Sud Radio
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Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-04-27##

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Transcription
00:00 Bonjour à tous, cette semaine est particulière puisque dimanche c'est la
00:04 journée nationale du véhicule d'époque. Donc tous les collectionneurs sont
00:08 invités à sortir leurs trésors pour faire partager leurs passions. Voilà
00:13 pourquoi moi aussi j'ai sorti un de mes trésors et que j'ai décidé de vous
00:18 faire partager. Alors le virus, il n'y a pas de mot tellement c'est fort, de la
00:23 plus belle voiture du 20e siècle. D'ailleurs quand elle est sortie en 1961
00:29 au salon de Genève, Enzo Ferrari lui-même a déclaré en voyant le coupé
00:34 "Ma, c'est la plus belle voiture de monde". Ce modèle est ce qu'on appelle une série
00:41 1, c'est une 4 litres 2. La série 1 on la reconnaît à l'avant avec ses carénages de
00:48 phare, c'est joli, c'est aérodynamique mais je peux vous dire que quand il fait
00:52 nuit et qu'il y a de la pluie on ne voit absolument rien.
00:54 A l'arrière la type 1 série 1 se reconnaît avec ses petits feux et puis ses
01:01 demi pare-chocs de chaque côté, c'est ce qui crée ce style qu'on peut dire
01:07 léger. Ce qui est extraordinaire avec la Jaguar type 1 c'est que outre sa ligne
01:14 réellement à la fois intemporelle et inégalée par aucune autre voiture, vous
01:19 ne verrez jamais une voiture dans la rue qui ressemble à une type 1 et si vous
01:22 voyez une type 1 de loin vous direz "ah c'est une type 1". Ce qui est encore
01:26 plus extraordinaire c'est que celui qui a eu ce dessin de génie qui a conçu la
01:31 voiture, Malcom Sawyer, n'a pas cherché à faire une belle auto. En fait il a conçu
01:36 la type 1 comme un avion. A l'arrière vous avez une structure monocoque et à
01:42 l'avant, vous verrez sous le capot qui fait 2 mètres de long, vous avez une
01:45 structure tubulaire qui tient le moteur et les suspensions.
01:50 Évidemment on a l'impression que le capot fait la moitié de la longueur de
01:54 la voiture et on n'est pas trop loin de la réalité. Je vous ai dit 2 mètres de
01:59 capot pour une voiture assez longue quand même puisqu'elle fait 4 mètres 46 de
02:04 long. On a un beau monospace dans cet encombrement là. En revanche et c'est là
02:09 qu'on revient vraiment dans les années 60, l'auto ne fait que 1 mètre 66 de
02:14 large. Je vais vous dire tout ce qui me fait craquer. Alors il y a les petits
02:18 essuie-glaces. Il y en a trois mais il vaut mieux pas rouler quand il pleut. Le
02:22 petit rétroviseur n'était pas livré d'origine. En fait la voiture était
02:25 livrée sans rétroviseur. On a les petites poignées chromées à l'anglaise. C'est à
02:29 dire que si vous passez la main comme ça, ben non ça va pas. En fait c'est fait, je
02:34 tiens la caméra mais c'est plutôt avec l'autre main qu'il faut appuyer pour
02:37 ouvrir la porte. Et puis regardez ces courbes, eux comme érotiques. Et je vous
02:43 ouvre la porte arrière et la magie continue. C'est une des originalités qui
02:48 fait préférer la ligne du coupé aux amateurs de design. L'ouverture du coffre
02:54 arrière. Alors c'est anglais donc c'est un peu compliqué. Voilà on déverrouille
02:59 de l'intérieur. On appuie là et regardez, on a en fait une porte, un rayon presque,
03:08 on pourrait le dire, de coffre qui s'ouvre à la verticale. Je vais changer la
03:13 caméra d'angle pour que vous voyez bien comment ça se passe. On rentre dedans par
03:19 l'arrière avec un coffre qui est quand même assez généreux. Et puis vous
03:24 verrez qu'on a l'impression à l'avant d'être un pilote de chasse de la deuxième
03:29 guerre mondiale. C'est compliqué d'ouvrir le coffre, ça l'est encore beaucoup plus
03:34 d'ouvrir le capot. D'abord on commence par déverrouiller un des côtés du capot,
03:40 ce qui nécessite d'ouvrir la porte comme vous l'avez vu. Voilà. Ensuite, je sais,
03:47 si vous avez le feu c'est pas pratique, pratique. Ensuite on passe de l'autre
03:52 côté, on fait la même chose, on déverrouille également le capot de l'autre
03:57 côté. Et puis pour finir quand le moteur est bien chaud, il y a un troisième
04:00 déverrouillage ici et là en général, aïe, on se brûle les doigts. Mais la récompense
04:06 est extraordinaire. Ce six cylindres c'est une véritable
04:11 oeuvre d'art. Un moteur qui a remporté, dans une version certes très différente,
04:15 cinq fois les 24 heures du Mans. Ici on a affaire à la version 4,2 litres de la
04:21 série 1, alimentée d'ailleurs comme la 3,8 litres par trois carburateurs HS8,
04:27 moteur double arbre à cames en tête, qui développe 265 chevaux et surtout 384
04:35 newton mètres de couple à seulement 4000 tours minute.
04:40 Notre version a subi quelques petites modifications au niveau du collecteur,
04:44 désormais en inox. Même chose pour le radiateur, ce qui permettra d'affronter
04:51 les embouteillages avec un gros radiateur en alu. On a aussi des
04:56 suspensions réglables. Et puis chose importante, c'est ça, c'est que d'origine
05:01 la Tipeu était équipée de quatre disques, la série 1, et ses étriers simples
05:09 pistons du départ provoquaient beaucoup de frayeur quand on était à grande
05:13 vitesse. Vous allez voir, ça roule très vite. Donc là on a des étriers, quatre
05:17 pistons, plus de puissance, plus d'endurance.
05:19 Tiens, pendant qu'on y est, les suspensions double triangulation à l'avant, comme sur
05:25 une voiture de course avec une barre de torsion, comme sur les voitures de course
05:29 aussi des roues avec un moyeu central papillon, roues fil et roues à rayon qui
05:37 contribuent vraiment au confort. A l'arrière c'était une révolution pour
05:42 l'époque, on a une suspension à roues indépendantes avec double amortisseur.
05:48 Ça tient extrêmement bien la route. Notez aussi, je sais pas si vous les voyez
05:52 là bas, les disques, on a des freins in-borne qui sont à coller à la boîte
05:56 pour diminuer les masses non suspendues et améliorer la tenue de route.
06:02 Laissez-moi vous montrer pourquoi les gros américains ou ceux qui ont un peu
06:07 dans bon point ou qui sont grands préfèrent le cabriolet à la version
06:11 coupée de la type E. D'abord parce que vous avez une porte qui est quand même
06:14 assez étroite, pas très haute, la voiture culmine à 1m22. On a des bas de caisse
06:19 qui sont assez proéminents. Donc pour rentrer dedans, il y a une petite
06:23 gymnastique à faire. Voilà, avec l'habitude ça va tout seul et on a
06:29 vraiment l'impression de mettre un chausson.
06:33 L'ambiance c'est vraiment celle d'un chasseur de la deuxième guerre mondiale
06:36 avec ce long capot et qu'un gros bossage au milieu. Et puis ce tableau de bord
06:42 qui est constellé de cadrans. Un grand volant, ça c'est celui d'origine, ça
06:48 devient rare sur les type E. Regardez les compteurs. A gauche le tachymètre, il est
06:54 gradué jusqu'à 260. Ce n'est pas pour faire joli puisque la voiture prend 240
07:00 chrono. Imaginez au début des années 60. A droite on a le contour qui tourne dans
07:04 le bon sens ici avec une pendulette et puis des petits basculeurs. Ici la
07:10 température d'eau, pression d'huile, niveau d'essence, ampère/mètre, tout
07:16 fonctionne sur celle là. Et puis plein de petits contacteurs. Moi ça j'adore et ça
07:20 disparaît malheureusement sur la série 2. Sur la 4,2 litres, la boîte de vitesse,
07:25 l'antique boîte MOSS qui n'était pas synchronisée, fait place à une boîte
07:29 Jaguar totalement synchronisée. Alors là, elle a été remplacée sur cette
07:35 version par une boîte Getrag à 5 vitesses. Ça permet de conserver un pont
07:40 court à l'arrière tout en ayant une cinquième surmultipliée. Vous allez voir
07:44 ça permet des accélérations canon tout en ne tournant pas trop vite quand on
07:47 roule à 130. Sur la 4,2 litres aussi, les sièges sont différents de la 3,8 litres.
07:52 Fini les baquets, on a des sièges qui sont confortables et dont le dossier est
07:55 réglable. Vous êtes prêts ? Contact. On entend le clac-clac de la pompe à
08:03 essence SU et puis une petite pression ici.
08:08 Et voilà, le gros chat s'est réveillé. Six cylindres qui a une sonorité absolument
08:16 unique, à la fois comme un ronronnement mais en même temps comme un gros chat
08:23 sauvage. Ça c'est pour les amateurs de voitures électriques.
08:29 Avant de démarrer, vous remarquerez cette petite molette sur le volant, ça permet
08:37 de le régler en profondeur. On peut aussi le régler en hauteur, ce qui était rare.
08:42 Ce qui est beaucoup moins bien en revanche, alors je vais passer derrière le
08:45 volant pour vous faire voir, ce sont les pédales. Parce que d'abord là on n'a pas
08:49 de repose-pieds et puis surtout la pédale de frein et la pédale
08:53 l'accélérateur sont très proches et on est décalé un peu vers la droite.
08:57 L'explication c'est que la voiture a été conçue pour circuler en Angleterre
09:00 donc les pédales étaient de l'autre côté. Pour démarrer, première, c'est un peu
09:07 ferme mais ça passe bien. Tiens au chapitre des griefs, on a ça également
09:12 un levier qui est positionné un peu haut.
09:17 Il est souple le gros matou mais pas que, regardez.
09:22 [MUSIQUE]
09:26 Voilà ce que peut faire un six cylindres Jaguar, je vous rappelle pour ceux qui
09:43 avaient loupé l'épisode précédent, qu'on est à 265 chevaux mais pour 1163 kg.
09:50 Sur le 4,2 litres, on a vraiment du couple ce qui permet de rouler
09:55 tranquillement en quatrième ou comme ici en cinquième quand il y a un cinquième rapport.
09:59 Dans les défauts, parce qu'il y en a, il y a la rétrovision.
10:04 Autant dire qu'on voit vraiment pas grand chose et puis je vais pas
10:11 vous faire la démonstration d'un créneau mais le rayon de braquage est juste
10:16 ridicule mais coup de pot, on a un grand volant puis la direction reste quand
10:21 même assez légère avec les pneus qui sont étroits. D'ailleurs à ce propos, je
10:26 conseille à ceux qui veulent acheter un petit peu de conserver, même si le look
10:30 est différent, de conserver les roues un peu rentrées dedans comme c'est le cas
10:34 sur celle là. D'abord c'est d'origine et surtout ça fait moins travailler les
10:39 trains roulants que quand on met des jantes avec un déport plus large.
10:43 Ça a une belle gueule mais au final ça use plus la voiture.
10:49 Un autre défaut de la Type E mais du coupé cette fois, c'est qu'on a un
10:54 habitacle. Heureusement aujourd'hui il fait pas chaud. On a un
10:58 habitacle confiné et lorsqu'il fait plus de 25 degrés dehors où il y a du soleil,
11:06 c'est de la cuisson assurée. Donc il vaut mieux faire, comme beaucoup de
11:10 propriétaires le font, d'abord isoler le tunnel central de la boîte de vitesse.
11:15 Isoler thermiquement et puis même avec la ventilation à fond,
11:22 malheureusement vous serez obligés de rouler les fenêtres ouvertes et c'est
11:25 quand même un peu bruyant. Le truc c'est que aussi
11:30 ça tient la route et ça tient bien la route. Ça freine d'ailleurs,
11:35 voyez, hop. On comprend que les Type E aient gagné pas mal de courses à
11:43 l'époque. C'est facile, enfin facile jusqu'à la limite.
11:50 Quand ça commence à être grammouillé par terre,
11:53 il faut prendre des précautions ou avoir une voiture qui est réglée plus courte
11:57 que celle-là. Et si on veut garder du confort, franchement
12:05 ça marche vraiment bien. Il n'y a pas de mauvaise surprise.
12:10 Et quel moteur ! Illustration de la souplesse de ce gros moteur.
12:14 Bon, hormis le fait qu'on a un peu de bruit à bord, on est à 2.800 tours
12:22 à 130 km/h. Et surtout, si j'accélère,
12:28 bon là, petite voiture qui s'est mise devant, mais vous allez voir,
12:33 il a encore pas mal de réserve.
12:36 Et on emmène comme ça le tachymètre jusqu'à 240 km/h.
12:49 Je l'ai fait sur autoroute allemande, évidemment.
12:54 La console, si on roule gentiment, qu'on profite du couple, on peut rester sous les
12:58 11 litres au 100. C'est plutôt 16 litres quand on va rouler normalement et plus
13:04 évidemment si on veut rouler sportivement. On va tester les essuie-glaces
13:08 juste pour que vous vous rendiez compte que c'est une voiture qui n'est pas faite
13:12 pour rouler sous la pluie. On peut même aller, vous voyez, à deux vitesses, ça balaye rien.
13:16 Et je précise que les balais sont neufs.
13:22 Quand on a pris le volant de la Jaguar Type E-Série 1, on comprend pourquoi il y a eu
13:27 un tel engouement au moment de sa sortie en 1961. Non seulement c'était une des
13:32 voitures les plus performantes du monde, mais en plus elle était particulièrement
13:36 accessible. Alors je sais, ça va vous faire sourire, mais un petit peu comme celle-là,
13:41 enfin c'était une 3,8 litres à l'époque en 61, c'était deux fois moins cher qu'une
13:46 Ferrari 250, c'était trois fois moins cher qu'une Aston Martin DB4 et pour des
13:51 performances qui étaient supérieures. Alors aujourd'hui, on en est où ? Tiens, déjà,
13:56 je vais vous casser un mythe au passage, on a parlé d'Aston Martin, vous avez sans doute
14:01 tous fantasmé sur la DB5 de James Bond. Eh bien, je peux vous dire, et ceux qui en conduisent vous
14:07 le diront également, qu'une Type E comme celle-là, c'est bien plus sympa, ça tient mieux la route,
14:12 ça marche mieux, ça fait beaucoup moins camion à conduire et c'est surtout beaucoup moins cher.
14:18 En effet, dans un état impeccable, un coupé Série 1, ça se négocie entre 120 et 150 000 euros.
14:24 Si vous voulez une Ferrari équivalente, il faut rajouter un zéro et on va dire,
14:29 il faut multiplier par 5 le prix si vous voulez une DB5.