Prueba y más información del Volkswagen Arteon 2017 en: https://goo.gl/R2zbvS
Con el motor Diesel más potente y la tracción total, el Arteon es un turismo veloz y, sobre todo, sorpresivamente ágil en todo tipo de curvas. Está muy bien insonorizado y es confortable. El consumo es normal dadas sus prestaciones y peso, pero hay alternativas más lujosas y refinadas que corren más y gastan menos. Cuesta 51 180 euros, un precio elevado en relación a sus competidores.
Con el motor Diesel más potente y la tracción total, el Arteon es un turismo veloz y, sobre todo, sorpresivamente ágil en todo tipo de curvas. Está muy bien insonorizado y es confortable. El consumo es normal dadas sus prestaciones y peso, pero hay alternativas más lujosas y refinadas que corren más y gastan menos. Cuesta 51 180 euros, un precio elevado en relación a sus competidores.
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00:30es una berlina de 4,86 metros de longitud, que puede tener tracción delantera o total,
00:34tiene cinco puertas y tres volúmenes poco definidos,
00:38es decir, la luna trasera está muy tendida y hace que se parezca a un coupé.
00:49El portón trasero es otra de las características que lo distingue de un Passat,
00:53que es una berlina 95 milímetros más corta, 39 milímetros más estrecha
00:59y con una batalla 46 milímetros menor. Otra de las características que lo distingue de un Passat
01:05son los marcos de las ventanillas porque el Arteon no tiene. Durante todo el vídeo os
01:13desgranaré con más detalles otras diferencias, por lo que os insto a permanecer atentos a las
01:18pantallas y también a acceder a través de este enlace a toda la prueba escrita en texto.
01:24El Arteon puede tener motores de gasolina de entre 150 y 280 caballos y diésel de entre
01:32150 y 240 caballos. El cambio puede ser manual de seis relaciones o automático de doble embrague
01:39de siete marchas y los precios van desde los 41.795 euros hasta los 51.775 euros a fecha
01:49de septiembre de 2017. En el caso que nos ocupa estamos ante el Arteon con el motor diésel más
01:55potente, el 2.0 TDI de 240 caballos con doble turbocompresor, tracción integral 4Motion,
02:02cambio DSG de siete relaciones y el nivel de equipamiento Elegance. También hay otro
02:08nivel de equipamiento para esta versión que es el R-Line. En el caso de este coche el precio
02:13de partida es de 51.180 euros pero esta unidad con todo el equipamiento que tiene cuesta más de
02:2063.000 euros. Por el momento me abstendré de hacer comentarios sobre el precio, prosigamos.
02:28Las puertas delanteras del Arteon dejan un vano amplio para acceder y el asiento está situado
02:34a una cota mínima de 52 centímetros respecto al suelo, son dos centímetros más que en un Giulia.
02:41Se viaja relativamente cerca del suelo y por ello hay que hacer un pequeño esfuerzo al
02:45sentarse pero sobre todo hay que tener cuidado con el marco de las ventanillas. En lo que no
02:51se parece el Arteon al Giulia es en el puesto de conducción y si lo cito es porque Volkswagen
02:57quiere darle a este coche un enfoque más deportivo y para deportivo el Giulia. Pues bien,
03:04el conductor en el Arteon no se sentirá tan arropado por los mandos, por los instrumentos
03:09de conducción y por el asiento, al igual que tampoco lo hará como en un BMW Serie 4 Gran
03:16Coupé. En este coche o en el Giulia el volante puede estar más vertical, más cercano al torso
03:22y en general estar acogiendo más al conductor. Lo que sí se tiene a los mandos de este Volkswagen
03:29es la misma sensación que en otros coches de la marca, hay mucho plástico y mucho metal alrededor
03:36y a gran altura. En otras berlinas no tengo necesidad de subir la banqueta a una posición
03:42superior a la de la cota más baja, en este coche sí, si quiero controlar al maniobrar las esquinas.
03:49La visibilidad hacia adelante y hacia los lados por las plazas delanteras es buena,
03:54pero no hacia atrás, sobre todo por la luneta, principalmente porque es muy tendida y deja muy
04:00poco espacio para ver a través del espejo retrovisor. La posición de todo está estudiada
04:06desde hace no menos de dos décadas, quien venga de otro coche del grupo Volkswagen se sentirá
04:10familiarizado con la distribución y quien proceda de otras marcas probablemente se adaptará fácilmente,
04:19porque la lógica impera en la distribución de los mandos. La instrumentación de esta unidad
04:26viene mostrada a través de una pantalla de 12,3 pulgadas, como empieza a ser costumbre en otros
04:32modelos de la competencia. Esta pantalla es de serie con el nivel de equipamiento elegance,
04:37pero no con el básico. El nivel de ajustes y la impresión de calidad que da el interior es la
04:43habitual de la marca, buena pero sin que genere una gran sensación de lujo. Para eso estaría bien,
04:49por ejemplo, que se pudiera tapizar de cuero la parte superior del salpicadero, pero no se puede.
04:54Bien es cierto que todos los plásticos son acolchados, tanto en la parte alta como la
05:00parte baja del salpicadero, pero no en el túnel de transmisión ni en la parte baja de las puertas,
05:07que son como los que hay en un Golf. ¿Dije algo antes del precio del Arteon?
05:13Donde no ha imperado la lógica ha sido aquí. Volkswagen también se ha dejado llevar por las
05:20pantallas táctiles tan a la moda hasta un extremo innecesario. Por suerte conserva los mandos de la
05:26climatización independientes y ojalá sigan así en futuras generaciones. En la pantalla del sistema
05:33multimedia más avanzado, que es de 9,2 pulgadas y obviamente opcional, no hay ningún mando en
05:41relieve. Hay cuatro botones táctiles para el menú principal, para la pantalla de bienvenida,
05:46para encender o apagar y para manipular el volumen. Efectivamente, esa tarea habitual de
05:52subir y bajar el volumen, que también se hacía a través de una ruletita, ahora requiere distraer
05:57la vista para atinar con el dedo o bien recordar que en el volante hay un mando al efecto. Este
06:05sistema admite unas pocas de órdenes mediante gestos, como por ejemplo cambiar de emisora,
06:09cambiar la página del menú principal, cambiar de canción, ojear fotos y poco más. El sistema de
06:16cámaras opcional, que dan una imagen cenital del coche, es muy útil dadas las dimensiones del Arteon.
06:22La imagen es de muy buena calidad y permite configurar la visión desde múltiples perspectivas,
06:27como en el T1. Estos asientos son los Ergo Comfort, obviamente opcionales. Son distintos
06:33a los R-Line, que tienen un diseño de tapicería diferente. Sujetan bien el cuerpo en las curvas,
06:39tienen un tamaño generoso, regulación eléctrica, memorias de posición y una función muy básica de
06:46masaje lumbar. Estos en concreto tienen también regulación en altura y en longitud del reposacabezas,
06:55pero no todos los asientos tienen regulación longitudinal del reposacabezas. La altura
07:00al techo es buena, incluso con el techo eléctrico opcional de este coche y la anchura a nivel de
07:07hombros es idéntica a la de un Passat y en general buena también. El Arteon es un coche amplio. El
07:14techo eléctrico no es de tipo panorámico, sino que solamente descubre la parte superior de las
07:19plazas delanteras. Para vaciarse los bolsillos hay unos huecos de generoso tamaño en las puertas,
07:27con espacio para una botella de litro y medio. Todos estos compartimentos tienen un forro de
07:32tela bien ajustada, que evita que los objetos rígidos hagan demasiado ruido. En la guantera
07:38frente al pasajero no hay mucho volumen adicional. Está refrigerada, pero solo cabe la documentación
07:44y una botella pequeña o bien una botella grande. Bajo el reposabrazos hay desahogo adicional y,
07:51además, conexiones USB y mini jack. El hueco más ridículamente acondicionado es el que hay en la
07:57parte baja de la consola central. Parece como si Volkswagen hubiese pensado en teléfonos móviles
08:02de hace un par de generaciones, porque casi no cabe un iPhone 7 a poco que no se coloque con
08:08esmero. Aquí también hay conexión USB. En las plazas traseras el Arteon es casi un calco del
08:15pasado. Hay el mismo espacio para las piernas, casi la misma altura y la misma anchura a nivel de
08:21hombros que, sin ser mala, no alcanza a la de las mejores berlinas de tamaño parecido, como el Skoda
08:27Superb o el BMW Serie 5. Los adultos de 1,72 metros de estatura pueden viajar muy holgados sin apenas
08:35flexionar las piernas porque el hueco que queda es generoso. Para estos pasajeros se puede equipar
08:40regulación de temperatura para las salidas de ventilación traseras y calefacción en los asientos.
08:45Por debajo, escondidos bajo una tapa, hay dos tomas de corriente, una a 220 voltios y otra a 12 voltios,
08:53además de otra conexión USB. El maletero es voluminoso y fácilmente aprovechable porque sus
08:59formas son muy regulares. Está completamente tapizado, como suele ocurrir habitualmente en
09:04coches de cinco puertas. Hay buena iluminación y pocas sorpresas. Un hueco sin tapa en el lado
09:10derecho y el espacio correspondiente a la rueda de repuesto donde se aloja el kit para reparar
09:15pinchazos y una red para sujetar la carga con ganchos. La superficie plana que hace de suelo
09:22se sostiene abierta mediante un par de pestañas muy sencillas. Ni esta tablilla ni la que cubre
09:29el maletero dan la impresión de ser de una calidad superior a la que se encuentra en un
09:34Volkswagen Polo. Audi, por ejemplo, emplea cortinillas de muy buena factura. Los respaldos
09:42son abatibles en un tercio y dos tercios, con una trampilla en el apoyabrazos para acomodar
09:46objetos largos como unos esquís. El portón puede tener apertura y cierre eléctricos.
09:59Una vez en marcha con el Arteon, se podría decir que va igual que un Passat, pero no atendería a la
10:24realidad. Y me explico. Volkswagen ha debido hacer cambios de ajuste importantes porque lo cierto es
10:30que el Arteon se siente un coche más preciso en curvas, más directo de reacciones, más inmediato
10:37en los apoyos y más ágil en el cambio de trayectoria. Ojo que con esto no estoy diciendo
10:43que sea un coche que transmita grandes emociones al volante. Es de esos coches bien plantados sobre
10:49la carretera que transmite seguridad desde el primer minuto y que dan una sensación de
10:55imperturbabilidad grande al circular a alta velocidad. Imagino que a fortalecer todas esas
11:02impresiones contribuirán las enormes ruedas de esta versión con neumáticos de 245 milímetros
11:09de anchura y perfil 45 montados sobre llantas de 19 pulgadas. Además de unos excelentes Pirelli P-Zero
11:19con un tacto casi chicloso, que no sólo se aferran al asfalto, sino que además son silenciosos cuando
11:26empiezan a deslizar. Este Arteon rueda además bien aislado del ruido y, como suele suceder en los
11:34coches de prensa que pueden tenerlo, en parte se debe a que está equipado con ventanillas dobles,
11:39delanteras, no traseras, y no sé cómo irá sin esta medida insonorizante, pero me parece muy buena
11:47opción si garantiza que se viaje de forma tan silenciosa a velocidades de multa gorda, como dice
11:53mi compañero Pablo. La dirección tiene un ajuste bueno, durito, cuando se activa la posición Sport
11:59y es suficientemente informativa. No sé si es mejor que la de un Mazda 6, que es un coche que vale
12:06mucho menos que este y que tiene un tacto de conducción delicioso. Lo malo es que está poco
12:12insonorizado y eso es un peaje que le penaliza, pero lo que sí tengo claro es que está mucho mejor
12:18ajustada que la de, por ejemplo, un Renault Talismán y que tampoco se acerca a la rapidez y la precisión
12:28de la dirección de un Alfa Romeo Giulia, que es posiblemente una referencia en cuanto a respuesta
12:33deportiva. Este Arteon tiene un sistema de proyección de la información en el parabrisas, realmente no
12:42es en el parabrisas, vamos a llamar que es un tipo de Head-Up Display de los baratos. ¿Por qué? Pues
12:48porque no proyecta la información directamente en el parabrisas, sino en una lámina de cristal que
12:55activo a través de un botón aquí, como podéis ver, se despliega por delante y donde aparecen
13:02detalles como la velocidad a la que circuló, la dirección del GPS o las señales de tráfico. El
13:13problema que tiene y le sucede a todos los Head-Up Display es que si se usa con gafas de sol
13:19polarizadas como es mi caso, no se ve la información. Para ello hay que recurrir a la instrumentación
13:26tradicional y aquí Volkswagen ha sido un poco tacaña, porque ha diseñado un velocímetro con
13:34una escala de 40 en 40 kilómetros por hora. Me sirve de mucho tener una escala que llega a 280
13:42kilómetros por hora, pero que no me indica los 120 habituales de autovía, por tanto cuando voy
13:48en autovía o en carretera, tengo que ir intuyendo que entre el 100 y el 140 centradito, ahí está la
13:55aguja y voy a 120. Por eso han puesto otro número aquí y además se puede añadir otro más pulsando
14:03los botones del ordenador de viaje. Ahí, aparece en grande, pero sacrifico otras informaciones, porque
14:10realmente el velocímetro no me parece que esté todo lo ergonómicamente bien diseñado que debería.
14:17Este Arteon con motor diésel de 240 caballos es uno de esos coches diseñados para un mundo mejor,
14:23un mundo en el que las autopistas no tuviesen límite de velocidad y se pudiese aprovechar todo
14:30su potencial, que es mucho, porque permite, este motor permite circular por autovía a velocidad
14:35de cárcel en España con desahogo. Además sus prestaciones son muy buenas y el consumo contenido
14:43teniendo en cuenta la capacidad de aceleración que da. En nuestras mediciones particulares, para
14:48hacer un adelantamiento entre 80 y 120 kilómetros por hora ha necesitado 4,7 segundos, muy buena cifra,
14:55y un consumo medio de 6,2 litros aproximadamente en el recorrido de 144 kilómetros que hacemos por
15:02autovía a una velocidad media real de 120 kilómetros por hora. Entre los asistentes a la conducción que
15:08puede tener, porque no todos son de serie, está en el programador de velocidad activo con una función
15:14que permite reiniciar la marcha si se detiene en un atasco, el asistente de mantenimiento de carril
15:20o la frenada de emergencia con servofreno. Evidentemente estos sistemas, sobre todo el de
15:27mantenimiento de carril con programador de velocidad activo, funcionan como suelo decir, mejor que un
15:33mal conductor, pero peor que un buen conductor. El conductor puede elegir cinco modos de conducción,
15:40Eco, Comfort, Normal, Sport e Individual, que es el modo personalizable. Estos modos afectan, como es
15:47habitual, a la dureza de la dirección, a la rapidez con que cambia la transmisión automática, a la
15:54respuesta del acelerador y, en el caso de esta unidad, a la dureza de los amortiguadores, que
16:02tienen control electrónico opcionalmente. Lo que no puede tener el Arteon son muelles neumáticos,
16:08como por ejemplo un Audi A5 Sportback. Al activar el modo Sport, como viene siendo cada vez más
16:15habitual entre también los competidores, el sonido del motor se amplifica por los altavoces y gana
16:22en gravedad. Evidentemente es todo un emulador. El sonido parece que pasa de ser de un cuatro
16:27cilindros a un V8, prácticamente. Si no, mirad.
16:36Bueno, quizás he sido optimista con lo de V8. Una de las cosas que nos ha llamado la atención durante
16:43esta semana y pico que hemos probado el Arteon es su facilidad para cambiar de trayectoria. Es
16:49una berlina sumamente ágil y eso lo demuestra en carreteras muy viradas como esta por la que
16:56estoy circulando. Es más ágil que un Serie 4 Gran Coupé. Y que sea así de ágil sorprende,
17:07porque nuestro coche de pruebas es de todo menos ligero. Pesa 1828 kg. Esos son 58 kg más que un
17:16BMW Serie 5 y 107 kg más que un Audi A5 Sportback. Ambos con tracción total y un buen motor de
17:24seis cilindros. Por algo, tanto las prestaciones como el consumo medio homologado de estos dos
17:29coches son mejores que los del Arteon. En zonas muy viradas, como en esta carretera, no es un
17:37coche subvirador, sino muy neutro en la entrada y en la salida de las curvas, pero además responde
17:42con un ligero deslizamiento de las ruedas traseras si se levanta el pie del acelerador en pleno apoyo,
17:47por lo que ayuda bastante a redondear la trazada sin que se tenga la sensación de torpeza que
17:53algunos BMW con suspensión delantera MacPherson, como el Serie 4 Gran Coupé. Ver para creer,
18:00o mejor dicho, probar para creer, porque tuvimos la oportunidad de compararlos simultáneamente.
18:07La suspensión es eficaz en cualquier posición de dureza que se seleccione, siempre que no se
18:11superen obstáculos que sacudan con rapidez a las ruedas, porque entonces sí se puede sentir algo de
18:17brusquedad en el habitáculo. La dirección está muy bien aislada para que ni la tracción ni los
18:22baches interfieran en el tacto, y la capacidad de transmitir la potencia al suelo es excelente.
18:28El Arteon con motor diésel de 240 caballos y tracción total consume más carburante que
18:34algunas de sus alternativas, probablemente debido a su elevado peso. En el recorrido de autovía,
18:39a una media de 120 km por hora ha necesitado 6,6 litros por cada 100 kilómetros, medio litro más
18:46de lo que gastó un BMW 530 diésel con tracción trasera y 0,4 litros más que un Audi A4 con
18:53el motor diésel de 272 caballos y tracción total.