Essai Renault 5 E-Tech - On parle auto - Vidéo Dailymotion

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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.  Pour plus de vidéos de On parle auto :    •  On parle auto    ---  Nous suivre sur les réseaux sociaux   ▪️ Facebook : https://www.facebook.com/SudRadioOfficiel   ▪️ Instagram : https://www.instagram.com/sudradioofficiel/  ▪️ Twitter : https://twitter.com/SudRadio  ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr   ##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-10-12##

Transcript

00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on essaye sans doute la voiture la plus attendue de l'année 2024,

00:05la nouvelle Renault 5, une version 100% électrique alors qu'elle a été développée,

00:10c'est assez rare que ce soit dans ce sens là, à partir d'un concept car.

00:14En 2021, il y a eu une jolie maquette qui a été présentée et elle a tellement séduit le public

00:21que Renault a décidé d'en faire une vraie voiture.

00:23Et au bout de trois ans de développement seulement, d'habitude il faut environ quatre

00:27ans pour faire une voiture, eh bien on arrive à cette Renault 5 électrique,

00:31j'ai déjà un petit peu roulé avec, je peux vous dire que la surprise est plutôt bonne.

00:36Même quand on n'est pas un grand spécialiste d'automobile, au premier coup d'œil on reconnaît

00:42une R5, c'est vrai que la ligne est particulièrement réussie, on ne dirait pas,

00:47comme a dit un de mes confrères, une voiture électrique, ce qu'on peut considérer comme un

00:52compliment. En fait, en réalité, cette voiture paraît plus compacte qu'en image,

00:57elle mesure d'ailleurs moins de 4 mètres de long, 3 mètres 92,

01:02mais pour une largeur assez conséquente 1 mètre 77.

01:06Alors les coloris sont fun, on pourrait même dire pop, puisque le nom de cette couleur c'est

01:12jaune pop, alors on manque un peu de soleil, c'est dommage parce que normalement vous avez

01:17un pailletage dans cette teinte qui vous donne un effet brillant quand on est au soleil.

01:22Il y a toujours les détails, un petit bleu blanc rouge, qui pour le coup n'est pas du tout usurpé,

01:28puisque la voiture est intégralement fabriquée en France, Cocorico, y compris les batteries

01:34d'ailleurs, ce qui est suffisamment rare pour le souligner. C'est quand on se penche sur les

01:38détails qu'on se rend compte à quel point les gens de Renault ont pris du plaisir à faire cette

01:43voiture. Tout d'abord le fameux 5, allez je vous remontre, qui est sur le capot.

01:48En fait ici on a l'affichage de la capacité de la batterie, si je vous ferais voir un petit

01:55peu plus tard, on va voir les barrettes qui vont disparaître. Les feux avant ça nous rappelle un

02:00peu la Super 5, ici on a un petit clin d'oeil à la R5 Turbo, jolie jante, alors notons que tous

02:11les modèles, quelle que soit la finition, sont chaussées en 18 pouces avec des roues qui sont

02:17très hautes mais en revanche assez peu larges, on est en 195 de large. Les petits autocollants ici

02:25qui apportent un petit look sport à la voiture et les ailes arrière, pareil vous me direz,

02:31ça vous fait penser à quoi ? A la R5 Turbo également. Un petit coup d'oeil derrière avec

02:37les feux en hauteur, elle est vraiment magnifique de tous les côtés cette voiture. Elle a beau être

02:43plus courte qu'une Clio, cette R5 offre un coffre assez généreux, 326 litres, c'est un des plus

02:51vastes de la catégorie, on a même une petite trappe en dessous pour ranger les câbles de charge.

02:58Compacte comme sa devancière mais avec une place assez généreuse dedans. Elle est vendue pour 5

03:09places, on est à l'aise à 4, à 5 ça sera un petit peu moins. Comment on est installé derrière ?

03:15Plutôt bien maintenu avec un siège légèrement incliné et on a de la place au genou. Je pense qu'à 4 c'est bien, à 5 ça risque d'être un petit peu court quand même pour partir en week-end.

03:27C'est sa vocation. Ah dedans c'est pop aussi, j'adore la scèlerie, des sièges qui sont inspirés de la

03:36R5 turbo qui offrent un excellent maintien, qui sont fermes mais confortables et avec un tissu sur

03:43cette finition iconique, là on a un petit 5 qui est gravé, vous voyez, bicolore et surtout fait à partir

03:51de tissus intégralement recyclés. La présentation c'est aussi un retour aux sources de la première R5 avec

04:01ce matériau matelassé sur la planche de bord. On a même sur cette finition un petit logo Renault 5

04:10qui est rétroéclairé. C'est magnifique et encore plus quand il fait nuit. Vous voyez le souci du détail, en fait

04:16c'est pas du tout une voiture au rabais. On se demande d'ailleurs comment en trois ans les ingénieurs ont

04:22réussi à faire tout ça. Je vous donne quelques clés quand même. Première clé, le tableau de bord, en fait

04:28repris des modèles Renault récents. Il vient même de s'éteindre, je vais le rallumer. Hop là, voilà une

04:36dalle de 10 pouces qu'on peut paramétrer avec différents affichages. Au centre, même chose, on reprend

04:44ce qui fait le succès de la Mégane e-tech et puis même du Scenic électrique. Un système d'info

04:54divertissement particulièrement performant puisque c'est Google qui s'occupe de faire

04:59tourner tout ça. Il y a de nombreuses applications qui sont proposées sur la voiture dont certaines

05:05sont propres à Renault. D'ailleurs on peut paramétrer évidemment l'auto d'ici. Voilà on accède,

05:12fonction. Je vous explique d'ailleurs ce qu'il y a sous le capot tout de suite derrière. On a aussi

05:19un petit assistant très sympa. Et Renault, le voici, le voilà. Allume la climatisation.

05:28Bon, je vous le fais. On va le faire en live parce que la climatisation, déjà des boutons

05:48physiques, c'est assez bien. Et surtout pompe à chaleur sur tous les modèles ce qui permettra

05:52d'économiser de l'énergie l'hiver. Rigolo le levier de vitesse ici qui est près du volant ce

05:58qui permet de dégager la partie centrale de la console. Et cette partie là peut être remplacée,

06:05on peut personnaliser. Le bouton multi-sense qu'on connaît sur toutes les Renault qui permet de

06:11paramétrer les modes. On voit là confort, éco, sport, perso. Genre de petits détails que j'aime

06:18beaucoup. Si vous changez le mode de conduite, vous changez la couleur du petit logo R5 qui est

06:24sur le tableau de bord. Et ça, je trouve ça vraiment très sympa. Et puis surtout le bouton

06:28magique de pression et on supprime les aides à la conduite pré-programmées. Autant dire celles

06:36qui nous emmènent point de suspension. Le volant ressemble à un tableau de bord de Boeing mais il

06:42faut dire qu'on a 26 aides à la conduite qui sont disponibles de l'autre côté. On commande l'info

06:47divertissement toujours avec le satellite habituel à Renault. On aurait peut-être pu changer d'ailleurs

06:53sur un véhicule qui se prétend de nouvelle génération. Le volant qu'on a bien en main avec

06:59une forme assez particulière puisqu'il n'est pas rond, il est pratiquement carré. Mais vous allez

07:03voir que ce n'est pas gênant du tout puisqu'on a une direction très directe. L'équipement est

07:08vraiment très complet avec un chargeur à induction qui est bien situé. Et surtout avec un tapis

07:15antidérapant qui évite au smartphone de se balader. Le ciel de toit contribue sans doute

07:20à l'insonorisation avec sa forme. Ça fait pour le coup très pop, très années 70. Avec son look

07:28de R5 turbo moderne, on n'aurait pas été surpris de trouver un moteur 4 cylindres turbo compressé

07:33sous le capot. Mais non ! On a un moteur électrique le même d'ailleurs que sur beaucoup de Renault.

07:39Enfin le même, une évolution du moteur qu'on trouve sur d'autres Renault, en particulier la

07:42Mégane E-Tech. Ça reste un moteur synchrone bobiné. Et pourquoi ? Simplement parce qu'on n'a

07:48pas besoin de terres rares. Donc on n'a pas besoin de faire appel à nos amis les Chinois pour les

07:53obtenir. En plus, ce moteur est fabriqué en France. Il est sur cette version iconique qui

07:59est le haut de gamme, proposée à une puissance de 110 kW. Ça fait 150 chevaux. Mais on aura

08:04deux déclinaisons de puissance. 120 chevaux et également 95 chevaux. C'est d'ailleurs sur la

08:1095 chevaux que sera établi le tarif sur lequel avait communiqué Renault au départ. Un tarif de

08:1625 000 euros. Vous allez voir que celle-là est quand même un peu plus chère. Côté batterie,

08:20et c'est ce qui explique aussi surtout le renchérissement du prix, on a une batterie de

08:2552 kWh. Alors c'est de la technologie nickel, manganèse, cobalt. C'est la technologie la plus

08:32évoluée. Mais c'est aussi la plus chère. Mais c'est la plus compacte. Ça a permis de garder une

08:36voiture relativement petite. Donc on est à 52 kWh en capacité totale, dont 49 utiles. Ce qui

08:43devrait permettre un peu plus de 400 km d'autonomie selon le constructeur en cycle WLTP. Fin du

08:51suspense après des mois, presque des années d'attente. Au volant, je peux vous dire qu'on

08:57est vraiment bien dans cette Renault 5 électrique. D'abord parce que le confort de roulement est très

09:04bon. Vous savez que j'attribue beaucoup d'importance à cet aspect des choses. Alors ce n'est pas le

09:12confort d'une Citroën. En revanche, la précision de conduite est bien meilleure. Vous verrez ça

09:20tout à l'heure. On va être dans les virages. Déjà là, il y a des virages, mais on va accélérer un

09:24peu le rythme et vous allez voir que c'est vraiment très bien. Donc on peut déjà dire,

09:29même sans avoir roulé beaucoup, que les ingénieurs de Renault ont bien travaillé.

09:34Ça correspond à nos attentes, en tout cas aux miennes. Le mieux pour tester la suspension

09:39d'une nouvelle voiture, c'est de prendre un ralentisseur illégal. Ils le sont tous.

09:45Je vais ralentir. On va passer à 30 km heure. Verdict, on n'est pas secoué. On l'aborde avec,

09:57vraiment, on l'avale avec douceur. Ça confirme l'impression de confort général de cette R5

10:04électrique. On va passer sur le mode sport. Voilà, ça ne change pas grand chose au niveau moteur,

10:12sinon que la réactivité à la pédale est un peu meilleure. La direction, en revanche,

10:19là, est plus directe. Alors j'aime bien le mot d'habitude. Il n'est pas forcément adapté,

10:24mais là, c'est chirurgical. Et vous avez vu l'équilibre de l'auto qui ne prend pas du tout

10:29de roulis dans les virages. Il y a un travail qui a été remarquable. On a conservé, d'ailleurs,

10:35à l'arrière, un essieu multibras, un peu comme sur la Mégane E-Tech, que j'avais adoré. Il est

10:40dimensionné pour la R5. À l'avant, on a un essieu qu'on connaît, qui est bien aussi,

10:46c'est ce qu'on retrouve sur le Renault Captur. Et le mariage des deux, ça donne juste un

10:53comportement qui est absolument incroyable de facilité et d'efficacité, parce qu'on arrive à

10:59rouler vite, se faire plaisir, absolument sans prendre de risque. Et tout ça, grâce à quoi,

11:04également ? Grâce à un freinage qui est, allez, je vais le dire, le modèle du genre pour une

11:10voiture électrique. On a découplé totalement la pédale de frein du système hydraulique. Tout

11:16est géré, on va dire, par informatique. Et on ne sent pas la transition entre la récupération

11:22d'énergie et le freinage par friction. C'est du grand art, c'est du grand art. J'accélère un peu,

11:27voilà, je vous fais voir. En plus, vous avez vu, ça freine fort et ça accélère. Alors,

11:33moyennement fort, on passe de 0 à 100 en 8 secondes, mais ce n'est pas une voiture de sport,

11:39c'est une R5 avant tout. Light is right, comme disait Colin Chapman, le fondateur de Lotus,

11:46qu'on pourrait traduire en français par le poids. C'est l'ennemi, une maxime que Renault a repris

11:51à son compte. Alors d'abord pour le Scénic qui, dans sa catégorie en véhicules électriques, est le

11:57plus léger. Et c'est également le cas pour la R5 E-Tech électrique, puisque sur cette version,

12:02on est à 1456 kg, ce qui est très mesuré compte tenu de la puissance et de la capacité de la

12:09batterie. Il faut dire qu'on a un châssis qui a été spécifiquement étudié pour la traction

12:13électrique. Ça explique le gain de poids par rapport à d'autres modèles. Alors, ce n'est pas

12:18des concurrents, mais je ne dénoncerai pas Stellantis qui a des plateformes beaucoup plus

12:24lourdes parce que multi énergie. Bon, en ville, la voiture tire parti d'un gabarit réduit. Et

12:29puis il y a ça, regardez. 10,80 m de diamètre de braquage et c'est plutôt bien, d'autant qu'on a

12:40cette direction assez directe. Donc, une voiture faite pour la ville, mais pas que. Ce n'est pas

12:50moi qui conduis, on est avec le micro d'ambiance de la caméra. On est sur l'autoroute à 100 km

12:59heure. Je ne sais pas si vous vous rendez compte qu'on est dans une voiture extrêmement silencieuse.

13:05On a alors le plus surprenant, c'est qu'on n'a pas du tout de bruit de roulement qui remonte,

13:11malgré des roues de 18 pouces. Quand même, on a quelques bruits aérodynamiques qui sont dus

13:16au rétroviseur, sans doute, même si Renault a travaillé et les attaches du rétroviseur,

13:21je crois, sont faites pour atténuer justement les vibrations, atténuation de vibrations qu'on a

13:29aussi dans le plancher, puisque la batterie est isolée du plancher et c'est ça qui procure ce

13:36confort de roulement qui est vraiment excellent, donc totalement validé pour l'autoroute. En

13:42matière de recharge, on pourrait penser que cette R5 électrique est tout à fait classique,

13:46puisque le chargeur interne en courant alternatif plafonne à 11 kW, ce que font pratiquement tous

13:52les véhicules électriques et qu'en charge rapide, on est limité aussi à 100 kW. Mais il y a deux

13:58petits avantages que les autres voitures n'ont pas forcément. Tout d'abord, on a ce qu'on appelle

14:04du V2L et V2G. Vous pouvez brancher sur votre voiture des appareils électriques grâce à un

14:10adaptateur et les alimenter en 220 volts jusqu'à concurrence de 3700 watts. Et puis, surtout,

14:17vous pouvez fournir de l'énergie au réseau, ce qui vous permettra de baisser le prix de vos

14:22recharges. Renault annonce une autonomie qui peut être supérieure à 400 km. Dans la réalité,

14:27certes, on n'a pas roulé du tout, du tout économiquement. On est à 14,9 kWh au 100. C'est

14:35plutôt pas mal. Ça veut dire que là, on aurait environ 320 km d'autonomie en ayant fait de

14:45l'autoroute et puis surtout en ayant roulé, évidemment, en se faisant plaisir sur les petites

14:49routes. Donc, moi, je considère que pour une voiture à vocation citadine, une autonomie

14:56largement suffisante. Je crois que vous l'avez compris, j'ai été soufflé par cette Renault

15:025 électrique. Non, c'est vrai que Renault a réussi un tour de maître. Tiens, on a un petit rayon de

15:07soleil comme ça. On peut voir, je ne sais pas si ça va ressortir en vidéo, le pailleté du jaune.

15:13Ça n'a rien à voir avec la couleur de la poste. En tout cas, une voiture confortable qui marche

15:19suffisamment bien, même si ce n'est pas un boulet de canon avec une autonomie correcte. Le tout pour

15:25cette version iconique qui est vraiment le haut de gamme avec la puissance de 150 chevaux de 35490

15:32euros. Je vous rappelle que comme la voiture est fabriquée en France, vous bénéficiez toujours

15:35de 4000 euros de bonus écologique alors qu'il est. Donc, 31 500 euros pour une voiture qui est,

15:41somme toute, assez polyvalente et surtout extrêmement plaisante à conduire. Ça fait

15:47plaisir de rouler dans une voiture française comme ça.

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