B 52 Stratofortress - Documental . ( HD 1080P )
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Gran documental, que nos enseña con todo detalle la creación y la larga historia, del bombardero más grande que actualmente está en servicio y que puede que supere los 100 años de servicio, hablamos del fabuloso, "B 52 Stratofortress".
Espero que os guste.
Gran documental, que nos enseña con todo detalle la creación y la larga historia, del bombardero más grande que actualmente está en servicio y que puede que supere los 100 años de servicio, hablamos del fabuloso, "B 52 Stratofortress".
Espero que os guste.
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CortometrajesTranscripción
00:00Durante casi medio siglo un avión ha dominado los cielos.
00:07En ese periodo, ha lanzado más bombas convencionales que cualquier otro.
00:13Con una velocidad máxima de 1.040 kilómetros por hora,
00:18un radio de acción de más de 13.800 kilómetros,
00:21y siendo capaz de arrojar 32 toneladas de bombas.
00:25Es el bombardero más mortífero del mundo.
00:28También puede transportar bombas nucleares, misiles y proyectiles dirigidos de precisión.
00:34Si el presidente norteamericano quisiera desenterrar el hacha de guerra, enviaría los B-52.
00:40Cuando los Estados Unidos quieren castigar a un enemigo, mandan a los bombarderos pesados. Uno de ellos es el B-52.
00:48El B-52 es más que un bombardero, es el símbolo de la determinación de Norteamérica.
00:53Utilizando unos documentos de archivo extraordinarios y recreaciones en color,
00:58este documental se introduce en el mundo del superbombardero B-52.
01:11En los lejanos tiempos de la Primera Guerra Mundial,
01:14ya se utilizaban a los aviones como medio para arrojar explosivos contra el enemigo.
01:20Conforme los aviones se fueron haciendo más grandes, ocurrió lo mismo con las bombas que éstos lanzaban.
01:27Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial,
01:30Adolf Hitler desplegó sus bombarderos contra el enemigo como la punta de lanza de su ejército.
01:38Pero al cambiar el signo de la guerra,
01:40fueron los aliados los que utilizaron al máximo el poder destructivo de los bombarderos.
01:46Mediante incursiones de mil aviones de bombardeo pesado,
01:49tales como el Lancaster británico y el B-17 americano,
01:53los aliados demostraron su superioridad, consiguiendo la rendición de la Alemania nazi.
02:01También el territorio japonés fue sistemáticamente devastado por bombarderos B-29.
02:08A principios de agosto de 1945,
02:11se lanzaron dos bombas que cambiaron para siempre los métodos de la guerra.
02:17Con ellas, se dio paso a uno de los instrumentos bélicos más terribles,
02:21el armamento nuclear.
02:29Por primera vez el mundo se encuentra en paz durante más de seis años.
02:33Pero los signos de otro conflicto ya despuntaban por el horizonte,
02:37la creciente amenaza de guerra contra la Unión Soviética.
02:41Los Estados Unidos comenzaron a prepararse para las hostilidades contra el bloque del Este.
02:47El 21 de marzo de 1946,
02:49se creó una organización conocida como el SAC o Mando Aéreo Estratégico.
02:54No había edificios de oficinas,
02:56por eso en este aeropuerto,
02:58utilizamos las de la antigua planta de las bombas.
03:01Utilizamos las de la antigua planta de la compañía Martin.
03:04Comenzamos entonces a ver por todas partes a gente con la que habíamos combatido durante la guerra,
03:09la mayoría con los B-29.
03:14El Mando Aéreo Estratégico quería formar unidades capaces de volar a enormes distancias,
03:19llevando el armamento más avanzado.
03:24Pero por entonces,
03:26los Estados Unidos no poseían un avión capaz de cumplir con esos exigentes requisitos.
03:31Para paliar el problema,
03:33la compañía Boeing empezó a trabajar en varios diseños de bombarderos de largo radio de acción.
03:38En ellos se incorporaba un radical diseño de alas en flecha, motores de reacción
03:42y hasta se consideraron aviones provistos de motores de émbolo.
03:47Pero hasta el 21 de octubre de 1948,
03:50el coronel Henry P. Worden, del Wright Air Development Center,
03:54nos entrevistó con los ingenieros de la Boeing.
03:58Estos fueron a la reunión con gran número de documentos y diseños.
04:02Sin embargo, Worden prestó poca atención a sus trabajos
04:05y exigió un prototipo propulsado por motores de reacción.
04:10Quería planos para un nuevo prototipo y los quería pronto.
04:14El coronel Worden sólo les concedió dos días.
04:17Fue una petición muy atrevida, pero el equipo de diseño no dejaría en mal lugar a Worden.
04:23A nosotros nos tocaba hacerlo, sabíamos por qué.
04:26Habíamos desarrollado los datos aerodinámicos para el B-55
04:30y se le había presentado un informe a Pete Worden a principios de aquella semana.
04:35Teníamos los datos, pero debíamos transformarlos para un avión del tamaño del B-52.
04:43Los orígenes del gigantesco B-52 fueron humildes,
04:47en una habitación del Hotel Van Cleef en el centro de Dayton, Ohio.
04:52Era el hotel clásico de ciudad pequeña.
04:55Debo recordar que la Boeing tenía una suite en el piso séptimo.
04:58Era una especie de salón.
05:00Tenía una gran mesa redonda y un sofá.
05:02Eso era todo.
05:04Estaba bastante bien para ser el Van Cleef.
05:07Lo primero que hicimos aquel sábado por la mañana
05:10fue precisar con exactitud lo que necesitábamos.
05:14Hubo que hacer dibujos y tablas de rendimiento.
05:18Vaughn y yo éramos los técnicos.
05:21Comenzamos con las tablas de rendimiento del B-55
05:24y las extrapolamos a un avión mayor.
05:28Ed Wills y George Shire desaparecieron.
05:32De momento, no les echamos de menos.
05:34Cuando volvieron, dos horas más tarde,
05:36lo hicieron con un trozo de madera de balsa.
05:40Habían decidido hacer una maqueta con ella.
05:44Por eso, se fueron de tiendas
05:46y compraron el mayor trozo de madera de balsa que encontraron
05:50para hacer un modelo de escala.
05:54Shire era el mejor aerodinamista del mundo.
05:57Vaughn y yo estábamos un poco molestos con él
06:00porque teníamos que poner en orden un inmenso montón de datos
06:03y él se puso a tallar una maqueta en un rincón.
06:07Durante las siguientes 24 horas, el avión comenzó a tomar forma.
06:11Sería un avión impulsado por ocho motores de reacción Pratt & Whitney
06:15que irían colgados de soportes dobles.
06:17Su velocidad máxima sería de 790 km por hora
06:21y podría transportar una carga de 4.500 kg de bombas
06:24a un radio de acción de unos 8.600 km.
06:27Su ala sería de un diseño radical
06:29y tendría un alargamiento de 56 metros.
06:33A mediodía del domingo, el proyecto iba tomando forma.
06:36Llamamos a una secretaria de la Boeing, a la señorita James,
06:40y nos mecanografió todo el material que habíamos escrito.
06:44Resultó un documento de unas cuantas páginas.
06:52El lunes por la mañana presentaron sus trabajos al coronel Worden.
06:59Quedó muy impresionado con los planos del avión
07:02y le pidió a los ingenieros de la Boeing que continuarán con el diseño.
07:10La aprobación del proyecto se obtuvo al cabo de tres meses
07:13y en enero de 1949 comenzó la producción en Seattle.
07:21Durante los dos años siguientes,
07:23la Boeing trabajó y probó su nuevo avión a un ritmo de locura.
07:29En la actualidad se hace el diseño aerodinámico por medio de ordenadores.
07:34Pero en aquellos días había que hacerlo mediante túneles aerodinámicos.
07:39Por eso el desarrollo nos llevó un año.
07:44Empleamos ese tiempo colgando los motores del ala de manera satisfactoria.
07:52El 15 de abril de 1951 sacaron el avión del hangar.
07:56Se le denominó YB-52
08:00y quedó listo para el primer vuelo en la pista de la Boeing.
08:05Sabíamos que era un campeón antes de que volara.
08:10Yo estuve muy nervioso durante el primer vuelo.
08:14Se habían tardado siete años desde que la Fuerza Aérea
08:18hizo el pedido inicial de un bombardero nuevo
08:20hasta que el B-52 salió a la pista.
08:23No se parecía a ningún otro avión,
08:25pero yo había participado en las pruebas en el túnel y sabía que volaría.
08:30Cuando despegó con los flaps bajados y sus inmensas alas en flecha,
08:35me sentí realmente feliz de verlo desaparecer en el horizonte.
08:43Durante el vuelo de prueba
08:45se pudo verificar el funcionamiento del avión y de sus sistemas.
08:50Entonces se observó que las fuerzas sobre los mandos
08:53eran órdenes de magnitud superiores a lo proyectado.
08:57Por eso, para que el avión girara,
08:59teníamos que hacer fuerza los dos pilotos.
09:02El vuelo inicial duró dos horas y cincuenta y un minutos
09:05y terminó con un aterrizaje perfecto en el lago Moses.
09:14Todos estuvieron de acuerdo en que Boeing había conseguido un pura sangre.
09:21Durante los siguientes tres años,
09:23la voz de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea
09:28Durante los siguientes tres años,
09:30la Boeing y la Fuerza Aérea se dedicaron a desarrollar,
09:33refinar y probar el avión.
09:38Se introdujeron muchas mejoras.
09:40Una de las más notables fue la realizada
09:42por el jefe del mando aéreo estratégico,
09:44el general Carty Shelley May.
09:46Cambió la distribución de los asientos.
09:48El primer avión no tenía la cabina que el general de May deseaba.
09:53Él quería una disposición codo con codo,
09:58pero no había tiempo para modificar el primer avión.
10:01Los tres o cuatro primeros prototipos fueron B-52Y
10:06y tenían la cabina en tal.
10:13Finalmente, en 1955, el nuevo B-52A fue mostrado al público,
10:18listo para entrar en servicio.
10:20En aquellos momentos la Unión Soviética
10:22había desarrollado su bomba atómica y la de hidrógeno.
10:25América necesitaba desesperadamente un bombardero pesado.
10:29¿Podría el B-52 desempeñar esa misión?
10:40A mediados de la década de los años 50,
10:42el bloque soviético comenzó a construir un arsenal nuclear terrorífico.
10:46Norteamérica estaba decidida a impedir
10:48que la Unión Soviética usara ese armamento.
10:52La era de la Guerra Fría necesitaba una estrategia nueva.
10:57Dimos comienzo y desarrollamos el primer plan de guerra nuclear.
11:02Era un plan de mando estratégico,
11:04pero se convirtió en el plan nacional de guerra.
11:10Rodeado de este ambiente catastrófico,
11:13rodeado de este ambiente cargado de incertidumbre,
11:16el B-52 entró en servicio con el mando aéreo estratégico.
11:22Los primeros aviones de serie llevaban seis tripulantes.
11:25En el puente superior de vuelo estaba el comandante,
11:28el copiloto y el oficial de guerra electrónica.
11:32En el puente inferior iban el navegante y el bombardero radar.
11:38En la parte de atrás se alojaba el artillero de cola.
11:43Los tanques de combustible se encontraban
11:45repartidos entre las alas y el fuselaje.
11:48En la parte inferior del fuselaje
11:50estaban las inmensas bodegas para las bombas.
11:55Algunos de los tripulantes de élite
11:57que el mando estratégico había seleccionado
11:59no habían visto nunca un B-52.
12:03Di una vuelta alrededor de un B-52
12:07y pensé que era un avión fantástico,
12:09pero cuando me fijé en su superficie
12:12y vi unas arrugas como las mías,
12:15me dije que aquello no podría volar,
12:18que no era serio.
12:20No me quedé muy satisfecho.
12:30Me sentí fascinado por el ruido
12:32y los movimientos del avión,
12:34pero volaba, y volaba muy bien.
12:37Sin embargo, se necesitaba un gran esfuerzo,
12:39se cansaba uno mucho.
12:43Uno tiene que imaginarse
12:45conduciendo un supercamión de 18 ruedas,
12:47no solo por una autopista,
12:49sino dando la vuelta a la esquina de una calle.
12:52Eso es lo que se sentía en un B-52
12:54en comparación con un caza F-4,
12:57que era como conducir un deportivo.
13:04Cuando se avanzaban los gases de los ocho motores,
13:07todo el avión se ponía a vibrar.
13:09Y ahí estaba uno sentado
13:11en un extremo de la pista.
13:13Parecía que se iba montando
13:15en un pura sangre listo para correr.
13:17A continuación se ponía en movimiento,
13:19lentamente al principio,
13:21luego cada vez más rápido.
13:23Después de recorrer unos 4.000 metros de pista,
13:25despegaba,
13:27y allí te encontrabas dormitando,
13:29con la cabeza hacia abajo,
13:31hasta que alcanzábamos nuestra altura de vuelo.
13:34La primera vez fue una experiencia muy emocionante.
13:40El B-52 no era un avión
13:42particularmente difícil de aterrizar y despegar,
13:45excepto cuando había viento cruzado.
13:48Entonces, lo que se hacía era
13:50conectar el sistema de viento cruzado
13:52para aprobar el morro al viento,
13:55mientras que el avión se desplazaba lateralmente.
13:57Era una maniobra espeluznante.
14:03Conforme se fue desarrollando
14:05el pensamiento militar americano durante la Guerra Fría,
14:07se juzgó que el riesgo mayor provenía
14:09de un ataque soviético por sorpresa.
14:11Por esa razón el mando aéreo estratégico
14:13se aseguró de que 12 B-52
14:15provistos de armamento nuclear
14:17estuvieran en vuelo las 24 horas del día
14:19los 365 días del año.
14:21El plan fue conocido como
14:23Crom-Dom, Bóveda Cromada.
14:25Era un plan concebido
14:27durante la Guerra Fría
14:29para conseguir que la flota de bombarderos
14:31provista de armamento nuclear
14:33estuviera en estado de alerta inmediata.
14:37Esto se acuerdó con la directriz nacional
14:39de tener rodeada a la Unión Soviética.
14:45La operación Crom-Dom
14:47preveía que los B-52
14:49volaran a lo largo de tres rutas básicas.
14:51Una ruta nórdica
14:53que cruzaba por Norteamérica y Canadá,
14:55pasando por Terranova e Islandia
14:57hasta Groenlandia y el Círculo Ártico,
14:59luego a través de Alaska
15:01y de nuevo a la costa oeste
15:03de los Estados Unidos.
15:07La ruta sur cruzaba el Atlántico
15:09pasando por el Mediterráneo
15:11y luego volvía a los Estados Unidos.
15:13Y había un B-52
15:15que patrullaba constantemente
15:17sobre Groenlandia las 24 horas del día.
15:21Cada patrulla
15:23estaba diseñada para vigilar constantemente
15:25a varios objetivos críticos
15:27de la Unión Soviética,
15:29que no debían de estar a más de dos horas de vuelo
15:31de uno de los B-52 de la patrulla.
15:33Pero esas misiones
15:35de las que algunas duraban 26 horas
15:37exigían una resistencia increíble
15:39por parte de las tripulaciones.
15:41Íbamos sentados
15:43sobre un asiento eyectable.
15:45Llevábamos a la espalda
15:47un paracaídas de unos 20 kilos,
15:49un casco de vuelo muy pesado
15:51y ropa interior térmica.
15:53Las botas eran muy pesadas.
15:57El traje de vuelo podía ser
15:59de verano o de invierno.
16:01Dentro estaba normalmente oscuro
16:03porque se necesitaba ver bien
16:05la pantalla de radar.
16:07Afuera se estaba
16:09la mayor parte del tiempo
16:11a 55 grados bajo cero.
16:13Y varios puntos
16:15de la superficie del avión
16:17no estaban bien aislados.
16:19Pero, sobre todo,
16:21a esa altitud la humedad era muy baja
16:25y perdíamos mucha agua.
16:27Muchas veces perdía
16:29de dos a cinco kilos
16:31solo de agua en una misión
16:33larga y fatigosa.
16:35Había muy poco espacio
16:37pero llevábamos colchones
16:39de aire para descansar.
16:41Por supuesto, un piloto
16:43y un navegante seguían
16:45haciéndose cargo del avión.
16:47Desde el principio dispusimos
16:49de una pequeña cocina.
16:51Aquello me parecía una cena
16:53de los primeros tiempos
16:55de la televisión.
16:57Y también llevábamos bolsas
16:59con comida.
17:03Aunque el radio de acción
17:05de los B-52 era de unos 13.000 kilómetros,
17:07los B-52 tenían que repostar
17:09dos veces en cada misión
17:11durante la Guerra Fría.
17:13Pero estas maniobras realizadas
17:15con aviones gigantes resultaban
17:17muy peligrosas.
17:19Los dos aviones se acercaban mucho.
17:21En las autopistas nos gusta
17:23alejar una distancia de seguridad
17:25entre los dos aviones.
17:27Pero en el aire dejábamos
17:29una distancia de unos 6 metros
17:31entre el avión cisterna
17:33y el bombardero que iba abajo.
17:35Si topábamos con un bache
17:37de aire o con turbulencia,
17:39la cola del de arriba podía bajar
17:41y el morro del bombardero subir,
17:43con lo que se podía arruinar
17:45toda la misión.
17:51Había un operador que se ocupaba
17:53de la manguera.
17:55Y teníamos que situar al B-52
17:57a la distancia del avión cisterna
17:59que el operador de la manguera quería.
18:01Algunos eran tan malos
18:03que si no les ponías el avión
18:05a medio metro,
18:07no le metían la manguera.
18:09Yo les solía decir,
18:11a ver si te metes la manguera
18:13por el culo.
18:15Algunas veces,
18:17cuando volábamos en misiones
18:19de reabituallamiento
18:21teníamos que cargar
18:23unos 20.000 kilos de combustible.
18:25Al terminar, los pilotos
18:27teníamos mojado todo el cuerpo
18:29con el sudor.
18:37Desde el día 1 de octubre de 1957,
18:39durante los periodos normales de alerta,
18:41el 40% de los bombarderos
18:43del mando estratégico
18:45estaba en alerta continua en tierra,
18:47preparados para despegar
18:50Por supuesto,
18:52cuando sonaba la alarma
18:54nunca sabíamos si era un ejercicio
18:56o una misión real.
19:08Se tentaba la pared a ciegas,
19:10se encendía la luz,
19:12se ponía uno el mono de vuelo,
19:14las botas,
19:16se recogía al compañero,
19:18y se hacía todo lo que se necesitaba
19:20dependiendo de en qué parte del mundo
19:22nos encontrábamos.
19:24Y a continuación corríamos al avión
19:26con el corazón dando saltos
19:28y la adrenalina a tope,
19:30porque no sabíamos lo que iba a ocurrir.
19:32El siguiente mensaje podía ser
19:34que estábamos en guerra.
19:36A pesar de las dificultades
19:38y del entrenamiento,
19:40la razón de mantener en estado de alerta
19:42a las tripulaciones era vital,
19:44debido a que cada B-52 estaba armado
19:46La cabeza de cada uno de ellos
19:48era 17 veces más potente
19:50que la bomba que se arrojó sobre Japón.
19:56El presidente era el único
19:58que podía ordenar su lanzamiento.
20:06A comienzos de la década de los 60
20:08el mando aéreo estratégico
20:10era la clave de disuasión
20:12contra un ataque de la Unión Soviética.
20:14La fuerza de esta fuerza
20:16eran los poderosos B-52.
20:18Se contaba una historia
20:20en la que un general
20:22iba a ver al primer ministro ruso
20:24y éste le preguntaba
20:26¿Nos toca hoy invadir los Estados Unidos?
20:28Y la respuesta era
20:30¡Hoy no podemos!
20:32Nuestro trabajo consistía
20:34en que la respuesta fuera siempre la misma.
20:40Para que los Estados Unidos
20:42tuvieran el estado de alerta
20:44el mando aéreo estratégico
20:46exigía a los tripulantes de B-52
20:48que realizaran largos y extenuantes
20:50periodos de servicio.
20:52La media a principios de los 60
20:54para las tripulaciones
20:56del mando aéreo estratégico
20:58eran periodos de 2 a 7 días
21:00de alerta al mes.
21:02Aproximadamente de 30 o 31 días
21:04podías esperar estar 14
21:06en alerta en tierra.
21:08Si se nos daba la orden
21:10se esperaba de nosotros
21:12que en 15 minutos
21:14despegáramos y cumpliéramos
21:16con la misión asignada.
21:18Además de las alertas en tierra
21:20se podían realizar
21:22unas 3 o 4
21:24misiones de entrenamiento al mes.
21:28Ocupábamos
21:30todo nuestro tiempo en esas tareas.
21:34El entrenamiento continuo
21:36durante las tripulaciones
21:38era duro y riguroso.
21:40Solamente resistían los mejores.
21:42Pero no era suficiente ser el mejor.
21:44También debían pasar
21:46las pruebas psíquicas.
21:48Se debía tener
21:50determinado perfil psicológico.
21:52En otras palabras,
21:54llevar un arma nuclear
21:56y lanzarla contra un país
21:58y su gente
22:00es algo que no todos
22:02pueden hacer.
22:04No teníamos la resistencia necesaria.
22:10El entrenamiento requería
22:12que cada uno realizara su trabajo.
22:14No solamente los tripulantes,
22:16también el equipo de tierra
22:18y todos los que les apoyaban,
22:20incluso los que preparaban las comidas.
22:22Todos tenían la misión
22:24de mantener volando a la flota
22:26cuando era necesario.
22:28La energía motriz que impulsaba
22:30esta búsqueda de la perfección
22:32era como un padre.
22:34Fue el que creó el mando estratégico.
22:38Pero daba la impresión
22:40de que no había nadie tan duro
22:42como Curtis E. LeMay.
22:46Demostró ser
22:48una persona muy brillante
22:50por tener esas ideas.
22:52Sabía cuál era su misión
22:54y en ciertos momentos
22:56hasta era paternal.
22:58Mostraba compasión.
23:00Pero de cara hacia afuera
23:02era un hijo de puta.
23:06En caso de que se lanzara
23:08un ataque contra Norteamérica
23:10se debían acometer
23:12una serie de medidas defensivas.
23:14Los misiles o bombarderos hostiles
23:16serían localizados por las estaciones
23:18de radar de alerta temprana.
23:20En cuanto se verificara el ataque
23:22se daría el aviso
23:24al cuartel general del mando aéreo estratégico
23:26en Omaha, Nebraska.
23:28Y allí
23:30se pondría toda la flota de B-52 en alerta
23:32y despegarían los aviones.
23:38A continuación el mando aéreo estratégico
23:40consultaría con la Casa Blanca.
23:42El presidente
23:44siempre tenía a su alcance el plan de guerra.
23:46Y si hubiera llegado a ser necesario
23:48solamente él podía dar la orden final.
23:50Acto seguido los B-52
23:52que se encontraban ya en vuelo
23:54recibirían las instrucciones codificadas
23:56Go Codes, códigos de actuación
23:58para alcanzar sus objetivos designados.
24:02Se recibía un mensaje codificado
24:04que requería que tú y otro más
24:06el llamado tripulante positivo
24:08comprobarais el mensaje.
24:10Existía un código,
24:12era una letra.
24:14Si tú y el tripulante positivo
24:16que podía ser el navegante de radar
24:18o el bombardero, teníais cartas que coincidían
24:20significaba que el mensaje
24:22era auténtico y que se nos autorizaba
24:24a alcanzar el objetivo.
24:28La mayoría de los tripulantes
24:30de los B-52 habían dado instrucciones
24:32a sus familiares en caso de que se les ordenara
24:34bombardear sus objetivos.
24:36Al igual que muchos otros tripulantes
24:38le habían dicho a mi mujer
24:40lo que tenía que hacer en caso
24:42de ataque nuclear contra los Estados Unidos.
24:48Debía recoger todo lo necesario
24:50para el cuidado de los niños.
24:54Y estar lista para escapar
24:56de nuestra base
25:02que sería un blanco inmediato.
25:10Todas las misiones se realizaban
25:12con una responsabilidad impresionante.
25:16Era un pensamiento terrible.
25:20Yo había visto el efecto
25:22de una bomba atómica lanzada
25:24contra Bikini.
25:28No muchos podían decir lo mismo.
25:30Y sabía lo espantoso
25:32que era transportar cosas
25:34mucho, mucho más potentes.
25:40Por supuesto todos nosotros
25:42sabíamos lo que representaba
25:44la guerra fría
25:46y la amenaza de la Unión Soviética
25:48y el pacto de Varsovia.
25:52Y estábamos dispuestos
25:54a repelerla.
25:56También sabíamos que nunca
25:58atacaríamos primero.
26:00Estaba seguro
26:02de que todos los tripulantes
26:04con los que volaba cumplirían su misión.
26:06Pegar hasta el blanco
26:08y bombardear o no el objetivo.
26:10Si salíamos a volar
26:12sabíamos lo que esto representaba.
26:14Que nuestro país había sido atacado ya.
26:18Cada bombardero B-52
26:20iba por separado
26:22en dirección a su objetivo.
26:26Una vez que teníamos designado el objetivo
26:28no podían hacernos regresar.
26:30Debíamos permanecer
26:32volando sobre él
26:34a la espera de que ocurriera
26:36una de estas dos cosas.
26:38Que se nos ordenara proceder
26:40contra el objetivo
26:42o en caso contrario
26:44debíamos calcular cuánto tiempo
26:46debíamos permanecer sobre el área
26:48antes de que tuviéramos que volver
26:50a una base para aterrizar
26:52sin que se nos acabara el combustible.
26:58Por si los bombarderos o misiles enemigos
27:00lograban pasar y destruían
27:02el cuartel general del mando aéreo estratégico
27:04existía un plan alternativo
27:06para guiar a los B-52 en vuelo
27:08hacia sus objetivos.
27:10Se llamaba Looking Glass, espejo.
27:12También contábamos con Looking Glass.
27:14Era un modelo del mando estratégico
27:16que operó continuamente
27:18desde febrero de 1961
27:20hasta 1991.
27:22Llevaba a bordo
27:24un general de mando estratégico
27:26con todo su personal.
27:28Eran misiones de ocho horas y media
27:30y se realizaban tres al día.
27:32Por supuesto, el sistema estaba diseñado
27:34para el caso en que se perdiera
27:36el mando estratégico en un ataque.
27:38Si esto ocurría, el general en vuelo
27:40se haría cargo de la dirección de la guerra
27:42directamente del presidente de los Estados Unidos
27:44y del secretario de defensa.
27:46Yo tuve el privilegio de volar
27:48en 358 de esas misiones
27:50durante los 10 años en que permanecí
27:52en el mando estratégico.
27:54El centro de mando volante
27:56era una baza fundamental
27:58por si llegaba el día del juicio final.
28:02Pero afortunadamente no se dio el caso.
28:04Aunque una bomba mal dirigida
28:06podía haber dado origen a una catástrofe nuclear
28:08con posibilidad de no dejar
28:10ningún objetivo sobre el planeta.
28:14Pero aquella flota de bombarderos
28:16provistos de armamento nuclear
28:18tuvo algunos accidentes.
28:20Si un bombardero con cuatro bombas
28:22de 50 megatones se estrellaba,
28:24el mundo contenía la respiración.
28:30Durante la Guerra Fría,
28:32los bombarderos B-52 armados con ingenios nucleares
28:34patrullaban los cielos siete días a la semana
28:36durante las 24 horas,
28:38preparados para lanzar
28:40las bombas más potentes del mundo.
28:42Pero nunca entraron en combate,
28:44aunque en más de una ocasión
28:46estuvieron a punto de ser detonadas por accidente.
28:48El 17 de enero de 1966,
28:50un B-52 en vuelo regular de patrulla
28:52sobre el Mediterráneo
28:54estaba repostando a una altura
28:56de 10.000 metros sobre la costa española.
28:58Colisionamos sobre España,
29:00en medio del aire,
29:02un B-52
29:04y un avión cisterna KC-135.
29:08La tripulación del cisterna pereció,
29:10pero muchos tripulantes
29:12del B-52 sobrevivieron.
29:16Las bombas quedaron esparcidas
29:18y tuvieron que ser recuperadas
29:20del fondo del mar.
29:22Hubo una gran conmoción,
29:24pero tuvimos éxito
29:26y recuperamos las bombas.
29:28Debido a los sistemas de seguridad,
29:30nunca hubo peligro de detonación nuclear.
29:32Después de otro incidente
29:34similar en Groenlandia,
29:36los gobiernos neutrales
29:38comenzaron a poner objeciones
29:40a que los B-52 armados
29:42con ingenios nucleares
29:44sobrevolaran su territorio.
29:46El riesgo de una catástrofe
29:48era demasiado grande,
29:50pero para entonces
29:52la introducción de los misiles balísticos
29:54intercontinentales, ICBM
29:56y los submarinos nucleares
29:58ofrecían a los Estados Unidos
30:01aquellos sucesos causaron
30:03tal revuelo en todo el mundo
30:05que el mando aéreo estratégico
30:07y los dirigentes civiles
30:09estadounidenses decidieron
30:11suspender las operaciones.
30:17En septiembre de 1968
30:19el sistema de alerta Crom Dome
30:21fue suspendido.
30:23Para los hombres que habían volado
30:25en aquellas misiones el B-52
30:27había cumplido su papel
30:30Volviendo la vista atrás
30:32no me arrepiento de los 17 años
30:34que pasé en el mando estratégico.
30:36Creo que hicimos mucho
30:38por el país.
30:40La gente dice que la guerra fría
30:42se ha acabado.
30:44Yo creo que no, que no terminó.
30:46Que fue el mando aéreo estratégico
30:48quien ganó aquella guerra.
30:50Durante más de 10 años
30:52los B-52 habían patrullado
30:54por los cielos a la espera
30:56de códigos de ataque
30:59Pero el día final de este bombardero
31:01no había llegado aún.
31:03Todavía le correspondería realizar otra misión
31:05sobre el sureste asiático.
31:12Cuando se presentó el problema
31:14en el sureste de Asia y fue necesario
31:16llevar a cabo grandes bombardeos
31:18con armamento convencional,
31:20bombas de hierro,
31:22la fuerza aérea se dio cuenta
31:24de que la mejor plataforma de bombardeo
31:26era el B-52.
31:32En marzo de 1965
31:34durante el creciente conflicto de Vietnam
31:36el presidente Johnson dio el visto bueno
31:38a la operación Rolling Thunder,
31:40el bombardeo de Vietnam del norte.
31:46De nuevo se movilizaron los B-52
31:48y de nuevo fueron modificados
31:50para realizar su misión.
31:52Se modificaron los B-52D
31:54y se denominó la modificación
31:56de la Gran Panza.
31:58De esa forma se podían transportar
32:00108 bombas de 340 kilos.
32:06Desde 1965 en adelante
32:08los B-52D Big Belly Gran Panza
32:10llevarían en solitario el peso del conflicto
32:12hasta que se unieron a ellos
32:14hacia finales de la guerra,
32:16los B-52G.
32:18Entre 1965 y 1968
32:20en la operación Rolling Thunder
32:22los B-52 realizaron
32:24más de 2.000 salidas y lanzaron
32:26más de 630.000 toneladas
32:28de bombas.
32:30Fue la primera vez que los B-52
32:32conocieron un escenario bélico real.
32:36Le dije a mi tripulación
32:38que si nos alcanzaban seguiríamos volando
32:40hasta que el avión se estrellara.
32:42Pensaba que el enemigo no hacía prisioneros.
32:46Allí volábamos
32:48en un avión grande
32:50con energía stealth de camuflaje.
32:54Cuando el radar lo encuadraba
32:56brillaba en la pantalla como una linterna.
33:00Eso se debía a que sus superficies metálicas
33:02reflejaban la energía del radar.
33:06Por esa razón salían a volar
33:08tantos aviones ECM
33:10de medidas contraelectrónicas
33:12con un tripulante a bordo
33:14que supuestamente impedía la detección.
33:16Pero incluso así
33:18los B-52 no tenían una estructura.
33:24Aparte de los SAM,
33:26misiles tierra-aire,
33:28los B-52 tenían que enfrentarse
33:30a los interceptores MiG-21
33:32de fabricación soviética.
33:34No tuvimos que enfrentarnos
33:36a MiGs que nos atacaran.
33:38Volaban en formación a nuestra altitud,
33:40velocidad y rumbo
33:42y se limitaban a transmitir
33:44esa información a la artillería,
33:46de esa forma en tierra
33:48conocía nuestra altitud,
33:50velocidad y rumbo,
33:52lo que simplificaba el proceso
33:54para derribarnos.
33:56Hacia 1970
33:58los grandes bombardeos se extendieron
34:00desde Vietnam a Camboya y Laos.
34:04Las salidas se elevaron a unas 3.000 al mes.
34:10Pero la más conocida manifestación
34:12del esfuerzo aéreo masivo norteamericano
34:14estaba aún por llegar.
34:18Los B-52 tuvieron que enfrentarse
34:20a unas pérdidas humanas y materiales
34:22como nunca antes habían tenido.
34:28En 1972
34:30el conflicto de Vietnam estaba
34:32en su peor momento,
34:34mientras que las negociaciones de paz
34:36habían alcanzado un punto muerto.
34:40Por ese motivo se dio la orden
34:42de realizar los primeros bombardeos
34:44con B-52, la Operación Line Baker 2,
34:46es decir, el bombardeo sistemático
34:48de los objetivos clave de Vietnam del Norte.
34:52El 15 de diciembre recibimos
34:54la orden Line Baker 2
34:56y por seguridad no se permitió
34:58que nadie saliera o hiciera llamadas
35:00al exterior.
35:02Se nos dijo que debíamos prepararnos
35:04para hacer un esfuerzo máximo
35:06en una misión de tres días,
35:08con la posibilidad de que esta
35:10sea Hanoi.
35:12Normalmente en las reuniones
35:14informativas se citaba a tres tripulaciones,
35:1618 personas,
35:18en una sala.
35:20Se nos permitía conversar entre nosotros
35:22y nadie hacía caso al que hablaba,
35:24porque todos los días daba la misma charla.
35:26Pero esta vez
35:28nos metimos en la sala
35:30y quien habló podía haberlo hecho sin micrófono,
35:32porque ninguno pronunciamos
35:34una sola palabra.
35:36Me acuerdo de que miré a mi alrededor
35:38y me dije que algunos no volverían,
35:40que alguno de nosotros
35:42estaría muerto en cuatro o cinco horas,
35:44que no volveríamos.
35:48A los tres días de las operaciones,
35:50en la tarde del 20 de diciembre
35:52cuando el B-52 de John Will
35:54estaba bombardeando Hanoi,
35:56fue atacado por misiles SAM.
36:02Vi aquellas luces como pequeños puntos
36:04luminosos cuando atravesaba las nubes.
36:06Se veía el resplandor del motor
36:08de los misiles tierra-aire.
36:10Había muchos de ellos.
36:12Muchos.
36:22Justo unos cinco segundos
36:24antes de soltar las bombas,
36:26miré hacia afuera y vi un inmenso SAM
36:28justo en el morro del avión.
36:30Creo que nos rebasó
36:32antes de detonarlo.
36:36¡Lo tengo! ¡Lo tengo! ¡Lo tengo!
36:38Realmente tengo que decir que estoy
36:40mirando por encima de la nariz.
36:42Parece que va a detonar por encima de nosotros.
36:44Ok, parece que está flotando
36:46por tu pantalla.
36:48De lo siguiente que me acuerdo
36:50fue de que estábamos inclinados 30 grados
36:52y de que las ventanas estaban temblando
36:54aunque permanecían intactas,
36:56y de que la mitad de las luces rojas
36:58de la cabina estaban brillando.
37:00Aunque creía que no lo conseguiría,
37:02traté de enderezar el avión.
37:04Luego, en el plano izquierdo,
37:06los motores 3 y 4 estaban en llamas.
37:08Cuando estaba mirando los fuegos,
37:10un segundo SAM alcanzó al avión.
37:14Por supuesto, debido a la descompresión,
37:16abrió un gran agujero
37:18en el compartimento de la tripulación.
37:20El ruido era ensordecedor,
37:22como si pasara a tu lado
37:24un tren a 130 kilómetros por hora.
37:26Miré hacia afuera
37:28y no es que los motores estuvieran en llamas,
37:30es que el ala entera
37:32estaba ardiendo.
37:34Entonces pensé
37:36si convenía seguir en el avión
37:38hasta que el ala se desprendiera.
37:40Decidí que lo mejor
37:42era que la tripulación saltara.
37:46Para ello,
37:48cada tripulante tiene una luz roja
37:50en frente que le indica
37:52cuándo tiene que saltar.
37:54El piloto acciona un interruptor
37:56y la luz indica
37:58que hay que saltar.
38:00Sentí como una patada
38:02cuando saltó el asiento.
38:04Y entonces pensé
38:06que aquel no había sido un buen día.
38:10John Yule fue capturado
38:12por los norvietnamitas
38:14y fue llevado a un campo de concentración
38:16de triste fama, el llamado Hanoi Hilton.
38:18Después de tres días de reclusión
38:20en solitario,
38:22Yule se encontró en el extremo receptor
38:24de una inclusión de bombardeo de los B-52.
38:26Me acuerdo que me apretujé
38:28contra un rincón de la celda
38:30con los dedos metidos en las orejas
38:32todo lo dentro que podía.
38:34Creí que me reventarían los oídos.
38:38El yeso se caía del techo.
38:40Los postigos de las ventanas y de la puerta
38:42que tapaban los barrotes
38:44parecían de cartón
38:46y se estremecían con la onda expansiva
38:48de las bombas.
38:50Entonces pensé
38:52que solo hacía tres días
38:54y estaba arriba arrojando las mismas bombas
38:56con mis compañeros.
38:58¿No resultaba irónico?
39:00La noche del 20 de diciembre
39:02fue la más intensa de la Operación Linebaker.
39:04Seis B-52 resultaron
39:06destruidos y 17 tripulantes
39:08perecieron.
39:10Después de 93 días
39:12de cautiverio, John Yule
39:14fue liberado.
39:16Pero para él, su salvador fue
39:18el B-52.
39:20El B-52 es un avión tan robusto
39:22que resistió el impacto directo
39:24de Osam
39:26y durante 50 o 60 segundos
39:28pude esperar a decidir
39:30si debía saltar o permanecer en él.
39:32Toda mi tripulación
39:34saltó
39:36y sobrevivió.
39:38Durante la Operación Linebaker II
39:40los B-52 volaron
39:42en más de 700 misiones
39:44sobre Vietnam del Norte.
39:46Mantuvieron el bombardeo más sostenido
39:48de toda la guerra lanzando
39:50miles de toneladas de bombas.
39:52Destruyeron 1.600 instalaciones militares,
39:5410 aeropuertos,
39:56500 vías férreas,
39:5812 millones de litros
40:00de petróleo y el 80%
40:02del suministro eléctrico.
40:04Pero el mando estratégico
40:06tuvo que pagar un alto precio
40:08por conseguir este objetivo.
40:10Durante los más de 11 días de operación,
40:1215 B-52 fueron
40:14derribados por los misiles SAM.
40:16De los 92 tripulantes,
40:1861 cayeron en Vietnam del Norte,
40:20aproximadamente la mitad murieron
40:22y el resto fue hecho prisionero.
40:26Pero Hanoi no podía soportar
40:28más el castigo y si acordó,
40:30un alto el fuego.
40:32En marzo de 1973
40:34el último soldado americano abandonó Vietnam.
40:42Durante los años 80 y los 90,
40:44el B-52 continuó
40:46siendo el principal bombardero
40:48de la flota aérea norteamericana.
40:50Se le siguió actualizando
40:52para incorporar la más moderna tecnología aérea.
40:54El bombardero siempre estuvo listo
40:56para entrar en acción.
40:58El 11 de septiembre de 2001,
41:00acercándose a su 50 aniversario,
41:02el B-52 fue llamado de nuevo
41:04al combate.
41:08El 11 de septiembre,
41:10cuando realizábamos un ejercicio,
41:12vimos como el segundo avión suicida
41:14se estrelló contra la torre.
41:16Entonces nos dimos cuenta
41:18de que no fue un accidente,
41:20sino un ataque contra los Estados Unidos
41:22de tales proporciones,
41:24que teníamos que devolvérselo al enemigo.
41:30Sus nuevos objetivos
41:32fueron los extremistas talibanes
41:34que durante cinco años habían mantenido
41:36a la población de Afganistán sometida
41:38al terror del Islam.
41:40Refugio de los terroristas de Al-Qaeda,
41:42la población fue considerada
41:44la responsable de las atrocidades
41:46del 11 de septiembre.
41:48De esta forma, comenzó la guerra
41:50contra el terrorismo internacional.
41:52El B-52 llevaba al menos
41:54tres ingenios de precisión.
41:56Estas bombas podían acertar
41:58en un radio de 13 metros,
42:00pero hemos comprobado en combate
42:02que excedimos con mucho ese margen.
42:04El 10 de noviembre del año pasado,
42:06había un sargento de la Fuerza Aérea
42:08en Afganistán que iba montado a caballo
42:10Entonces lanzó un Mayday,
42:12una llamada de socorro,
42:14y tuvo la suerte de que un B-52
42:16que volaba cerca pudiera acudir a socorrerle.
42:18A los ocho minutos del contacto
42:20lanzaron contenedores de municiones
42:22corregidos por el viento
42:24y se mató a unos 250 soldados enemigos
42:26que hacían una descubierta,
42:28permitiendo que nuestro sargento
42:30y su grupo de soldados aliados
42:32escaparan con vida.
42:34La mera visión de un B-52 en vuelo
42:36era señal de que habíamos venido
42:38a vigilar y que no íbamos
42:40a abandonar a nadie.
42:44Durante casi medio siglo,
42:46el extraordinario B-52
42:48ha permanecido en la primera línea
42:50de la política aérea norteamericana.
42:52El notable alcance de este avión
42:54permite atacar objetivos situados
42:56en cualquier lugar del mundo,
42:58partiendo de bases en los Estados Unidos.
43:00Es una ganga para los que pagamos impuestos.
43:02No conozco muchos aviones
43:04que hayan permanecido volando
43:06desde el año 1952.
43:08Actualmente se prevé que los B-52
43:10sigan listos para el combate
43:12hasta el año 2045,
43:14casi un siglo de servicio activo.
43:18Ningún otro bombardero de la historia
43:20se acerca a este récord.
43:22Creo que se convertirá
43:24en el avión más famoso
43:26de todos los tiempos.
43:28Ciertamente es el más longevo
43:30de todos los aviones de combate
43:32de nuestro arsenal.
43:34Nació en los años 40
43:36y voló en los 50, en los 60,
43:38en los 70, en los 80 y en los 90
43:40y también a partir del año 2000.
43:42Mi más sincera felicitación
43:44para sus diseñadores.