Piétonnisation temporaire de rue ou de place, mise en place de rues scolaires, passages piétons innovants, marquages au sol… de nombreuses collectivités expérimentent des solutions innovantes pour augmenter la place du piéton dans nos rues.
Ce webinaire a pour but de montrer quels types d’aménagements expérimentaux peuvent être mises en place, dans quelles conditions et de présenter l’état de la réglementation en la matière. Le témoignage de la ville de Montreuil, qui expérimente un nouveau plan de circulation et l’aménagement de « squares de poche » vient illustrer concrètement une approche possible.
Ce webinaire a pour but de montrer quels types d’aménagements expérimentaux peuvent être mises en place, dans quelles conditions et de présenter l’état de la réglementation en la matière. Le témoignage de la ville de Montreuil, qui expérimente un nouveau plan de circulation et l’aménagement de « squares de poche » vient illustrer concrètement une approche possible.
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00:00:00 Bonjour à toutes et tous à nouveau, bienvenue dans ce webinaire qui est organisé par les
00:00:15 trois acteurs dont vous voyez ici les logos, à savoir l'ADEME dont je fais partie.
00:00:19 Moi je suis Mathieu Chassigné, je suis ingénieur à l'ADEME en charge des coordinateurs sur
00:00:25 le sujet de la marche et puis également du covoiturage.
00:00:28 On co-organise ce webinaire avec le CRMA et le club des villes et territoires cyclables
00:00:35 EMARCHAL dont vous voyez certains représentants ici et que je remercie.
00:00:39 On a voulu faire un premier webinaire de l'année sur le sujet des aménagements piétons expérimentaux
00:00:48 en montrant à la fois des exemples inspirants, des exemples de ce qui est possible de faire
00:00:53 et puis en évoquant également les aspects réglementaires qui sont importants.
00:00:56 C'est important que vous les connaissiez, que vous les ayez en tête et également savoir
00:01:01 comment finalement demander des dérogations ou des aménagements.
00:01:04 C'est de ce dont va vous parler le CRMA tout à l'heure.
00:01:10 Au niveau du programme, voilà ce qu'on vous propose pendant une heure et demie au total.
00:01:14 Je vais d'abord laisser la parole à Catherine Pilon du club des villes et territoires cyclables
00:01:20 EMARCHAL qui va vous présenter le programme IDEMARCH.
00:01:25 Ensuite, moi-même, je vais vous faire un petit zoom sur notre appel à projet IDEMARCH du quotidien
00:01:32 dont les aménagements expérimentaux étaient un des axes qu'on pouvait subventionner.
00:01:40 Ensuite, on aura trois séquences plutôt thématiques.
00:01:42 D'abord, une première séquence sur la sécurité des abords des établissements scolaires.
00:01:48 Cédric Boussul du CRMA va nous présenter ça.
00:01:52 Puis, tout ce qui est marquage d'animation, jalonnement, expérimentation de design actif en faveur des piétons.
00:01:58 Là, on a un duo du CRMA qui va nous présenter cette séquence-là avec Cédric Boussul, Jématis Beltrami.
00:02:04 Et puis enfin, pour mettre un petit peu de concret dans tout ça,
00:02:07 on voulait vous présenter le témoignage d'une commune, à savoir la ville de Montreuil,
00:02:12 qui a une expérience un petit peu ancienne et très intéressante sur tous ces sujets-là.
00:02:17 Et donc Simon Burkovic va vous présenter un petit peu la démarche et l'approche retenue par la ville de Montreuil.
00:02:24 J'ai tout de suite laissé la parole à Catherine, qui va nous projeter son diaporama.
00:02:33 C'est bon ? Vous avez mon...
00:02:41 Tu peux y aller Catherine, en plein écran, ce sera encore mieux.
00:02:44 Excusez-moi. Hop. À partir du début.
00:02:51 Voilà. Donc oui, bonjour à toutes et à tous et merci d'avoir rejoint ce webinaire.
00:03:01 On m'a proposé d'introduire ce webinaire pour représenter le programme IDéMarche.
00:03:09 Ce programme IDéMarche, c'est vraiment la première fois qu'il y a une politique nationale qui se met en place en France,
00:03:16 dédiée à la marche, et c'est pas par hasard.
00:03:20 D'abord, la marche, c'est vraiment un enjeu qui s'affirme dans les collectivités territoriales,
00:03:25 et on l'a vu avec l'enquête qu'on a menée avec Vélos et Territoires,
00:03:28 Enquête nationale sur les politiques modes actifs 2022, que vous pouvez retrouver sur notre site internet.
00:03:34 On l'a vu que c'est vraiment une démarche qui se met en place de façon récente,
00:03:39 avec depuis 2019, presque la moitié des plans piétons ont été mis en place après 2019.
00:03:46 Un plaidoyer qui monte en puissance aussi, avec le collectif qui réunit les usagers,
00:03:51 les collectivités, et qui s'appelle Place aux piétons, et qui a été fondée en 2020.
00:03:56 Et puis, une reconnaissance dans les politiques nationales avec le plan Vélos et Marche,
00:04:01 et le programme national IDMarche.
00:04:04 Donc, sur la prise en compte et la montée en charge de la marche depuis 2019,
00:04:10 on voit sur le graphique en dessous que c'est vraiment massif,
00:04:13 à partir de 2019, les collectivités s'emparent de la question, désignent des élus en charge de la question,
00:04:19 recrutent des salariés, ou demandent aux services déplacements d'adjoindre la question de la marche dans leurs travaux.
00:04:27 En 2020, quand on a mené l'étude sur les aménagements transitoires,
00:04:31 on s'était intéressé à l'expérimentation des pistes cyclables transitoires,
00:04:35 mais aussi à quelques aménagements piétons expérimentaux à l'époque.
00:04:41 En 2021, le Club devient Cyclable et Marchable d'ailleurs,
00:04:45 pour prendre en compte cette prise en compte de plus en plus importante par les collectivités de la marche.
00:04:50 Et en 2022, le Club, et donc c'est Romain Legraux qui est avec moi pendant ce webinaire,
00:04:55 et qui a lancé « Les talents de la marche », première édition en 2022, qui a été reconduite en 2023.
00:05:03 Je vous parlais d'un portage politique, il y a aussi un collectif qui fait du plaidoyer
00:05:08 et qui essaye de faire prendre en compte la marche par les politiques nationales.
00:05:13 Ce collectif est composé d'usagers, la rue de l'avenir, l'association historique,
00:05:18 qui a vraiment été une des premières à mener ces combats,
00:05:22 rejoint par 60 millions de piétons, associations d'usagers à travers la France,
00:05:27 et la Fédération française de randonnées pédestres.
00:05:30 Tous trois, ils ont organisé le premier baromètre des villes marchables,
00:05:34 et c'est un collectif que le Club, en devenant marchable, a rejoint.
00:05:38 Et donc on a eu le plaisir de participer à la mise en place du deuxième baromètre des villes marchables.
00:05:44 Baromètre qui dit quoi ? Il dit une forte insatisfaction des piétons
00:05:48 et des attentes d'amélioration concrète pour mieux se déplacer à pied partout dans les villes et dans les villages.
00:05:54 Et donc interpellant l'État sur la volonté d'un plan national marche ambitieux.
00:05:59 Donc interpellation qui a quand même eu un écho,
00:06:03 puisque le programme IDéMarche s'est mis en place l'année dernière,
00:06:07 à l'occasion du comité interministériel Lélo & Marche, en mai 2023,
00:06:13 donc piloté par la première ministre à l'époque,
00:06:17 et qui annonce donc un plan national pour 2023 à 2027.
00:06:21 Alors soyons honnêtes, c'est surtout sur le vélo pour le moment,
00:06:25 mais il y a un volet marche.
00:06:27 Ce programme marche, il se compose en trois volets.
00:06:31 Une communauté mobilité piétonne, ça c'est une communauté participative qui vous attend tous,
00:06:37 et qui est animée par le Céréma et le Club.
00:06:41 C'est une communauté sur laquelle vous pouvez partager vos expériences,
00:06:46 échanger entre acteurs, collectivités, mais aussi les associations sont amenées à le rejoindre,
00:06:53 avoir de l'expertise et être au courant de tous les webinaires, séminaires,
00:06:58 et autres groupes de travail qu'on met en place pour animer cette communauté.
00:07:03 De la même manière, dans IDéMarche, il y a un volet expérimentation qui est porté par l'ADEME,
00:07:08 qui s'appelle l'appel à projet marche, et sur lequel Mathieu va revenir,
00:07:13 avec 73 lauréats sur plus d'une centaine de candidats,
00:07:16 financé à hauteur de 3 millions au lieu des 1 million prévus initialement,
00:07:20 avec l'annonce d'un renouvellement.
00:07:22 J'espère que je ne dévoile pas ce que Mathieu voulait dire,
00:07:26 mais c'est forcément quelque chose de très intéressant pour les collectivités,
00:07:30 et elles se sont largement mobilisées à l'annonce de ce premier appel à projet marche.
00:07:34 En général, quand on lance un premier appel à projet, il n'y a pas beaucoup de répondants.
00:07:37 Là, tout de suite, il y a eu beaucoup d'ambition, beaucoup d'appétit de la part des collectivités,
00:07:41 et donc une dimension très expérimentale, très importante dans ce programme,
00:07:46 sur lequel on reviendra.
00:07:48 En tout cas, nous, dans les talents du vélo cette année, et dans les talents de la marche,
00:07:52 on a vu que la place de l'expérimentation sur les espaces publics se développe.
00:07:58 C'est vrai que les pistes cyclables, on a l'habitude des expérimentations,
00:08:03 mais c'est un objet assez nouveau.
00:08:05 Le trottoir, à contrario, il date de l'Antiquité,
00:08:08 donc on peut se dire que l'expérimentation, on part de très loin.
00:08:11 C'est quoi la forme d'un trottoir aujourd'hui dans la ville apaisée ?
00:08:16 Il y a vraiment beaucoup d'inventivité côté collectivité.
00:08:20 Là, juste quatre images, la métropole de Rouen en Normandie,
00:08:24 la ville de Roubaix, les rues aux enfants comme à Nantes, métropole,
00:08:29 et bien entendu, le square de poche de Montreux, mais qui vous sera présenté plus tard.
00:08:33 Je ne vais pas être plus longue, c'était une introduction.
00:08:36 Je vous remercie de vous être inscrits nombreux pour ce webinaire
00:08:39 et j'ai hâte de découvrir toutes les expériences des uns et des autres.
00:08:43 Merci beaucoup Catherine d'avoir planté le décor
00:08:55 et d'avoir présenté ce programme un peu général IdeMarche
00:08:59 avec tous ces différents outils.
00:09:02 Moi, je voulais revenir sur l'appel à projet Marche du quotidien
00:09:06 qui est finalement notre outil phare à nous, à DEM,
00:09:11 qu'on verse dans cette communauté IdeMarche.
00:09:14 Vous êtes nombreux aujourd'hui à être lauréat de cet appel à projet
00:09:18 puisque le webinaire, finalement, il est ouvert à tout type de collectivités,
00:09:22 mais il a été initié dans le cadre de l'animation
00:09:28 des lauréats de cet appel à projet.
00:09:30 Et donc, j'ai communiqué auprès des lauréats.
00:09:33 Vous êtes un certain nombre aujourd'hui à connaître,
00:09:37 mais tout le monde ne connaît pas forcément.
00:09:39 C'est un appel à projet qu'on a lancé pour la première fois en 2023,
00:09:42 comme l'a indiqué Catherine.
00:09:44 On a eu 75 territoires lauréats, donc 73,
00:09:47 et puis on a "re-pêché" deux territoires qui avaient proposé de bons projets.
00:09:53 Donc, on arrive à 75 territoires lauréats.
00:09:56 Pour rappel, pour ceux qui ne connaîtraient pas forcément cet appel à projet,
00:09:59 c'est un appel à projet sur trois axes.
00:10:02 Un premier axe qui permettait de soutenir des études stratégiques
00:10:06 en faveur de la mobilité piétonne, du type schéma directeur piéton, par exemple,
00:10:11 ou des études d'accessibilité des établissements scolaires.
00:10:14 Un axe 2, qui est vraiment le cœur du sujet aujourd'hui,
00:10:19 qui nous permet de soutenir l'expérimentation d'aménagement
00:10:24 en faveur des mobilités piétonnes.
00:10:26 Et puis un troisième axe sur des actions d'animation et de communication.
00:10:30 Donc, un beau succès sur la première édition 2023 de cet appel à projet,
00:10:36 qui nous amène à reconduire en 2024.
00:10:39 Ce sera publié au courant du premier trimestre,
00:10:44 donc sans doute autour du mois vers la mi-février.
00:10:47 Les trois axes resteront très probablement les mêmes.
00:10:52 Là où on est en cours, on va finaliser le texte
00:10:56 pour le relancer sans doute au mois de février.
00:11:00 Et donc on aura probablement de quoi accompagner
00:11:03 à peu près le même nombre de territoires.
00:11:06 Plus concrètement, sur l'axe 2, les expérimentations,
00:11:13 on a eu beaucoup de territoires qui ont sollicité cet axe.
00:11:16 Les territoires pouvaient solliciter plusieurs axes en même temps.
00:11:19 En tout cas, sur l'axe 2, on a eu 47 territoires sur les 75
00:11:23 qui ont proposé des actions.
00:11:25 Alors, j'ai représenté ici sur ce graphique
00:11:29 les sujets les plus souvent abordés.
00:11:33 On voit que c'est assez divers,
00:11:34 mais on voit qu'il y a des sujets qui ressortent,
00:11:36 notamment la sécurisation des écoles, par exemple.
00:11:40 On a 12 projets qui visent à expérimenter des aménagements
00:11:43 pour sécuriser l'accès des écoles et favoriser la marche vers l'école
00:11:48 plutôt que l'accompagnement en voiture.
00:11:51 On a pas mal de projets autour de la signalisation, du jalonnement.
00:11:55 On a 12 projets de la même manière.
00:11:57 On a beaucoup de projets autour de la végétalisation.
00:12:00 Et puis on a des projets aussi très ambitieux
00:12:02 qu'on n'attendait pas forcément.
00:12:04 Par exemple, beaucoup de territoires qui proposent de piétonniser
00:12:07 à titre expérimental une place.
00:12:09 Avec un peu de mobilier, un peu de mobilier urbain,
00:12:12 on peut tout à fait piétonniser une place.
00:12:15 On a aussi des projets de zones de rencontres temporaires,
00:12:18 des projets qui visent à remettre un petit peu de l'art,
00:12:22 qui visent à redonner de la place aux piétons
00:12:25 et à réenchanter la ville via une approche artistique.
00:12:29 Une chose aussi très intéressante.
00:12:30 Tout ça pour dire que c'est assez foisonnant,
00:12:32 mais ce graphique nous a permis quand même de faire le programme du jour.
00:12:39 Et notamment la première séquence sur la sécurisation des rues aux écoles,
00:12:43 par exemple, c'est parce qu'on s'est rendu compte
00:12:45 qu'il y avait une vraie appétence de votre part
00:12:47 et de la part des territoires aujourd'hui en France,
00:12:49 avec la démarche des rues scolaires par exemple, mais pas que,
00:12:52 qui nous a amené à faire cette première séquence sur les rues d'école.
00:12:57 Et puis beaucoup de choses également sur le marquage,
00:13:00 l'utilisation de la peinture, la signalisation, etc.,
00:13:03 qui sera l'objet de notre deuxième séquence d'aujourd'hui.
00:13:08 Je vais passer la parole au CRMA.
00:13:10 J'en profite également pour vous dire que
00:13:12 si vous avez des questions, vous pouvez tout à fait utiliser l'onglet Q&R,
00:13:16 qui permet de poser vos questions,
00:13:18 et puis nous on y répondra soit oralement,
00:13:21 soit on pourra y répondre à part écrite en aparté.
00:13:24 Je laisse la parole à Cédric du CRMA,
00:13:26 qui va introduire la première séquence destinée aux établissements scolaires.
00:13:32 Merci Mathieu et Catherine pour toute cette intro,
00:13:36 pour expliquer ce qu'est le programme InDemarche.
00:13:39 C'est vrai que ce sujet d'expérimentation, de test, de marquage,
00:13:45 et puis de tout ce qui se passe aux abords des écoles,
00:13:48 on sent qu'il y avait pas mal d'appétence et d'attente.
00:13:51 Et du coup, on va constituer un binôme, Mathis et moi, sur ces sujets.
00:13:56 Alors Mathis, je vais peut-être te présenter.
00:14:00 Oui, bonjour à toutes et à tous.
00:14:03 Mathis Beltrami, j'ai en charge les sujets de signalisation,
00:14:08 d'expérimentation et de réglementation au CRMA.
00:14:13 Et moi, je suis sur les questions de mobilité piétonne et d'espace public au CRMA.
00:14:22 Et je suis un des co-animateurs de la plateforme mobilité piétonne,
00:14:29 que vous avez cité tout à l'heure,
00:14:32 et sur lequel on va, avec Romain Legros,
00:14:36 faire plusieurs webinaires, montrer des témoignages de collectivités sur différents sujets.
00:14:41 Donc ça fait un peu partie aussi de ces webinaires-là,
00:14:46 ce qu'on vous montre aujourd'hui.
00:14:51 Tu me dis Mathieu si ça fonctionne ou Mathis ?
00:14:55 C'est parfait, c'est en pleine écran.
00:14:58 Donc on va faire en deux temps. D'abord, parler des abords des écoles,
00:15:02 et un deuxième temps sur les questions de marquage et de signalisation.
00:15:07 Sur les abords d'écoles, la question de la sécurité est toujours très prégnante.
00:15:12 Comme il y a eu beaucoup d'événements ces derniers temps sur ce sujet,
00:15:15 on va essayer d'être assez rapide pour ne pas passer du temps sur d'autres sujets.
00:15:23 L'entrée de sécurité pour aménager les abords des écoles,
00:15:27 c'est une clientèle très importante pour les collectivités,
00:15:30 mais aussi beaucoup pour les associations de parents d'élèves ou des enseignants,
00:15:34 ou l'équipe enseignante.
00:15:36 Mais il y a aussi la question de la pollution de l'air, qui est souvent mise en avant,
00:15:40 et de la mobilité des enfants.
00:15:43 C'est juste pour faire un petit panorama des enjeux qu'on voit fréquemment sur ces questions-là,
00:15:47 et des leviers qu'on aura ensuite auprès des parents, des enfants, des équipes.
00:15:52 Je ne vais pas trop développer, parce qu'on a déjà développé ces sujets
00:15:56 à l'occasion de deux gros webinaires qu'on a faits conjointement entre le CRMA
00:16:02 et l'association Rue de l'Avenir, où vous retrouverez tous les replays sur nos sites respectifs.
00:16:10 Je passe directement sur les questions des solutions sur aménager les abords d'écoles.
00:16:20 Je vous inviterai aussi à aller voir, en fait on va faire pas mal de BBO,
00:16:25 un rapport qu'ont fait nos collègues en lien avec la ville de Marseille,
00:16:32 pour se poser la question de sur quelles écoles agir,
00:16:36 en fonction de la situation de l'école, en fonction des enjeux,
00:16:40 comment choisir ses écoles prioritairement,
00:16:45 est-ce que c'est la question de la sécurité,
00:16:47 est-ce que c'est d'autres aspects qui sont en lien avec le transport,
00:16:51 ou la capacité de pouvoir bouger plus facilement les choses.
00:16:55 Et donc ils ont catégorisé cette typologie entre deux écoles qui sont au bout d'une impasse,
00:17:03 ou sur une ruelle ou une petite rue où il y a très peu de véhicules,
00:17:08 ou plutôt sur un axe un peu plus structurant,
00:17:11 ou en lien avec une place ou un croisement.
00:17:16 Et donc un peu en fonction de ces situations-là, on peut imaginer des scénarios un peu différents.
00:17:20 Qui sont marqués ici.
00:17:22 De se dire soit on va que sur des questions de sécurisation,
00:17:25 parce qu'on ne peut finalement pas supprimer de trafic de transit sur ces axes-là,
00:17:32 ou bien on peut supprimer ou dévier le trafic transit,
00:17:37 refaire le plan de circulation, le plan de stationnement,
00:17:40 et aller vers des fermetures temporaires ou une pénalisation définitive.
00:17:44 Et donc voilà, dans ce rapport-là, il y a une explicitation de chacun de ces scénarios,
00:17:52 et je vais utiliser ça aussi tout à l'heure pour en montrer d'autres exemples.
00:17:56 Et il y a un scénario un peu intermédiaire aussi, le scénario 2,
00:17:59 sur dire on va faire de l'événementiel pour pouvoir mobiliser les gens pour ensuite se poser la question d'un vrai projet.
00:18:07 Ça peut être via des animations du type "Rue aux enfants, rue pour tous"
00:18:12 que propose l'association Rue de l'Avenir, ça peut être autre chose.
00:18:18 Et là je vais faire 3, 4 diapos sur les différents statuts de rue.
00:18:24 En fait, forcément, quand on est en zone 30, zone de rencontre ou air piéton,
00:18:28 on ne va pas faire la même chose.
00:18:30 L'enjeu est de montrer, de bien faire comprendre aux gens le statut de la rue,
00:18:34 et d'essayer de sécuriser à chaque fois.
00:18:38 Donc du coup là, par exemple, en zone 30, un exemple que je trouvais intéressant, c'était à Fécamp.
00:18:45 Ils ne pouvaient pas agir beaucoup sur cette rue-là, ils ne pouvaient pas du tout couper le trafic de transit,
00:18:50 alors qu'il y a deux écoles de chaque côté.
00:18:52 Et bien, ils ont expérimenté, enfin ils ont testé plutôt, l'idée d'élargir un petit peu l'espace piéton,
00:18:59 sur la droite vous voyez, pour créer un pincement à ces endroits-là,
00:19:06 et pour éviter le problème qu'ils avaient au moment des bus scolaires qui arrivaient,
00:19:11 qui faisait qu'une voiture qui doublait le bus à ce moment-là,
00:19:14 le bus masquait la visibilité des enfants, et il y avait des presque-accidents qui pouvaient poser problème.
00:19:20 Rien qu'en pincant la chaussée, ils se sont aperçus que le bus créait de fait un goulot
00:19:26 qui permettait aux enfants de passer d'un côté de l'autre,
00:19:30 et ensuite, une fois ce temps passé, on revient sur le fonctionnement de la rue normale.
00:19:35 C'était juste pour vous montrer le genre de petit test qu'on peut faire dans une zone 30,
00:19:39 dans une rue tout à fait classique, avec très peu de moyens et d'argent finalement.
00:19:47 Zone de rencontre, c'était pour vous montrer l'enjeu de la zone de rencontre,
00:19:51 c'est que les piétons puissent circuler sur la chaussée,
00:19:55 et donc il y a un intérêt à faire que l'aménagement soit vraiment lisible,
00:19:59 et on comprenne qu'on peut avoir des piétons en train de marcher sur la chaussée,
00:20:03 et en étant vraiment prioritaire par rapport aux voitures.
00:20:08 Et là, c'est un exemple où c'est quasiment à niveau,
00:20:11 et c'est ponctué de petits mobiliers urbains qui font qu'il n'y a pas de prise de vitesse des voitures.
00:20:15 Parce que l'enjeu là, clairement, ça veut dire la sécurité,
00:20:17 on a plutôt tendance à dire avoir des barrières pour éviter que les enfants se trouvent sur la chaussée,
00:20:22 et là ça va être l'inverse,
00:20:25 de réinverser les priorités par rapport à une rue classique,
00:20:31 mais d'assurer la sécurité avec tous ces mobiliers.
00:20:35 Donc tous les éléments, vous les retrouverez dans le guide sur les rues apaisées,
00:20:39 comment faire une bonne zone de rencontre.
00:20:41 On parlera après des marquages d'animation avec Matisse.
00:20:44 Un autre exemple, un air piéton, un exemple que je montre assez souvent,
00:20:49 en fait, qui est une petite ville en Côte d'Or, Corpeaux, je crois qu'il y a, je dirais, 1000 habitants,
00:20:56 où ils ont fermé la rue devant l'école, de manière un peu temporaire,
00:21:03 avec juste deux potelets et une grosse pierre.
00:21:06 Et ça leur a permis de réfléchir après coup à la possibilité de réaménager complètement avec un paysagiste,
00:21:14 et en même temps de faire une mise en accessibilité de l'école,
00:21:21 en même temps que de refaire tout cet espace devant.
00:21:25 Et maintenant c'est un espace très beau, très paysager, avec des jeux,
00:21:31 avec aussi un lien avec le dedans et le dehors,
00:21:36 où les enfants peuvent sortir de l'école et du coup cultiver un peu les petits espaces verts.
00:21:42 Mais il fallait pour ça passer par la phase un peu transitoire,
00:21:46 qui est de dire, on ferme et on commence à voir ce qui se passe en termes d'usage,
00:21:50 ce qui peut poser problème aussi.
00:21:53 Un autre exemple, mais plutôt d'un air piéton temporaire,
00:21:58 où là, c'était dans le Rhône, une petite ville qui avait d'abord fermé la rue aux heures d'entrée et de sortie,
00:22:09 puis ensuite elle a étendu le trottoir pour avoir encore plus de place,
00:22:13 et finalement elle a gardé ce système-là avec une barrière amovible,
00:22:16 juste au moment d'entrée et de sortie des enfants, y compris dans les temps de midi.
00:22:21 Et là l'enjeu est aussi de dire, gérer le stationnement,
00:22:26 parce que vous voyez qu'il y a quand même du stationnement,
00:22:28 et donc tous les ans, je crois en septembre, il y a une sorte de concertation avec les parents d'élèves,
00:22:32 pour éviter que les gens se stationnent devant la barrière,
00:22:35 mais aussi les résidents de l'espace, pour voir avec eux s'ils peuvent décaler le moment où ils vont utiliser leur voiture,
00:22:42 pour éviter de se trouver pile dans cette fenêtre-là.
00:22:45 Voilà, c'est tous des points à vérifier en amont, en fait, avant de faire ce genre de choses.
00:22:50 Mais l'intérêt de ces barrières, qui coûtent assez peu cher,
00:22:54 c'est de pouvoir revenir en arrière si ça ne fonctionne pas,
00:22:58 ou de tester des modèles différents.
00:23:01 Et justement, là, le test des modèles différents, c'est l'exemple de Bourg-Saint-Maurice, que vous voyez à gauche,
00:23:07 où en fait, le CRMA les avait accompagnés pour proposer des différents scénarios de sécurisation des abords d'école.
00:23:14 Et en fait, ils ont choisi un scénario à un moment,
00:23:18 qui était de mettre une licence unique et un double sens cyclable,
00:23:22 et en fait, qui finalement n'a pas fonctionné.
00:23:24 Parce qu'en dehors des temps d'entrée, en dehors des temps scolaires,
00:23:28 ça posait problème à un certain nombre de gens, de livraison, de transit,
00:23:33 et du coup, ils ont pu revenir en arrière assez facilement.
00:23:36 Le fait de faire des aménagements qui ne coûtent pas très cher et qui sont un peu légers,
00:23:41 ça permet tout à fait de dire, on accepte, on revient en arrière parce que ça n'a pas fonctionné,
00:23:46 on teste autre chose.
00:23:48 Et là, ils retestent plutôt la fermeture au moment d'entrée et sortie des élèves.
00:23:53 Je voulais insister là-dessus aussi sur les barrières.
00:23:56 Tout le monde n'a pas le droit, peut-être que Mathis serait en plus incapacité de le dire que moi,
00:24:01 mais ça reste du pouvoir de police du maire de fermer la circulation.
00:24:06 Et donc, ça ne peut pas être fait par des parents d'élèves directement.
00:24:12 Donc, voilà, faire attention.
00:24:15 Ça nécessite un arrêté aussi.
00:24:18 Et du coup, ça peut, ça veut dire que ça mobilise un agent de la collectivité.
00:24:25 Donc, il faut l'avoir en tête avant de se lancer dans quelque chose comme ça.
00:24:30 Les barrières aussi, il faut bien penser que les clés, il faut les donner au service de secours.
00:24:37 Tout ce genre de choses, on a un peu regardé.
00:24:40 Il y a plusieurs témoignages que vous trouverez sur Internet et sur les webinaires qu'on a mis dans les liens.
00:24:48 Je voulais dire d'autres choses sur les barrières, mais je ne me souviens plus.
00:24:54 C'est pas grave.
00:24:57 En tout cas, l'idée aussi, c'est d'avoir ces barrières et la signalisation,
00:25:01 c'est que ce soit assez clair sur à quel moment c'est ouvert la circulation,
00:25:05 à quel moment ça ne l'est pas, pour éviter de se trouver avec des situations problématiques.
00:25:11 D'autant plus qu'on est devant des écoles.
00:25:16 Je termine plutôt par le lien entre l'intérêt de réfléchir à un périmètre un peu plus large.
00:25:24 C'était vraiment le sujet du webinaire de décembre avec Rue de l'Avenir,
00:25:29 comment ça peut faire effet levier sur le quartier
00:25:32 et comment un projet d'abord d'école peut être en lien avec d'autres projets.
00:25:40 L'exemple à Lavarda que j'avais déjà montré à Zubihan,
00:25:46 c'est qu'ils ne pouvaient pas forcément agir sur la rue où il y avait l'entrée de l'école,
00:25:50 donc ils ont plutôt retourné l'entrée de l'école
00:25:53 et de la friche que vous voyez en haut à gauche,
00:25:56 ils l'ont transformée en cours et en parvis d'école.
00:26:00 L'entrée, au lieu de se faire dans la rue, se fait maintenant par ce parvis
00:26:04 et en même temps, ça leur a permis de récupérer un espace de parking
00:26:08 qui est en fait dans notre dos quand on regarde Lavarda.
00:26:11 Les parents peuvent se stationner sur le parking,
00:26:14 ensuite attendre sur cet espace qui est un peu revégétalisé et ludique.
00:26:19 Du coup, il y a beaucoup moins de conflits possibles entre les véhicules
00:26:25 et les enfants qui sortent de l'école.
00:26:27 L'intérêt de retourner des fois les écoles.
00:26:31 Et à Sauteville, mais il y en avait aussi à Avignon et dans plusieurs autres villes,
00:26:35 l'idée d'ouvrir la cour d'école sur les temps extrascolaires,
00:26:39 au sens le week-end, le soir ou le mercredi.
00:26:42 Et vous remarquez qu'à Sauteville, la barrière est très basse.
00:26:45 Maintenant, ils font leurs écoles avec des barrières en dessous de 1,50 m
00:26:49 et à jourée, ce qui permet déjà d'avoir un lien visuel,
00:26:52 mais aussi de dire que ce n'est pas une clôture infranchissable
00:26:57 et on peut l'utiliser le week-end.
00:27:00 Par contre, ça nécessite de réorganiser un peu le fonctionnement du nettoiement de ces espaces-là.
00:27:06 Au lieu de le faire le vendredi, ils le font le lundi matin.
00:27:09 Et ça nécessite d'encadrer un peu aussi quels usages sont permis dans cette cour d'école
00:27:14 aux autres moments scolaires.
00:27:17 Et puis, dernière diapos sur le côté ludique.
00:27:21 C'est un intérêt de développer à la fois des espaces un peu ludiques, végétalisés,
00:27:28 sans forcément créer des jeux, sinon on va créer des airs de jeux et du coup c'est normé.
00:27:32 Mais là, c'est des petits espaces sympathiques.
00:27:36 Et à gauche, c'est Avignon qui insère tous ses abords d'école, des pistes pédagogiques,
00:27:41 dans un maillage de réseaux cyclables et marchables.
00:27:45 Donc, c'est l'idée de faire levier sur le quartier et sur les mobilités du quartier.
00:27:53 Merci Cédric, merci beaucoup pour cette présentation.
00:27:59 Je rappelle à tous que vous pouvez poser vos questions dans l'onglet questions-réponses Q&R.
00:28:04 Alors, on a une première question, Cédric, sur le coût de l'aménagement qui a été testé à Saint-Fond.
00:28:11 Tu peux peut-être montrer pour qu'on voit tous bien à quoi ça ressemble.
00:28:15 Et s'il y a des notions de coût ici et pourquoi pas s'il y a des notions de coût sur les barrières amovibles
00:28:21 ou des choses comme ça, plus ou moins simples.
00:28:25 Non, on a assez peu de notions de coût pour être honnête.
00:28:28 J'en avais que sur Corpo que j'avais montré juste après.
00:28:32 Il a coûté 150 000 euros et je crois qu'il y a 1700 m² de réaménagé.
00:28:42 Donc, c'est quasiment toute la rue.
00:28:45 Donc, Saint-Fond, je suppose qu'il a été bien moins cher.
00:28:49 Toute la question va être de s'il faut reprendre les réseaux d'eau pluviale ou pas.
00:28:53 Parce que là, c'est juste une remise à niveau.
00:28:56 Donc, si jamais il n'y a pas besoin de reprendre les réseaux d'eau pluviale,
00:29:00 les réseaux de sous, finalement, c'est juste du tapis.
00:29:04 Donc, ça ne coûtera pas forcément très cher.
00:29:07 Mais dès qu'on commence à retoucher les bordures, là, ça va augmenter le coût.
00:29:12 Désolé de cette réponse.
00:29:15 Et par contre, lors d'une barrière, on est à 5000 euros, en fait,
00:29:19 pour mettre en place une barrière amovible de ce type-là.
00:29:24 Et même peut-être...
00:29:27 Ce n'est pas très cher pour le coup.
00:29:30 Quelques milliers d'euros.
00:29:31 Donc, toujours sur cet exemple du Bessnay, on nous demande
00:29:34 si les voitures à la convoi en stationnement sont autorisées à sortir.
00:29:39 A priori, c'est le bon sens de circulation.
00:29:41 Est-ce que tu peux préciser ?
00:29:43 Oui, oui. En fait, ce n'est pas un statut d'air piétonne.
00:29:47 Nous, on conseille d'utiliser le statut d'air piétonne temporaire
00:29:50 parce que c'est encadré dans le code de la route.
00:29:54 Mais là, air piétonne voudrait dire qu'il n'y a pas de stationnement matérialisé.
00:29:58 Donc, ils auraient dû être obligés de supprimer le stationnement.
00:30:01 Donc, ils ont plutôt choisi un sens interdit à certains moments de la journée.
00:30:06 C'est un peu moins clair, mais ça leur a permis de garder le stationnement pour les résidents.
00:30:10 En fait, en septembre, ils font une concertation avec les résidents
00:30:15 pour essayer de voir avec eux leurs habitudes de vie
00:30:18 et de voir s'ils peuvent éviter d'utiliser la voiture à ces moments de fermeture de la rue.
00:30:25 Mais en soi, comme ils sont après le panneau réglementairement,
00:30:29 ils peuvent utiliser leur voiture à ce moment-là.
00:30:34 On est dans une petite ville.
00:30:36 C'est pour ça qu'ils organisent ça d'une manière informelle,
00:30:41 comme je l'ai dit, avec des discussions avec les parents et les résidents.
00:30:46 Dans une plus grande ville, ça nécessiterait un peu de réfléchir
00:30:50 pour que ça soit mieux compris et plus facile.
00:30:55 Merci Cédric.
00:30:58 On vous a mis dans l'onglet de discussion
00:31:01 le lien vers le replay du gros webinaire Serre-et-Marue de l'Avenir
00:31:06 sur Agir pour des abords d'accueil sûr et accueillant,
00:31:10 dans lequel vous pourrez trouver encore davantage de détails.
00:31:13 Peut-être une dernière question sur ces démarches expérimentales.
00:31:17 Tu préconises de faire un test.
00:31:20 Si c'est un test, pendant combien de temps pour que ce soit suffisamment représentatif ?
00:31:27 De mémoire, à Boursa-Maurice, ils l'ont testé pendant trois mois
00:31:35 avant de changer et de choisir autre chose pour les trois prochains mois.
00:31:42 C'est assez difficile à dire.
00:31:45 J'ai envie de dire une année entière pour tester tous les moments de l'année.
00:31:49 Mais je sais que ça peut être relativement long.
00:31:53 Si on a besoin de moins de temps, il faut bien viser des moments
00:31:57 où on a à la fois des vacances scolaires et des temps scolaires.
00:32:02 Et si possible, pas forcément l'hiver, parce qu'on aura clairement moins d'usagers
00:32:07 qui sont susceptibles de venir à pied ou à vélo.
00:32:10 Je suppose qu'au printemps, à l'automne, on verra plus de diversité.
00:32:18 Très bien, je pense qu'on peut te remercier Cédric et clore cette session
00:32:24 sur les établissements scolaires et passer à la suite du programme.
00:32:29 On continue de vous parler avec Mathis.
00:32:34 J'aurais pas dû arrêter mon partage.
00:32:45 Du coup, je ne sais pas vraiment ce que je suis en train de partager.
00:32:49 On va mettre un bureau envoyé.
00:32:52 Ce deuxième temps, l'idée c'est de montrer pas mal d'exemples
00:33:04 et des questions réglementaires sur les marquages, les gendements pour piétons.
00:33:10 On va vous parler avec Mathis de deux marquages au sol, très spécifiquement.
00:33:15 Je vais éviter tout à l'heure d'en parler.
00:33:18 Un deuxième temps aussi sur les traversées piétonnes,
00:33:21 ce qu'on a le droit de faire ou pas pour gérer les traversées piétonnes
00:33:24 et ce qu'on a le droit de faire aussi pour les aménagements temporaires.
00:33:27 Ça sera un peu plus léger cette partie-là.
00:33:29 Et Mathis, à la fin, fera un focus.
00:33:31 Si parmi toutes ces idées, vous n'y trouvez pas votre compte,
00:33:36 vous pouvez toujours vous lancer dans un processus d'expérimentation.
00:33:41 Mathis détaillera un peu le processus complet.
00:33:45 Ce premier temps sur les marquages au sol.
00:33:49 Qu'est-ce qu'on entend par marquages au sol ?
00:33:52 Je vais vous poser une question.
00:33:54 Je ne sais pas si vous avez accès au chat, c'était peut-être pas malin de notre part.
00:33:57 Au final, on voulait vous poser une question, de montrer deux exemples.
00:34:03 Un sur les marquages au sol et un sur les traversées piétonnes
00:34:06 qui ont été faits à l'étranger.
00:34:08 Et de savoir si d'après vous, c'était possible de le faire en France,
00:34:12 d'un point de vue réglementaire ou pas.
00:34:15 Mais maintenant, je suis en train de me demander si vous avez accès.
00:34:22 Tout le monde a accès à l'onglet de conversation, effectivement.
00:34:27 Peut-être que ça ne va pas forcément marcher, notre petit test.
00:34:30 D'après vous, c'est vrai ? Vous pouvez dire oui ou non.
00:34:37 Alors, on a un oui, pas réglementaire mais toléré.
00:34:40 On a du oui, on a du non.
00:34:44 Un non. Un bloc de non qui arrive.
00:34:54 On a quand même une majorité de non, Cédric.
00:34:58 On a du oui en zone de rencontre.
00:35:08 Oui en espace piéton, ne se prononce pas.
00:35:11 C'est assez partagé.
00:35:13 Ce n'est pas super évident, effectivement.
00:35:18 Du coup, on va peut-être pouvoir aborder la réponse,
00:35:23 au moins quelques éléments de réponse.
00:35:27 Il y a effectivement du bon et du moins bon.
00:35:34 Hors zone de rencontre et hors air piéton,
00:35:37 c'est sûr que ce sont des choses qui ne sont pas possibles,
00:35:41 qui ne sont pas prévues dans la réglementation.
00:35:45 Au niveau des airs piéton et des airs de rencontre,
00:35:48 on a plus de souplesse qui est apportée par la réglementation
00:35:53 et que nous allons aborder par la suite.
00:35:57 Donc ça dépend bien du contexte.
00:36:00 Du coup, pour vous faire un petit rappel assez rapide
00:36:08 sur l'aspect réglementaire et la signalisation,
00:36:12 on a publié une fiche récemment sur le site du CRMA
00:36:17 qui permet de rappeler les fondamentaux en termes de réglementation
00:36:22 sur la signalisation routière,
00:36:25 de rappeler notamment que les signalisations non réglementaires
00:36:30 sont interdites.
00:36:33 C'est bien prévu dans la réglementation.
00:36:36 La réglementation qui est composée de la Convention de Vienne
00:36:41 qui a été ratifiée par la France.
00:36:45 On retrouve des déclinaisons dans le Code de la route,
00:36:49 dans le Code de la voie et routière
00:36:51 et également dans l'arrêté de 1967
00:36:56 d'où découle l'instruction interministérielle
00:36:59 sur la signalisation routière, l'ISR.
00:37:02 C'est un texte qui je pense vous est familier
00:37:06 et c'est bien les textes de base par rapport à la signalisation routière.
00:37:13 Donc en bref, la signalisation routière est réglementée
00:37:20 lorsque l'on souhaite expérimenter d'autres éléments
00:37:24 qui ne sont pas intégrés dans la réglementation.
00:37:26 Il y a une démarche qui est possible qu'on présentera par la suite.
00:37:31 Donc c'est encadré tout ça.
00:37:33 Le gestionnaire de voirie est responsable des signaux
00:37:36 qui sont implantés sur son réseau.
00:37:39 Les signaux doivent être homologués et dans certains cas certifiés.
00:37:45 Maintenant on va aborder plus spécifiquement
00:37:50 les marquages au sol sur les marquages d'animation
00:37:56 qui sont donc possibles en zone de rencontre et sur les aires piétonnes.
00:38:01 Donc on a plusieurs textes réglementaires.
00:38:05 Tout d'abord l'ISR, un article important
00:38:10 concernant les couleurs sur chaussée et l'inscription sur chaussée.
00:38:14 C'est l'article 118.7 de l'ISR.
00:38:18 On ne va pas le lire ni le décortiquer aujourd'hui
00:38:22 mais j'en retire quelques éléments.
00:38:25 Notamment que lorsque il y a des figures ou des dessins
00:38:30 qui sont représentés en aires piétonnes ou en zone de rencontre,
00:38:34 ils ne doivent pas détourner des signaux routiers
00:38:37 ni entraîner de confusion possible chez les usagers.
00:38:41 C'est une notion qui est importante.
00:38:45 Également les marques d'animation doivent posséder
00:38:50 les mêmes niveaux de performance et principalement
00:38:54 les mêmes niveaux d'adhérence que les autres inscriptions sur chaussée.
00:38:59 Et enfin, par rapport aux couleurs qui sont possibles
00:39:04 pour les marques d'animation, il est prévu
00:39:08 qu'elles ne soient pas les mêmes que celles qui figurent
00:39:12 dans l'ARRÉTÉ de 67 et qui sont donc le blanc, le bleu,
00:39:17 le rouge ou encore le jaune.
00:39:21 Pour compléter cette réglementation,
00:39:26 on a une circulaire de 96 relative à l'utilisation
00:39:31 de la couleur sur chaussée qui est disponible.
00:39:35 Une chose intéressante à noter sur ce texte,
00:39:41 c'est le rappel que l'usage de la couleur ne doit pas entraîner
00:39:46 de confusion possible avec le marquage réglementaire
00:39:50 et ne doit pas non plus dévaloriser la signalisation réglementaire.
00:39:54 C'est notamment pour ça que les anciens passages piétons,
00:39:59 par exemple, rouge et blanc sont bien interdits
00:40:04 puisqu'ils dévalorisent les passages piétons réglementaires.
00:40:09 Et enfin, on a une note d'information du CETRA de 98
00:40:18 relative à la coloration des revêtements routiers
00:40:21 et à la sécurité routière.
00:40:23 Et là, ce que je voulais vous présenter aujourd'hui,
00:40:28 c'était notamment les domaines d'emploi possibles
00:40:33 qui nous intéressent aujourd'hui.
00:40:36 Au niveau des aires piétones, des zones de rencontre,
00:40:40 l'utilisation des couleurs est possible dans des gammes atténuées.
00:40:47 Comme on l'a vu précédemment, le rouge, le bleu, le jaune,
00:40:53 toutes ces couleurs qui sont citées dans la réalité de 67,
00:40:57 ne sont pas utilisables en tant que telles
00:41:01 avec d'autres usages que l'on souhaite mettre en place sur ces espaces.
00:41:08 Mais on peut utiliser des couleurs différentes, des couleurs atténuées.
00:41:13 Comme le rose, le brique, le sable,
00:41:16 il y a des éléments comme ça qui sont possibles.
00:41:19 Donc on voit toute la souplesse de la réglementation sur ce point-là.
00:41:26 Enfin, concernant les marquages d'entrée de zones,
00:41:33 là, je voulais faire un zoom sur les silhouettes du panneau zone de rencontre
00:41:43 qui sont possibles à mettre au niveau de ces espaces.
00:41:48 À noter également que la mention "zone 20" par exemple,
00:41:56 c'est quelque chose qui est interdit.
00:41:58 Ou "zone de rencontre" également.
00:42:00 Ça, on ne le fait pas figurer sur des marques sur ces espaces.
00:42:06 Vous retrouverez sur la partie droite tout ce que je viens de vous présenter aujourd'hui.
00:42:14 Au niveau des sites internet du CRMA, au niveau de l'EgiFrance également.
00:42:22 On va vous montrer maintenant quelques exemples pour être plus concret sur ce qui est possible de faire.
00:42:33 Là, c'est un exemple à Lyon, dans le centre-ville, dans le 4e arrondissement.
00:42:39 On est en zone de rencontre du marquage d'animation qu'on voit sur la chaussée et sur l'espace trottoir.
00:42:48 Même si les piétons ont le droit de marcher partout,
00:42:52 l'idée était de légitimer le fait de montrer que les piétons ont le droit de marcher à n'importe quel endroit.
00:42:59 On arrive sur un espace à priorité piéton.
00:43:02 On est dans le jaune-oranger et le bleu-vert.
00:43:09 On est dans les nuances que tu disais tout à l'heure.
00:43:12 Il n'y a pas de très grands aplats non plus.
00:43:15 Les très grands aplats peuvent s'effacer facilement, ils coûtent plus cher,
00:43:22 et peuvent amener un peu plus de glissances que des éléments ponctuels comme ça.
00:43:27 Un autre exemple que vous connaissez bien,
00:43:32 Catherine l'a montré, qui a été l'Oréal des talents de la marche à Rouen.
00:43:36 On est sur un aménagement de grande ampleur, c'est-à-dire toute la rue Jeanne d'Arc,
00:43:42 qui a fait l'objet de marquages d'animation qui représentaient des éléments patrimoniaux de la ville.
00:43:51 Il y a un intérêt à ces marquages, à la fois à donner la priorité piétonne,
00:43:56 mais aussi à dire que c'est l'occasion de mettre un peu d'événementiel dans ce genre d'endroit.
00:44:01 Et à long terme, cette rue sera amenée à être transformée de manière plus pérenne.
00:44:08 Dans l'emploi des couleurs, il y a un bémol.
00:44:15 Je vais te laisser en parler, mais le blanc...
00:44:20 On a un bémol, c'est l'utilisation du blanc, ou tout du moins d'une couleur qui s'en rapproche très fortement.
00:44:29 Que vous voyez notamment sur la vignette en bas à droite,
00:44:34 qui a tendance à rappeler un passage piéton,
00:44:42 un passage piéton qui serait dans ce cas circulaire,
00:44:47 ce qui a tendance à dévaloriser les passages piétons réglementaires.
00:44:53 Et en plus de ça, ce n'est pas un passage piéton,
00:44:59 puisqu'on voit bien qu'il aboutit sur des barrières.
00:45:05 Et donc potentiellement, par des usagers vulnérables, le message peut être mal compris.
00:45:15 Donc il y a un point de vigilance à relever ici.
00:45:21 On sait que Rouen est en train d'évaluer le fonctionnement de cette zone de rencontre.
00:45:27 Du coup, il y aura peut-être des choses intéressantes à voir.
00:45:31 Il y aura des choses intéressantes qui seront montrées.
00:45:34 Un autre exemple qui avait été montré lors d'un webinaire qu'on avait fait avec plein de communes sur Expertise Territoire.
00:45:43 C'est dans le cadre d'un événement,
00:45:48 c'est une démarche événementielle qui était de redonner la place aux enfants sur cette rue-là,
00:45:56 pour ensuite la transformer à plus long terme, et puis aussi pour travailler sur l'apaisement du quartier.
00:46:01 Et là, c'était des marquages qui ont été dessinés sur le trottoir et sur la chaussée, dans une zone de rencontre.
00:46:09 Voilà, du coup, sur le trottoir, ça semble bon.
00:46:14 Oui, sur le trottoir, il y a un peu moins de difficultés.
00:46:18 Un point de vigilance quand même sur la troisième vignette que vous voyez, avec le pas de Géant sur le passage piéton,
00:46:27 ça aussi, c'est quelque chose qui a tendance à dévaloriser le passage piéton.
00:46:33 Donc, ce sont des choses à éviter.
00:46:37 Et enfin, peut-être un dernier point de vigilance,
00:46:44 je vais rappeler l'aspect un peu réglementation tout au long de cette vidéo.
00:46:51 C'est ton rôle, Mathis.
00:46:53 Sur la dernière vignette à droite, il y a l'expérimentation, des panneaux expérimentaux qui ont été placés.
00:47:00 Quelque chose qui n'a sûrement pas été imaginé au départ,
00:47:07 c'est qu'un usager pourrait se tromper sur la lecture du message,
00:47:15 puisque dans le signal qu'on voit à l'écran,
00:47:20 on reconnaît le signal routier de caractère à route prioritaire
00:47:26 et pourrait très bien avoir dans ce cas des enjeux de sécurité routière,
00:47:32 soit des usagers qui comprendraient que, à ce niveau, la route a un caractère prioritaire.
00:47:39 Donc, ça peut poser question.
00:47:43 Donc, un point de vigilance sur les expérimentations qui peuvent être menées.
00:47:48 Ça n'enlève pas le caractère intéressant de ce test qu'ils ont fait pour redonner la place aux enfants et questionner sur la ville.
00:48:00 Là, un autre exemple qu'on voit régulièrement, c'est du marquage d'animation dans une air piétonne, ce coup-ci.
00:48:06 Là, c'est à Lyon, mais il y en a un peu partout.
00:48:09 C'est fait avec un artiste, notamment, dans ce cas-là.
00:48:16 Là, pour le coup, c'est complètement réglementaire, Mathis.
00:48:20 Parce qu'en plus, c'est juste rajouter de la peinture sur ces espaces-là.
00:48:26 On a une air piétonne, donc du coup, ce n'est pas circulé.
00:48:28 En termes de couleur, ça ressemble aux couleurs du JSR, mais pas complètement non plus.
00:48:34 Donc, il n'y a aucun souci là-dessus.
00:48:37 Ils ont quand même gardé l'ancien passage piéton.
00:48:39 Ils auraient pu l'effacer aussi.
00:48:42 Mais ça ne pose pas de difficultés.
00:48:45 Je voulais aussi pointer le fait que ça a été fait en 2021 et la photo en bas est en 2023.
00:48:53 Et en fait, deux ans plus tard, ce sont des marquages qui s'effacent assez facilement.
00:48:57 Et on voit bien la différence.
00:48:58 Le marquage d'école, lui, ne s'est pas effacé parce qu'il respecte une certaine norme.
00:49:01 Et du coup, il est pérenne.
00:49:05 Et le marquage d'animation, lui, s'est beaucoup effacé.
00:49:09 C'est logique, en fait.
00:49:11 Ça va dépendre de la texture, de la granulométrie de la chaussée.
00:49:15 Et on sent bien qu'au bout de deux ans, il faut peut-être passer à un autre projet
00:49:21 si on veut garder la dynamique un peu ludique, un peu sympa.
00:49:25 Et d'ailleurs, on n'a pas parlé de ludique, mais en zone de rencontre,
00:49:28 on n'a pas le droit de faire de marrelles, de dessiner un jeu sur la chaussée.
00:49:36 Les enfants ne sont pas là pour jouer sur la chaussée.
00:49:38 Par contre, en air piétonne, on a bien le droit de faire des jeux,
00:49:41 le morpion géant ou des marrelles, des espaces qui cheminent.
00:49:50 Sur l'autre exemple, c'est plutôt du jalonnement pour relier un parking à une école,
00:49:58 pour donner envie de bien montrer le chemin vers l'école.
00:50:02 Un exemple de métro piéton qui est assez connu à Orvaux,
00:50:04 mais il y en a un peu partout en France, où c'est des petits pas qui ramènent jusqu'à l'école.
00:50:08 Un autre dans le cadre de la démarche design actif qui a été faite à Saint-Dizier,
00:50:14 qui est plus conséquent avec des inférences de rouge, blanc et bleu.
00:50:22 C'est possible sur le trottoir, parce qu'on est justement sur le trottoir.
00:50:27 Ça posera la question après de la pérennité et de le refaire au fur et à mesure.
00:50:32 Oui, et ça pose la question de la pérennité.
00:50:38 Mais également, il faut bien avoir en tête qu'un usager vulnérable, déficient cognitif,
00:50:48 peut avoir une mauvaise lecture de ce signal sur le trottoir aussi, avec les zones courbées.
00:50:57 Ça peut prêter à confusion auprès d'usagers, donc il ne faut pas oublier aussi cet aspect-là.
00:51:06 Ce ne sera pas l'ISR, mais plutôt les décrets sur l'accessibilité.
00:51:10 La loi de 2005 sur l'accessibilité des espaces publics, sur la lisibilité en tout cas.
00:51:18 Et là, on a un dernier exemple de marquage pareil, qui va vers une école.
00:51:23 Il y a des moments où c'est des marquages tout à fait mesurés et assez simples à comprendre,
00:51:31 qui ne perturbent pas la lisibilité de l'espace.
00:51:35 Et d'autres, on trouve en les regardant que ça peut perturber des gens.
00:51:41 On sait que des gens qui ont des troubles cognitifs pourraient être vraiment perturbés par le trou qui est dessiné dans le trottoir.
00:51:50 Il faut faire un peu attention à ce genre de choses quand on le fait.
00:51:55 Vous avez compris que c'était plutôt non, plutôt pas réglementaire en France, cet exemple-là,
00:52:05 pour les questions d'aplat, de détournement des signaux routiers et de couleurs utilisées,
00:52:10 même si on est dans une zone de rencontre ou une urbitude.
00:52:15 Et il y a un petit passage piéton coloré, d'ailleurs, je vois où, quand on va parler.
00:52:21 On va essayer d'enchaîner un peu, parce que je pense qu'on est un peu en retard.
00:52:25 Sur les traversées piétonnes, un autre exemple pris à l'étranger, à Madrid.
00:52:30 Est-ce que pour vous, ça serait réglementaire en France ?
00:52:33 Est-ce que ce serait possible de faire ça ou pas ?
00:52:37 On veut bien que vous répondiez par oui ou non.
00:52:41 C'est plutôt non pour le moment.
00:52:46 On a beaucoup de non, ça y est.
00:52:49 Sauf en zone de rencontre.
00:52:52 Ah, subtilité.
00:52:56 En tout cas, vous avez raison, c'est non en France,
00:53:00 parce qu'il n'y a qu'un seul passage piéton réglementaire, finalement.
00:53:05 Tout à fait. Et comme ça a été rappelé dans les commentaires,
00:53:08 l'ISR a tendance à dévaloriser le signal réglementaire.
00:53:12 Donc, c'est interdit.
00:53:15 Un bref rappel réglementaire.
00:53:18 L'ISR permet de rappeler les notions réglementaires sur les passages piétons.
00:53:24 Vous le voyez sur la photo.
00:53:28 Également, sur la photo de droite,
00:53:31 ce que vous voyez, c'est un renforcement du passage piéton.
00:53:36 C'est une disposition qui a été ajoutée au corpus réglementaire l'an dernier.
00:53:42 Et qui permet de renforcer, via de la signalisation horizontale dynamique,
00:53:48 les extrémités du passage piéton.
00:53:52 Au niveau de l'accessibilité du passage piéton,
00:54:00 vous avez une photo en bas à droite, avec une bande d'éveil de vigilance,
00:54:06 qui est désaxée par rapport à la traversée des piétons.
00:54:13 Donc ça, c'est quelque chose qui ne va pas.
00:54:18 La réglementation sur ce sujet, c'est l'arrêté du 15 janvier 2007.
00:54:29 En bref, en agglomération,
00:54:33 la création des passages piétons n'est pas obligatoire.
00:54:37 Donc on insiste sur le fait que lorsque le passage piéton est réalisé,
00:54:41 il doit être réglementaire.
00:54:44 Ça passe via le respect de l'ISR,
00:54:48 des règles d'accessibilité,
00:54:51 également la gestion du stationnement en amont du passage piéton.
00:54:56 Il y a tous ces éléments à avoir en tête.
00:55:00 Le piéton doit emprunter le passage piéton s'il est à moins de 50 mètres,
00:55:04 à part si c'est une zone de rencontre.
00:55:07 Un passage piéton qui serait resté en zone de rencontre,
00:55:10 n'oblige pas le piéton à traverser à cet endroit-là.
00:55:13 Deux photos de passages piétons très bien réalisées.
00:55:18 Voilà, ce sont des exemples.
00:55:22 Est-ce que le temps passe assez rapidement ?
00:55:26 Est-ce qu'on peut accélérer un peu et passer directement aux aménagements éphémères ?
00:55:32 Oui, juste pour dire qu'il y avait la possibilité de faire des traversées suggérées.
00:55:37 C'est une traversée qui n'obligera pas les piétons à venir, à passer ici.
00:55:45 Donc la règle des 50 mètres ne s'applique pas sur les traversées suggérées.
00:55:50 On voit trois exemples, soit de marquages, un peu d'animation,
00:55:53 parce qu'on est en zone 30, mais on a fait une traversée suggérée,
00:55:56 soit parce que ce n'est pas un marquage qu'on a fait,
00:55:59 mais c'est dans la résine et dans le revêtement.
00:56:03 L'autre exemple, Mathis, on en a déjà parlé, c'est en entrée de zone 30.
00:56:09 Donc peut-être pas la peine de...
00:56:11 Oui, pas la peine de rentrer dans le détail.
00:56:15 C'est possible d'écrire un grand zone 30 pour suggérer la traversée des piétons.
00:56:20 Je voulais faire un mini-focus sur le fait qu'il faut bien dissocier...
00:56:24 Quand on parle d'aménagement éphémère, transitoire, saisonnier, c'est un peu différent.
00:56:29 Du coup, on utilisera des matériaux, des objets, des ambitions un peu différentes à chaque fois.
00:56:36 Les questions réglementaires ne se posent pas pareil.
00:56:40 En transitoire, l'idée, c'est vraiment d'aller vers une modification de l'espace,
00:56:45 et du coup, de tester quelque chose qui préfigure l'espace d'après.
00:56:50 Donc on s'est beaucoup utilisé dans les écoquartiers, dans les aménagements,
00:56:55 pour aussi montrer aux gens et faire que les gens se mobilisent dans la concertation
00:57:02 et dans la reprogrammation de ces espaces-là.
00:57:06 L'espace, par exemple, à Saint-Etienne, je trouve intéressant, c'est de faire des temps de jeu,
00:57:10 des animations, pour discuter de l'avenir du quartier et de la rue.
00:57:15 Et ensuite, comment réaménager la rue une fois que les fermer.
00:57:20 Les aménagements éphémères, il faut vraiment les insérer dans un cadre artistique
00:57:26 et pas essayer de se poser la question de faire des choses éphémères sur des voiries circulées.
00:57:30 En fait, ce sera toujours très compliqué.
00:57:34 Et donc là, c'est des exemples plutôt dans des espaces semi-privés ou des parcs,
00:57:40 des espaces fermés, qui font que du coup, on n'est plus assujettis aux questions d'ISR et de civilisation,
00:57:45 mais plutôt de réglementations sur des espaces privés ou semi-privés.
00:57:50 Et là, l'enjeu sera plutôt de se dire qui est responsable si on fait un chantier ouvert,
00:57:56 s'il y a des accidents ou s'il y a un aménagement qui a été fait,
00:58:01 mais qu'il faut se poser la question des matériaux et qu'ils ne soient pas dégradés dans le temps.
00:58:06 On a eu des retours de collectivités là-dessus en disant que l'aménagement s'est dégradé lui-même
00:58:10 parce que ce n'était pas prévu de faire quelque chose de pérenne ou une construction pérenne.
00:58:15 Le côté temporaire, en se disant qu'il y a un retour en arrière possible
00:58:20 et que ça ne va pas être forcément l'aménagement d'après.
00:58:23 Il n'y a pas le côté transitoire de préfigurer un espace, pour nous en tout cas.
00:58:29 Et on avait regardé ces questions-là d'un point de vue accessibilité PMR.
00:58:34 Et il faut vraiment se poser la question de comment ces aménagements-là seront compris
00:58:40 par les différentes personnes qui ont des handicaps différents,
00:58:45 notamment aux entrées-sorties, notamment sur la permuté de la rue,
00:58:50 sur la compréhension de la rue, sur les différences de niveau aussi.
00:58:55 Donc il y a toutes les recommandations dans le cadre du groupe de travail, du GT Ravie.
00:59:00 Et je termine sur les...
00:59:03 Alors là, c'est assez intéressant de se dire, quand on fait des aménagements temporaires,
00:59:09 est-ce qu'il n'y a pas intérêt à aller vers des aménagements saisonniers
00:59:12 avec des mobiliers qu'on va réutiliser soit à différents endroits,
00:59:15 soit les bouger en fonction de la saison.
00:59:17 Et donc l'exemple suisse, je n'ai toujours pas trouvé mieux,
00:59:20 mais j'espère qu'on aura des exemples français comme ça,
00:59:23 où en fait, ils bougent le mobilier en fonction des périodes de l'année.
00:59:29 Donc la rue est plus pincée, la partie circulée par les véhicules
00:59:35 est plus pincée en été et en hiver, elle est plus large.
00:59:38 Les piétons ont plus de place à certains moments de l'année.
00:59:43 Donc l'intérêt, c'est après de déplacer les choses un peu en fonction du besoin.
00:59:49 Et on a quand même Gérardmer et Bonneville qui ont deux exemples de mobiliers assez costauds
00:59:53 qui peuvent être transportés plusieurs fois.
00:59:55 Parce qu'on a beaucoup de villes qui ont eu ce genre de mobilier,
00:59:58 mais qui s'est cassé au fur et à mesure.
01:00:00 Et donc c'est un intérêt d'avoir du mobilier qui fonctionne bien
01:00:04 et qui soit en cohérence avec les questions d'accessibilité aussi.
01:00:08 Donc de hauteur, de ressaut.
01:00:11 Et on fait un terrain juste, le focus expérimentation.
01:00:16 Merci.
01:00:19 Effectivement, ça va être assez rapide.
01:00:22 Comme on l'a vu précédemment, si vous souhaitez expérimenter des signaux
01:00:30 ou des cas d'usage différents de ceux qui sont intégrés dans l'ISR ou dans l'ARRT de 67,
01:00:37 c'est nécessaire d'effectuer une demande d'expérimentation
01:00:41 au sujet de la signalisation routière.
01:00:44 Donc auprès des deux ministères,
01:00:47 que sont le ministère de la Transition écologique et le ministère de l'Intérieur.
01:00:51 Donc c'est évidemment si la réglementation ne permet pas la mise en place d'un aménagement
01:00:58 et que le gestionnaire a envie d'essayer une solution innovante.
01:01:02 L'autorisation qui est délivrée,
01:01:05 elle permet de dégager la responsabilité juridique de la collectivité
01:01:10 tant qu'elle respecte le cadre de l'arrêté d'expérimentation.
01:01:15 Pour faire cette demande d'expérimentation, il y a un dossier à monter.
01:01:21 Toute la procédure est disponible sur le site des équipements de la route.
01:01:27 Au préalable, il y a un examen sur l'opportunité qui est mené.
01:01:35 Je ne rentre pas dans le détail.
01:01:40 À partir du moment où l'opportunité est validée au niveau des ministères,
01:01:47 la demande est effectivement déposée.
01:01:52 Un arrêté d'expérimentation, pareil au journal officiel lorsque la demande est validée
01:02:02 est une étape importante au cours de l'expérimentation.
01:02:08 C'est la phase évaluative,
01:02:11 puisque un élément qui est testé, qui est expérimenté,
01:02:17 doit pouvoir être reproductible sur d'autres territoires.
01:02:22 La phase évaluative est très importante,
01:02:27 puisqu'elle vous permet de savoir si l'expérimentation est concluante ou non.
01:02:34 Quelques exemples d'expérimentation passée ou en cours.
01:02:44 Il y a des exemples d'expérimentation lumineuse.
01:02:49 Par exemple, Florelle en haut à gauche.
01:02:53 En bas à gauche, on l'a évoqué,
01:02:58 c'est l'expérimentation qui est menée à Paris au niveau des traversées suggérées,
01:03:06 avec les trois bandes blanches.
01:03:09 En haut à droite, on a l'expérimentation sur des dispositifs
01:03:15 qui permettent de guider les piétons lors de la traversée.
01:03:19 Une question que j'ai vue passer dans le chat tout à l'heure,
01:03:24 sur les passages piétons 3D.
01:03:27 On a eu une grosse expérimentation il y a quelques années sur ce sujet,
01:03:33 avec des évaluations qui ont été non concluantes.
01:03:38 Typiquement, les passages piétons 3D sont interdits,
01:03:44 ne sont pas autorisés, et donc il n'est pas possible d'en refaire.
01:03:50 Un élément important que je voulais mettre en avant aujourd'hui,
01:03:56 c'est que lorsqu'un changement de réglementation a lieu,
01:04:02 les gestionnaires devoiri ont 10 ans pour se mettre en conformité
01:04:07 avec la nouvelle réglementation.
01:04:11 [TITRE]
01:04:14 Merci beaucoup à vous deux.
01:04:17 On retiendra qu'on ne peut pas faire tout et n'importe quoi
01:04:21 en termes d'utilisation de l'espace public,
01:04:24 mais qu'il y a déjà pas mal de choses qui sont possibles,
01:04:27 ou un cadre expérimental qui existe.
01:04:30 On n'a pas le temps de prendre beaucoup de questions,
01:04:32 mais on va quand même en prendre deux.
01:04:34 On nous demande quels sont les délais d'instruction
01:04:36 lorsqu'une collectivité fait une demande d'expérimentation.
01:04:39 C'est assez variable, il n'y a pas de réponse type.
01:04:45 Le délai de réponse varie notamment en fonction de la demande.
01:04:52 Si la demande nécessite plusieurs allers-retours
01:04:56 entre les ministères et le demandeur, forcément il y aura plus de temps.
01:05:01 Et ça dépend aussi de l'actualité sur la cinéstation en cours.
01:05:08 Donc c'est très variable.
01:05:11 Ça se compte en mois, ça se compte en semaines ?
01:05:16 Non, c'est plutôt en mois.
01:05:19 Ça ne se compte pas en semaines.
01:05:22 D'accord.
01:05:23 Peut-être une dernière question.
01:05:25 C'est vrai que tu as montré la peinture au sol qui s'estompe au cours du temps.
01:05:32 Est-ce que c'est de la peinture ou de la résine ?
01:05:36 Est-ce que tu conseilles d'utiliser dans certains cas de la résine
01:05:40 parce qu'on pense que l'on va maintenir la réalisation pendant quelques années ?
01:05:47 Comment tu vois les choses ?
01:05:50 Je pense que ça va dépendre du temps qu'on va...
01:05:54 Est-ce qu'on est dans le cadre d'une préfiguration ?
01:05:57 On veut montrer beaucoup de peintures,
01:06:01 beaucoup de changements de la perception des lieux par des couleurs un peu vives.
01:06:07 Mais ça va rester peut-être que six mois ou un an.
01:06:10 Là, je pense qu'il faut plutôt aller au moins cher tout en essayant de ne pas être glissant.
01:06:15 C'est pour ça qu'on propose, qu'on montre des exemples où c'est assez ponctuel,
01:06:19 c'est des petits points, c'est des petites lignes.
01:06:21 Ce n'est pas des grands aplats.
01:06:24 La résine, ça sera clairement dans un aménagement plus définitif,
01:06:27 une traversée suggérée, parce qu'on vient de toucher le revêtement de la voirie.
01:06:34 Je ne sais pas ce que tu en penses, Mathis.
01:06:38 Si, tout à fait.
01:06:41 Merci à vous deux.
01:06:46 Il y a encore quelques questions à la fois dans le Q&R et dans l'onglet de conversation.
01:06:50 Peut-être que vous pouvez répondre par écrit à certaines.
01:06:54 Je vais juste dire qu'on pourra en parler dans le cadre de Mobilité piétonne.
01:07:00 Il y a déjà des questions qui sont sur ces sujets.
01:07:03 On en discute.
01:07:06 N'hésitez pas à aller sur les liens qu'on vous donne pour continuer là-dessus.
01:07:12 Merci beaucoup.
01:07:15 On va maintenant donner la parole à notre dernier intervenant du webinaire,
01:07:19 à savoir Simon Burkowicz de la mairie de la ville de Montreuil.
01:07:24 Simon, c'est à toi.
01:07:27 Si tu peux projeter ton diaporama.
01:07:30 Bonjour à tous.
01:07:33 Je vais projeter ça.
01:07:36 Dites-moi si c'est bon pour vous.
01:07:57 Pour l'instant, c'est écran noir.
01:08:00 D'accord.
01:08:03 Je vais essayer, sinon je projeterai moi-même.
01:08:10 Alors moi, je le vois.
01:08:13 Ça va peut-être arriver.
01:08:16 Non.
01:08:19 C'est toujours pas bon.
01:08:21 Tu peux refaire la manip.
01:08:23 Alors je l'arrête et je le redémarre.
01:08:26 Oui, c'est bon.
01:08:42 C'est bon cette fois ?
01:08:43 Ça fonctionne.
01:08:44 Merci.
01:08:45 Merci déjà de l'invitation pour présenter une démarche
01:08:50 en lien avec ce qui vient d'être présenté.
01:08:55 L'idée, c'est de vous présenter rapidement un aménagement
01:08:59 favorable aux piétons, mais qui a eu comme point de départ
01:09:05 un travail sur le plan de circulation.
01:09:07 Et donc, qui a commencé en 2021 autour d'un quartier
01:09:13 dans le bas Montreuil, dans le sud de Montreuil,
01:09:17 qu'on appelle Solidarité Carnot.
01:09:20 Et donc, c'est un projet qui a été travaillé par étapes.
01:09:23 Il y a eu une première étape d'études, en particulier trafic.
01:09:27 Je vais rentrer plus dans le détail rapidement juste après.
01:09:30 Une phase d'expérimentation qui va venir ponctuer effectivement
01:09:34 les échanges et les questions sur ces questions d'expérimentation,
01:09:38 d'aménagement.
01:09:39 Et puis, une phase de pérennisation qui est en cours.
01:09:42 C'est-à-dire, il y a deux aménagements qui ont été pérennisés
01:09:44 et deux autres qui sont en cours d'études encore.
01:09:48 Et puis, quelques réflexions pour terminer sur un peu le vécu
01:09:53 et puis les retours d'expérience qu'on a sur ce projet.
01:09:58 Donc, tout d'abord, on est dans un cas particulier,
01:10:04 puisque quand vous avez présenté au début un petit peu
01:10:08 sur les 75 L'Oréal et différents sujets, il y avait en particulier
01:10:13 la question du plan de circulation comme un point d'entrée
01:10:16 de réaménagement d'espaces publics en faveur des piétons.
01:10:20 Et là, on est dans ce cadre-là.
01:10:22 Et donc, au premier semestre 2021, on a eu une étude de trafic
01:10:27 avec un objectif qui était de réduire le trafic de transit
01:10:31 au sein du quartier Solidarité-Carnot.
01:10:34 D'une manière générale, sur le Bas-Montreuil, l'étude était plus large.
01:10:38 Et donc, un travail vraiment centré sur la question du plan de circulation.
01:10:44 Ce qui est intéressant, c'est qu'on a identifié avec cette étude
01:10:49 les itinéraires de Chante, qui étaient au sein des quartiers.
01:10:52 C'est ce qu'on voit sur la carte en violet, sur la carte de trafic.
01:10:56 Et ensuite, ce travail-là a amené un travail sur la définition
01:11:01 d'un plan de circulation, d'une modification du plan de circulation.
01:11:04 Et le côté innovant du projet qui a été mis en place à cette époque-là,
01:11:08 c'est de penser de manière assez large, c'est-à-dire à la fois
01:11:14 vraiment plan de circulation, donc la question de la circulation,
01:11:16 mais en même temps création d'espaces publics.
01:11:18 Et donc là, vous voyez sur la carte, en rouge, les changements de sens
01:11:23 de circulation, qui sont relativement limités.
01:11:26 Et puis, vous voyez en vert, les piétonisations qui ont été mises en place,
01:11:30 avec des espaces qui ont vraiment été alloués aux piétons et aux cyclistes,
01:11:36 et qui, par les fermetures et les piétonisations, permettent de créer
01:11:42 deux poches sur ce quartier, qu'on voit à droite en jaune
01:11:46 et à gauche en rouge, qui permettent de créer cet effet voulu
01:11:51 de plan de circulation protecteur, avec l'objectif que le trafic de transit
01:11:56 circule sur les axes en bleu qui sont autour du quartier.
01:11:59 Voilà un petit peu sur le principe.
01:12:01 Et donc, les quatre éléments verts, ce sont des filtres modo qu'on a mis en place
01:12:05 pour pouvoir faire respecter ce plan de circulation.
01:12:08 Donc voilà, je les entoure.
01:12:10 Vous voyez les quatre filtres modo qui ont été mis en place.
01:12:13 Et on va les regarder plus en détail, parce que c'est là qu'on fait vraiment
01:12:16 des aménagements pour les piétons, au-delà du plan de circulation.
01:12:21 Ensuite, après ce travail, paf, est passée l'expérimentation.
01:12:26 On a fait en juin 2021 la mise en place, la présentation à la population
01:12:31 de ce qu'on allait faire, sans concertation, mais présentation.
01:12:34 Et ensuite, déploiement du dispositif en juillet 2021.
01:12:39 Transitoires, vous allez voir les éléments.
01:12:42 Et ensuite, il y a eu une phase d'évolution qui a permis ce côté expérimental
01:12:49 et un bilan de l'expérimentation qui a été fait en novembre 2021.
01:12:52 Donc ça, c'est toute la phase expérimentale.
01:12:55 Cette phase expérimentale a pu bénéficier, comme ça a été dit,
01:12:58 d'ailleurs, dans la première partie du webinaire, du déploiement des pistes transitoires,
01:13:02 qui a été un élément assez fort à la ville de Montreuil,
01:13:07 puisqu'il y a eu 7 km de pistes transitoires qui ont été réalisées
01:13:10 sur des axes structurants de la ville.
01:13:13 Et donc, avec des potelets, des balisettes et du marquage,
01:13:16 que l'on voit sur la photo, et donc, on a utilisé ces dispositifs-là
01:13:20 pour expérimenter sur le plan de circulation.
01:13:23 Et donc, ça, c'est le projet qui a été initialement présenté en juin.
01:13:29 Et il y a eu, suite à cette présentation, quand même quelques ajustements.
01:13:33 On voit, par exemple, qu'on a finalement décidé, dans le rond jaune,
01:13:37 de ne pas changer un sens de circulation.
01:13:41 Et puis, il y a surtout le square falteau, le square de poche,
01:13:46 le petit filtre modal vert qui est entouré d'un rond bordeaux.
01:13:51 Celui-là n'était pas prévu initialement, et en fait, c'est au moment de la réalisation
01:13:55 qu'on a vu que c'était un itinéraire Waze qui est de malin,
01:14:00 qui passait par une petite rue. Donc, il y a eu des adaptations.
01:14:03 Je vous présente les photos des 4, ce qu'on a appelé des squares de poche,
01:14:07 donc des petits espaces publics qu'on a fermés avec des balisettes et du marquage.
01:14:13 Donc là, on voit la piétonisation du carneau qui est connectée à une place piétonne,
01:14:18 qui permet d'agrandir un espace piéton, qui est la place Carneau à Montreuil.
01:14:23 Le filtre qu'on a appelé filtre diagonal, qui vient couper en deux un carrefour en croix classique
01:14:32 avec une fermeture en diagonale et un espace recréé piéton au centre du carrefour.
01:14:39 Et on voit qu'on a réussi à trouver dans notre dépôt quelques plaques de pierre
01:14:45 qui nous ont permis de faire des bancs en provisoire.
01:14:48 On a posé une corbeille et on a fait un petit aménagement expérimental,
01:14:54 ouvert au piéton, permettant la porosité pour les cyclistes.
01:14:59 Donc le fameux filtre Falteau, le petit filtre qui n'était pas prévu initialement,
01:15:06 mais qu'on a mis en double impasse, tout simplement avec fermeture de potelets et de marquage.
01:15:12 Et le dernier, qui est le plus conséquent, sur la rue de la Solidarité,
01:15:16 où il y avait énormément de trafic, qui était une des raisons pour lesquelles le projet a été mis en place.
01:15:22 Là, on voit qu'on a mis en place, en plus des potelets et du marquage, des bancs également,
01:15:29 et puis quelques marquages d'animation expérimentaux, type Marelle, etc.
01:15:36 Donc voilà, ça c'est le cœur de l'expérimentation.
01:15:39 Et à la suite de cette expérimentation, comme je l'ai dit, en novembre,
01:15:44 on a eu toute une démarche de concertation pour aller vers la population
01:15:48 et faire un retour un peu bilan sur comment était perçu ce projet-là.
01:15:53 Donc évidemment, on a eu des retours très variés, avec des gens, en particulier des automobilistes du quartier,
01:16:00 assez remontés sur ce type d'expérimentation, parce que ça complexifie les trajets,
01:16:05 mais aussi beaucoup de retours positifs, de ressentis d'apaisement et de moins de bruit, etc.
01:16:12 De cette phase bilan, on a validé le fonctionnement du plan de circulation
01:16:19 et ça nous a amené à rentrer sur une phase de pérennisation de ce plan de circulation
01:16:25 et donc des quatre squares de poches qui ont été réalisées.
01:16:29 Cette phase de pérennisation s'est construite avec d'abord des ateliers, avec la population,
01:16:35 pour faire des co-constructions de ces espaces, avec un questionnaire, des ateliers, etc.
01:16:40 La conception avec notre maîtrise d'œuvre des projets, puis la réalisation progressive des aménagements avec des travaux.
01:16:47 Le square Carnot qui a été terminé fin 2022, et puis tout récemment le square Colmer à Patel qui a été terminé.
01:16:56 Et puis en 2024, on est en train de travailler sur le square Solidarité.
01:17:01 Donc voilà, quelques petites photos de l'atelier de co-construction
01:17:07 qui a permis d'accompagner les habitants dans une réflexion sur ce qu'on voulait dans ces squares de poches.
01:17:14 Des arbres, du marquage d'animation, des mobiliers, quel type, etc.
01:17:21 Donc ça, ça a été assez productif et ça a permis ensuite à nous, maîtrise d'ouvrage et la maîtrise d'œuvre,
01:17:28 de travailler sur la conception des projets.
01:17:31 Et donc là, on voit par exemple une axonométrie de l'expérimentation qu'on voit en haut.
01:17:38 Donc là, c'est sur la place Carnot avec les potelets et le marquage.
01:17:41 Et en dessous, le projet qui a finalement été réalisé avec du coup, agrandissement des espaces verts,
01:17:50 piétonisation mais avec une porosité cyclable, des marquages d'animation qui sont intéressants en cercle,
01:17:58 qui ont été imaginés pour essayer de casser la linéarité pour les cyclistes.
01:18:03 Il y avait une inquiétude des habitants sur le fait que les gens vont sortir de chez eux à pied
01:18:11 et puis les cyclistes vont arriver, vont raser les façades, etc.
01:18:14 Donc l'idée, c'était un petit peu de créer un espace comme ça.
01:18:17 Je passe rapidement dans le square Rapatel, le square diagonal dont vous avez vu les photos tout à l'heure,
01:18:25 avec pareil un aménagement pérenne qui a été terminé.
01:18:31 Et on a privilégié une sorte d'espace cocon pour les piétons qu'on voit au sud de l'aménagement
01:18:38 et un passage des vélos au nord qui permet de maintenir la porosité cyclable.
01:18:45 Et dans cet espace, vous verrez les photos, on a une bibliothèque partagée,
01:18:50 on a des espaces verts avec des arbres, des assises, un petit jeu de société qui est prévu, un jeu de chèque.
01:18:59 Et puis ça, c'est les projets qui ne sont pas encore réalisés.
01:19:02 Donc là, c'est le square qui va être fait sur la solidarité.
01:19:06 Donc on est encore en train de travailler là-dessus.
01:19:09 Je passe rapidement.
01:19:10 Et puis pareil, la même démarche sur le petit square Falteau avec aussi des enjeux de végétalisation.
01:19:18 Et là, c'est plutôt des riverains qui souhaitent un aménagement plutôt tranquille, avec peu d'animation.
01:19:25 Et puis, je termine avec les photos des réalisations.
01:19:28 Donc là, une photo de la place Carnot.
01:19:30 On voit effectivement le marquage d'animation en cercle.
01:19:33 On voit les enfants et le cycliste aussi qui sont autorisés à circuler.
01:19:38 Et puis l'agrandissement à gauche ici des fosses d'arbres qui nous a permis de planter trois arbres.
01:19:42 Et puis aussi des végétaux au sol.
01:19:47 Et puis le square Apatel qui a été terminé tout récemment,
01:19:51 puisque les plantations d'arbres se sont faites il y a quelques semaines.
01:19:55 Donc, on retrouve différents éléments,
01:19:59 un stabilisé sur le cocon un peu piéton,
01:20:02 avec des assises de différentes hauteurs pour différents types de piétons,
01:20:07 des enfants, des adultes, des personnes âgées.
01:20:10 Une bibliothèque qui permet de faire du partage de livres, en l'occurrence.
01:20:16 Une borne fontaine également qu'on retrouve ici,
01:20:18 qui permet d'avoir une source d'eau potable.
01:20:21 Et puis le jeu qui n'est pas encore installé sur les photos qui sont présentées ici,
01:20:25 mais un jeu d'échecs qui est ici, qui permet aussi de créer de l'animation et du jeu.
01:20:30 Et on voit qu'on a repris des passages piétons suggérés,
01:20:35 qui étaient évoqués précédemment.
01:20:37 Et on a repris l'expérimentation de Paris avec les trois bandes blanches,
01:20:43 pour suggérer les...
01:20:44 Et donc on est sur cet aménagement en zone de rencontre,
01:20:47 en amont du carrefour, on a juste un espace de zone de rencontre.
01:20:52 Voilà. Et pour terminer, quelques réflexions sur le projet.
01:20:57 Ce que je peux mettre en avant, c'est le point le plus important,
01:21:03 le clé de réussite pour les collectivités en tout cas,
01:21:05 c'est d'avoir un binôme d'un élu qui porte et de technicien qui porte,
01:21:10 à ces deux niveaux-là.
01:21:12 Parce qu'en tout cas sur les plans de circulation,
01:21:14 ce sont toujours des projets conflictuels.
01:21:17 On a toujours des gens qui sont mécontents.
01:21:19 D'une manière générale, c'est vrai, quand on prend de la place à la voiture,
01:21:21 on a évidemment les usagers de la voiture qui sont présents
01:21:25 ou qui sont plus ou moins mobilisés.
01:21:27 En tout cas, nous, sur notre projet, il y avait une petite minorité,
01:21:30 mais qui était extrêmement mobilisée.
01:21:33 Et ça a été assez compliqué.
01:21:34 Et donc pour tenir et pour arriver au bout des projets,
01:21:38 c'est très important d'avoir des équipes du côté des collectivités
01:21:42 qui portent et qui croient dans ces projets
01:21:45 et qui sont capables d'aller vers la population.
01:21:48 Et je pense qu'il est très important également, finalement,
01:21:53 quand même d'avoir un discours de vérité dans les réunions publiques
01:21:57 et d'en être honnête et de dire oui, on est vraiment dans une démarche
01:22:01 de limiter la place de la voiture pour favoriser un certain nombre d'usages
01:22:06 et en particulier la marche.
01:22:08 Et donc, je pense que c'est important dans ce cadre-là
01:22:13 de ce binôme élu technicien d'assumer cette position.
01:22:18 C'est important également que ce soit, si on veut en tout cas,
01:22:23 faire changer les choses, que ce soit un projet qui amène quand même
01:22:26 des changements d'habitude, ce qui évidemment est connecté
01:22:30 avec la question du processus conflictuel.
01:22:33 Et puis, la question qui pour moi n'est pas tranchée entre l'intérêt
01:22:38 de faire une expérimentation ou d'aller directement vers une pérennisation,
01:22:42 il y a des avantages et des inconvénients.
01:22:45 Nous, dans notre cas, le fait qu'on était justement sur le double champ
01:22:49 plan de circulation et finalement aménagement d'espaces publics,
01:22:54 ça nous a complexifiés de rester en expérimentation
01:22:57 puisque les personnes contre le projet, tant que l'aménagement définitif
01:23:02 n'était pas fait, on continuait à se mobiliser pour essayer
01:23:04 de faire tomber le projet.
01:23:06 Et donc, ça a été du coup très compliqué, alors qu'à partir du moment
01:23:10 où là, sur la place Carnot et maintenant Colmère-Appatel,
01:23:13 on a fait des aménagements définitifs, on n'a plus du tout de sujet.
01:23:17 C'est-à-dire, ça y est, l'aménagement est fait, c'est définitif,
01:23:20 donc les gens ne se mobilisent plus pour essayer de casser le projet.
01:23:24 Donc, ça, c'est notre expérience, mais c'est quand même intéressant.
01:23:27 L'expérimentation, c'est important, mais ça peut avoir aussi ses limites.
01:23:31 Voilà, je vais laisser la place aux questions.
01:23:34 Merci beaucoup.
01:23:35 – Ouais, merci, un grand merci, Simon, c'était très clair,
01:23:39 c'était intéressant.
01:23:41 Alors, on va peut-être prendre une ou deux questions.
01:23:43 Alors, il y a une question là, sur le…
01:23:45 Est-ce que tu as une idée du pourcentage de gens qui étaient satisfaits
01:23:48 par rapport au nombre de gens insatisfaits ?
01:23:51 Tu nous indiques que c'est une minorité, mais une minorité assez bruyante.
01:23:54 Est-ce que tu sais quelle est la fondération, en gros,
01:23:57 entre les gens qui étaient contre et les gens qui étaient pour
01:23:59 ce plan de circulation et puis ces aménagements ?
01:24:02 – C'est très difficile de dire.
01:24:04 En tout cas, le quartier Solidarité-Carnot, il y a 9000 habitants.
01:24:07 Évidemment, comme vous le savez bien, quand on sollicite,
01:24:10 par exemple sur des questionnaires, quand on sollicite un certain nombre de…
01:24:13 On a toujours une faible part de ces habitants qui s'expriment.
01:24:19 En tout cas, c'est…
01:24:20 Voilà, donc c'est difficile, je ne donnerai pas de chiffres,
01:24:22 mais en tout cas, il y avait énormément de mobilisation
01:24:26 pour le projet qui était vraiment satisfait de l'apaisement
01:24:30 que générait ce projet.
01:24:32 Et finalement, quand même, assez peu de personnes,
01:24:35 mais qui, comme je l'ai dit, étaient très mobilisées
01:24:38 et vraiment très remontées et très présentes.
01:24:41 Et en particulier, comme le processus a duré longtemps,
01:24:46 les personnes qui sont très pour au début sont présentes
01:24:50 parce que le projet est nouveau, etc.
01:24:52 Puis au bout d'un moment, évidemment, elles ne viennent plus.
01:24:54 Et donc aussi, on se retrouve dans des réunions avec que les contres
01:24:58 qui sont présents dans ces réunions-là,
01:25:00 et ça met en difficulté le processus.
01:25:02 Voilà, c'est surtout ça.
01:25:04 D'accord, merci.
01:25:06 Et puis alors peut-être une toute dernière question.
01:25:08 On nous a interrogé sur la collecte des déchets,
01:25:11 notamment sur la mise en impasse.
01:25:13 Est-ce que ça a eu des conséquences
01:25:15 ou est-ce que finalement les aménagements n'ont pas eu d'impact
01:25:18 sur la tournée des camions ?
01:25:21 Alors si, si, la question des tournées de déchets,
01:25:26 ça a été un sujet et ça a été des discussions.
01:25:30 Il y a eu des couacs, il y a eu des...
01:25:32 Mais effectivement, la mise en double impasse, par exemple,
01:25:35 oblige aujourd'hui les riverains,
01:25:38 mais ça, ça a été la discussion avec eux,
01:25:41 à sortir la poubelle jusqu'à la sortie de l'impasse
01:25:44 pour que le camion poubelle puisse passer.
01:25:47 Alors il y a eu des sujets de gération de camions aussi.
01:25:49 Mais donc oui, ça a été un sujet qui n'était pas simple,
01:25:52 mais qui a trouvé ses réponses quand même.
01:25:55 C'est l'intérêt pour le coup de l'expérimentation,
01:25:58 puisque du coup, on peut supprimer des potelets
01:26:01 à des endroits ou les déplacer pour ensuite adapter un peu les choses.
01:26:05 Très bien. Merci beaucoup, Simon.
01:26:09 Un grand merci à tous les intervenants,
01:26:13 vous êtes 15 en neuf, il ne vous reste plus qu'à vous...
01:26:15 Moi, personnellement, à remercier l'ensemble des intervenants
01:26:18 du jour, et puis également remercier l'ensemble des participants.
01:26:23 On va vous faire un mail avec les diaporamas des uns et des autres
01:26:28 qu'on vous mettra à disposition.
01:26:31 Vous aurez notamment les références réglementaires
01:26:34 et puis les liens vers les autres contenus qui ont été produits.
01:26:40 On a évoqué le webinaire, par exemple, sur la sécurisation
01:26:43 des abords des écoles, qui est particulièrement intéressant
01:26:45 pour approfondir ce sujet.
01:26:48 C'était une première, finalement, dans ce format-là,
01:26:52 pour un webinaire IDMARCHE avec l'ADEME, le CEREMA,
01:26:55 le Club des villes et territoires cyclables et marchables.
01:26:57 Il y en aura d'autres dans l'année, donc on aura très probablement
01:27:01 l'occasion de se revoir. Je vous dis à tous, à bientôt.
01:27:04 Merci, Mathieu.
01:27:07 Merci beaucoup. Bonne journée à tous.
01:27:10 Au revoir.
01:27:12 [Bruit de clavier]
01:27:14 [SILENCE]