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Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-11-16##

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🚗
Auto
Transcription
00:00bonjour et bienvenue sous le soleil du portugal pour essayer le dernier modèle de la gamme 100%
00:05électrique de, c'est écrit sur le côté, Kia, il s'agit du EV3, le EV3 c'est un SUV, on en dit
00:14compact, vous allez voir qu'il n'est pas si compact que ça, qui va s'inscrire comme un concurrent du
00:19peugeot i2008 mais avec des arguments vous le comprendrez un peu plus solide. chose surprenante
00:28ce v3 paraît beaucoup plus grand qu'il ne l'est en réalité principalement en matière de longueur
00:34en effet la voiture ne fait que 4 mètres 30 de long et quand on la regarde de profil comme ça
00:40on a l'impression qu'elle est beaucoup plus imposante. le design un peu massif s'inspire
00:47du grand EV9 alors personnellement c'est pas franchement mon goût je trouve ça un peu
00:53carré mais bizarrement c'est assez aérodynamique en particulier grâce à un soubassement 3d qui
00:59permet de redescendre le cx à 0,263 c'est surtout l'arrière que je trouve très chargée inutilement
01:10compliquée avec des feux qui sont d'ailleurs s'il ya beaucoup de verticalité dans cette voiture
01:20le côté carré de la voiture est accentué par les feux qui sont verticaux également à l'avant avec
01:28technologie led et puis alors vous allez me dire si vous comprenez quelque chose on fait référence à
01:34un tigre quand on parle de la face avant de cette voiture je vois pas bien où peut se situer l'animal
01:43sur cette version gt line la monte pneumatique est très généreuse 215,50 surtout du r19
01:516,9 pouces on verra que c'est une incidence en matière de confort mais ça aussi une incidence
01:56en matière de niveau sonore puisque ces pneus Hankook ION possèdent un système d'absorption
02:04qui permet de diminuer le niveau de bruit de roulement côté coffre on est plutôt pas mal
02:11le type puisque cette EV3 dispose simplement de la plus grande capacité de coffre de la catégorie
02:18460 litres un plancher d'ailleurs dont le seuil peut être remonté pour former un coffre totalement
02:28plat quand on bascule les sièges arrière l'intérêt d'avoir les roues aux quatre coins avec des portes
02:32à feux très faibles c'est qu'on peut avoir un très grand empattement c'est la distance entre les
02:37sues avant et les sues arrière ici il fait 2,68 m et avec un grand empattement on dégage de la place
02:45à l'intérieur et c'est vrai que sur cette EV3 on est bien installé à l'arrière si j'ai pu me
02:52montrer critique sur l'aspect extérieur de la voiture en revanche l'intérieur est beaucoup plus
02:58et dans l'air du temps pour moi en tout cas et surtout à mon goût avec cette grande dalle
03:05numérique en fait c'est trois écrans 12,3 pouces 12,3 pouces et un autre petit écran au milieu pour
03:13la climatisation qui compose le tableau de bord qui a été très fier d'utiliser beaucoup de matériaux
03:20recyclés c'est vrai que le rendu pour du recyclé est pas trop mal mais malgré ça voyez ici on a
03:26quand même des plastiques qui gratte sur un véhicule qui dépasse les 40 000 euros c'est un
03:30peu dommage ces grands écrans face au conducteur un tableau de bord tout ce qu'il y a de classique
03:36enfin tout ce qui est classique paramétrable évidemment comme c'est le cas aujourd'hui sur
03:41pratiquement tous les véhicules doublé d'un affichage tête haute sur cette version gt line
03:46très pratique et surtout qu'on arrive à voir avec des lunettes polarisantes au milieu un petit écran
03:53qui est dédié à la climatisation c'est bien pratique plutôt que d'être obligé de passer
03:59par l'écran central et puis l'écran central avec quelques touches de raccourci bien pratique
04:07voyez on les a là cela dit il faut quand même un petit temps pour arriver à s'habituer à toutes
04:15les fonctionnalités qu'on peut avoir et surtout pas utiliser ça en roulant des touches physiques
04:20pour régler la température le niveau de ventilation on a également le mode de la climatisation ici
04:29qui est accessible par une touche physique ça très bien finalement et un petit bouton pour le
04:35volume de la radio et la mise en route puisque d'une simple pression on peut l'activer la vocation
04:43familiale elle est fermée par de nombreux rangements dans les portières et surtout au niveau de la
04:48console centrale ici avec un chargeur à induction pour téléphone des portes gobelets et puis un
04:55rangement qui se trouve sous la coudoir centrale ici à coudoir centrale prolongé par une tablette
05:03coulissante franchement très pratique avec des petites touches ici d'ailleurs on peut accéder
05:09aux caméras qui entourent le véhicule voilà belle vue bon sous le capot il n'y a toujours
05:18rien à voir comme sur les voitures électriques les plus récentes on a un petit coffre de 25
05:23litres qui s'ajoute à celui derrière on peut mettre un mini chien comme j'en vois un là bas
05:29ou alors des câbles de charge et puis surtout caché en dessous parce qu'on est une architecture
05:34traction on a le moteur électrique moteur synchrone et aimant permanent du très classique 204 chevaux
05:40on a l'impression que tous les constructeurs se fournissent au même endroit c'est pratiquement
05:44la même puissance la différence c'est qu'ici on a 283 newton mètre de couple c'est un peu moins
05:50par exemple que ce qu'on avait sur la récente mini aceman qu'on a essayé qui était à 330 newton
05:56mètre et ce moteur il va avoir quand même fort à faire puisque on a un poids qui dépasse les 1900
06:05kilos 1930 kilos sur cette version qui est doté il faut le dire d'une grosse batterie de 81,4
06:12kilowattheures pour démarrer on appuie un petit bouton là sur un commodo qui est sous le volant
06:18on le tourne d'ailleurs pour pour mettre les vitesses rien de plus simple à conduire c'est
06:25vraiment les voitures électriques je me demande d'ailleurs si c'est nécessaire d'avoir un permis
06:31premier premier tour de roue alors on s'étrangle parce qu'il y avait du vent à l'extérieur et
06:40première sensation d'abord c'est qu'on est extrêmement bien installé au poste de pilotage
06:46on peut régler le siège absolument dans tous les sens sur cette version il est moelleux on a un
06:51appuie tête on a l'impression que c'est un oreiller qu'on pourrait faire la sieste le volant se règle
06:56aussi dans tous les sens vraiment pour position de conduite idéale et confort plutôt pas trop
07:03mauvais malgré les grandes roues on verra tout à l'heure ce que ça donne sur sur des revêtements
07:09un peu plus dégradé et puis la réactivité instantanée à la pédale d'accélérateur ça
07:16c'est pareil on testera dans les virages pour voir ce que ça donne quand on a le pied un peu
07:21plus lourd mais comme dirait un de mes confrères que je ne citerai pas toutes les voitures électriques
07:27sont un peu les mêmes quand on les conduit sauf que celle là est peut-être un peu plus
07:31silencieuse d'une part parce qu'on a des pneumatiques avec les absorbeurs sonores comme
07:35je vous ai fait voir tout à l'heure et puis on a des vitres avec double vitrage et ça ça
07:41contribue aussi à l'ambiance à bord de la voiture alors on va se faire un petit test pavé
07:51et là on voit que avec nos roues de 19 ça percute un peu malgré la suspension
08:02qui est quand même réglé souple une originalité sur ce EV3 alors on a les palettes habituelles
08:12tiens un petit ralentisseur voilà pour tester cette suspension finalement pas si mal peut-être
08:18en détente un peu moins bien mais bon pas si mal donc on a les palettes là pour régler les niveaux
08:23de récupération d'énergie bon là je suis zéro roue libre je peux aller jusqu'à 3 on voit que
08:30ça freine franchement mais ça ne s'arrête pas sauf que si je laisse mon doigt appuyé sur la palette
08:38de gauche là je viens d'allumer le e-pédale je sais pas si vous le voyez c'est assez loin et
08:43quand je suis en e-pédale là on voit tout de suite que ça freine jusqu'à l'arrêt complet et
08:51l'originalité c'est que quel que soit le mode de récupération utilisé et bien vous avez toujours
08:58le fonctionnement e-pédale jusqu'à l'arrêt exemple là voilà je suis sur le niveau de récupération 1
09:06j'ai lâché la pédale l'accélérateur voilà ça freine gentiment jusqu'à l'arrêt complet du véhicule
09:14en bas du volant on a un petit bouton drive mode on peut passer alors on a plusieurs modes qui sont
09:21proposés un éco normal sport voilà je me suis mis en sport c'est pas franchement un véhicule qui va
09:27être fait pour rouler sportivement déjà première constatation bah on a la réponse presque
09:34instantanée du moteur électrique on a 283 newton mètre de couple et puis 204 chevaux donc ça accélère
09:42très correctement mais le souci vous voyez là je vais prendre le virage un peu vite et on voit
09:48qu'il y a des mouvements de caisse quand même assez marqué la suspension est réglée plutôt souple et
09:56surtout on a 1930 kg sur la balance et donc c'est un gros pépère dans les virages et malgré les
10:04grandes roues de 19 pouces et bien ça chaloupe un peu voyez surtout changement d'appui là je force
10:11je rajoute un peu de volant et c'est pas terrible terrible et surtout derrière parce que j'ai un
10:18passager le passager derrière il sent comment il est balancé d'un côté à l'autre voilà donc mais
10:26de toute façon avec ce style de véhicule on sera pas du tout tenté de rouler sportivement
10:33cette position sport elle sert à rien on se remet en mode normal et la puissance est là pour assurer
10:37de la sécurité dans les dépassements et si on parle performance le 0 à 100 est couvert en 7
10:44secondes 7 avec une bonne maîtrise quand même du couple on n'a pas trop d'effet de couple dans
10:52le volant là on est on est sur l'autoroute pour tester la conduite autonome donc on peut lâcher
11:00les mains ce qui est intéressant c'est de voir qu'il y a assez peu de correction au volant
11:07donc ça c'est quand même bien amélioré ces derniers temps mais voyez on peut pas
11:10peut vraiment pas lâcher le volant trop longtemps
11:13changement de voie tout seul avec le clignotant
11:25plutôt satisfaisant 81,4 kWh c'est la capacité de notre batterie grosse
11:34batterie puisqu'il ya deux batteries disponibles sur la voiture et avec cette
11:41grosse batterie l'autonomie en cycle wltp annoncée sur cette version gt avec les
11:47grosses roues est de 563 km alors on a nous consommé 16,6 kWh au 100 km en roulant
11:56un petit peu nerveusement au départ et puis beaucoup plus calmement désormais j'ai pas fait
12:03le calcul pour le moment je vais prendre ma petite calculatrice je vous dis ça dans trois minutes
12:09voilà moins de trois minutes puisque ça fait que quelques secondes 490 km d'autonomie mesurée
12:18bon un cycle qu'on a fait qui n'est pas très très représentatif mais ça donne quand même une idée
12:23maintenant il faudrait qu'on arrive à trouver une station de recharge pour voir ce que ça donne
12:27en recharge rapide pour la recharge on a assez peu de borneaux de puissance disponibles sur la côte
12:33ici bon ce qu'on peut dire c'est que en courant alternatif on va être sur du très classique
12:39on va être à 11 kilowatts avec le chargeur interne en triphasé et en courant continu on grimpe à 128
12:47kilowatts alors 128 kilowatts avec une architecture en 400 volts on peut se demander pourquoi KIA
12:54qui a été un des premiers à proposer du 800 volts n'a pas choisi sur cette plateforme dédiée à
13:00l'électrique une architecture 800 volts la réponse elle est simple c'est qu'une architecture 800
13:05volts ça coûte plus cher et que dans cette catégorie de véhicules ça aurait été plomber un
13:10peu le tarif de la voiture cela dit avec cette puissance de 128 kilowatts une courbe de charge
13:17assez constante on peut faire 10 80 % d'après le constructeur en 31 minutes pour que le chapitre
13:25recharge soit complet et bien on va signaler que KIA propose non seulement du plug and charge
13:32c'est à dire que vous branchez la batterie et paf ça charge tout de suite et aussi ce qu'on
13:37appelle du v2l c'est à dire que vous pouvez alimenter votre foyer avec la batterie de la
13:42voiture à condition d'avoir l'adaptateur et l'option coché sur la liste puisque ça n'est
13:49pas livré en série je vous laisserai se le juge en matière d'esthétique en revanche ce que je
13:54peux vous dire de ce qu'il y a EV3 c'est qu'il est parfaitement dans le coup avec de bonnes
13:58performances un confort de conduite très satisfaisant une autonomie également satisfaisante
14:05avec la grosse batterie mais son point fort c'est que vous savez les livrets de batterie avec la
14:09petite batterie de 58,3 kilowatts heure on est à 35 990 euros donc un tarif très accessible
14:17évidemment ça monte assez vite quand on utilise la grosse batterie comme dans notre modèle d'essai
14:23avec la finition haute gt line là on dépasse les 45 000 euros à 45 990 euros ce qui me gêne à
14:30ce tarif c'est que si vous avez tout un tas d'options en particulier les aides à la conduite
14:35qui sont livrées en série option qu'on n'a qu'une envie c'est de désactiver quand on monte dans la
14:40voiture en revanche la pompe à chaleur et le v2l qui vous permet d'utiliser le courant de la voiture
14:46pour alimenter par exemple votre maison et bien c'est une option c'est une option à 1550 euros
14:52et ça je trouve que là il ya une légère erreur de casting en la matière