El accidente del Concorde - Documental - Full HD
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Gran documental, en el que nos muestran paso a paso, lo sucedido en la terrible tragedia del avión de pasajeros supersónico, " Concorde ".
Espero que os guste.
Gran documental, en el que nos muestran paso a paso, lo sucedido en la terrible tragedia del avión de pasajeros supersónico, " Concorde ".
Espero que os guste.
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00:00El Concorde, el avión que ha hecho realidad los viajes supersónicos. Esbelto y majestuoso,
00:14vuela al doble de la velocidad del sonido y es un símbolo de prestigio con un historial
00:18de seguridad perfecto. Pero dentro de 120 segundos perecerán 113 personas.
00:28Empleando tecnología informática de vanguardia, les revelaremos qué fue exactamente lo que
00:33falló. Los desastres no ocurren sin más. Son una cadena de acontecimientos críticos.
00:42Conozcan las nefastas decisiones que se tomaron en segundos catastróficos. El accidente
00:47del Concorde.
01:0912.30 del mediodía. Cien hombres, mujeres y niños se embarcan en el vuelo AF4590. Vienen
01:17de toda Alemania y esperan realizar el viaje de su vida. Unas vacaciones de ensueño, que
01:22les han costado al menos 10.000 euros por persona. Empiezan con un vuelo supersónico
01:30en el Concorde a Nueva York. Y después, un crucero de lujo por el Caribe. Para el padre
01:40trata de un regalo para celebrar su jubilación. Cumplió 65 años en el 2000 y quería que
01:48esto fuera un regalo para su pareja y para él. A los dos les gustaba viajar y siempre
01:53lo hacían de modo especial. El Concorde es un avión único, elegante, lujoso y sobre
02:02todo super rápido. Volando a más de 2.200 kilómetros por hora enlaza Norteamérica
02:09con París o Londres en 3 horas y 45 minutos. La forma singular del Concorde, con una cabida
02:17fina como un lápiz y amplias alas delta, le facultan para surcar el cielo a medio
02:21kilómetro por segundo. John Hutchinson lleva 15 años volando en el Concorde. La mejor
02:31forma de describirlo es compararlo con un pura sangre. Es un avión hermoso, eficaz,
02:39potente, como un ganador del Derby de Kentucky. A las 13.30 todos los pasajeros han terminado
02:52de facturar en su viaje supersónico. El piloto Capitán Christian Marty ya se encuentra en
02:59la cabina preparando el vuelo. Los pasajeros están en buenas manos. Marty, de 54 años,
03:06es uno de los pilotos más experimentados de Air France. Un aventurero de extraordinario
03:11talento. En 1982 Christian Marty fue el primer francés en cruzar el Atlántico en una tabla
03:19de windsurf. Es un héroe nacional. A bordo del Concorde, el Capitán Marty lleva a cabo
03:28las comprobaciones previas al vuelo. Su controlador de tráfico aéreo es el experimentado Gilles
03:35Loguela, que llega para empezar el turno de tarde. Me encontraba en mi puesto en la torre
03:45de control sur del aeropuerto Charles de Gaulle de París. Ese día no iba a haber trabajado,
03:54pero un compañero me pidió el día anterior que le cambiara el turno. Así que él hizo
03:59mi turno de mañana y yo el suyo por la tarde. El cambio de turno lleva aparejada una sorpresa
04:07inesperada. Gilles Loguelan se convierte en el controlador responsable del despegue del
04:12Concorde. El Concorde es uno de los aviones más bellos que he visto. Tiene una línea
04:18muy pura. Me encantaba verlo aterrizar y despegar. Durante la comprobación previa
04:27al vuelo, el Capitán Marty descubre que el motor número dos tiene un fallo técnico.
04:33Hay que cambiar una pequeña pieza. No es nada serio, pero en el Concorde la seguridad
04:38ha sido siempre un paradigma. Tras 40.000 vuelos y 900.000 horas de vuelo, nunca se
04:44ha producido una fatalidad. La reparación retrasa una hora la salida del Concorde. Los
04:59pasajeros empiezan a embarcar. Entre ellos se encuentra la familia Age, Christian, Andrea
05:09y sus dos niños, Maximilian y Catarina. Klaus y Margaret Fredsen son profesores escolares
05:17que han estado 20 años ahorrando para el viaje. Familias corrientes que empiezan una
05:22aventura fuera de lo corriente. A las 16.35 el Concorde está listo para despegar. A bordo
05:35la emoción va en aumento a medida que el avión supersónico entra en pista. En la
05:42torre de control Gilles Lauguelin da la orden de salida del vuelo de Air France 4509 por
05:47la pista 26. Son las 16.40. Hasta ahora todo marcha con normalidad para la tripulación
05:58y los pasajeros. El Capitán Marty enfila el avión hacia la cabecera de pista. Preparado
06:05para desatar la potencia de los cuatro motores Rolls Royce del Concorde. Para el piloto jubilado
06:11John Hutchinson un momento como ese es siempre especial. Cuando pones el avión a pleno motor
06:17es como si te embargara una enorme sensación de potencia. Cuando el avión acelera recorriendo
06:23la pista de despegue tienes la sensación de que lo único que quiere hacer el avión
06:27en ese momento es surcar el aire lo más rápidamente posible, encontrarse en su elemento natural.
06:32Desde la torre de control Gilles Lauguelin supervisa el despegue. Me quedé contemplando
06:47el Concorde mientras adquiría potencia sobre la pista porque era algo digno de ver. Es
06:53un avión muy pesado así que se pone en marcha poco a poco, luego va ganando velocidad. El
07:01Concorde acelera por la pista de 4 kilómetros. Sobrepasa los 320 kilómetros por hora. Hemos
07:08empleado gráficos digitales para recrear lo que ocurre a continuación. Para Gilles es
07:14un momento de puro horror. De repente vi llamas justo detrás del cuerpo de la aeronave. Agarré
07:27el micrófono y dije Air France 4590 hay llamas en su parte posterior. El Capitán
07:35Martin no podía ver las llamas pero acelerando a 328 kilómetros por hora el Concorde no
07:41puede hacer otra cosa que despegar. Solo le quedan dos kilómetros de pista y el Concorde
07:46necesita tres kilómetros para detenerse con seguridad. A esa velocidad independientemente
07:52de la situación el avión tiene que despegar. No puede detener el despegue y las llamas
07:58justo cuando el Concorde empezaba a elevar el morro. A las 16 horas 43 minutos y 15 segundos
08:11el Capitán Martin tira de la palanca de control y el Concorde se eleva en el aire. Así es
08:21como vieron el Concorde los testigos. Martin Bornet trabaja en una oficina en el extremo
08:30occidental del aeropuerto. A las 16.44 contempló una visión aterradora. Estaba mirando por
08:39la ventana y vi al Concorde despegar muy despacio con la parte posterior en llamas. Tuve mucho
08:46miedo porque pensé que a causa del fuego el avión explotaría justo encima de mi oficina.
08:57El avión accidentado le pasó volando justo por encima. Cerca de donde trabaja Martin
09:09el mensajero Emanuel Bermuñón iba conduciendo su furgoneta cerca del final de la pista.
09:15Pero el Concorde me pasó por encima. Tenía la ventanilla abierta. Llevaba puesto un polo
09:22y el calor que desprendía el avión derritió parte de la tela y me produjo varias ampollas.
09:28Pude sentir el calor desde el suelo. Mientras el Capitán Martin lucha con los mandos para
09:36ganar altitud las llamas engullen el ala izquierda fuera de su campo visual. La pavorosa escena
09:45queda captada por la cámara de la mujer de un camionero. Es el único metraje en vídeo
09:50que muestra al Concorde en llamas. Resultará de capital importancia para la investigación.
09:57En el aeropuerto de París acaba de despegar un Concorde. Pero el avión está ardiendo y las
10:17109 personas a bordo corren un grave peligro. Los próximos 69 segundos van a ser cruciales.
10:2716 horas 43 minutos y 30 segundos. El Concorde se debate por permanecer en el aire. Solo
10:33se ha elevado 30 metros y va camino de estrellarse. El pueblo de Gones y sus 25.000 habitantes
10:39se encuentran directamente en su trayectoria. Christine Turpin va conduciendo hacia la gasolinera
10:48de su propiedad. Volvía a casa cuando vi el avión. Era un Concorde ardiendo por la
10:59parte de atrás. Frené y detuve el coche. Y miré el avión en llamas. Al Capitán Martin
11:08se le acaban las posibilidades. El ala izquierda del Concorde se está desintegrando. El ejecutivo
11:20Patrick DS se encuentra situado bajo la trayectoria del avión. Estaba en mi oficina, hablando
11:26con una agencia. La ventana da a la pista de aterrizaje. De repente, me interrumpió
11:33un estruendo. Era el Concorde. Estaba ardiendo y temblaba violentamente. El Concorde se escora
11:49hacia la izquierda. El avión se queda sin fuerza y se precipita contra el suelo. Son
12:02las 16.45 horas. Es el momento que todo controlador aéreo abomina. Kiel Slogeland coge el micrófono.
12:16Llamé Air France y dije, Air France 4509, ¿me escuchan? Lo dije dos veces. Y no hubo
12:38respuesta. El avión supersónico cargado de combustible y con 109 personas a bordo
13:03se estrella sobre un hotel en las afueras de Gonesse. Una aterradora bola de fuego envuelve
13:15el edificio. La profesora británica Alice Brookin acababa de entrar en su habitación
13:22del primer piso. Me dirigí a la puerta de la habitación donde estaba y no vi más que
13:28sillas. No había forma de salir por las escaleras. Salté cruzando la habitación
13:38por encima de la cama hasta la ventana. Tuve la suerte de ver al recepcionista en el aparcamiento
13:45de debajo y me dijo, tiene que saltar. Al mismo tiempo Christine Turpin presencia la
13:53explosión y se teme lo peor. Se estrelló y desde donde yo estaba parecía que había
14:03caído encima de la gasolinera. Mi hija y la chica que trabaja conmigo estaban allí.
14:09Pensé que habían muerto. Mientras Christine se dirige a la gasolinera el reposabrazos
14:14de un sillón de pasajero cae sobre la gasolinera. Es un recordatorio espantoso del destino de
14:23los pasajeros. Entonces cuando vi el reposabrazos pude imaginarme lo horrible que tenía que
14:30haber sido para la gente que iba a bordo del avión. Ocho minutos después del accidente
14:40docenas de coches de bomberos y ambulancias acuden a la escena. Una tragedia terrible
14:47no sólo para los ocupantes del avión sino también para los del hotel. El jefe de bomberos
14:54regional, el coronel Fabricio Ben, dirigió el rescate. Mientras iba conduciendo me pasaban
15:01muchas cosas por la mente. Para mí lo importante era dividir la operación en dos partes separadas.
15:07Una el accidente de avión, la extinción del fuego y el rescate de los posibles supervivientes.
15:12Y otra la organización de la asistencia a los heridos antes de ser evacuados al hospital.
15:20La intensidad del fuego es tan grande que se tardan tres horas en sofocarlo. Como muestran
15:26estas imágenes de televisión los restos calcinados del avión y del hotel son irreconocibles.
15:36Los intentos de rescate son infructuosos. Mueren 113 personas, cuatro del hotel y 109
15:42entre los pasajeros del Concor y su tripulación.
15:57Perecen tres generaciones de la familia Age. Los abuelos de los niños habían invitado
16:02a toda la familia a unas vacaciones soñadas y habían reservado pasajes en el Concor.
16:11Los profesores Margaret y Klaus Fredsen llevaban ahorrando 20 años para volar en el Concor.
16:21Los equipos de rescate comienzan la desagradable tarea de recuperar los cuerpos de la escena
16:25del accidente. Uno de los trabajadores del hotel fallecidos
16:33es la estudiante de 19 años Kensa Rashid, que se había incorporado al personal del
16:38hotel el día anterior al accidente para ganar algo de dinero para sus vacaciones.
16:43Otra víctima es la doncella Debrani Chandansing, que fallece dejando huérfanos a sus dos hijos.
16:53La mayoría de los cuerpos están calcinados, lo que imposibilita su identificación. Los
16:58patólogos forenses solo pueden identificar a las víctimas por sus expedientes dentales.
17:06Es un momento tristísimo para los familiares de las víctimas, como Jörg Mayer.
17:10Una de las cosas más difíciles fue tener que identificar a mi padre y a su pareja.
17:19Después de un accidente aéreo no queda mucho de los pasajeros. Fue muy difícil.
17:26Jörg tendrá que esperar dos semanas hasta que los patólogos identifiquen los restos
17:30de su padre. Tuvimos que esperar todo ese tiempo. Pueden
17:34imaginarse que no resultó nada fácil, un día tras otro.
17:46El accidente cogió a todo el mundo por sorpresa. El Concor, el Rey de los Cielos, el avión
17:53que hizo realidad los viajes supersónicos, el sueño de la gente, nunca había tenido
17:58un accidente fatal hasta ese momento. Pero no se tarda más que 120 segundos en
18:07destruir un historial perfecto. Ahora, recapitulando los sucesos de aquel
18:14nefasto día y profundizando en la investigación, podemos revelar lo que ocurrió en realidad.
18:23Los vanguardistas simuladores informáticos nos llevarán donde no llega ninguna cámara,
18:27al corazón del lugar del siniestro. La oficina francesa de accidentes aéreos envió
18:38a sus mejores investigadores. A través de sus datos podemos ahora reconstruir la mortal
18:43cadena de sucesos para averiguar lo que causó en realidad la horrible tragedia.
18:47No hay nada que escape al alcance de la investigación. ¿Cometió el piloto Capitán Marty un error
18:56fatal o el avión perfecto tenía un defecto escondido?
19:04Los investigadores efectúan revisiones rutinarias de las listas de pasajeros y equipajes. Inmediatamente
19:10encuentran algo sospechoso. 19 bultos de equipaje que según la lista de embarque no deberían
19:16haber estado a bordo. No pertenecen a los pasajeros del vuelo AF 4590. ¿Podría un
19:23terrorista haber metido una bomba en el avión? No sería la primera vez. En 1988 murieron
19:32270 personas cuando los terroristas pusieron una bomba en el equipaje que destruyó un
19:37747 de La Panam en el famoso atentado de Lockerbie. En Gones los investigadores dividen el lugar
19:48del siniestro en una rejilla para llevar a cabo una búsqueda meticulosa. Fotografían
19:53y etiquetan lo que encuentran en cada sección. Es una labor ardua que dura 4 semanas. Entonces
20:07todos los restos del accidente son trasladados para su análisis e identificación. Se habilitan
20:12tres hangares en Le Bourget, otro aeropuerto parisino, para almacenarlos. Esta pila de
20:18escombros es todo lo que queda del hotel. La intensidad del choque y del fuego es tal
20:23que un edificio de 40 habitaciones queda reducido a poco más que un montón de chatarra. Y
20:33esto es lo que queda del Concor. Uno de los ejemplos de la ingeniería moderna más avanzada
20:42del mundo ha quedado reducido a un montón de hierros retorcidos, goma, aluminio, plástico
20:47fundido e instrumentos hidráulicos rotos. Los investigadores franceses separan e identifican
20:58cada fragmento. Entre estos restos calcinados se encuentran las claves cruciales para el
21:04hallazgo de la causa del accidente del Concor. En unas horas, el equipo de la oficina francesa
21:15de accidentes aéreos recuperan las cajas negras. Se trata de unos aparatos que llevan
21:20todos los aviones y que registran todos los datos técnicos importantes, así como las
21:24conversaciones en la cabina del piloto. Analizan las cajas negras y no escuchan el sonido de
21:32una explosión. Está claro que no se puede culpar a los terroristas. Los investigadores
21:38se ven obligados a buscar otras pistas. Se concentran en la reparación de motor de última
21:47hora que ordenó el capitán Marty justo antes de despegar. Saben que el Concor había regresado
21:55a Nueva York el día anterior con un defecto de frenado en el motor número dos. Los revertidores
22:03de impulso que ayudan a frenar a los aviones una vez que han aterrizado no funcionaban.
22:09Los investigadores analizan cuidadosamente los datos del registro de vuelo, pero no encuentran
22:14pruebas de que un fallo en el sistema de frenado pudiera causar el accidente. Se incrementa
22:19la presión para encontrar una respuesta. Las autoridades francesas interrumpen todos
22:24los vuelos del Concor de Air France hasta que se encuentre. El foco se sitúa ahora
22:29en los 120 segundos transcurridos desde el despegue final del Concor. El capitán John
22:35Hutchinson ha pilotado el Concor durante cientos de despegues. Una vez que se enfila la pista,
22:42el capitán pone en marcha el cronómetro e impulsa los motores a todo gas. El papel
22:51del copiloto es el de supervisar la velocidad y el del ingeniero de vuelo, observar que
22:58todos los instrumentos, especialmente los relativos al motor, funcionan bien. Los datos
23:09de la caja negra verifican que todo marchaba con normalidad hasta que el Concor alcanza
23:14los 323 kilómetros por hora. En ese momento, el Concor está a 79 segundos del desastre.
23:30Los registros de datos indican una repentina pérdida de fuerza en los dos motores bajo
23:35el ala izquierda. La caja negra recoge inmediatamente el dramático aviso desde la torre de control.
23:41Air France 4590, se encuentran en llamas, tienen un fuego en la parte de atrás. A pesar
23:51del aviso, el capitán Christian Marty ha sobrepasado ya el punto sin retorno. No hay
23:56suficiente pista para frenar con seguridad. Tiene que despegar. Tiró de la palanca del
24:03cuadro de mandos para rotar el morro del avión hasta un ángulo de 12,9 grados y tuvo problemas
24:10con los motores del ala izquierda, que no produjeron la energía que debían. Le costaría
24:18muchísimo mantener el control de la aeronave e intentar coger velocidad. Y se vio superado
24:28por los problemas de los dos motores izquierdos. Los motores se han convertido en el nuevo
24:36núcleo de la investigación. ¿Por qué perdieron fuerza en un momento tan crítico? Tan sólo
24:47dos minutos después de despegar, el vuelo del Concorde Air France 4590 se estrella matando
24:52a 113 personas. Un golpe devastador para el primer avión supersónico del mundo. Empleando
25:00avanzados gráficos digitales basados en el informe oficial, profundizamos en la investigación
25:06para desentrañar la cadena de sucesos mortales. Los investigadores saben que los dos motores
25:13izquierdos pierden fuerza cuando el Concorde supera los 323 kilómetros por hora sobre
25:18la pista. ¿Pero por qué? Entonces se produce un nuevo e importante hallazgo. Los investigadores
25:26franceses encuentran varios fragmentos de neumáticos sobre la pista. Uno de ellos pesa
25:314 kilos y medio. Las pruebas confirman rápidamente que pertenecen al Concorde. Es un hallazgo
25:38significativo. ¿Por qué? Porque las ruedas del Concorde se inflan a una presión extremadamente
25:43alta que las hace más proclives a estallar que las de los demás aviones, especialmente
25:47durante el despegue y el aterrizaje. El piloto John Hutchinson nos lo explica. Cuando el
25:53capitán tira de la palanca para rotar, en realidad lo que está haciendo es comprimir
25:58el tren de aterrizaje sobre la pista, así que en ese momento la presión sobre los neumáticos
26:03es todavía mayor. Esta presión adicional hace que las ruedas del Concorde sean aún
26:11más vulnerables. La investigación avanza por buen camino. Los investigadores del accidente
26:17revisan los expedientes y descubren que las explosiones de ruedas de los Concordes no
26:21son algo fuera de lo común. Encuentran más de 50 casos de explosiones de ruedas durante
26:29el despegue y el aterrizaje en los últimos 24 años. Otro de los peores incidentes producidos
26:44con un Concorde Air France tuvo lugar en el aeropuerto Dulles, de Washington, en 1979.
26:52Bill Lightfoot era uno de los pasajeros de ese Concorde. Pude ver un gran agujero en
26:58el ala, con trozos de aluminio o algún otro metal. Por el agujero que se había abierto
27:04en el ala salió un montón de líquido. El informe oficial de ese accidente explicaba
27:12que el neumático explotó durante las maniobras de despegue. Después, la parte de metal expuesta
27:17se recalentó mucho y estalló justo antes de despegar. El avión despegó, pero 20 minutos
27:28después volvió a aterrizar con total seguridad. El avión sobrevivió al accidente, pero se
27:33originó una gran polémica sobre la seguridad de los neumáticos. Los ingenieros del Concorde
27:38instalaron sensores para detectar los neumáticos poco hinchados, modificaron los procedimientos
27:43de inspección de neumáticos antes de cada vuelo y, lo que es más importante, como
27:47nos explica el experto en aviación David Lermont, desarrollaron neumáticos más resistentes
27:51que podían soportar el doble de peso. El requisito para superar los vuelos de prueba
27:57era que las ruedas fueran capaces de continuar la maniobra de despegue con los neumáticos
28:02estallados y de despegar sin ellos. Como consecuencia, desde ese momento, el avión
28:13despegó. Desde entonces, todas las ruedas podían despegar sin neumáticos y nunca volvieron
28:17a fallar. Nunca hasta 18 años después, en París, cuando se produjo un fallo muy grave.
28:28A pesar de todas las medidas de seguridad, una de las ruedas del Concorde estalla en
28:32pedazos. Los investigadores profundizan en el asunto. Vuelven a examinar los restos hallados
28:40sobre la pista y realizan el descubrimiento más importante de la investigación. Esta
28:48misteriosa tira de metal de 43 centímetros. Si se compara la tira de metal de 43 centímetros
28:58con el daño en la rueda del Concorde, ambas partes encazan a la perfección. De repente,
29:06toda la investigación depende del origen de esta tira de metal. ¿De dónde proviene?
29:19Tras cinco semanas de laborioso trabajo, comparándola con las miles de piezas que componen el avión,
29:25se produce un avance. Entonces, descubren que la tira de metal proviene del motor de
29:33un DC-10. El calendario de vuelos del aeropuerto revela que un DC-10 de Continental Airlines
29:45despegó de París cinco minutos antes que el Concorde. Siguieron la pista a ese avión
29:51hasta Houston, en Texas, donde con gran asombro descubrieron que al motor de la aeronave le
29:56faltaba una pieza. Era la tira de metal que había sido repuesta diez días antes durante
30:01una inspección de mantenimiento. Cuando David Lermont vio las fotografías de la tira
30:06de metal por primera vez, se sorprendió muchísimo. Tenía los bordes muy irregulares, y no porque
30:14el Concorde le hubiera pasado por encima, sino porque había sido cortada de modo irregular
30:20cuando se fabricó. Además, tenía por todas partes unos agujeros como para poner tornillos.
30:31Ahora, los investigadores tienen una teoría muy bien fundamentada sobre cómo contribuyó
30:37al accidente esa tira de metal. 81 segundos antes del choque, el Concorde AF4590 viajaba
30:46a 323 kilómetros por hora por la pista. Un neumático se golpeó con la tira de metal.
30:55El neumático explotó y un gran pedazo de 4 kilos y medio de goma salió volando a gran
30:59velocidad contra el ala. Los depósitos de combustible del Concorde están en las alas
31:07y el ala en forma de delta no está diseñada para resistir semejantes impactos. Este tipo
31:14de eventualidad no se había previsto nunca en las pruebas. Se había certificado que
31:21si uno de los neumáticos de la aeronave explotaba, los pedazos de goma resultantes que se desplenderían
31:29de la rueda no superarían un kilo de peso. El pedazo de goma que golpeó el ala del Concorde
31:38ese día pesaba casi 5 veces más, 4 kilos y medio. Nadie había previsto semejante impacto.
31:50Por otro lado, el gran fragmento de goma encajaba en la abolladura del ala. Pero sorprendentemente,
31:57el ala no estaba agujereada por ese sitio. Así que si el pedazo de goma no había causado
32:04un agujero en el ala, ¿qué fue lo que causó la pérdida de combustible? El fragmento de
32:11neumático que golpeó el ala y causó la abolladura era tan grande y tan plano que,
32:18a pesar de su peso, no taladró el ala. Pero sí que produjo una onda expansiva que hizo
32:25saltar el tapón del depósito de combustible. Se trató de un impacto muy fuerte. Cuando
32:39el pedazo de goma golpea el ala, desencadena una onda expansiva que afecta a la junta más
32:44débil del depósito de combustible. Y el combustible se sale del tanque. Cada motor
32:49del Concor consume 75 litros de combustible por segundo. Pero incluso el combustible desbordado
32:55sobre el motor necesita una chispa para entrar en ignición. ¿De dónde vino esa chispa?
33:08El vuelo del Concor de Air France 4590 se estrella nada más despegar del aeropuerto
33:13Charles de Gaulle de París. Nuestros gráficos simulan imágenes de una cámara virtual situada
33:25sobre la pista para desvelar la causa del accidente. Cuando el avión recorre la pista
33:31de despegue, una tira de metal en el suelo hace explotar un neumático. 81 segundos antes
33:37del choque, un gran pedazo de goma sale volando contra los depósitos de combustible. El combustible
33:46se desborda sobre los motores. Pero eso no basta para causar una catástrofe. Hace falta
33:52una chispa. Gracias a las grabaciones de las conversaciones de la cabina, sabemos que los
34:00pilotos tuvieron problemas con el tren de aterrizaje al despegar. Cuando el Concor se
34:07debate en el aire, el piloto Christian Marty intenta recoger el tren de aterrizaje, pero
34:12se bloquea y se queda fuera. El único metraje de vídeo grabado del accidente nos proporciona
34:20pruebas adicionales. Muestra el tren de aterrizaje desplegado. ¿Qué impidió que las ruedas se
34:31retranquearan? En esta simulación por ordenador puede verse la explicación más posible.
34:39Unos girones del neumático estallado se estrellan contra el tren de aterrizaje y seccionan varios
34:45cables eléctricos. El tren de aterrizaje se queda atascado fuera. Y lo que es aún
34:52peor, los cables que han quedado expuestos van dando latigazos a merced de la corriente
34:57de viento que levanta el tren de aterrizaje. El tren de aterrizaje se queda atascado fuera.
35:04Los cables que han quedado expuestos van dando latigazos a merced de la corriente de
35:08viento que levanta el avión. Si los cables expuestos hacen contacto, harán saltar chispas.
35:14El destino decide que así ocurra. La chispa hace entrar en ignición el combustible derramado
35:20y en ese momento el Concor se convierte en una bomba volante.
35:34Ahora podemos contarles cómo fueron esos momentos para el capitán Marty en la cabina
35:38del piloto. Desde el asiento del piloto no puede ver las llamas. Lo único que sabe es
35:46que el Concor pierde potencia por el motor número 2 al despegar. Un segundo después
35:52la torre de control le alerta del fuego.
35:57Air France 4590 tiene llamas en la parte de atrás.
36:02Los gráficos creados por el ordenador nos muestran el aspecto que debía tener el Concor.
36:08Para empeorar las cosas el motor número 1 también está perdiendo potencia. Los acontecimientos
36:13conspiran contra el capitán Marty. El experto en aviación David Lerman nos explica por qué.
36:18Había un enorme flujo de combustible saliendo por el agujero y ahogando el motor, que gradualmente
36:25fue perdiendo potencia y al final se apagó. Los pilotos se quedaron con sólo dos motores
36:31del ala derecha, cuando están acostumbrados a tener cuatro.
36:38No podía haber sucedido en peor momento. El capitán Marty necesita la máxima potencia
36:43y no queda suficiente pista para parar. Se las arregla para hacer despegar al Concor.
36:49Las grabaciones de voz de la cabina revelan que a las 16 horas, 43 minutos y 22 segundos
36:55suena la alarma de fuego y tres segundos después el capitán apaga el motor número 2.
37:07Cuando se produce una alarma de fuego hay que apagar el motor y cortar el abastecimiento
37:13de combustible. Después hay que utilizar el extinguidor de fuego de ese motor e intentar
37:18apagar las llamas.
37:21El Concor está ahora a 53 segundos del desastre.
37:26Desde la torre de control, Gilles Le Guelain le proporciona toda la ayuda que puede al capitán Marty.
37:31Haz lo que quieras. Tienes prioridad para regresar a la pista.
37:36Pero a 60 metros de altura, el Concor vuela demasiado bajo para dar la vuelta, así que
37:41en su lugar el capitán Marty intenta alcanzar una pista del cercano aeropuerto Le Bourget
37:46a tan solo 5 kilómetros.
37:51Pero el capitán Marty se enfrenta a un nuevo problema. El fuego es ya tan intenso que el
37:56ala del Concor está fundiéndose y desintegrándose.
38:00En la parte de atrás de las alas del Concor están los instrumentos denominados alerones
38:06que permiten al piloto subir o bajar el morro del avión.
38:14El fuego era tan intenso que la estructura posterior de la aeronave se estaba evaporando.
38:20Los instrumentos básicos del piloto se habían destruido.
38:25Al mismo tiempo en las grabaciones de voz se escuchan las alarmas de humo de los lavabos.
38:31Los gases dentro de la cabina de pasajeros convierten el ambiente en irrespirable.
38:37El Concor está a 49 segundos del desastre.
38:47En la cabina el piloto Christian Marty lucha con los mandos tratando de ganar altura y
38:51velocidad, pero se ve superado por la desintegración del ala y sus instrumentos.
39:0333 segundos.
39:06Suena la alarma de fuego del motor y permanece encendida el resto del vuelo.
39:12En la cabina el capitán Marty se queda sin opciones.
39:15Incluso el aeropuerto de Le Bourget a tan solo 3 kilómetros está ahora fuera de su alcance.
39:2111 segundos antes del impacto en la torre de control se escuchan las palabras finales de Christian Marty.
39:28Demasiado tarde.
39:30No queda tiempo.
39:37Quedan 4 segundos.
39:39El avión vuela por debajo de los 15 metros.
39:42El apocalipsis se produjo cuando el avión se inclinó a unos 110 grados del suelo.
39:48A partir de ese momento la aeronave es totalmente incontrolable.
39:563 segundos.
39:58El Concor ya no aguanta en el aire.
40:02El motor se para y el avión se escura hacia la izquierda.
40:06Justo debajo hay un hotel.
40:09El avión está a punto de caerle encima.
40:18Justo 118 segundos después de que el Concor empezara a acelerar por la pista de despegue, 109 personas se enfrentan a la muerte.
40:35Dos segundos después el Concor se estrella contra un hotel del aeropuerto.
40:48Los 100 pasajeros y los 9 miembros de la tripulación resultan muertos, así como 4 personas del hotel.
40:58El controlador aéreo Gilles Logeland guió al Concor en su despegue final y es testigo directo de esos espeluznantes últimos segundos.
41:08Sabía que todo había terminado.
41:10Aunque sabía que se trataba de una realidad confirmada, me resistía a aceptar los hechos.
41:18Todavía sigo teniendo la sensación de que no ha ocurrido de verdad.
41:23De que no fue algo real.
41:29Me negaba a aceptar que había ocurrido.
41:34Ocurrió lo que no podía ser.
41:36Un accidente de verdad.
41:41El Concor, el único avión supersónico del mundo, vio cómo se destruía en 120 segundos su perfecto historial de seguridad de 25 años.
41:52Fue un accidente horrible e inimaginable.
41:57Los pasajeros sólo tuvieron unos segundos para prepararse a morir.
42:00El abogado Christopher Valins nos habla de las víctimas.
42:05Creo que los pasajeros se dieron cuenta enseguida de que algo no marchaba bien en el avión.
42:12El aeroplano no se elevaba y luego un ala se prendió fuego.
42:18Volaba a baja altitud, a poca altura, sobre el suelo.
42:22Después el avión empezó a volcarse.
42:24Creo que los pasajeros se dieron cuenta enseguida de que estaba a punto de ocurrir algo horrible y que tenían que prepararse para morir.
42:34Dos días después, se permitió a los familiares depositar flores en el lugar del siniestro.
42:45Incluso hoy en día, los pasajeros tienen la posibilidad de depositar flores en el lugar del siniestro.
42:54Hoy en día, no les ha abandonado la sensación de pérdida.
42:59El padre de Jock Meyer murió en el accidente.
43:03Le he hecho mucho de menos. Ha dejado un vacío muy grande que no se puede compensar.
43:09Lo que resulta más difícil es que no muriera de muerte natural, sino por culpa de un accidente horrible.
43:19Le arrebataron la vida en sus mejores años.
43:22El desastre también fue traumático para los habitantes que sobrevivieron del pueblo de Gones.
43:28El ejecutivo Patrick Tess escapó de milagro.
43:32Trabaja en el edificio de al lado del hotel destruido por el Concorde.
43:37Todavía sigue impresionado por el accidente.
43:47Por supuesto que el accidente me dejó secuelas.
43:51No puedo decir que no me afectará.
43:58Fue horrible ver todo lo que vi.
44:01Los cadáveres, el fuego, los heridos.
44:04El olor a carne quemada es algo espantoso.
44:07Para el Concorde el desastre de París fue el principio del fin.
44:13Tres semanas después del siniestro se suspenden todos los vuelos del Concorde.
44:19Air France y British Airways, las dos líneas aéreas que operan los vuelos del Concorde,
44:25tienen que introducir importantes medidas para evitar el desastre.
44:29El desastre de París fue el principio del fin.
44:31Air France y British Airways, las dos líneas aéreas que operan los vuelos del Concorde,
44:35tienen que introducir importantes modificaciones en la seguridad.
44:38Se refuerzan los neumáticos para que permanezcan operativos
44:41incluso si se pinchan con una cuchilla de 30 centímetros.
44:47Los ingenieros recubren los tanques de combustible
44:50con un revestimiento de Kevlar a prueba de balas para que resistan los impactos.
44:55Además se refuerzan las conexiones eléctricas del tren de aterrizaje.
45:02Pero el Concorde nunca recobraría su antigua gloria.
45:0814 meses después del accidente se reanudan los vuelos de pasajeros en el Concorde,
45:13pero el coste de mantener y actualizar la envejecida flota es demasiado alto.
45:18El número de pasajeros se ve enormemente reducido.
45:22El 24 de octubre de 2003 el Concorde transporta pasajeros por última vez.
45:26La era de los viajes supersónicos ha terminado.
45:29El Concorde se ha convertido en una reliquia de museo.
45:39Aquella desventurada tarde de julio en París
45:42se produjo por una desdichada sucesión de acontecimientos.
45:49Una tira de metal sobre la pista pincha un neumático.
45:53Lanzando parte de la rueda contra un ala.
45:56La onda expansiva provoca que el combustible se salga del depósito.
46:01Los restos de rueda golpean el tren de aterrizaje y seccionan unos cables eléctricos.
46:07Salta una chispa que desencadena un infierno durante el despegue, la fase más delicada.
46:12A partir de ese momento el Concorde está predestinado al desastre.
46:21Una cadena de acontecimientos que nadie podría haber previsto, provoca su destrucción.
46:32El Concorde se despega de la pista.
46:35La rueda se despega de la pista.
46:37Y el neumático, provoca su destrucción.