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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-01-11##

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Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye un véhicule format XXL, le Mazda CX-80.
00:08Vous vous souvenez peut-être de l'essai du Mazda CX-60 que j'avais d'ailleurs apprécié avec son
00:14énorme moteur diesel. Ce CX-80 c'est le grand frère de ce CX-60, il a simplement été rallongé pour
00:23offrir jusqu'à cette place. De face le CX-80 est parfaitement identique au CX-60, tant mieux
00:31puisque c'est un design que j'apprécie, à la fois chic et avec du caractère. Ce qui change par
00:38rapport au CX-60, vous l'avez compris, c'est la longueur de la voiture. On a un empattement qui
00:44mesure maintenant 3m12 et une voiture qui frise les 5 mètres de long, 4m99 exactement. C'est à
00:52partir de là ce qu'on appelle le point milieu que le CX-80 change complètement. Vous voyez déjà la
00:58longueur des portes, la custode est totalement nouvelle et la partie arrière également avec
01:04un haillon qui a été redessiné pour offrir plus d'espace. Aujourd'hui on essaye la version hybride
01:12rechargeable. Malgré la longueur de la voiture en configuration 7 places, le coffre n'est pas
01:21gigantesque. On a 258 litres mais rassurez-vous si on rabat les sièges on peut aller jusqu'à 566 litres
01:29quand la deuxième rangée est reculée et même jusqu'à 687 litres lorsque la deuxième rangée
01:39est avancée au maximum. On a aussi un petit rangement sous le plancher du coffre qui permet
01:44de mettre le pare-soleil et le câble de recharge. Avec un empattement plus long que tous ces
01:50concurrents allemands évidemment l'espace offert par ce CX-80 est particulièrement vaste. On a une
01:58configuration 6 sièges, c'est une option qu'on peut avoir gratuitement sur les niveaux un peu
02:05plus haut de gamme et sur cette version là on a même une console centrale qui offre tout un tas
02:10de fonctionnalités. Je vais essayer de vous faire voir ça. Vous voyez un petit rangement ici, on a des
02:18range-bouteilles ici, on a également un tiroir là. Les sièges arrière coulissent voilà donc on peut
02:30dégager beaucoup d'espace pour la troisième rangée. On peut également incliner les dossiers comme vous
02:37le voyez on est plutôt pas mal installé derrière. Pour accéder à la troisième rangée c'est
02:44relativement simple on fait basculer le siège. La marche est haute mais en revanche quand on est
02:51installé derrière on a vraiment, je vais même essayer de rabattre le siège, on est vraiment si
02:59on mesure pas plus de 1m75 on est vraiment à l'aise comme on est en deuxième rangée.
03:06Mazda veut faire du CX-80 son porte-étendard on a donc une finition particulièrement luxueuse
03:14qui fait appel à la tradition japonaise je trouve ça à la fois chic et élégant comme la ligne
03:21voyez ici on a du tissu regardez le souci des détails on a également du bois qui habille la
03:28console centrale et puis une présentation que je trouve à la fois simple mais originale. Pourquoi
03:35je dis simple et bien parce qu'on a des compteurs ronds j'adore ça sur cet écran central qui est
03:40pourtant digital 12,3 pouces pour les compteurs et qui est doublé d'un système d'affichage tête
03:46haute. Simple parce qu'on a des commandes physiques pour tout ce qui est climatisation et ça il n'y a
03:53rien de plus pratique. Simple enfin parce que la tablette centrale haute définition qui trône au
03:58dessus du tableau de bord n'est pas tactile c'est vrai qu'il faudrait avoir des bras de singe pour
04:02l'attraper donc on a une molette ici qui permet de changer les menus et au final on se rendra compte
04:09que c'est beaucoup plus sécurisant qu'un dispositif tactile. Merci à Mazda d'avoir mis des boutons
04:17tactiles pour désactiver entre autres les aides à la conduite qu'on n'aime pas que j'aime pas et que
04:23personne n'aime l'alerte de survitesse ici. Notre version haut de gamme Takumi Plus dispose d'une
04:29scellerie à réglage électrique et surtout avec des sièges en vrai cuir ce qui devient quand même
04:37extrêmement rare. Cuir pleine fleur très doux au toucher d'ailleurs. L'hybride rechargeable devrait
04:44représenter 70% des ventes selon Mazda alors il y a un gros cache en plastique dessus mais je ne sais
04:52pas si vous voyez que le moteur en fait le moteur n'arrive que ici il est un peu en position centrale
04:57dans la voiture il s'agit d'un 4 cylindres essence 2,5 litres qui développe une puissance de
05:02181 chevaux et il est accouplé à un moteur électrique pour une puissance totale de 327
05:09chevaux c'est pas rien avec je vous le resignale si vous aviez oublié par rapport au CX-60 on est
05:15en traction intégrale donc quatre roues motrices on a la caractéristique c'est qu'on a une batterie
05:21assez généreuse un 17,8 kilowattheures qui selon Mazda devrait nous permettre de parcourir environ 60
05:29kilomètres. Elle est assez étonnante cette voiture parce qu'elle est pleine de paradoxes tout d'abord
05:37bon là on a le moteur thermique qui est en route mais elle se montre relativement douce en termes
05:41de motorisation quand on est encore sur la traction électrique. On peut faire alors dans
05:49la réalité Mazda dit 60 km en fait on fait 40 km et au delà ça devient un peu plus compliqué
05:57donc avec le seul moteur électrique ça marche plutôt pas mal malgré le poids conséquent
06:04on n'est pas loin de 2 tonnes 3 après vous verrez quand on va rouler un peu plus vite que le moteur
06:10thermique est pas fatalement agréable quand on le sollicite beaucoup et puis le deuxième paradoxe
06:18c'est en termes de confort on s'attendrait pour un gros vaisseau comme ça à avoir une suspension
06:23très pullman c'est pas inconfortable l'amortissement est plutôt bon mais là vous voyez on est sur des
06:31petits raccords des bouches d'égout et le fait qu'on ait des roues de 20 pouces ça provoque des
06:36trépidations et pour un véhicule aussi luxueux que celui là on s'attend surtout par rapport au
06:42concurrent à avoir quelque chose de beaucoup plus doux beaucoup plus smooth et je pense qu'une
06:48suspension pneumatique aura été nécessaire serait nécessaire au moins une suspension pilotée et vu
06:56le tarif de la voiture c'est sans doute quelque chose que Mazda devra corriger assez rapidement
07:00il ya quelque chose d'assez désagréable avec cette voiture même si les performances sont très
07:05bonnes Mazda nous dit 0 à 100 en 8 secondes en accélération en revanche on n'a pas envie
07:12d'accélérer vous allez comprendre pourquoi une fois que j'aurai écrasé la pédale l'accélérateur
07:18ça va pas être possible parce que c'est limité à 50 mais dès qu'on a un peu de champ vous allez
07:23comprendre pourquoi il ya ça se dégage vous allez tout de suite comprendre alors déjà là on a deux
07:28virages on a deux tonnes 3 donc si je force un peu en rentrant dedans on voit que ça nous embarque
07:35à l'extérieur mais le plus désagréable c'est pas ça le plus désagréable c'est
07:41quand j'écrase la pédale l'accélérateur
07:49entendez le champ assez désagréable du 4 cylindres pour une grosse voiture comme ça
07:54c'est un peu comme si un gros monsieur avait une toute petite voix on n'a pas du tout envie
07:58de doubler ou d'accélérer fort ou même de rouler un temps soit peu sportivement
08:07ce genre de véhicule n'est pas fait pour ça le choix aussi avec la boîte automatique à 8 rapports
08:13de passer les rapports manuels avec les petites palettes qui sont là ça sert juste à faire
08:20hurler le moteur un peu plus donc ça n'a pas grand grand intérêt non plus sur ce cx 80 il
08:28ya la possibilité d'avoir un pilotage semi automatique mais comme sur beaucoup de voitures
08:34malheureusement c'est pas très très satisfaisant alors certes on a une correction de trajectoire
08:41qui est moins aléatoire qu'on avait parfois mais voyez tiens on va dépasser des camions
08:47vous allez voir c'est pas très rassurant d'abord parce que la voiture m'emmène à l'extérieur là
08:52et ensuite elle va me rapprocher un peu dangereusement du camion on est passé
08:56vraiment tout près bon bref c'est plus angoissant qu'autre chose donc à oublier d'urgence pour la
09:03question consommation on voit là on est à une moyenne de 10 19,7 kilowattheures au 100 km ça
09:10démontre pas que l'on est sur un gros engin qui a bien du mal à se mouvoir même en électrique
09:16et consommation qui est quand même assez importante parce que la consommation électrique on l'a fait
09:21principalement en agglomération et là on est sur autoroute maintenant alors une fois que la batterie
09:27est vide sur autoroute il faut compter une moyenne de 14 litres au 100 à 130 km heure donc comme on
09:35a le choix sur ce véhicule entre un gros moteur diesel ou l'hybride rechargeable si vous devez
09:40faire des grands parcours vous avez tout intérêt à choisir le diesel en consommation moyenne sur la
09:47totale on est à 9,6 litres au 100 avec donc la consommation électrique donc on voit bien que
09:53parmi les hybrides rechargeables c'est pas le véhicule le plus sombre on va parler recharge
09:59alors là bon évidemment j'ai pris du combo ccs impossible de charger en rapide cette voiture on
10:07a une allure de charge qui est limitée à 7,4 kilowatts c'est un peu dommage parce que une
10:11batterie de plus de 17 kilowatts heure il faut 2h20 pour la recharger il y a des concurrents
10:17en particulier chez volkswagen avec des batteries même de capacité légèrement supérieure qui
10:22prennent de la charge rapide à 50 kilowatts ça sera sans doute un défaut pour ceux qui veulent
10:26rouler un temps soit peu en électrique il souffle un peu le chaud et le froid ce cx80 mazda alors
10:32sur le papier vous avez 60 km d'autonomie en tout électrique des performances qui sont
10:37extrêmement bonnes dans la pratique c'est pas tout à fait ça on a 40 km au maximum et puis
10:43quand on sollicite la mécanique c'est pas très agréable d'autant que la consommation s'envole
10:48cela dit sur son segment en gros suv il n'y a pas grand monde où les concurrents sont beaucoup
10:55plus chers cette version qui est le haut de gamme en matière de finition coûte 74 100 euros c'est
11:024100 euros de plus que le cx60 qui est plus petit ça vaut le coup de dépenser la différence mais si
11:10je devais vous donner un vrai conseil c'est que plutôt que de choisir l'hybride rechargeable c'est
11:16de prendre le gros diesel six cylindres c'est un paradoxe mais il est beaucoup plus agréable à
11:22utiliser il est une sonorité plus sympa et si vous faites des grands trajets il sera beaucoup plus économique