.europe1.fr/emissions/chronique-en-absurdie
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00:00En l'attendant, on retrouve Emmanuelle Ducrox. Bonjour Emmanuelle.
00:03Bonjour Dimitri et bonjour à tous.
00:05Alors les Jeux Paralympiques, ça commence demain, mercredi 28 août à Paris.
00:09C'est l'occasion de parler d'un sujet crucial,
00:11c'est l'accessibilité des transports publics aux personnes en situation de handicap.
00:15Les Jeux Olympiques et Paralympiques ont été, c'est une bonne nouvelle,
00:18le moyen de faire des améliorations durables
00:20dans l'accessibilité des transports en Ile-de-France pour les personnes handicapées.
00:24Ça passe par exemple par des dispositifs de navettes à la demande,
00:27mais ça passe aussi par des aménagements de quais, de rampes,
00:30de véhicules, de rames, de RER, par exemple, pour les personnes à mobilité réduite
00:34pour qu'elles puissent utiliser les transports de façon autonome.
00:37À l'issue de ces Jeux, 56% des gares des réseaux ferrés de la région
00:41seront accessibles aux personnes à mobilité réduite.
00:43C'est un chiffre qui a été donné hier par Valérie Pécresse,
00:46la présidente de la région Ile-de-France,
00:48au cours d'un point consacré spécifiquement à l'accessibilité des transports.
00:52Alors plus de la moitié, c'est beaucoup, ce n'est pas trop.
00:54On peut sans doute faire mieux.
00:55Oui, parce qu'il faut regarder ce chiffre dans le détail.
00:57Il cache d'énormes trous dans l'accessibilité.
01:00Si tout le réseau de RER, donc les trains de banlieue, les bus,
01:03les trams de la région Ile-de-France sont accessibles aux personnes à mobilité réduite,
01:07quand on s'intéresse au métro parisien, là, c'est la catastrophe.
01:11D'ailleurs, Valérie Pécresse a donné des chiffres,
01:13303 stations de métro à Paris,
01:15et il n'y en a que 29 qui sont accessibles aux personnes en fauteuil roulant.
01:19Oui, sur les lignes récentes, essentiellement la ligne 14 par exemple,
01:22celle-là, elle est totalement accessible.
01:23Les futures lignes, la 15, la 16, la 17,
01:26seront accessibles quand elles ouvriront dans les deux ou trois prochaines années.
01:29Mais le métro historique, lui, date d'un temps
01:31où on n'avait aucune préoccupation d'accessibilité.
01:34Alors, des efforts ont été faits récemment
01:36pour l'adapter à certains handicaps sensoriels.
01:38Vous avez peut-être remarqué, si vous êtes parisien,
01:40ou si vous êtes venu à Paris pendant ces dernières vacances,
01:43il y a maintenant des signalisations en braille dans les stations de métro.
01:46Ça, c'est nouveau.
01:47La RATP a aussi formé ses agents pour mieux accueillir
01:49les personnes souffrant de handicaps mentaux.
01:52Ça aussi, c'est nouveau.
01:53Mais le métro reste, la plupart du temps,
01:55inaccessible pour les personnes qui ont un handicap moteur.
01:58En parlant, grosse souille.
01:59C'est très bien, cette volonté de changer les choses, ça va coûter cher ?
02:02Oui, la région Île-de-France a donné un chiffre hier.
02:04Elle estime qu'il coûtera 15 à 20 milliards d'euros
02:07à la collectivité pour que le métro historique
02:09soit accessible aux personnes handicapées.
02:1120 milliards d'euros ? Un point de PIB ?
02:13Un point de PIB, c'est ça.
02:14Il va falloir des travaux de voirie,
02:16il faut installer des ascenseurs, des plans inclinés,
02:18revoir les quais, changer aussi le matériel roulant.
02:21C'est un chantier colossal, il y en a pour 20 ans.
02:24Alors, il y a une ligne qui peut être aménagée avant les autres,
02:27c'est la ligne 6, pour les auditeurs d'Europe 1
02:30qui nous écoutent depuis en dehors de Paris,
02:32c'est une ligne qui est en partie aérienne.
02:34Alors, rien que pour celle-ci,
02:36qui est jugée un peu plus facile à adapter,
02:38il y en a pour 600 à 800 millions d'euros.
02:41A l'occasion des Jeux Olympiques,
02:42la présidente de la région Île-de-France
02:44a donc lancé un appel aux parties prenantes.
02:46La région veut bien payer un tiers de ses travaux,
02:49dégager du budget pour ça,
02:51mais il faut que l'État et la ville de Paris
02:53trouvent le reste de la somme,
02:55parce que la RATP ne peut pas payer.
02:5615 à 20 milliards d'euros.
02:57Je vais vous poser une question assez désagréable,
02:59pardonnez-moi à ceux qui m'écoutent,
03:01mais finalement, beaucoup vont se la poser.
03:03Est-ce que ça vaut vraiment le coup
03:04de dépenser 20 milliards d'euros
03:06pour l'accessibilité du métro
03:07aux personnes en situation de handicap ?
03:09C'est un choix public extrêmement coûteux
03:11qui nécessitera de faire d'autres choix,
03:13d'abandonner d'autres choses.
03:14Mais ça vaut la peine de le faire.
03:16D'abord, pour nos concitoyens handicapés,
03:18c'est une mesure de justice sociale,
03:19mais ça répond aux besoins de tous.
03:21C'est un moyen d'anticiper
03:23le vieillissement de la population.
03:25Le nombre de personnes qui vont avoir
03:26des difficultés à se déplacer
03:28va aller en augmentant.
03:29C'est aussi pensé aux familles,
03:31parce que prendre le métro avec une poussette,
03:32avec des enfants en bas âge,
03:34c'est extrêmement compliqué.
03:35Et puis, si on veut diminuer la place de la voiture,
03:37c'est indispensable aussi,
03:39parce que prendre le métro,
03:40ne serait-ce qu'avec une valise ou un paquet,
03:42c'est compliqué.
03:43Alors oui, c'est de l'argent public.
03:44L'argent public se fait rare,
03:46mais cet argent-là,
03:47ce sera de l'argent bien dépensé.