Venise et le Vaisseau Fantôme - Trois siècles d’or de la Sérénissime - Document
L'Arsenal de Venise, qui employa jusqu'à 3000 personnes au XIII et XIVe siècles, construisait les navires les plus performants de son temps. Des vestiges découverts en 2001 dans la lagune ont permis de percer les secrets de ces redoutables bâtiments.
Transcript
00:00Nous sommes à la fin du XIVe siècle et une île minuscule contrôle la Méditerranée.
00:10Ce n'est ni une nation de chevaliers ni de guerriers, mais une république de marchands et de marins, appelée Venèse.
00:17Son génie tient dans son arsenal et ses ouvriers. Ils ont transformé un ancien bateau de guerre en un navire de commerce inégalé, la Galea.
00:26Elle apporta une incroyable richesse aux marchands de la ville et leur permit de bâtir le plus puissant empire du monde d'alors.
00:34Mais avec celui-ci, la Galea disparut. Elle ne fut plus qu'un mythe subsistant dans l'imaginaire des nostalgiques de sa gloire et dans les rêves de quelques chercheurs.
00:45On a souvent cherché une Galea et on a souvent pensé l'avoir découverte, mais en réalité personne ne l'a jamais trouvée.
00:52Pourtant, archéologues et historiens n'ont pas perdu l'espoir de percer un jour ce mystère.
00:57Voici l'histoire de la quête du légendaire vaisseau vénitien devenu fantôme.
01:22Au-delà de la Vénice des palais, des canots et des gondoles, existe un autre monde, tout aussi vénitien.
01:36Ici, les touristes ne s'aventurent pas.
01:42C'est la lagune.
01:49Une zone infestée de moustiques, entre le fleuve et la mer, parsemée d'îles marécageuses, séparées par des bancs de sable et des canots navigables uniquement pour qui en connaît le secret.
02:02C'est ici que tout a commencé.
02:12Les premiers vénitiens choisirent ce véritable réseau protecteur pour se mettre à l'abri des envahisseurs.
02:18Ils firent de l'eau leurs maisons et maîtrisèrent l'art de construire des bateaux.
02:25En quelques siècles, ils bâtirent une ville, un port et la plus grande usine de construction navale connue, l'Arsenal.
02:35Ce vaste complexe existe encore aujourd'hui et attire des historiens du monde entier.
02:41Robert Davis, professeur d'histoire à l'Université d'État de l'Ohio, aux États-Unis, est l'un d'eux.
02:48Nous sommes à Venise. De ce côté-ci, la ville est ouverte sur le monde. C'est une ville sans rempart, une ville libre.
02:57De ce côté-là, on trouve le cœur de Venise, l'Arsenal, l'usine des miracles, comme on l'appelait.
03:06C'est le cœur de l'État. C'est ici que s'explique la grandeur et la sécurité de Venise.
03:15L'unique rempart à Venise est une enceinte de plus de dix mètres de haut qui entoure l'Arsenal,
03:21comme s'il fallait même protéger les bateaux du regard des Vénitiens.
03:25Quel lourd secret peut bien présider à leur construction, qui punissent de mort tous ceux qui divulguent ce qui se passe à l'intérieur ?
03:35Les seuls qui franchissent la porte sont les 3000 ouvriers du corps des Arsenalotti, c'est l'élite des artisans.
03:49La légende raconte qu'une fois, ils équipèrent et mirent à flot une galéa pour le roi de France, Henri III, le temps que celui-ci prenne son repas.
04:05La galéa a été conçue sur le modèle de l'ancienne trirème grecque, le vaisseau de guerre de l'Antiquité.
04:13Les Vénitiens le construisirent plus grand et plus rapide.
04:18C'était une machine de guerre sur l'eau. On l'appela la galéa et elle fit rapidement de Venise l'empire le plus riche et le plus puissant qui fut jamais connu.
04:27En effet, ces bateaux de guerre transportaient également vers la ville les richesses de l'Orient.
04:32Le poivre, la cannelle, le cumin, l'encens et les parfums exotiques.
04:37Mais le bien le plus précieux de toute la cargaison était le fil de soie.
04:40Autour de lui, ce sont quinze mille personnes qui s'agitent, marchands, agents et artisans spécialisés, fileurs, teinturiers, tisseurs et leurs épouses, mais aussi celles des travailleurs de l'arsenal.
04:51La galéa a été conçue par le roi de France, Henri III, le temps que celui-ci prenne son repas.
04:56Les Vénitiens le construisirent plus grand et plus rapidement.
04:59L'industrie de la soie est pour beaucoup de familles pauvres un complément à l'équilibre de l'économie du ménage.
05:04Le fil de soie a été conçu par le roi de France, Henri III, le temps que celui-ci prenne son repas.
05:09L'industrie de la soie est pour beaucoup de familles pauvres un complément à l'équilibre de l'économie du ménage.
05:14L'industrie de la soie est pour beaucoup de familles pauvres un complément à l'équilibre de l'économie du ménage.
05:34Transformé en de somptueux tissus, le fil de soie devient un produit de luxe qui attire les nobles de toute l'Europe.
05:45Un vêtement de mariage pour femme, au milieu du XVe siècle, coûtait 600 ducats,
05:51soit l'équivalent de 7 à 8 années de salaire d'un artisan spécialisé ou de 6 années du loyer d'un palais pour un noble vénitien.
06:04Un vêtement de mariage pour femme, au milieu du XVe siècle, coûtait 7 à 8 années de salaire d'un artisan spécialisé ou de 6 années du loyer d'un palais pour un noble vénitien.
06:21Aujourd'hui, dans la lagune, ne croissent plus que pétroliers et cargos.
06:26Mais leur tonnage, de plus en plus élevé, nécessite d'agrandir les voies de circulation.
06:31Aussi, avant d'irrémédiablement détruire le fond marin, la ville de Venise recherche les éventuelles traces de son passé glorieux.
06:39L'homme de la situation est alors Marco d'Agostino.
06:47Nous avons trouvé diverses traces de la présence humaine sous l'eau.
06:51Parmi les plus intéressants, une villa romaine.
06:54Mais mon rêve, comme nous sommes à Venise, serait de trouver les restes d'une galéa vénitienne.
07:01L'actualité pour Marco et son collègue archéologue, Stefano Medas,
07:06est de localiser avec précision une île submergée, mise en danger par un nouveau canal de navigation.
07:16Cette petite île s'appelle San Marco in Bocalama.
07:20Elle était le siège d'un monastère, jusqu'à ce qu'elle s'affaisse sous les eaux de la lagune au XIVe siècle.
07:31Dans un premier temps, ils délimitent le périmètre de l'île, quasiment à l'aveugle, entraînant des pois sur le fond.
07:48Ce repérage effectué, ils organisent la plongée.
07:52Une opération de routine.
08:01N'ont-ils pas déjà identifié plus de 300 sites archéologiques sous toutes les eaux de la lagune ?
08:08Alors pourquoi pas un de plus ? Une surprise est toujours possible.
08:17Évidemment, la visibilité au fond est très faible, voisine de zéro.
08:22Au mieux, on y voit à 30-40 centimètres.
08:31Première rencontre inhabituelle, des dizaines de crânes et d'ossements apparemment très anciens gisent non loin des ruines du monastère.
08:41Puis, à une extrémité de l'île, ils repèrent une étrange pièce de bois, enfoncée dans la boue.
08:48Il m'appelle et me dit « viens voir, je crois que j'attends à votre arrivée la prochaine fois ».
08:54Je vais y aller mais je vais attendre à votre arrivée la prochaine fois.
09:10Voilà.
09:12Il m'appelle et me dit, viens voir, je crois que j'ai trouvé une épave.
09:18Ce fut une surprise, car nous étions sur une île dans la lagune de Venise,
09:23un lieu où je n'aurais jamais imaginé trouver un bateau.
09:27J'ai eu l'impression immédiate qu'on avait trouvé des planches de bois appartenant à une coque.
09:35Ce que nous avions trouvé sous l'eau était une coque entourée de pieux.
09:41Dès cet instant, les hypothèses se sont succédées afin de savoir ce que pouvait être l'embarcation.
09:55Quelques mètres plus loin, il découvre d'autres pièces de bois.
10:00Mais l'épaisse couverture de boue rend toute exploration plus poussée difficile.
10:06Pour en savoir plus, Marco décide de revenir avec un aspirateur sous-marin.
10:15En attendant, il prélève un échantillon.
10:18Ils pourront ainsi connaître l'âge du bois en faisant une datation au carbone 14.
10:23Une des structures serait-elle un antique vaisseau ?
10:27Peut-être une galéa vénitienne ? Cela semble trop beau pour être vrai.
10:37Mathieu Arnon est professeur d'histoire médiévale à l'Université de Paris.
10:42Pour lui, comme pour Robert Davies, la véritable histoire de Venise débute à l'aube du XIIIe siècle.
10:53A cette date, la ville dispose déjà d'une flotte impressionnante, mais son territoire ne lui suffit pas.
10:59Elle jette un oeil envieux sur l'est de la Méditerranée, là, dans l'eau.
11:05La Méditerranée, là où un obstacle se dresse, Constantinople.
11:13L'opportunité d'éliminer ce concurrent se présente en 1201,
11:17quand les chevaliers d'Europe conduisent une croisade pour reprendre Jérusalem des mains des infidèles.
11:25À l'automne de cette année, Geoffroy de Villardouin se présente à Venise.
11:31Il vient demander au doge Enrico d'Andolo d'assurer le transport des croisés,
11:36car seul Venise a la capacité de construire la flotte nécessaire pour acheminer les centaines d'hommes et de chevaux, soit 480 navires.
11:47La chronique de Geoffroy de Villardouin, qui était l'un des chefs de la 4e croisade, est pour nous un document tout à fait exceptionnel.
11:54C'est un texte qui nous témoigne de la fascination
11:58que Venise exerçait à ce moment-là sur l'ensemble des croisés.
12:03En particulier le doge Enrico d'Andolo, qui semble avoir particulièrement séduit Geoffroy de Villardouin.
12:13En seulement un an, les bateaux sont construits.
12:16Mais il y a un problème, les croisés n'ont pas assez d'argent pour les payer.
12:21Le doge d'Andolo saisit cette occasion pour mener à bien ses ambitions.
12:25Il accepte de transporter l'armée des croisés.
12:28Mais ceux-ci doivent, à titre de dédommagement, l'aider à prendre Zara, un comptoir de Constantinople qu'ils convoitent depuis longtemps.
12:44La flotte quitte Venise.
12:46Villardouin raconte, jamais un chrétien ne vit de flotte meilleure ou plus belle.
12:53Mais après la prise de Zara, d'Andolo continue de manipuler les croisés, qui finalement se retrouvent sous les murs de Constantinople.
13:08Tandis que Villardouin et les chevaliers attaquent sur terre, d'Andolo commande la charge des Vénitiens.
13:14Dans ce qui constitue une des attaques les plus extraordinaires de l'histoire militaire,
13:18les plus adroits des marins transforment les mâts des galéas en échelle pour se hisser au sommet des remparts de la ville qui font face à la mer
13:25et assaillir de façon totalement inattendue les défenseurs.
13:33Les croisés pillèrent et profanèrent la ville pendant trois jours, puis ils y mirent le feu.
13:40Constantinople, la puissante capitale des Byzantins et son empire, n'est plus.
13:47Et Venise prend sa place.
13:55Venise possède maintenant des dizaines de ports en Grèce, en Afrique ou au Moyen-Orient.
14:00Et plus important encore, elle a accès à la mer Noire, où arrivent de chaque jour des navires de la mer.
14:06Et plus important encore, elle a accès à la mer Noire, où arrivent de Chine, d'Inde et des lointaines îles de l'Est les caravanes chargées de produits exotiques.
14:14Quand ils sont de retour chez eux, les Vénitiens emplissent la basilique Saint-Marco avec leurs butins,
14:32dont les quatre chevaux de bronze qu'ils placent en haut de la façade pour proclamer au monde la grande conquête de Venise.
14:45Deuxième scène
14:55Marco D'Agostino, avant de trouver un moyen d'observer le mystérieux bateau de la Lagune, doit confirmer l'authenticité de sa découverte.
15:03Pour cela, il attend une information cruciale, la datation de l'échantillon de bois pris sur l'épave et envoyé au laboratoire après sa dernière plongée.
15:13Lorsque la nouvelle arrive, elle dépasse de loin toutes ses espérances.
15:22Messieurs, nous avons terminé la datation au carbone 14 des échantillons que vous nous avez envoyés,
15:27suite aux fouilles que vous avez effectuées sur le site de San Marco in Boca Larga.
15:31Quasiment tous datent du début du XIVe siècle après Jésus-Christ.
15:36Les éléments trouvés sur l'île correspondent bien à cette période archéologique.
15:41C'est une bonne confirmation.
15:50Les marchands de Venise ont, tout comme leurs concitoyens, une seule ambition.
15:55Faire de la ville l'empire commercial le plus puissant du monde.
15:59Mais pour développer le commerce, ils doivent contrôler le pouvoir.
16:04Ils instaurent un conseil élu qui dirige l'État et choisissent parmi eux son chef, le Doge.
16:12A ce conseil ne siègent que les nobles.
16:14Et ces nobles sont bien différents de ceux des autres pays européens.
16:18Ils ne sont pas membres de la classe féodale, ce sont les marchands.
16:23Le succès de l'empire commercial de la ville est basé sur un partenariat unique entre l'État et les marchands.
16:30Les marchands affrètent les galéas.
16:32Chacun d'entre eux assure un pourcentage du prix total des produits
16:36et en retour perçoit ses mérites.
16:39Les marchands sont les plus importants.
16:42Ils sont les plus importants.
16:44Ils sont les plus importants.
16:46Ils sont les plus importants.
16:47Chacun d'entre eux assure un pourcentage du prix total des produits
16:50et en retour perçoit ses mêmes bénéfices.
16:54Un système de partage des risques et des profits
16:56qui constitue une protection du système économique global.
17:04L'État construit et possède les galéas.
17:07De plus, les lois vénitiennes ont établi une organisation stricte des routes et des horaires maritimes.
17:12Cela permet de limiter les risques,
17:14de conserver des prises élevées
17:16et d'assurer des profits pour l'État marchand.
17:32Les routes commerciales prescrites par l'État vont vers le sud, à l'île de Corfou.
17:37Là, elles se partagent en trois.
17:40La première, vers Alexandrée.
17:42La seconde, vers Rôde, Chypre et Beyrouth.
17:46La troisième, enfin, vers Constantinople et la Mer Noire.
17:53Les convois chargés de marchandises arrivent de l'est par caravane et retournent vers Venise.
18:00Deux autres routes desservent la côte d'Afrique du Nord et les côtes du sud de l'Europe.
18:13L'archiviste Camillo Tonini a beaucoup appris sur la vie en mer à bord de la galéa
18:18grâce à la remarquable collection de documents du Musée Coraire de Venise.
18:26Ceci est un des documents les plus anciens que nous ayons ici, au Musée Coraire.
18:32Il s'agit d'un atlas nautique de 1318, dessiné par Pietro Vesconde.
18:37La navigation d'alors se faisait le long des côtes
18:40et quand il fallait malgré tout traverser des étendues de mer sans avoir la terre en vue,
18:45on utilisait ce document qui permettait aux navigateurs de s'orienter.
18:56Utilisant cette carte marine et un compas, un instrument récemment développé,
19:00les galéas peuvent aller à travers la mer,
19:03jusqu'à l'océan Atlantique.
19:07Et Venise ouvrit une nouvelle route maritime qui suit la côte européenne vers le nord
19:11jusqu'à Sossompton, Londres et Bruges.
19:18Venise, grâce à ces galéas,
19:20était capable de transporter et de livrer des biens de valeur et de qualité
19:24depuis Pékin ou l'Indonésie,
19:27et ce, jusqu'à l'Angleterre.
19:30De ce commerce, les Vénitiens gagnaient non seulement d'immenses richesses,
19:33mais aussi une réputation d'hommes qui connaissaient et reliaient les différents mondes.
19:47La fouille archéologique de l'île de Sossompton
19:50a été une expérience difficile,
19:52mais elle n'est pas la seule.
19:58La fouille archéologique a repris sur le site de l'île submergée,
20:01à la recherche des deux bateaux entreaperçus lors de la première plongée.
20:06La pompe, spécialement adaptée aux travaux sous-marins, fait merveille.
20:10C'est un processus long et laborieux
20:13qui permet de retirer le sable et la boue qui recouvrent les épaves.
20:20Les plongeurs vont travailler jusqu'à six heures par jour,
20:23plusieurs semaines d'affilée.
20:25Le travail est très complexe,
20:27car il s'agit d'un processus très complexe.
20:31Les plongeurs vont travailler jusqu'à six heures par jour,
20:34plusieurs semaines d'affilée.
20:39Bientôt, ce qui ressemble à une longue et étroite coque émerge des fonds.
20:46Avec une longueur de 40 m et une largeur de 3,20 m,
20:50nous avons, dès le début, fait l'hypothèse incroyable
20:53que nous pouvions être devant la première épave d'un type de galéa jamais retrouvé.
21:01Cette découverte, si elle se confirmait, est d'une importance exceptionnelle,
21:06car les historiens et les archéologues savent très peu de choses sur les galéas.
21:13Pour une raison simple, le secret.
21:17Les secrets de l'arsenal.
21:19On pourrait dire les secrets des secrets de l'arsenal.
21:22La véritable manière de construire la galéa parfaite
21:25était gardée dans la tête des maîtres,
21:27et ils conservaient leurs fiches personnelles,
21:29leur propre conscience,
21:30de l'unique manière de construire correctement une galéa.
21:33Il n'y avait pas de seul.
21:35Les secrets de l'arsenal,
21:37c'est-à-dire que les secrets de l'arsenal
21:39sont les secrets de l'arsenal.
21:41Les secrets de l'arsenal,
21:43c'est la manière de construire correctement une galéa.
21:45Il n'y avait pas de plan, pas d'école,
21:47pas d'archivage de cette connaissance.
21:49Elle demeurait seulement dans l'esprit de ces hommes.
21:56Seules, quelques descriptions sommaires,
21:58quasiment indéchiffrables,
22:00ont été retrouvées dans de très rares manuscrits.
22:06Mauro Bondioli, historien de la marine,
22:08est conférencier à l'Université de Venise
22:10et de ceux qui s'attachent à ses documents.
22:20Grâce à ses lectures et à ses expérimentations,
22:23il a trouvé le secret de fabrication le plus caché de la galéa,
22:26la forme de la pièce de bois
22:28qui constitue l'axe central du navire.
22:36Cette pièce était le pivot central
22:38autour duquel se dessinait et se construisait la galéa.
22:41Elle déterminait la courbe de la coque,
22:43source de la rapidité du vaisseau et de sa stabilité sur l'eau.
22:53Les charpentiers construisaient d'abord
22:55une armature de pièce de bois courbe
22:57qu'ils recouvraient de planches.
22:59Cela donnait à la galéa son incroyable résistance
23:01et lui permettait d'avoir une coque très longue et très étroite.
23:04Plus de 40 mètres de la poupe à la proue
23:07sur seulement 5 de large.
23:16Sur le dessus, un pont en déport
23:18accueillait les bancs des rameurs.
23:21Au-dessous, il y avait une cale
23:23d'environ 1,50 m à 2 m de hauteur.
23:33Ce qui est fantastique,
23:35c'est qu'à un moment,
23:37mon collaborateur a émergé de l'eau.
23:39C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'eau.
23:41C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'eau.
23:43C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'eau.
23:45C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'eau.
23:47C'est-à-dire qu'il n'y avait pas d'eau.
23:49Il s'est émergé de l'eau.
23:51Et avant d'enlever son équipement,
23:53il a commencé à agiter la tête ainsi.
23:55Je lui ai dit, mais qu'as-tu trouvé ?
23:57Et il m'a répondu, j'ai trouvé la base du mât.
23:59Je n'y croyais pas.
24:03Ils avaient trouvé la base du mât,
24:05le fond de la coque
24:07et donc la forme si caractéristique
24:09de l'axe central du bateau.
24:15C'était la confirmation,
24:17sans aucun doute possible,
24:19que nous étions devant la première galéa jamais découverte.
24:25L'enthousiasme fait vite place à la perplexité.
24:27Car Marco doit préserver l'épave
24:29afin de l'étudier.
24:33La visibilité sous-marine dans la lagune de Venise
24:35est très mauvaise.
24:37Aussi, c'est chimérique d'effectuer un relevé valable.
24:39C'est tout simplement impensable.
24:43Le bois ne se conserve que dans l'humidité
24:45et dans l'eau.
24:47Si l'étude ne peut se faire sur le site,
24:49va-t-on devoir se contenter de savoir
24:51qu'une galéa dort à quelques mètres de nous,
24:53sous la lagune,
24:55sans nous livrer tous ses secrets ?
24:57L'espoir de voir enfin ce vaisseau fantôme
24:59dont il n'existe que deux représentations
25:01artistiques imprécises,
25:03allait-il disparaître ?
25:07L'une de ces représentations
25:09est la peinture de Vittore Carpaccio
25:11où, dans le coin du tableau,
25:13on voit la galéa au moment où elle rentre au port.
25:17L'autre est une maquette
25:19due à l'amiral Luigi Fincati.
25:21Passionné par la galéa,
25:23il commença ses recherches
25:25à la fin des années 1870
25:27et trouva un manuscrit écrit
25:29342 ans auparavant
25:31par un de ses prédécesseurs,
25:33ancien commandant de galéa,
25:35le vice-amiral Cristoforo d'Acanale.
25:37En 1880,
25:39l'amiral demanda à un sculpteur
25:41de ramener ses plans à la vie.
25:43La maquette en bois qu'il réalisa
25:45se trouve au musée naval de Venise.
25:51Elle fait preuve d'un réalisme parfait
25:53quant aux conditions de vie dures
25:55et inconfortables des rameurs.
26:01Les hommes sont trois par banc
26:03et chacun dispose de moins d'un mètre carré
26:05pour vivre, travailler et manger.
26:13Ces hommes ne sont ni des esclaves
26:15ni des prisonniers,
26:17contrairement aux flottes étrangères,
26:19mais des citoyens ordinaires
26:21engagés pour effectuer un travail.
26:31Leurs salaires sont raisonnables.
26:33Tous reçoivent environ trois mois d'avance
26:35qu'ils peuvent laisser à leur famille.
26:45Ils doivent affronter un long voyage
26:47qui peut durer de quelques mois
26:49à parfois une année
26:51avant de pouvoir rentrer chez eux.
27:03Les hommes rament par groupe
27:05des heures d'affilée jour après jour,
27:07mois après mois.
27:09Ils se reposent seulement lorsque l'on peut hisser la voile
27:13ou la nuit.
27:19Lorsque c'est l'heure de dormir,
27:21ils ont juste assez de place
27:23pour qu'un homme s'allonge sur le banc,
27:25un autre sur le pont entre les bancs,
27:27tandis que le troisième se fait un lit
27:29des rames au repos.
27:33Ce n'est pas exactement le travail
27:35qu'on choisirait si on avait
27:37véritablement le choix.
27:39C'était un emploi pour ceux
27:41qui se trouvaient au plus bas
27:43de l'échelle sociale.
27:45Ce n'étaient pas des marins qualifiés.
27:47Leur travail était très physique et très dur.
27:49Mais l'État donne aux rameurs
27:51une stimulation inhabituelle.
27:53En plus de leur salaire,
27:55ils ont le droit de commercer.
27:57Presque chaque rameur
27:59avait avec lui quelque chose à vendre.
28:03Après avoir envisagé
28:05plusieurs hypothèses,
28:07Marco et Stéphano ont trouvé
28:09la solution à l'étude de la galéa.
28:11Un seul détail, mais de taille,
28:13subsiste. Le financement
28:15de l'opération.
28:17C'est auprès
28:19de la magistrature des eaux,
28:21officiellement en charge
28:23de la lagune,
28:25qu'ils vont chercher
28:27une solution à l'étude
28:29de la galéa.
28:31Grâce à l'enthousiasme
28:33que leur confère la certitude
28:35d'être les premiers
28:37à avoir découvert une galéa,
28:39ils persuadent l'institution
28:41de les aider.
28:47Commence alors la plus audacieuse
28:49fouille archéologique jamais
28:51mise en place à Venise.
28:53Elle va durer 4 mois.
28:55Avec une équipe d'ingénieurs,
28:57Marco va évacuer les eaux de la lagune
28:59pour trouver tous les jours
29:01les restes de l'île perdue
29:03et de ses mystérieux bateaux.
29:05La totalité de l'île
29:07a fait l'objet d'une reconnaissance
29:09sous-marine afin de déterminer
29:11ses dimensions exactes
29:13pour ne rien endommager.
29:15Après cela,
29:17les spécialistes du consortium
29:19Venise Nouvelles se sont mis au travail
29:21entourant l'île immergée
29:23d'un périmètre de pieux métallique
29:25de 11 mètres de haut.
29:27L'objectif étant de pouvoir mettre
29:29toute l'île à l'air libre
29:31afin d'effectuer un relevé photogrammétrique.
29:47Cette opération implique des dizaines d'ingénieurs
29:49et nécessite un budget de plusieurs centaines
29:51de milliers d'euros.
29:53Une grande première dans la lagune.
29:58C'est la première fois qu'à Venise
30:00on assèche une zone d'un hectare
30:02au beau milieu de la lagune
30:04avec l'eau tout autour.
30:10Après six siècles d'oubli,
30:12l'incroyable se produit
30:14et l'ancien contour de l'île de San Marco in Bocalama
30:16renaît dans la lagune.
30:20Quand l'isolement est achevé,
30:22l'équipe d'ingénieurs évacue grâce à des pompes
30:24l'eau de l'intérieur de la retenue.
30:27Cinq pompes travailleront une semaine complète
30:29à raison de dix mille mètres cubes d'eau par heure.
30:35C'est vraiment très émouvant.
30:37Nous sommes ici à l'emplacement du monastère médiéval
30:39et y trouver une galéa était impensable.
30:41Honnêtement, j'ai encore du mal à y croire.
30:44Enfin, l'eau affleure le fond de la lagune.
30:49Le travail devient plus précis
30:51et les ingénieurs laissent leur place aux archéologues.
30:59La première phase consiste à dégager
31:01et à répertorier des rangées de piquets
31:03et de poissons.
31:07La première phase consiste à dégager
31:09et à répertorier des rangées de piquets
31:11qui semblent faire comme une digue
31:13dans les zones les plus basses de l'île.
31:17Serait-ce les traces d'un ponton
31:19pour accoster à l'ancien monastère ?
31:21Stefano guide la manœuvre.
31:23Il faut réaliser un quadrillage par sondage
31:25au travers de l'épaisse couche de boue
31:27afin de déterminer les zones
31:29à nettoyer en priorité.
31:35Mais le travail est pénible et lent.
31:37Chaque pas demande un véritable effort.
31:47La forme des deux embarcations
31:49apparaît maintenant clairement.
31:51Elles sont de la même époque,
31:53c'est bien une galéa
31:55et une barge à fond plat
31:57qui servait alors dans la lagune
31:59pour le transport des marchandises.
32:01Ça a été une chance incroyable
32:03qui n'arrive qu'à certains
32:05et je suis heureux
32:07que ça me soit arrivé à moi.
32:11Une galéa
32:13était en train de revivre.
32:17La réalité
32:19va enfin rejoindre les bribes du passé
32:21comme ce témoignage de Félix Fabry,
32:23un pèlerin allemand
32:25qui avait embarqué pour son voyage en Terre Sainte
32:27en l'année 1493.
32:31C'est le premier journal de bord
32:33que j'ai écrit.
32:39Un voyage en mer
32:41est sujet à beaucoup d'épreuves.
32:47Tout ce qui est à bord
32:49devient putride et moisi.
32:51L'eau commence à empester.
32:53Le vin devient imbuvable.
33:03Et tout à coup
33:05arrivent d'innombrables mouches,
33:07moucherons, puces,
33:09poux, vers, souris et rats.
33:17Au fur et à mesure du temps
33:19souris et rats se multiplient
33:21dans le bateau
33:23en grand nombre
33:25et ils courent
33:27toute la journée
33:29dans l'eau.
33:31En grand nombre et ils courent
33:33toute la nuit, mangent de la nourriture,
33:35abîment les oreillers
33:37et les chaussures.
33:41La nourriture fournie par le capitaine
33:43est particulièrement dégoûtante
33:45parce qu'ils abattent les animaux qui sont
33:47malades et qui vont bientôt mourir
33:49d'eux-mêmes.
33:51A cause de l'humidité à bord,
33:53la viande s'emplit de vers qui grouillent
33:55et tombent sur les jambes
33:57et les visages des hommes.
34:01Pendant les tempêtes,
34:03manger et vomir vont de pair.
34:09Quand le pain frais manque,
34:11ils servent des gâteaux
34:13qui sont cuits deux fois
34:15qu'ils appellent des biscuits.
34:17Ils sont aussi durs que de la pierre
34:19mais ils se ramollissent
34:21dès qu'on verse de l'eau
34:23ou du vin dessus.
34:25Quand le signal du début
34:27des fouilles proprement dites
34:29est donné,
34:31Marco se rend immédiatement
34:33sur le chantier.
34:35Il ne veut pas perdre une seconde.
34:37Il sait que le temps
34:39lui est compté.
34:41Il s'adapte.
34:43Il s'adapte.
34:45Il s'adapte.
34:47Il s'adapte.
34:49Il s'adapte.
34:51Il s'adapte.
34:53Il s'adapte.
34:55Il s'adapte.
34:57Il s'adapte.
34:59Il s'adapte.
35:01Il s'adapte.
35:03Il s'adapte.
35:05Il s'adapte.
35:07Il s'adapte.
35:09Il s'adapte.
35:11Il s'adapte.
35:13Il s'adapte.
35:15Il s'adapte.
35:17Il s'adapte.
35:19Il s'adapte.
35:21En fait, sa surface est aujourd'hui très fragile
35:23et toute manipulation doit être réalisée
35:25avec grand soin.
35:27Dernière toilette
35:29à l'aspirateur
35:31et installation d'un arrosage permanent
35:33pour conserver
35:35une humidification du bois.
35:37Et la galéa est enfin prête
35:39pour son entrée dans le XXIè siècle.
35:45Marco Dagostino et son équipe
35:47débutent enfin
35:49Si le pont est détruit, la coque, elle, est parfaitement conservée, grâce à la couche de boue protectrice.
36:09L'appareil photo est installé au sommet d'une grue, au-dessus de la galéa.
36:14Cette position permet de réaliser des centaines de photos qui seront digitalisées dans un système de reconstruction graphique en trois dimensions.
36:22Ainsi, la galéa survivra à la fouille.
36:26Quand Robert Davies sut que Marco D'Agostino avait trouvé une galéa,
36:30il fut parmi les premiers à aller le rencontrer dans ses bureaux des services archéologiques de la ville de Venise.
36:37J'ai une excellente nouvelle à t'annoncer.
36:40Après tous ces mois de travail sur le relevé photogrammétrique,
36:43je suis devenu responsable d'une nouvelle galéa.
36:46C'est la galéa de Marco D'Agostino.
36:49J'ai une excellente nouvelle à t'annoncer.
36:52Après tous ces mois de travail sur le relevé photogrammétrique,
36:55nous sommes en train d'essayer de reconstruire la galéa.
36:58Nous allons enfin comprendre de quel type de galéa il s'agit exactement.
37:02Alors, quelle dimension avez-vous trouvé ?
37:05Dans les conditions de navigation, nous devrions être face à une galéa qui devait faire en longueur environ 44-45 mètres,
37:14et en largeur 6 mètres, 6 mètres 50.
37:19À cette époque, nous sommes vers le XIVe siècle.
37:22Nous pouvons penser à une embarcation de commerce, pas nécessairement de guerre.
37:26Alors cela signifie que nous sommes face à une galéa de commerce ?
37:30Oui, sans aucun doute, une galéa de commerce.
37:33Marco D'Agostino peut effectivement être fier de sa découverte.
37:37La galéa qu'il a mise au jour est ce que les historiens appellent la grande galère ou la galéa de commerce.
37:43Fille d'un bateau de guerre adapté au transport de marchandises, elle devient un bateau de commerce apte à se défendre.
37:55La galéa est le bateau emblématique de la Sérénissime au sommet de sa puissance.
38:00Elle sera le chef-d'œuvre de l'arsenal de Venise.
38:03C'est l'aboutissement de la technique des arsenalautis.
38:14La légende raconte que l'arsenal auto qui avait conçu la galéa de commerce était un brillant charpentier du nom de Demetrio Nadal.
38:23Elle raconte que Nadal partit dans les forêts de l'arsenal à la recherche d'arbres parfaits pour réaliser les formes incurvées de son prototype.
38:44Perfectionnant les pièces de la structure et leur montage, il en arriva à un modèle de galéa qui fut le plus grand jamais construit.
38:52C'était une merveille d'ingénierie qui avait atteint une longueur maximum et une largeur minimale.
39:01Avec l'arrivée de ses premières grandes galères et l'expansion de l'entreprise marchande vénitienne, l'arsenal devint rapidement trop petit.
39:09Il fallut agrandir les quais pour disposer de plus larges espaces de travail.
39:14Au cours du XIVe siècle, il double de taille et avec 32 hectares, il devient le plus grand complexe industriel de l'époque.
39:32La capacité de transport de marchandises de la nouvelle galéa a pratiquement triplé.
39:37Plus rapide et manœuvrable, elle embarque maintenant 200 rameurs.
39:43Avec ses hommes toujours armés et prêts à se battre, la grande galère est pratiquement à l'abri des attaques de pirates.
39:56Quand le poète Dante visita l'arsenal en 1315, il fut le témoin de la construction des premières grandes galéas.
40:04La vue des fourneaux et du goudron en fusion l'inspirèrent pour le poème L'Enfer de la Divine Comédie,
40:10où il décrit une foule de travailleurs fiévreusement occupés à leur tâche.
40:15Tandis que l'arsenal vénitien brûle en hiver la poie tenace pour l'étaler sur les bois des vaisseaux qui ne peuvent naviguer.
40:23Et dans cette poie, l'un construit un bateau neuf, l'autre retape l'armature de ceux qui firent le plus de voyages.
40:30L'un martèle la proue, un autre travaille la poupe, d'autres fabriquent les rames.
40:42On peut rêver que Dante ait vu la construction de la galéa de commerce découverte par Marco d'Agostino 700 ans plus tard.
40:50Si Marco a authentifié l'épave, il doit maintenant résoudre un autre mystère.
40:55Que faisait cette galéa sur une île ?
40:58Pour cela, il retourne dans les dossiers des archives de l'état vénitien, là où tout est relaté et conservé,
41:05afin de trouver ce qui pourrait expliquer la présence du bateau à San Marco in Bocalama.
41:09Ici, nous sommes dans les anciennes cellules d'un couvent.
41:14On a archivé là les documents de la Sérénissime, des kilomètres et des kilomètres de papiers,
41:20et surtout dans cette série d'archives, il y a les documents que tu cherches.
41:25Marco a retrouvé Alessandra Schiavone, archiviste de la Sérénissime,
41:30qui a découvert que la Sérénissime n'existe pas.
41:33Il y a les documents que tu cherches.
41:36Marco a retrouvé Alessandra Schiavone, archiviste en chef.
41:41Nous cherchons le registre dans lequel les délibérations du conseil majeur étaient consignées.
41:46Il faut chercher ce qui concerne les eaux publiques.
41:49Parfait.
41:52Alessandra ne trouve qu'une référence pour San Marco in Bocalama.
41:56Nous sommes en 1328.
41:59Ce registre est daté du 9 juillet.
42:04C'est la requête faite par Niccolo, le prieur de San Marco in Bocalama.
42:10On lui concède quod concedatur, le droit d'édifier des palissades, de réparer et d'étendre son domaine.
42:18Palificare et semper possedere, pro réparatione et utilitate dictiloci.
42:27Pour réparer et restaurer.
42:30Exactement.
42:33Seulement, c'est à condition que les rives quinquaginta passus
42:38ne gênent absolument pas la navigation dans les canaux.
42:43On ne fait pas mention d'un bateau ?
42:46A San Marco in Bocalama, non.
42:49Mais regarde quelques pages plus haut.
42:52On peut lire qu'une concession a été faite le 20 juin à une autre localité.
42:56Quelle est-elle ?
43:04On leur a accordé afin de restaurer une rive.
43:07Restaurer une rive.
43:09Détourcibi una dei gallis nostris comunis.
43:13Que leur soit donnée une des galères de la ville.
43:20Ceci est probablement le témoignage visible le plus ancien de la réutilisation qu'on faisait d'une galère pour des travaux publics.
43:27Elle éclaire l'usage très ancien qu'on faisait des galères qui ne servaient plus à l'armée.
43:32On les coulait.
43:34Donc pour consolider une de ces digues, on a coulé une galère.
43:37Avec Giovanni Cagnato, un adjoint d'Alexandra, Marco approfondit la piste de cette île voisine.
43:44Un autre pas en avant dans sa recherche.
43:50Excuse-moi de t'interrompre, mais ça, qu'est-ce que c'est ?
43:53Ce sont des palissades.
43:55Donc si j'ai bien compris le dessin, au centre, il y avait une embarcation entourée de palissades.
43:58Alors c'est la même situation qu'à San Marco in Bocalama.
44:02Quelques dizaines d'années plus tard, l'île ne faisait plus que la moitié de sa surface, et le monastère était en ruine.
44:10Puis, ils disparurent tous deux de la carte.
44:16Ce destin faillit bien être également celui de la République.
44:20Car l'inflation de richesses qui transite par la ville attise les convoitiers, et pour Venise, les menaces vont venir du nord.
44:32La guerre de cent ans entre la France et l'Angleterre se termine.
44:36L'expansion des villes voisines de la Manche va être fulgurante.
44:39Désormais, elles peuvent se consacrer elles aussi au commerce.
44:43Ce sont des royaumes de plusieurs millions d'habitants qui vont alors concurrencer une simple ville.
44:48Une des plus belles histoires de hold-up de la fin du Moyen-Âge, c'est l'attaque des quatre galets vénitiennes parties pour Bruges,
44:56et qui se trouve face à face avec un certain nombre de navires rassemblés par le vice-amiral de France, un des nommés Coulomb.
45:07D'après des documents italiens, la bataille d'août 1485 dura 20 heures.
45:13Coulomb et ses hommes tuèrent 120 vénitiens, saisirent les galéas et les remorquèrent pour les piller dans le port de Honfleur, sur la côte française.
45:28Coulomb et ses amis se sont trouvés embarrassés par l'énormité des richesses sur lesquelles ils mettent les mains.
45:33La République de Venise envoie deux de ses hommes pour faire opposition sur les quais de Honfleur à la mise en vente d'une partie des biens saisis par les Français.
45:41L'un des deux est assassiné et l'autre ne réussit qu'à grande peine à sortir vivant de la ville.
45:47A la fin de l'affaire, le vice-amiral Coulomb restituera aux vénitiens 200 caisses de raisins secs pour lesquelles il n'a pas trouvé preneur, en prétendant n'avoir jamais entendu parler du reste, bien évidemment.
45:59C'est véritablement ce qu'on appelle un très gros coup.
46:02Des sources contemporaines disent que le vice-amiral a réalisé sur cette affaire un bénéfice de 40 000 ducas, qui est une somme absolument considérable.
46:12Le but est de faire comprendre aux vénitiens qu'ils ne sont plus les seuls à dominer les mers et que l'État français peut mettre déployer des moyens militaires qui sont des moyens militaires tout à fait considérables.
46:26En 1492, Christophe Colomb découvre l'Amérique et le pape partage le Nouveau Monde entre l'Espagne et le Portugal.
46:33De nouvelles richesses, de nouveaux produits viennent concurrencer le commerce vénitien.
46:37Puis, Vasco de Gama réalise la première circumnavigation de l'Afrique par le Cap de Bonne-Espérance.
46:44Il ouvre ainsi une nouvelle route vers l'Est qui permet aux portugais de s'approvisionner en épices à la source même et de briser le monopole de Venise.
46:54En seulement quelques années, la Sérénissime n'est plus le centre du monde.
47:00Les superbes galéas deviennent rapidement obsolètes.
47:03Elles ne sont pas faites pour les longs voyages transatlantiques ou les lourdes charges et les vénitiens ne disposent de rien qui puisse les remplacer.
47:12En fait, Venise n'a pas été capable de relever les défis de la période suivante, les 16e et 17e siècles, pendant lesquels se produisit une véritable révolution.
47:23De nouvelles routes commerciales s'ouvrirent.
47:26La Méditerranée n'étant plus le centre du commerce qui s'était déplacé vers l'Atlantique et l'Océan Indien.
47:31A cette époque, il fallait des bateaux capables de traverser de grands océans et, avec l'invention de la poudre, de porter de lourds canons nécessaires aux batailles.
47:40La forme de la galéade n'est donc plus du tout appropriée.
47:44Et pourtant, les vénitiens ne se montrent pas capables de la modifier.
47:48Ils se sont retrouvés devant le même problème qu'une usine moderne dotée d'une vaste organisation complexe qui doit se reconvertir et repartir de zéro.
47:56Construire un nouveau genre de bateau pour assurer la transition était tout simplement au-dessus des moyens des vénitiens.
48:04Bientôt, les galéas, qui avaient offert d'incroyables richesses aux marchands de Venise, apportèrent aussi la mort aux portes de la ville.
48:15C'était une maladie véhiculée par les vénitiens.
48:18Les vénitiens n'avaient plus qu'une seule chose à offrir, et c'était la mort.
48:23Les vénitiens n'avaient plus qu'une seule chose à offrir, et c'était la mort.
48:27La mort aux portes de la ville.
48:31C'était une maladie véhiculée par les rats, qui voyageaient avec les caravanes le long de la route de la Soie, transita à bord et rallia Venise.
48:43On l'a appelée la peste noire.
48:45Jusqu'à 600 vénitiens moururent par jour, et les cadavres, jeunes et vieux mêlés, s'entassaient dans les ruelles.
49:16Le Doge convoqua le Grand Conseil en session exceptionnelle, afin de trouver une solution au fléau.
49:25Ils décidèrent de jeter les cadavres et les mourants sur les îles isolées de la lagune.
49:29San Marco in Boca Lama, abandonnée par les frères à peine quelques années auparavant, fut transformée en cimetière.
49:39L'île fut oubliée, et personne ne semble avoir remarqué qu'elle disparut ensuite, sous les eaux de la lagune.
49:47Les vénitiens n'avaient plus qu'une seule chose à offrir, et c'était la mort aux portes de la ville.
49:51Une épaisse couche de boue s'installa sur la galéa et les restes humains pendant six siècles et demi.
50:01Marco d'Agostino a mis au jour une galéa entourée d'ossements dans les jardins d'un monastère.
50:07Il a terminé son enquête et élucidé les mystères.
50:11L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
50:14Une galéa entourée d'ossements dans les jardins d'un monastère.
50:18Il a terminé son enquête et élucidé les mystères de San Marco in Boca Lama.
50:25Les travaux finis, les épaves de San Marco, le monastère et l'île se retournaient au calme des fonds marins de la lagune.
50:36Réveillée pendant deux mois, la galéa est repartie vers l'oubli, comme un éternel vaisseau fantôme de la Sérénissime.
50:45L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
50:49L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
50:53L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
50:57L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:01L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:05L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:09L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:12L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:16L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:20L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.
51:24L'âge de la galéa est de 1,5 à 2 ans.