La tragedia del aeropuerto de Tenerife 1977 - Documental . Full HD
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Gran documental, en el que podemos ver los terribles sucesos que acaecieron en la tragedia aérea de los Rodeos, " Tenerife ".
Espero que os guste.
Gran documental, en el que podemos ver los terribles sucesos que acaecieron en la tragedia aérea de los Rodeos, " Tenerife ".
Espero que os guste.
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00:01Una hermosa isla frente a la costa africana es el destino soñado de muchos turistas.
00:07Pero una bomba en el aeropuerto desvía dos Jumbo's hacia la misma pista.
00:14En sólo ocho minutos, se produce el peor accidente de la historia de la aviación
00:18que se cobra las vidas de 583 personas.
00:23Ahora, mediante la más avanzada tecnología, desvelaremos lo que falló exactamente.
00:31Los desastres no ocurren sin más. Son una cadena de sucesos críticos.
00:36Desentrañemos las funestas decisiones que se tomaron en los segundos previos a la catástrofe.
00:41Segundos catastróficos. Tragedia en el aeropuerto de Tenerife.
00:45Europa. España. Islas Canarias. Tenerife.
00:51Domingo 27 de marzo de 1977.
00:57Los Rodeos es un tranquilo aeropuerto en las colinas de la isla.
01:01No suele registrar un tráfico aéreo elevado y normalmente sólo recibe unos pocos aviones pequeños al día.
01:07Pero hoy es una jornada excepcional.
01:1112 del mediodía.
01:13Después de un vuelo nocturno desde Los Ángeles,
01:15el vuelo de Panam 1736 se encuentra a dos horas de distancia de las Islas Canarias.
01:22Joan Jackson lleva siete años trabajando como azafata de Panam.
01:28Todo parecía marchar con normalidad.
01:31A veces te tocan pasajeros que prefieres que hubieran volado en otro avión,
01:35pero ese día eran todos gente maravillosa y disfrutada.
01:39Jack Rideout es uno de los 378 pasajeros y está muy contento de viajar en un 747.
01:46En los años 70, el 747 era la creme de la creme de los aviones.
01:51Era el doble de grande que cualquier otro.
01:57Jack viaja a todo lujo.
01:59Lleva a su novia, Johnny, en un avión.
02:01Fue un viaje maravilloso en primera clase.
02:04Íbamos en el piso de arriba, que en aquella época era como un salón muy agradable.
02:11Se dirigen a Gran Canaria, la tercera más grande de las siete Islas Canarias,
02:15famosa por sus magníficos paisajes.
02:19Pero además de ser un lugar de aventura,
02:21es un lugar de aventura muy especial.
02:23La tercera más grande de las siete Islas Canarias,
02:26famosa por sus magníficos paisajes.
02:30Pero además de su belleza, las islas esconden a varios grupos terroristas
02:34deseosos de liberar al archipiélago del dominio español.
02:45De repente, el capitán de Pan Am, Victor Graves,
02:48recibe un mensaje urgente del controlador aéreo.
02:52En el aeropuerto de Gran Canaria, donde tienen previsto aterrizar,
02:55ha explotado una bomba.
02:57Ahora tiene que desviarse al aeropuerto de Los Rodeos,
03:00en la vecina isla de Tenerife.
03:04El piloto comunica a los pasajeros lo ocurrido.
03:07Me preocupé bastante.
03:09Estoy seguro de que los demás pasajeros también se preocuparon.
03:161 y 38 del mediodía.
03:18El 747 de Pan Am no es el único avión que ha sido desviado a causa de la bomba.
03:22Otro jumbo, el vuelo 4805 de KLM, proveniente de Ámsterdam,
03:27también ha sido desviado al aeropuerto de Tenerife, Los Rodeos.
03:31Aterriza antes que el avión de Pan Am.
03:33Otros tres aviones desviados se encuentran ya en tierra.
03:38El aeropuerto de Tenerife es pequeño.
03:40Dispone de una sola pista y sus controladores aéreos
03:43no están acostumbrados a tanto tráfico, ni mucho menos a los jumbos.
03:48Y es domingo, así que sólo hay dos controladores de servicio.
03:52Los pasajeros del avión de KLM se dirigen a la sala del aeropuerto para descansar.
04:012 y cuarto de la tarde.
04:03Aterriza el 747 de Pan Am.
04:08Se sitúa junto al jumbo de KLM
04:10que también espera a que reabra el aeropuerto de Gran Canaria.
04:14Gran Canaria está a sólo 25 minutos de distancia.
04:17Pero puede que la policía tarde en declarar el aeropuerto a salvo de bombas.
04:23Nadie sabe cuánto tiempo tendrán que esperar.
04:27El aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife
04:29está situado en un valle a la sombra del Gran Monte Teide,
04:32el tercer volcán más grande del mundo.
04:37El Teide domina la isla e incluso influye en el clima.
04:40Hoy de momento brilla el sol,
04:42pero las condiciones pueden cambiar en cualquier momento.
04:46El aeropuerto se halla a una altitud de 632 metros sobre el nivel del mar.
04:51En las montañas hay nubes bajas
04:53que a menudo envuelven el aeródromo en una densa niebla.
04:58Pero cuando aterriza el avión de Pan Am,
05:00el problema no es el tiempo.
05:03Las condiciones eran buenas.
05:05Estaba despejado y hacía un día precioso.
05:08Me fijé en que el aeropuerto estaba un poco anticuado,
05:11parecía medieval, por no decir algo peor.
05:15El aeropuerto de Los Rodeos se inauguró en 1941.
05:19Sus infraestructuras son muy limitadas.
05:21No dispone de radar para detectar los aviones en tierra
05:24y hoy las luces del centro de la pista están estropeadas.
05:29El aeropuerto apenas pasa por el valle
05:31y las luces están estropeadas.
05:34El aeropuerto apenas puede prestar servicio
05:36a los cinco grandes aviones desviados.
05:40La sala de salidas está atestada.
05:42A los pasajeros del interior del jumbo de Pan Am
05:44no se les permite abandonar el avión.
05:49La azafata abre la puerta para que entre un poco de aire fresco.
05:54Recuerdo que tuvimos que esperar mucho tiempo.
05:56Acabamos muy aburridos y preguntándonos continuamente
05:58cuándo podríamos marcharnos.
06:022 y media.
06:05La policía de Gran Canaria se ha deshecho de la bomba
06:08y los pasajeros creen que pronto llegarán a su destino
06:11para empezar sus vacaciones.
06:14Pero el avión de Pan Am no está listo para despegar.
06:18El avión de KLM que está delante de ellos en la pista
06:21está repostando combustible.
06:24Llenar el tanque con 55.000 litros de combustible
06:27puede llevarle 30 minutos.
06:29El avión de Pan Am se ve obligado a esperar.
06:32Los pilotos estaban ansiosos por despegar.
06:34Creo que preferían que KLM no hubiera tenido que repostar
06:37combustible extra y nos hubiéramos podido marchar todos.
06:41Pero cuando KLM termina de repostar se produce otro retraso.
06:45Sin ninguna explicación las autoridades españolas
06:48obligan a los aviones a esperar otras dos horas más.
06:5216.56.
06:54El piloto más veterano de KLM, el capitán Jakob Van Santen
06:57pide permiso para maniobrar.
07:01Dos minutos después la torre de control se lo concede.
07:07En el avión de Pan Am, Jack se fija en el cambio del tiempo.
07:11Se empezó a formar mucha niebla.
07:14Número 2.
07:16El avión de KLM que está delante de ellos en la pista
07:19tiene mucha niebla.
07:21Nunca había visto una niebla tan espesa
07:24que tapaba el aeropuerto por completo.
07:28No se sabía si era de día o de noche.
07:33El vuelo 4805 de KLM maniobra por la pista.
07:37Lleva 248 pasajeros a bordo contando la tripulación.
07:41Los controladores aéreos dan instrucciones a los pilotos
07:43de que se dirijan a un extremo de la pista,
07:45giren 180 grados y esperen el permiso para despegar.
07:51Ahora la visibilidad se ha reducido a 300 metros.
07:57Los controladores aéreos no pueden ver los aviones que están dirigiendo.
08:01Y no hay radar de tierra para ayudarles.
08:04Dependen completamente de la comunicación por radio.
08:115 y 2 minutos de la tarde.
08:12Los controladores dan permiso al avión de Pan Am
08:15para maniobrar hasta la pista y colocarse detrás del avión de KLM.
08:19Les dicen a los pilotos de Pan Am que giren en la tercera salida y esperen.
08:25Las condiciones meteorológicas empeoran en segundos.
08:31Seguimos al avión de KLM hasta la pista.
08:35No se podía ver el asfalto.
08:38No se veía nada. Estaba muy oscuro.
08:435 y 4 minutos de la tarde.
08:46El avión de KLM efectúa un giro de 180 grados
08:49y se coloca en posición para despegar.
08:57El avión de Pan Am todavía está maniobrando
09:00para colocarse detrás del avión de KLM en la pista.
09:03El piloto y el copiloto están intentando encontrar la tercera salida
09:06pero no están familiarizados con el aeropuerto
09:09y apenas pueden ver nada por las ventanas de la cabina.
09:13Pensé que con esa niebla no íbamos a poder despegar nunca.
09:17Ni siquiera se veía el motor número 2,
09:19que es el que está más cerca de las ventanillas.
09:21Pensaba que no podríamos despegar.
09:245 y 5.
09:26El avión de KLM está en posición de despegue.
09:29Tras un retraso de tres horas y media,
09:31el capitán Van Santen está por fin listo para partir.
09:365 y 6.
09:37El capitán Van Santen suelta los frenos.
09:42El 747 comienza a dirigirse por la pista
09:45hacia el avión de Pan Am que todavía sigue en la misma,
09:48a 1.400 metros de distancia.
09:57Un jumbo de KLM avanza por la pista
10:00en medio de una espesa niebla.
10:03Pero otro jumbo de KLM avanza por la pista
10:05en medio de una espesa niebla.
10:07Pero otro jumbo de KLM
10:09se encuentra maniobrando por esa misma pista.
10:16Jack y Johnny viajan en primera clase en el avión de Pan Am.
10:21Johnny me dijo que nos chocaríamos si el otro avión despegaba.
10:25Pero recuerdo que yo la tranquilicé
10:27diciéndola que si chocábamos de frente
10:29no tendríamos tiempo de sentir nada.
10:325, 6 minutos y 18 segundos.
10:35Esto le dice a la tripulación del avión de KLM que espere.
10:39Permanezcan a la espera para despegar.
10:41Les avisaremos.
10:43Pero ellos no esperan.
10:45En su lugar, el capitán Van Santen
10:47acelera con el jumbo por la pista.
10:535, 6 minutos y 45 segundos.
10:58El copiloto de Pan Am mira por la ventana
11:00y se queda horrorizado por lo que ve.
11:01El jumbo de KLM de 300.000 kilos de peso
11:04se dirige directamente hacia ellos.
11:07El avión de Pan Am lleva 394 pasajeros y tripulantes a bordo.
11:11Su única posibilidad es salir de allí lo antes posible.
11:17El capitán Grabs pone los motores a plena máquina
11:20y trata de quitarse de en medio.
11:31Oí como aceleraban los motores
11:34y pegamos un giro muy brusco hacia la izquierda.
11:40¡Fuera, fuera!
11:42Pero es demasiado tarde.
11:455, 6 minutos y 50 segundos.
11:51El avión de KLM se estrella contra el jumbo estadounidense
11:54a 290 kilómetros por hora.
11:59Se oyó un ruido atronador.
12:02Tuve la impresión de que habían explotado
12:05todas las moléculas del aire.
12:07Lo único que pensé es que se trataba de una bomba.
12:09No podía ser otra cosa.
12:11No se veían nada más que metales retorcidos.
12:14Y casi inmediatamente el avión se prendió fuego.
12:17Miré alrededor y pensé que no íbamos a poder salir.
12:20Estábamos atrapados.
12:22Los controladores aéreos escuchan las explosiones
12:25pero a causa de la niebla no pueden ver nada.
12:29Son incapaces de establecer contacto por radio
12:32con ninguno de los dos aviones.
12:35El 747 de KLM se ha incrustado contra el avión de Pan Am
12:39y le ha rebanado la cubierta superior.
12:41Tras el impacto, el avión de KLM se estrella contra el avión de Pan Am.
12:45El avión de KLM se estrella contra el avión de Pan Am.
12:48El avión de KLM se estrella contra el avión de Pan Am.
12:51El avión de KLM se estrella contra el avión de Pan Am.
12:56Escuchamos un chirrido tremendo y una explosión.
13:02Enseguida me di cuenta de que no podía haber sobrevivido nadie.
13:09En la torre de control hacen sonar la alarma.
13:12Estas primeras imágenes de las noticias muestran a los bomberos
13:15intentando sofocar el incendio que devora el avión de KLM
13:18pero no encuentran supervivientes.
13:19Por culpa de la niebla no se dan cuenta
13:22de que a solo 450 metros de distancia en la misma pista
13:25el Jumbo de Pan Am también está en llamas
13:28con cientos de pasajeros a bordo.
13:31Sin dudarlo ni un momento, Jack se pone a ayudar a los demás pasajeros.
13:38Había combustible por todas partes.
13:41Yo estaba empapado de gasolina.
13:43Pensé que teníamos que sacar a todo el mundo de allí lo antes posible
13:47y empecé a lanzar a la gente por la puerta.
13:52Mientras tanto, Johan Jackson y otra azafata están tratando de escapar.
13:57Creo que salí por un agujero y luego metí la mano dentro
14:02y le dije a Susan que me la agarrara.
14:04Tiré de ella y la saqué.
14:07Nos encontramos de pie en lo alto del avión.
14:10El avión de Pan Am siniestrado ya no puede moverse
14:13pero sus motores siguen funcionando a plena potencia.
14:17Oí que los motores hacían un ruido metálico.
14:20Estaban empezando a desintegrarse
14:22y lanzaban trozos de metal por todas partes.
14:29Hubo otra explosión
14:31y la azafata que había estado ayudando a la gente
14:34murió decapitada instantáneamente.
14:37Fue...
14:39una visión horrorosa.
14:42Johan y su compañera siguen atrapadas sobre el techo del avión.
14:46Pensé que si saltábamos nos romperíamos las piernas
14:49y no seríamos capaces de alejarnos del avión con las piernas rotas.
14:53Pero el avión comienza a desintegrarse bajo ellas.
14:57Por donde se había roto el fuselaje
15:00había una especie de pasarela que bajaba hasta el suelo.
15:03Pensé que teníamos que saltar sobre ella
15:06y tratar de llegar al suelo para alejarnos del avión.
15:10Se produce otra explosión que despide a Jack fuera del avión.
15:14Johnny me dijo que caí al suelo boca arriba.
15:17Cuando recuperé el conocimiento
15:20sabíamos que teníamos que alejarnos
15:23y nos arrastramos a duras penas lo más lejos posible del avión.
15:26Entonces se produjo la última explosión
15:29que lo arrasó todo, excepto las alas.
15:33De las 396 personas que se encontraban a bordo
15:36sólo sobrevivieron 61.
15:40Johan Jackson y su compañera escaparon con moratorios
15:43y batones y rasguños.
15:46No podíamos creernos que hubiera escapado tan poca gente.
15:50Mirábamos alrededor esperando que aparecieran
15:53el resto de pasajeros y la tripulación.
15:56No podía dejar de pensar que si rodeaba el avión
15:59al otro lado encontraría a los 400 pasajeros
16:02y a mis amigos de la tripulación.
16:05Pero por supuesto no ocurrió así.
16:08No podíamos creérnoslo.
16:10El avión nos ayudó a rescatar a 12 personas.
16:13Sufrió quemaduras de tercer grado en la cabeza y los brazos.
16:16Se convirtió en mi propio Vietnam privado.
16:20Fue una carnicería horrible.
16:26En el accidente han fallecido todos los pasajeros
16:29del 747 de KLM y la mayoría de los del vuelo de Pan Am.
16:32Es el peor accidente de la historia de la aviación.
16:41En total han perdido la vida 583 personas.
16:53La noticia traumatiza al mundo entero.
16:57El Jumbo es el avión más moderno de su época.
17:01Y además transporta el doble de pasajeros
17:04que cualquier otro avión comercial.
17:07Y ahora los restos calcinados de dos Jumbos
17:10yacen esparcidos por la pista.
17:14Bastaron ocho minutos.
17:17Ahora recapitularemos los acontecimientos de aquel día fatídico
17:20y profundizaremos en las investigaciones
17:23para revelar lo que ocurrió realmente.
17:26Una avanzada simulación informática nos conducirá
17:29a donde no llega ninguna cámara, al corazón del siniestro.
17:36Las autoridades españolas acudieron inmediatamente
17:39con un equipo de investigación.
17:42El investigador de accidentes Jaime Velarde
17:45salió de su casa en Madrid a toda velocidad
17:48y llegó a Tenerife a primera hora.
17:51Cuando llegué me di cuenta de que se trataba
17:54de una gran catástrofe.
17:59Fue algo fantasmagórico.
18:03En el ambiente flotaba una sensación
18:06de tristeza y desastre.
18:09Jaime Velarde acude al lugar del siniestro
18:12lo más rápido posible.
18:15En la investigación de un accidente
18:18es muy importante llegar lo antes posible
18:21para observar y fotografiar todas las pruebas
18:24en su estado natural.
18:27También acuden investigadores de Estados Unidos
18:30y Holanda en representación de los dos países
18:33cuyos aviones se han visto involucrados en el accidente.
18:36Este es Franz Gerhardt,
18:39que se queda impresionado por lo que ve.
18:42Nos quedamos asombrados
18:45de la enorme cantidad de escombros que había.
18:48Nunca habíamos visto nada igual.
18:51También recuerdo que olía de un modo muy raro
18:54en toda la zona del aeropuerto.
18:57Luego me di cuenta de que se trataba
19:00del olor a carne quemada de las víctimas.
19:03Fue realmente horrible.
19:06Fue el peor accidente que he visto en mi vida.
19:10Los investigadores tienen que responder
19:13muchas preguntas.
19:16¿Por qué seguía el Jumbo de Panam en la pista?
19:19¿Hubo otra bomba?
19:22Hemos utilizado el informe oficial
19:25para recomponer la secuencia de la cadena mortal de sucesos.
19:28Al principio,
19:31no albergaba ninguna sospecha.
19:33No era el momento de realizar conclusiones.
19:36Entonces, lo único importante
19:39eran las pruebas y nada más.
19:44La primera tarea es encontrar las cajas negras.
19:49Contienen las grabaciones de voz de ambas cabinas
19:52y todos los datos técnicos.
19:55Los investigadores las encuentran enseguida,
19:58pero existe un obstáculo.
20:03Las cajas están muy dañadas.
20:06Puede llevarles semanas descifrar las grabaciones.
20:12Mientras tanto, los investigadores tienen que fiarse
20:15de la siguiente prueba más importante,
20:18las grabaciones de la torre de control aéreo.
20:21La tensión era enorme
20:24porque representaba la primera prueba
20:27sobre quién había sido culpable del accidente.
20:34Los expertos escuchan cuidadosamente
20:37los minutos anteriores al choque.
20:41Tienen que averiguar
20:44por qué el Jumbo de KLM despegó
20:47mientras el 747 de Panam estaba en medio de la pista.
20:50¿Le había dado la torre de control permiso para despegar?
20:56Falta un minuto y 23 segundos para el accidente.
21:00El avión de KLM compleja
21:03un giro de 180 grados al final de la pista.
21:08KLM 4805 preparado para despegar.
21:11Esperamos el permiso de control del tráfico aéreo.
21:15No se trata de una petición de permiso para despegar
21:18sino de una petición de disponibilidad del tráfico aéreo.
21:21Los pilotos están pidiendo direcciones para cuando estén en el aire.
21:26El controlador les da las instrucciones de tráfico aéreo
21:29y el copiloto de la KLM se las confirma.
21:33Faltan 33 segundos para la colisión.
21:36Las cintas revelan que cuando el copiloto
21:39confirma las instrucciones de tráfico aéreo
21:42realiza una declaración poco habitual.
21:45Estamos en el despegue.
21:48El investigador estadounidense Bill Edmunds
21:51se queda asombrado por lo que oye.
21:54No entendíamos a qué se refería exactamente con esas palabras.
21:57Estamos en el despegue.
22:00No sabíamos si iba a despegar ya
22:03o si en realidad ya estaba en pleno proceso de despegue.
22:08Faltan 28 segundos.
22:12El controlador de tráfico aéreo español
22:15tampoco entiende bien lo que acaba de decir el copiloto de KLM.
22:19De acuerdo, permanezcan a la espera para despegar.
22:22Les avisaremos.
22:25Permanecer a la espera es la última instrucción
22:28que le da la torre de control al avión.
22:30El avión no tiene acceso para despegar.
22:33Sin embargo, el capitán Van Santen acelera por la pista.
22:37Las cintas de la torre de control sugieren
22:40que el piloto holandés ha cometido un error de juicio muy serio.
22:45Ese hombre,
22:48por razones que hubo que investigar,
22:51despegó sin permiso.
22:54Van Santen era uno de los pilotos estrella de Holanda.
22:57Estaba también considerado que KLM
23:00utilizaba su cara en su publicidad.
23:03Había sido piloto comercial durante 27 años
23:06y contaba con más de 11.700 horas de vuelo.
23:10Es sorprendente que un piloto tan experimentado
23:13cometiera un error tan grave.
23:16Las pruebas parecen condenatorias,
23:19pero la investigación está aún lejos de terminar.
23:22Todavía faltan varios días para poder escuchar
23:25las grabaciones de la caja negra.
23:31Mientras tanto,
23:34las cintas de la torre revelan otro dato inesperado.
23:38Los pilotos de Pan Am
23:41tampoco habían seguido sus instrucciones.
23:44Faltan cuatro minutos para la colisión.
23:47La torre de control ordena al avión de Pan Am
23:50que gire y salga de la pista por la tercera salida.
23:57Pero los investigadores saben que los aviones
24:00colisionaron más lejos, cerca de la cuarta salida,
24:03mucho más cerca de la posición de despegue del avión de KLM.
24:10¿Por qué se saltó la salida el capitán de Pan Am?
24:16En la pista del aeropuerto de Los Rodeos en Tenerife
24:19ha tenido lugar el peor accidente en la historia de la aviación.
24:22Las cintas de la torre de control revelan que el piloto de KLM
24:25Jakob Van Santen despegó sin permiso.
24:30Ahora, mediante modernos gráficos informáticos
24:33basados en los datos del informe oficial del gobierno español,
24:36profundizaremos en la investigación para descubrir
24:39qué fue lo que falló exactamente.
24:42Los investigadores han efectuado otra averiguación asombrosa.
24:46El avión de Pan Am se saltó su salida y se interpuso en la pista.
24:51¿Cometió el capitán Graves de Pan Am un error fatal?
25:01Para averiguarlo, los expertos analizan el trazado del aeropuerto.
25:09Los Rodeos es un aeropuerto pequeño,
25:12con una sola pista de despegue y una segunda pista paralela para maniobrar.
25:16Hay cuatro carriles de acceso entre la pista de maniobra y la de despegue.
25:23El día del accidente, los controladores de Tenerife
25:26tuvieron que trabajar con un tráfico de aviones adicional
25:28porque el aeropuerto de Gran Canaria estaba cerrado.
25:32No les queda otra opción que estacionarlos en la pista de maniobra.
25:36Para colocarse en posición de despegue,
25:39todos los aviones tienen que utilizar la pista de despegue.
25:42Ahora, los expertos examinan la posición exacta
25:45de los aviones sobre la pista en el momento previo al choque.
25:50Faltan 4 minutos y 46 segundos para la colisión.
25:54El avión de Pan Am sigue al DKLM por la pista.
25:59La tripulación de Pan Am utiliza un pequeño diagrama
26:02para encontrar la salida C3.
26:05Pero las salidas no están marcadas con claridad
26:08y la visibilidad es cada vez peor.
26:11Cuando maniobran por la pista miran por la ventana
26:14para tratar de contar las salidas según las van pasando.
26:17Primero, la C1.
26:20Y luego, la C2.
26:23El problema se produce con la tercera salida, la C3.
26:31Parece que la tripulación de Pan Am
26:34no tenía muy claro dónde estaba la salida
26:37por la que se suponía que tenían que girar.
26:40Sin embargo, las cintas de la torre de control
26:43demuestran que las instrucciones estaban claras.
26:46¿Podrían confirmarnos que quieren que el vuelo 1736
26:49gire a la izquierda en la tercera intersección?
26:53La tercera, señor. Uno, dos, tres, tercera.
26:58Falta un minuto y seis segundos para el desastre.
27:02El avión de Pan Am se salta a la salida C3
27:05y continúa avanzando por la pista
27:08hacia la avión DKLM que está preparándose para despegar.
27:13Pero para tomar la salida C3
27:16el Jumbo tendría que haber efectuado un giro muy difícil
27:19en un ángulo muy cerrado.
27:23Los investigadores estadounidenses creen
27:26que era prácticamente imposible
27:29y que la tripulación debió de pensar lo mismo.
27:34El plano geométrico que dibujamos
27:37indicaba que el avión de Pan Am
27:40no podría haber girado.
27:43En mi opinión, si yo hubiese sido el capitán de la aeronave
27:46no creo que hubiese intentado realizar un giro semejante.
27:49Pero si el giro es tan difícil
27:52¿por qué hubiese puesto un controlador al avión de Pan Am que lo efectuara?
27:55Probablemente porque no estaba acostumbrado a los Jumbos.
27:58Otro tipo de avión
28:01habría realizado la maniobra con mucha facilidad.
28:05Pero los expertos estadounidenses
28:08creen que existe otra razón
28:11por la que el capitán se saltó a la salida C3.
28:18Justo cuando debería estar girando
28:20la pista por la salida C3
28:23el piloto se distrae por lo que escucha en la radio.
28:27KLM 4805 está listo para despegar.
28:30Esperamos su permiso de control del tráfico aéreo.
28:33Probablemente estaban escuchando
28:36lo que decía el avión de KLM
28:39en vez de concentrarse en girar en la salida de la pista.
28:42Faltan 35 segundos.
28:45El copiloto de KLM dice a la torre de control
28:47estamos en el despegue.
28:50Inmediatamente el piloto de Pan Am interfiere en la conversación
28:53y dice vuelo 1736 seguimos maniobrando por la pista.
29:00Dentro del avión de KLM
29:03el piloto y la tripulación reciben todas las transmisiones de radio.
29:06Deberían haber escuchado que el avión de Pan Am
29:09seguía maniobrando en la pista delante de ellos.
29:12Pero el capitán Van Santen, el piloto más experimentado
29:14de la flota holandesa, aumenta la potencia de los motores
29:17y acelera por la pista.
29:24Los investigadores saben ahora que ninguno de los dos pilotos
29:27siguió las instrucciones del controlador.
29:30Para averiguar por qué tienen que profundizar más
29:34tienen que analizar el comportamiento de ambas tripulaciones.
29:40Las transcripciones de la cinta de la torre de control
29:42revelan que en la cabina del avión de KLM
29:45la tensión era creciente.
29:48Se notaba que el capitán tenía mucha prisa.
29:53El jumbo de KLM lleva esperando en Tenerife
29:56casi tres horas y media.
29:59Más tarde los investigadores descubren conversaciones de radio
30:02en las que Van Santen expresa su preocupación
30:05por excederse del número de horas que tienen permitido trabajar.
30:09Todavía tiene que recoger a 300 pasajeros en gran cantidad
30:12y trasladarlos a Amsterdam.
30:15Si llegan tarde, la tripulación tendrá que quedarse en tierra
30:18para descansar y KLM tendrá que pagar una noche de alojamiento
30:21a todos los pasajeros.
30:24Y además cada vez hay más niebla
30:27y la visibilidad es muy baja.
30:30El piloto está bajo presión.
30:34Creo que todos los pilotos piensan
30:37que todos sus problemas están en tierra
30:39y que en cuanto despegan
30:42se soluciona todo.
30:49En el aire están en sus dominios
30:52y son la persona que manda.
30:55Creo que ese capitán
30:58actuó motivado por esa mentalidad.
31:01La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas Estadounidenses
31:04analizó los factores psicológicos del caso.
31:06El piloto estrella Capitán Van Santen
31:09era el instructor más veterano de KLM
31:12y en los últimos seis años había pasado casi todo el tiempo
31:15formando a otros pilotos.
31:19Si un individuo pasa demasiado tiempo
31:22en el centro de formación
31:25en lugar de volando
31:28cada vez se acostumbra más al ambiente educativo.
31:37De hecho, en los seis años anteriores
31:40el Capitán Van Santen había volado
31:43una media de sólo 21 horas al mes
31:46y no había volado en las últimas 12 semanas.
31:50Bill Edmunds sugiere que hay un fenómeno
31:53denominado síndrome de formación
31:56que provoca que los pilotos no distinguan
31:59entre el mundo real y la ficción.
32:02Con un simulador de vuelo
32:04luego te paras, reprogramas el simulador
32:07y repites la maniobra.
32:10Te acostumbras a hacer lo que te da la gana
32:13y cuando crees que estás preparado para hacerlo
32:16sigues adelante y lo haces.
32:19En el simulador el instructor actúa como controlador.
32:22Normalmente es el quien concede a los pilotos
32:25el permiso de tráfico de control aéreo y el de despegue.
32:28No tiene que esperar a que una torre de control le dé permiso.
32:31El Capitán Van Santen estaba listo para efectuar el despegue.
32:34Con el que todos los parámetros eran satisfactorios
32:37para despegar y él lo aprovechó.
32:40No creo que se fijara en qué lugar de la pista se encontraba
32:43ni en dónde estaban los demás aviones.
32:46Él ya estaba listo para marcharse.
32:51El efecto del síndrome de formación sobre Van Santen
32:54no podrá demostrarse nunca pero existe otro misterio.
33:0018 segundos antes del impacto
33:02el Capitán Van Santen puso los motores a toda potencia
33:05pero había otros dos tripulantes compartiendo el mando.
33:08¿Por qué no le detuvieron?
33:21Las cintas de la torre de control han revelado
33:24que el Capitán Van Santen despegó sin permiso.
33:27Los investigadores también han descubierto
33:29que el Jumbo de Panam se saltó su salida
33:32y se interpuso en la pista.
33:35Ahora los expertos están esperando
33:38a recibir la información de las cajas negras dañadas.
33:42Esperan que les aporte nuevas pistas.
33:47Cada 747 lleva dos cajas negras.
33:50La grabadora de datos de vuelo
33:53y la grabadora de voz de la cabina
33:56que almacena los últimos 30 segundos
34:00El investigador español Jaime Velarde
34:03llevó las cajas negras a Washington
34:06donde fueron examinadas en el Laboratorio Especial
34:09del Consejo Nacional de Seguridad en el Transporte.
34:12Fue una investigación muy laboriosa
34:17porque hubo que analizar prácticamente
34:20todas las voces grabadas.
34:25Hasta ahora los investigadores se han apoyado
34:27en las grabaciones de la Torre de Control
34:30pero tras dos semanas de investigación
34:33por fin pueden examinar las tintas de las cajas negras.
34:36Puede llevar varios días
34:39escuchar media hora de grabación de voz de la cabina.
34:42Hay que identificar a los que hablan
34:45averiguar lo que dicen
34:48y cualquier otra interacción importante.
34:51Los investigadores sólo consiguen la versión completa
34:54cuando comparan las tintas de las cajas negras
34:58Efectúan un descubrimiento dramático.
35:01En la cabina del avión de KLM
35:04la tripulación no escuchó algunas de las instrucciones
35:07que eran claramente audibles en las tintas de la Torre de Control.
35:10Justo cuando el capitán Van Santen dependía más
35:13de la comunicación por radio
35:16una interferencia ruidosa borraba los mensajes más vitales.
35:19Patrick Smith es un piloto comercial
35:22que ha estudiado muchas tragedias.
35:25Para nosotros comunicarnos con los controladores aéreos
35:28es algo instintivo
35:31que hacemos con la mayor naturalidad.
35:34Nunca se te ocurre pensar que algo podría estropearse
35:37y causarte la muerte.
35:40Aquí un pequeño fallo técnico
35:43provocó una gran catástrofe.
35:45El sistema de comunicaciones que se utilizaba
35:48en los rodeos en 1977
35:51continúa utilizándose en la actualidad en todo el mundo.
35:54Los aviones se comunican con los controladores de tráfico aéreo
35:57mediante radios VHF de dos sentidos.
36:00Todos los aviones del aeropuerto
36:03sintonizan la misma frecuencia
36:06para poder no sólo recibir instrucciones
36:09sino también escuchar lo que están haciendo los demás.
36:11Pero el sistema tiene sus limitaciones.
36:14No es lo mismo que hablar por teléfono
36:17donde dos personas pueden hablar a la vez.
36:21Es algo parecido a hablar por un walkie-talkie.
36:24Tienes que apretar un botón
36:27para poder hablar.
36:30Por una misma frecuencia
36:33sólo puede hablar una persona al mismo tiempo.
36:36Todo el mundo tiene que esperar su turno.
36:38Los problemas ocurren
36:41cuando dos personas tratan de hablar al mismo tiempo
36:44por la misma frecuencia.
36:47Se produce una interferencia ruidosa en forma de chirrido.
36:54Cuando se escucha una interferencia en una frecuencia abierta
36:57999 veces de cada mil
37:00se trata de un fenómeno inocuo.
37:03Pero el accidente de Tenerife
37:05fue esa ocasión entre humillar
37:08en la que la interferencia resultó dañina.
37:11Faltan 67 segundos para el impacto.
37:14El capitán Van Santen
37:17ha completado el complejo giro de 180 grados
37:20al final de la pista.
37:23La grabadora de datos de vuelo
37:26revela que incrementa la potencia del motor.
37:31La grabadora de voz de la cabina
37:33desvela que el copiloto se alarma.
37:36Espera un momento.
37:39No tenemos autorización de control del tráfico aéreo.
37:42La réplica del capitán Van Santen es tajante.
37:45No, ya lo sé, pero sigue adelante.
37:48Faltan 44 segundos para el impacto.
37:51Mientras el copiloto de KLM
37:54le confirma la autorización de tráfico aéreo al controlador
37:57la grabadora de datos de vuelo revela
38:00que Van Santen ya ha empezado a acelerar.
38:03Faltan 37 segundos.
38:07¡Despegamos!
38:10Pero el jumbo de Pan Am continúa maniobrando por la pista.
38:13Gracias a las grabaciones de la torre de control
38:16los investigadores saben que el controlador le dijo al avión de KLM
38:19que esperara a recibir autorización para despegar.
38:22Bien, permanezcan a la espera para despegar, les avisaremos.
38:25En ese mismo instante, las grabaciones de la cabina de Pan Am
38:28revelan que la tripulación del otro avión también respondió.
38:30Vuelo 1736.
38:33Seguimos maniobrando por la pista.
38:36Los dos responden al mismo tiempo.
38:39Lo que tal y como demuestran las grabaciones de datos de vuelo
38:42y de la cabina, provoca una interferencia.
38:47¿De acuerdo?
38:53Lo único que escucha el capitán Van Santen es de acuerdo.
38:56No escucha el resto de la orden
38:58que le dice que permanezca a la espera para despegar
39:01que ya le avisarán.
39:04Ni tampoco escucha al avión de Pan Am que dice que el vuelo 1736
39:07todavía está maniobrando por la pista.
39:10Por eso continúa acelerando por la pista.
39:13Si hubiese escuchado cualquiera de esas dos transmisiones
39:16se habría detenido en seco, pero como ambas comunicaciones
39:19se efectuaron simultáneamente, se produjo una interferencia
39:22y no escuchó nada.
39:2520 segundos después, el Jumbo de KLM
39:28se estrella contra el avión de Pan Am.
39:36El investigador holandés opina que esta averiguación
39:39exime a Van Santen de toda culpa.
39:42Supuso un gran avance en la investigación.
39:45Estoy seguro de que si el avión de KLM
39:48hubiese escuchado los mensajes, no habría continuado con el despegue.
39:54La interferencia se produjo 30 segundos antes del impacto
39:57y bloqueó dos mensajes vitales.
40:00Pero las grabaciones de la cabina revelan que después de esos dos mensajes
40:03el capitán Van Santen recibió una advertencia final.
40:0724 segundos antes del choque, el controlador español
40:10llama por segunda vez al avión de Pan Am
40:13para saber si ya había abandonado la pista.
40:16Papa Alfa 1736, infórmenos cuando abandone la pista.
40:21El copiloto de Pan Am le responde.
40:24De acuerdo, le informaremos cuando hayamos abandonado la pista.
40:28Esta conversación fue audible en la cabina de KLM
40:31pero solo un miembro de la tripulación la escuchó.
40:35El ingeniero de vuelo la escuchó, al menos parcialmente.
40:40¿El avión de Pan Am sigue en la pista?
40:43El capitán, que está en mitad del despegue, dice algo como
40:46¿Qué has dicho?
40:48¿Qué has dicho? El avión de Pan Am sigue en la pista.
40:51Van Santen le replicó de un modo muy enfático.
40:54Oh, ya.
40:56Y el ingeniero de vuelo ya no vuelve a hablar.
41:01El ingeniero de vuelo era el miembro más joven de la tripulación.
41:06Su prestigioso capitán no le hace caso y no se atreve a cuestionarle.
41:15Los investigadores españoles y estadounidenses
41:18critican la actuación de Van Santen.
41:25Pero, el análisis final revela que el destino estaba contra él.
41:33El capitán Van Santen despegó sin autorización
41:36y estrelló el Jumbo de KLM contra el 747 de Pan Am
41:39que había en la misma pista.
41:42Sin embargo, los investigadores descubren que llevó a cabo
41:45un último intento para evitar el desastre.
41:50Unos segundos antes de chocar contra el avión de Pan Am
41:52el capitán Van Santen trató de elevar el avión de KLM
41:55sobre la aeronave norteamericana.
41:58Pero levantó el morro tan bruscamente
42:01que la cola rozó contra la pista.
42:04Casi lo logró.
42:07El morro y las ruedas delanteras salvaron el avión de Pan Am.
42:10Pero el Jumbo no pudo elevarse lo suficiente.
42:13El motor número uno del avión de KLM
42:16rozó la punta del lado derecho del avión de Pan Am
42:19y desató la catástrofe.
42:22La ironía final es que el capitán Van Santen
42:25había repostado 55.000 litros de combustible adicional
42:28para no tener que hacerlo después en Gran Canaria.
42:31Fue esta carga de peso adicional
42:34la que impidió que el Jumbo se elevara
42:37los pocos metros de altura que le faltaron
42:40para evitar la colisión con el avión de Pan Am.
42:43El que el avión de KLM repostara combustible
42:46puede considerarse un factor decisivo.
42:49Al pesar más, le costó más elevarse.
42:52El desastre de Tenerife
42:55estuvo causado por una cadena de sucesos
42:58que combinaban errores humanos y fallos técnicos.
43:01El piloto y escritor sobre temas aeronáuticos
43:04Patrick Smith opina que las nuevas tecnologías
43:07pueden evitar las interferencias de radio VHF
43:10e impedir futuros accidentes.
43:13Las interferencias son prevenibles.
43:16Existe un aparato bloqueador que puede instalarse
43:19en los sistemas de comunicación de las aeronaves
43:22cualquiera que intente realizar una transmisión simultánea
43:25queda bloqueado y no puede hablar por el micrófono.
43:30Los ingenieros aeronáuticos pueden instalar
43:33aparatos que evitan las interferencias por menos de 10.000 euros
43:36un coste mínimo comparado con el precio de un avión nuevo
43:39que ronda los 150 millones de euros.
43:42Aunque todavía no es un requisito legal
43:45algunas líneas aéreas los están instalando voluntariamente.
43:48Finalmente los investigadores recomponen
43:50la sucesión de acontecimientos críticos
43:53que condujeron a la tragedia de Tenerife.
43:56Primero los controladores aéreos ordenaron a los dos Jumbos
43:59que maniobraran por la misma pista al mismo tiempo.
44:05Después en medio de una espesa niebla
44:08el piloto de Pan Am se perdió por el trazado de la pista
44:11se saltó a la salida y maniobró demasiado lejos.
44:15Unos segundos más tarde el piloto holandés
44:17Capitán Van Santen empezó a despegar sin autorización.
44:23Al final una ruidosa interferencia en la cabina de KLM
44:26impidió que el Capitán recibiera dos mensajes vitales
44:29que le habrían obligado a detenerse de inmediato.
44:33Para los supervivientes de Tenerife
44:36la pesadilla continuó durante muchos meses.
44:39Descubrí que me daba miedo todo.
44:42No quería ni subirme a un coche.
44:44No soportaba que mi marido me dejara sola.
44:49Quería estar encerrada en casa con las cortinas echadas.
44:53Como la gente que sale en las películas que está asustada de todo.
44:58Gracias a la terapia psicológica
45:01Joan fue capaz de volver a volar tres meses más tarde.
45:04Hoy sigo siendo azafata.
45:07Llevo 34 años volando
45:10y probablemente seguiré haciéndolo otros 6 u 8 años más.
45:14Me encanta ver mundo.
45:20De vuelta en su casa de San Diego
45:23la historia de Jack se hizo famosa.
45:26Jack Redoubt es un superviviente
45:29que rescató a una docena de pasajeros
45:32de la pesadilla del 747 de Pan Am en Tenerife.
45:35Lo que nadie entiende
45:38de una situación como esta
45:41hasta que se ve involucrado en ella
45:44es un poco extraño.
45:47Tuve que irme a dormir con esas imágenes
45:50todas las noches durante al menos el primer año.
45:53La hazaña de Jack fue reconocida por el presidente Carter
45:56que le envió una carta de agradecimiento
45:59de parte de toda la nación.
46:05Ahora en Tenerife hay un nuevo aeropuerto
46:08que gestiona la mayor parte de las visitas a la isla.
46:11Está construido a nivel del mar
46:15El antiguo aeropuerto de Tenerife
46:18permanece abierto y las autoridades
46:21han instalado un sistema de radar de tierra.
46:24Desde el accidente su pista ha sido utilizada
46:27sobre todo para vuelos regionales interinsulares.
46:30Pero en la actualidad
46:33con el enorme aumento del turismo
46:36el aeropuerto de los rodeos de Tenerife
46:39ha vuelto a recibir aviones grandes
46:41y aviones de alta velocidad.