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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-01-04##

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Auto
Transcription
00:00bonjour à tous souvenez vous il y a quelques semaines on avait essayé le xpeng g9 un suv
00:07chinois totalement exubérant tant au niveau puissance que taille et je vous avais dit à la
00:13fin rassurez vous il y aura bientôt un modèle un peu plus adapté aux routes européennes c'est le
00:18cas aujourd'hui avec ce g6 qu'on essaye dans une version deux roues motrices avec la petite
00:25batterie pour avoir un prix d'accès un peu plus abordable et vous allez voir que comme pour le
00:31g9 il y a pas mal de bonnes surprises la première bonne surprise c'est le style de la voiture il est
00:38plutôt élégant ce g6 on peut lui trouver alors soit un style tesla y soit pour certains vu de
00:47trois quarts arrière un style un peu porsche macan il a un profil de coupé suv c'est ce qu'on
00:55dit aujourd'hui c'est un véhicule qui mesure 4 mètres 75 de long pour 1 mètre 92 de large
01:03voyez ce que je vous disais de l'arrière on peut également y voir du jaguar mais globalement la
01:09ligne est élégante le constructeur chinois était très généreux en matière de roues puisque on a
01:17des jantes de 20 pouces chaussée en tout cas pour la france de pneus michelin 255 45 20 alors ce
01:25qui est intéressant c'est que ce sont des pneumatiques pilote sport ev donc a priori fait
01:32pour les véhicules électriques ce qui ne les empêche pas d'avoir une tendance je dirais un
01:36peu plus sportif que des homologues d'autres marques souriez vous êtes filmé il y en effet neuf
01:43caméras sur ce xpeng g6 doublé de cinq radars et de 12 capteurs ultrasonique tout ça pour vous
01:53aider à avoir et bien de la conduite semi autonome ou prévenir tous les risques d'accident ce g6
02:05est assez généreux en matière de coffre puisque on a 571 litres donc le côté coupé n'influe pas
02:18sur la capacité de chargement on a comme c'est souvent le cas un petit rangement sous le plancher
02:24du coffre poignée de porte rétractable c'est devenu habituel ce qu'il est un peu moins c'est
02:30les portes sans encadrement et puis un empattement qui est assez généreux 2 mètres 89 de long ce
02:39qui veut dire que quand on est installé à l'arrière on a de l'espace on n'est pas gêné
02:45non plus par la garde aux toits puisque les dossiers des sièges sont assez inclinés en plus
02:53l'impression d'espace est vraiment bonne avec ce grand au toit vitré panoramique qui est livré
02:59en série sur la voiture si le style extérieur est assez original et plutôt plaisant bien à
03:06l'intérieur en revanche on va pas dire que c'est triste mais c'est beaucoup plus classique dans
03:11la présentation cela dit la qualité de fabrication et la qualité des matériaux est excellente par
03:19exemple ici un brodant en tissu très doux de même que ces plastiques là qui donne un aspect presque
03:26suédine même chose pour le haut de la planche de bord bon seul petit bémol le revêtement en faux
03:33cuir des sièges qui à certains endroits fait un peu plastique contrairement à d'autres constructeurs
03:39que je ne citerai pas x-peng a eu la bonne idée de conserver un tableau de bord un écran qui fait
03:4410,2 pouces derrière le volant le volant qui vous remarquerez a une forme assez originale
03:50puisque il n'est pas rond il est pratiquement carré le grand écran central fait 15 pouces
03:57on commande l'essentiel des fonctions d'ici en particulier les modes de conduite la régénération
04:05je vous fais voir tout à l'heure comment ça marche c'est de là qu'on neutralise aussi les
04:10aides à la conduite qui nous en quittent on a aussi tout un tas d'applications qui sont proposées
04:17là on a quelques touches de raccourci voyez je vais sur les applications quelque chose de
04:22rigolo un peu comme dans le g9 c'est qu'on a un espace sommeil voyez on peut installer alors c'est
04:29en option un lit simple un lit double ou un mode séjour pour aplatir la banquette arrière ça se
04:38fait automatiquement on peut accéder aussi un système de caméras avec une caméra 360 là je
04:45peux passer en 3d voyez virtuellement je fais le tour de la voiture il ya aussi un planificateur
04:54d'itinéraire avec ce qui nous reste de batterie voyez on pourrait être à on peut faire 519 km
05:00en ville 498 en parcours mixte on pourra aller jusqu'à bordeaux je vous le montre parce que
05:07c'est assez inhabituel on a pratiquement rien sous le capot si ce n'est ici on voit les tuyaux
05:16de la clim puisque la voiture est équipée d'une pompe à chaleur et en dessous et j'avance c'est
05:22du grand vide effectivement le moteur sur cette version parce qu'on peut avoir une version de
05:27moteur sur cette version simple moteur il est situé à l'arrière on a donc une propulsion
05:33c'est un moteur synchrone aimant permanent qui développe 258 chevaux et 440 newton mètre de
05:41couple il est alimenté par une batterie on est sur la petite batterie c'est une batterie ici
05:46d'une capacité de 67 kilowattheures 66 kilowattheures utile de chimie lfp donc lithium
05:54fer phosphate sur les autres modèles de la marque on a des nickel manganese cobalt nmc mais là c'est
06:01pour réduire le prix la particularité c'est que xpeng nous dit on est en architecture 800
06:08volts en fait on est en architecture 512 volts vous allez voir que ça permet quand même de
06:13recharger plus rapidement comme à chaque fois qu'il ya des très grosses roues sur une voiture
06:19j'étais un peu inquiet à propos du confort bon on a quand même un on vérifiera tout à l'heure
06:26en roulant plus vite on a quand même un bruit de roulement qui est assez marqué qui est dû aux
06:32pneus très large en revanche en termes de suspension c'est ferme sans être inconfortable
06:40un bon réglage parce qu'on a quand même une voiture assez imposante et puis les sièges
06:46sont bien moelleux on n'est pas mal installé la réactivité du moteur est bonne on pourrait se dire
06:53258 chevaux pour deux tonnes ça va être un peu juste absolument pas c'est largement suffisant
06:59voyez si j'accélère ça répond bien donc plutôt agréable à conduire avec une direction dont
07:09le la dureté augmente avec la vitesse c'est pas nouveau puisque la sm avait déjà ça mais
07:16sur les véhicules électriques c'est pas forcément le cas systématiquement comme je vous l'expliquais
07:22tout à l'heure on peut régler la régénération ici mais vous voyez il faut rentrer dans des menus
07:28des sous menus alors on a trois niveaux de régénération moyenne élevée et basse et puis
07:35on a un niveau x pédale niveau x pédale voilà qu'on va sélectionner qui nous permet d'aller
07:41jusqu'à l'arrêt complet du véhicule quand je relâche la pédale l'accélérateur bon c'est
07:48ce qu'on appelle e-pédale chez d'autres constructeurs personnellement je préfère une
07:53régénération basse plusieurs modes de conduite sont proposés on était sur standard jusqu'à
08:00présent on va passer sur sport donc sport ça permet d'avoir une réponse plus rapide de
08:06l'accélérateur d'avoir une direction qui est plus directe mais on a même encore quelque chose en
08:11plus c'est qu'on peut accroître le couple de 10 newton mètres on a donc sport lancement donc
08:17là on a cette fois 450 newton mètres 258 chevaux on voit que quand j'écrase la pédale
08:26d'accélérateur on n'est pas collé au siège ça accélère bien on passe de 0 à 100 en 6 secondes
08:329 sur cette position là mais 258 chevaux on n'est pas dans certains modèles qui en 4 roues
08:41motrices proposent des puissances largement supérieures mais vous le voyez ça tient bien
08:46la route pour un engin qui fait un peu plus de 2 tonnes sans doute grâce aux grandes roues de 20
08:53pouces chaussée de michelin qui sont plus des pneus sport que finalement des pneus économie
09:01d'énergie mais c'est très agréable à conduire c'est très sain voyez ça embarque juste un peu
09:06la limite il faut dire que la route est grasse on a un autre réglage qui est plus rare sur les
09:16véhicules électriques c'est la sensation de la pédale de frein là je suis sur confort ça veut
09:20dire que je vais avoir une transition très douce entre le freinage régénératif et le freinage
09:28par friction mais je peux ensuite j'ai une position standard je peux adopter une position sport on va
09:33s'y mettre voilà et là je vais avoir une attaque au freinage qui est bien plus franche ça freine
09:40franchement on a donc dès le départ on a du frein par friction qui va intervenir voyez à peine je
09:49touche la pédale de frein voyez boum tout tombe dans la voiture on a vraiment un freinage plus
09:54puissant et plus marqué on est à 110 km heure pour tester le niveau de bruit à l'intérieur de
10:01la voiture c'est le micro d'ambiance de la caméra bon c'est un peu perturbé par la pluie qui rajoute
10:08un peu de bruit mais ce qu'on remarque c'est que les roues de 20 pouces finalement avec des pneus
10:14michelin qui sont pourtant pas réputés être très bruyants génère du bruit de roulement dans
10:21l'habitacle c'est le bruit le plus le plus présent pas catastrophique ça reste une voiture électrique
10:28silencieuse mais qui fait pas partie des meilleurs comme le g9 qu'on avait testé précédemment c'est
10:36étonnant parce que à 130 km heure la voiture n'est pas plus bruyante qu'à 110 à peine plus
10:43on a un léger bruit aérodynamique supplémentaire en revanche c'est vrai que la consommation la
10:49grimpe plutôt vite on était à 18,8 kWh tout à l'heure à 110 km heure et maintenant on est
10:59à 25 kWh en test WLTP ce Xpeng G6 avec la batterie standard est donné pour 435 km d'autonomie
11:13là on vient de faire 200 km il en reste 141 donc c'est facile à compter ça fait 341 km
11:21on n'est pas vraiment dans les consommations qui sont annoncées par le consulteur puisque
11:26lui il dit 15,2 kWh au 100 km nous on est plutôt sur du 17... attendez je vous cherche le 17,3
11:38kWh au 100 km vous voyez au bout du graphique donc un peu plus bon on a fait de l'autoroute
11:44à 130 c'est pas compris normalement dans la procédure d'homologation donc ça explique une
11:50consommation un peu plus élevée mais c'est vrai que si vous voulez faire des longs trajets la
11:55version avec la grosse batterie sera sans doute beaucoup plus adaptée
12:01pour ce qui est de la recharge bon déjà on a une petite trappe électrique qui s'ouvre
12:04automatiquement c'est plutôt sympa en courant alternatif on va jusqu'à 11 kW c'est très
12:10standard là où ça l'est un peu moins c'est que Xpeng nous dit qu'on a une architecture en
12:15800 volts sur la voiture c'est pas tout à fait vrai je vous ai dit tout à l'heure qu'on était
12:20en 512 volts et on n'a donc pas une allure de charge qui correspondrait à ce qu'on peut avoir
12:25en 800 volts avec des batteries de cette capacité là c'est à dire sans doute 250 kW on est limité
12:31à 215 kW c'est déjà pas mal ça nous permettra et bien de faire notre plein en on va dire 10 80%
12:41en 18 minutes j'ai bien apprécié ce Xpeng G6 il serait presque parfait avec une suspension active
12:49mais on n'en est pas là sa cible principale vous le savez c'est le Tesla Y d'ailleurs on peut
12:54trouver une similitude esthétique quand on le regarde de profil comme ici Xpeng a calqué les
13:01tarifs sur celui du Y dans cette version deux roues motrices avec la petite batterie baptisée
13:07autonomie standard autonomie un peu plus faible d'ailleurs que sur le modèle américain on est
13:12aussi un peu en dessous du modèle américain 2000 euros au moment où je vous parle mais vu que les
13:18prix Tesla montent et descendent sans arrêt ça sera peut-être plus le cas dans quinze jours on
13:22est pour ce Xpeng G6 à 42 990 euros le hic c'est que comme la voiture est fabriquée en Chine on n'a
13:29pas de bonus écologique alors que le Tesla Y fabriqué en Allemagne a encore 4000 euros de
13:35bonus écologique jusqu'à la fin de l'année et c'est peut-être ça qui fera la différence