2024 Lamborghini Revuelto Review The 1,001 Horsepower Aventador Successor
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00:00Vous regardez Throttle House, je suis Thomas, et où est James ?
00:14Ouais, James avait un bébé.
00:18Qu'un idiot, n'est-ce pas ?
00:30Huracán, Murciélago, Yuris, Gallardo.
00:41La suite sur la liste des noms de Lamborghini dont la prononciation sera bouchée pour les prochaines décennies, c'est celui-ci.
00:48Le nouveau Revuelto.
01:01C'est-à-dire, scramblé.
01:04Ce qui, d'ailleurs, est exactement ce qui s'est passé dans nos cerveaux quand nous avons découvert que le nouveau Lamborghini,
01:10d'une certaine façon, va encore avoir un V12 aspiré naturellement,
01:15ce qui le rend le plus récent, et peut-être le successeur final,
01:19dans une longue ligne de voitures qui ont été nées pour donner le doigt au Ferrari.
01:25Lambo a toujours fait son chemin.
01:27Grand, fort, et dangereux.
01:31Et à première vue, le Revuelto est là pour le faire encore une fois.
01:35Sauf que cette fois-ci, le nouvel avion est un absolu techfest.
01:40Ce qui apparaît être un simple monstre V12 est en fait un laboratoire de computer à rouler,
01:47avec des paramètres d'accélération, des freins régénératifs,
01:50des roues arrière et des aérodynamiques actives.
01:53Donc, avec un temps de 0 à 60, juste au sud de 2,5 secondes,
01:58et un prix au nord de 600 000 dollars aux Etats-Unis,
02:03voyons ce que Lambo a acheté cette fois-ci.
02:06Parce que, pour les puristes, ça peut être un pas dans la bonne direction.
02:12Parce que c'est un hybride plug-in,
02:14et certains d'entre vous ne sont peut-être pas convaincus
02:17qu'il n'y a pas d'endroit dans les halles des performances supercar.
02:22En fait, James et moi avons nous-mêmes dit que les plug-ins sont pour les couilles.
02:26En fait, maintenant qu'il n'est pas là, je peux vous dire que c'était complètement son idée,
02:29et je n'avais rien à voir avec ça.
02:31Mais comment je l'explique de façon qui explique...
02:35En fait, vous savez quoi ? C'est ça.
02:37Ce n'est pas que l'électricité aide,
02:40c'est ce que l'électricité aide.
02:44Parce que si elle aide, un V12 aspiré de 6,5 litres
02:48avec une ligne rouge de 9500 rpm,
02:51l'accélération est comme être touché par un Volvo.
02:56Parce que ce V12 en soi-même fait 812 hp,
03:00mais si vous ajoutez 3 électriques,
03:03vous obtenez 1001 hp.
03:27C'est vraiment putain de rapide.
03:30C'est vraiment putain de rapide.
03:33Oh mon Dieu.
03:38Je sens que 1001 hp, ce nombre,
03:41ou juste plus de 1000 hp,
03:43c'est la manière de Lambo de dire
03:46« Ouais, on peut le faire, alors quoi ? »
03:49Juste fermez-vous et profitez de la voiture.
04:01La manière dont l'électricité remplit les espaces,
04:06c'est absolument ridicule.
04:20Oh mon Dieu, c'est choquant.
04:25C'est choquant.
04:26C'est choquant.
04:29Parce qu'un V12 aspiré de 814 hp
04:33serait probablement aussi rapide ou plus rapide
04:37que le Ventador.
04:39Mais quand vous ajoutez un pack de batterie de 3,8 kWh
04:43qui se trouve entre les passagers et trois moteurs électriques,
04:46l'un attaché à la transmission et deux en face de chaque roue,
04:49vous n'obtenez pas seulement le bénéfice
04:51d'environ 8 kilomètres de rangement d'électricité en silencie,
04:54vous obtenez aussi le bénéfice ajouté,
04:56le sentiment que vous pourriez pouvoir
04:58détruire la barrière sonore.
05:04Oh mon Dieu, la vitesse n'arrête pas.
05:09Oh mon Dieu.
05:25Et le son, le son d'un V12 aspiré naturellement.
05:39Il n'a pas ce cri ou ce bruit que le Ventador a fait,
05:44surtout quand vous l'entendez passer à l'extérieur.
05:47C'est toujours un Lamborghini V12,
05:50alors je ne vais pas m'empêcher d'y aller.
05:58Vous pouvez vous rappeler de quand nous avons conduit le Countach,
06:00nous avons parlé de la façon dont, après le Miura,
06:02tous les Lamborghinis à moitié moteur V12
06:04avaient l'engin ici et la transmission ici
06:07pour une meilleure distribution de poids.
06:09Mais cela signifie qu'ils ont dû conduire les roues arrière
06:11avec une poignée de conduite,
06:13d'ici jusqu'à l'arrière.
06:15Mais cela l'a fait plus facile pour la conduite à roues entières,
06:17parce que la transmission était déjà à l'avant.
06:19Avec le Rivalto, les choses sont différentes.
06:22Puisque nous avons deux moteurs électriques à l'avant
06:24qui peuvent empuyer les roues avant,
06:26cet engin a été tourné à 180 degrés
06:29et il y a un nouveau 8 vitesses DCT à l'arrière.
06:38Et avec cette nouvelle transmission,
06:40les changements sont de la lumière rapide.
06:55Beaucoup plus rapide
06:57que celui de l'Aventador.
06:59Et je dirais que j'ai un peu manqué
07:01de la foussée des changements
07:03dans l'Aventador.
07:05Mais au moins en mode Corsa,
07:07cela vous donne un peu de kick.
07:09La distribution de poids est un peu biaisée
07:11sur l'arrière.
07:13Et il y a beaucoup de tourque
07:15qui est vectorisé.
07:17Mais vous savez quoi?
07:19Je ne le ressens pas vraiment.
07:22L'engin ressent
07:24organiquement la conduite à roues arrière.
07:28Cela ressent très naturellement.
07:31En ce moment, je ne ressens pas
07:34que je suis en mode Corsa,
07:36qui est pour la course,
07:38mais en sport,
07:40cela vous donne un peu plus de kick.
07:51Vous pouvez ressentir la masse
07:53sous les freins.
07:55Pas de question.
07:57Il y a plus que dans l'Aventador.
07:59C'est plus lourd.
08:01Mais en termes de changements directionnels
08:03au milieu du coin,
08:07c'est génial.
08:09La conduite elle-même
08:11n'a pas beaucoup de ressenti,
08:13mais c'est absolument
08:15très puissant.
08:22Cela me communique
08:24que l'engin sous-pousse un peu
08:26dans le tigre.
08:31Ce sont des briques spéciales
08:33qui font tout ce qu'ils peuvent
08:38pour maintenir le tigre.
08:41C'est très composé
08:43dans les coins à haute vitesse.
08:45Il y a un peu d'action
08:47sous-moteur en ce moment.
08:49Sur l'exit.
08:52Un bon four-wheel-drift
08:54sur l'entrée,
08:56si vous tirez le frein.
09:02C'est vraiment
09:04une voiture excitante
09:06à conduire dans les coins.
09:08Et j'adore
09:10qu'ils aient laissé la voiture
09:12se déplacer sur son suspension.
09:14Je ne me sens pas
09:16être battu à la mort
09:18par la suspension de la course.
09:21Je sens la voiture
09:25s'étirer dans les coins
09:27quand le nez s'envole.
09:29Et l'engin derrière moi
09:31commence à pousser le nez autour.
09:34C'est magnifique.
09:36Très satisfaisant.
09:39Sur la courbe,
09:41un four-wheel-slide à l'exit.
09:43Attendre qu'il déplace la puissance,
09:45que les nez se déplacent.
09:49Et c'est parti.
09:55C'est une très bonne
09:57Lamborghini V12.
09:59Peut-être
10:01trop bonne.
10:03Peut-être trop facile.
10:07C'était rapide.
10:09Très, très, très rapide.
10:11Je n'ai pas eu la chance
10:13de le conduire sur la route
10:15et de l'experimenter dans un environnement
10:17habituel, mais je dirais que
10:19comparé à la Aventador,
10:21c'est beaucoup plus facile
10:23d'entrer et de sortir.
10:25L'assistance s'améliore
10:27et l'Aventador s'améliore.
10:29L'entrée et l'exit
10:31sont beaucoup plus faciles.
10:33Le carbone monocoque a été
10:35étendu ici.
10:37C'est facile d'entrer.
10:39Mais c'est une grande
10:41Lamborghini orange,
10:43donc il faut parler de style.
10:45La moitié de ce qui rend la Lamborghini
10:47une Lamborghini, c'est son apparence.
10:49Je dirais que comparé
10:51à la Aventador SVJ,
10:53cette voiture est un peu tailleuse.
10:55C'est la base.
10:57Base, c'est un mot bizarre.
10:59C'est une Lamborghini V12,
11:01donnez-le du temps.
11:03Elle sera en production pendant 57 ans.
11:05Et au moment où nous entrerons dans la SVJ,
11:07elle aura aussi des lames, des bâtons
11:09et des morceaux de verre cassés.
11:11Mais maintenant,
11:13je pense que c'est une voiture
11:15assez jolie et juste
11:17assez fou pour être une Lamborghini.
11:19On a le capteur Y
11:21Il y a des éléments
11:23Diablo, Murciélago
11:25et tous les autres Lamborghini V12
11:27dans le design.
11:29Et j'aime cette ligne qui passe
11:31de l'avant à l'extérieur
11:33jusqu'à ce capteur arrière
11:35et qui se connecte à la coupe
11:37où se trouvent les deux
11:39énormes exhausts.
11:41Et j'aime que vous puissiez
11:43voir les couverces sans
11:45de verre au dessus.
11:47C'est un touch brillant.
11:49C'est une caverne
11:51de Lamborghini V12.
11:53Mais comparé
11:55à l'Aventador,
11:57surtout à l'intérieur,
11:59les choses sont plus légères.
12:01Voyons voir.
12:03Ok.
12:05Alors comparé à l'Aventador,
12:07c'est en fait confortable ici.
12:09J'ai de l'espace devant,
12:11j'ai de l'espace arrière, j'ai de l'espace arrière.
12:13C'est très non-Lamborghini
12:15en fait, parce que
12:17Countach par exemple,
12:19vous vous asseyez sur les couverces,
12:21vous n'avez absolument pas d'espace pour vos jambes,
12:23les pédales étaient dans un autre quartier
12:25et votre tête était cramée dans le capteur
12:27comme ça, même pour une personne
12:29qui est fortement en dessous de 6 pieds.
12:31Celui-ci,
12:33c'est rien comme ça du tout.
12:35Il y a beaucoup plus d'espace devant que dans l'Aventador.
12:37Je m'assoie avec un casque
12:39confortablement, et les sièges sont
12:41en fait assez agréables.
12:43Donc, en fonction de qui vous demandez,
12:45ce n'est pas une mauvaise chose.
12:47Certaines personnes aiment leur Lambo un peu
12:49chaud, bruyant et dangereux.
12:51Celui-ci est
12:53complètement vivable. Vous pouvez le conduire
12:55tous les jours, et ça sentait
12:57comme un Audi, je suppose.
12:59Mais ce n'est pas le point.
13:01Il y a toujours beaucoup de Lamborghini
13:03ici, tout est tranché et fou
13:05et angulaire, et ce
13:07design ici est destiné
13:09à évoquer une forme alien,
13:11mais probablement la chose la plus folle
13:13de cet intérieur, c'est
13:15l'ajout de ce petit écran
13:17ici pour mon passager, comme un Ferrari.
13:19Mais je peux choisir ce que je veux
13:21sur cet écran. Je peux aussi
13:23choisir ce que je veux sur mon écran.
13:25Et la façon dont je fais ça, c'est en prenant
13:27le widget avec deux doigts du centre
13:29de l'écran et en le fliquant.
13:31Comme ça. Flic.
13:33Le moniteur de pression de pneus
13:35est monité par mes passagers,
13:37et mon statut d'engin, j'ai mon
13:39regard sur ça. Oh, vous savez quoi? Je pense qu'ils
13:41veulent savoir combien de Gs j'ai touché dans ce coin,
13:43alors je vais leur envoyer celui-là.
13:45Voilà. Je veux aussi savoir les Gs,
13:47donc je vais le prendre et le mettre ici.
13:49Je ne sais pas si c'est la chose
13:51la plus taquée que j'ai pu mettre dans une voiture,
13:53ou la plus cool, mais j'ai pas mal
13:55amusé à jouer avec ça, je dirais.
13:57Cluster de gauge, c'est plus clair,
13:59c'est plus agréable, plus brillant,
14:01et il a toujours des animations
14:03amusantes et folles.
14:05Pneu de pneu, je peux ajuster le mode ville,
14:07le mode Strada, le mode Corsa, avec ces petits
14:09boutons ici, je peux ajuster la fonction
14:11front nose lift, ce qui est toujours
14:13essentiel pour un Lamborghini, et je peux
14:15ajuster mes dampers, fort et léger,
14:17et je peux ajuster mon volant.
14:19Donc, si je veux qu'il soit automatiquement
14:21en haut et en bas avec la vitesse, je peux,
14:23si je veux qu'il soit en haut tout le temps ou en bas tout le temps,
14:25pour un maximum de vitesse au dessus, je peux,
14:27et je peux ajuster le mode Evo,
14:29pas beaucoup de range Evo,
14:31quelques kilomètres, ce n'est vraiment pas
14:33destiné à être conduit en mode Evo,
14:35c'est probablement suffisant pour vous sortir
14:37de votre garage et autour du coin,
14:39avant que l'engin ne tombe si vous n'avez pas
14:41complètement chargé la batterie.
14:43C'est là pour assister à ce qui se trouve
14:45derrière moi.
14:47Et cela m'empêche de le répéter,
14:49parce que c'est une nouvelle voiture,
14:51toute nouvelle, du sol en haut,
14:53et, d'une certaine manière,
14:55ce qui se trouve derrière moi est un V12
14:57naturellement aspiré.
14:59Comment ?
15:01Comment est-ce que ça s'est passé ? Comment ont-ils fait ça ?
15:03Combien d'années ont-ils fallu
15:05à l'événement de l'EV pour faire
15:07leur économie d'économie d'économie
15:09pour qu'ils puissent avoir
15:11un V12 de 9500 rpm
15:13dans une nouvelle voiture ?
15:15Je ne veux même pas répondre à cette question,
15:17je suis juste heureux qu'elle existe.
15:19C'est une voiture très très cool,
15:21c'est une vraie Lamborghini V12
15:23et, vous savez,
15:25ça peut manquer quelques choses
15:27par rapport à l'Aventador,
15:29mais c'est un pas assez sérieux
15:31dans le bon sens.
15:33Encore une fois,
15:35les hybrides peuvent être utilisés pour le bien,
15:37pas pour le mal.
15:39Bienvenue dans le Rivalto.
15:43Le dernier Aventador
15:45que nous avons conduit, l'Ultime,
15:47nous l'avons comparé
15:49à de la musique métal lourde,
15:51une supercar que vous devez être en mood
15:53ou que vous avez eu un malheur.
15:55Le Rivalto,
15:57dans sa première forme,
15:59avec l'aide du DCT et
16:01de la cabine intuitive,
16:03est juste un peu plus facile.
16:05Et c'est bien,
16:07parce que les riches qui en achètent
16:09ont eu du mal ces dernières années.
16:11Qu'est-ce que c'est ?
16:13Ils ne l'ont pas ?
16:15C'est plus facile ?
16:17Non.
16:21En tout cas, ça a pris une minute,
16:23mais maintenant,
16:25un Lamborghini V12 basse
16:27est au-dessus
16:29des numéros de Gatti Veyron.
16:31Quelque chose que, il y a une décennie,
16:33a donné un statut mythique.
16:35En parlant du statut,
16:37qu'est-ce qu'un Lamborghini
16:39orange V12
16:41de la taille d'un SR71
16:43qui brûle en dehors d'un restaurant
16:45si ce n'est pas un statut ?
16:47Le Rivalto est toujours
16:49ça, en espèces.
16:51Et malgré son gain de poids,
16:53c'est plus rapide, plus clair
16:55et plus confiant
16:57qu'un Lamborghini flagship
16:59n'a jamais été.
17:01Ce n'est pas sans compétition
17:03dans le monde des supercars,
17:05alors nous pensons qu'un test de route
17:07est sur les cartes à l'opportunité.
17:09Mais pour le moment,
17:11merci d'avoir regardé.