Conducimos el Yaris más potente de la actual generación —GRMN— y el de la primera —T-Sport—. Toda la información del Toyota Yaris GRMN en este artículo https://goo.gl/oPv7jL ⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇⬇
El Yaris GRMN es una versión de este modelo de 3,95 metros de longitud con 212 CV de potencia. Se trata de edición de la versión de tres puertas limitada a 400 unidades en Europa (y 200 en Japón, bajo el nombre Vitz GRMN) de las que cinco se han vendido en España con un precio de 29 990 €. GRMN es el acrónimo en inglés de «GAZOO Racing Masters of Nürburgring».
Los posibles rivales de este Yaris GRMN son numerosos. Estos son los que tienen más de 200 CV, ordenados de menor a mayor precio: Opel Corsa OPC, Renault Clio R.S (en sus versiones de 200 y 220 CV), Peugeot 208 GTI, Volkswagen Polo GTI, DS 3 Performance, MINI John Cooper Works y Audi S1. El Ford Fiesta ST no se comercializa todavía a fecha de publicación de este artículo (listado de modelos a la venta de hasta 4,15 metros de longitud con motor de gasolina de más de 200 CV).
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El Yaris GRMN es una versión de este modelo de 3,95 metros de longitud con 212 CV de potencia. Se trata de edición de la versión de tres puertas limitada a 400 unidades en Europa (y 200 en Japón, bajo el nombre Vitz GRMN) de las que cinco se han vendido en España con un precio de 29 990 €. GRMN es el acrónimo en inglés de «GAZOO Racing Masters of Nürburgring».
Los posibles rivales de este Yaris GRMN son numerosos. Estos son los que tienen más de 200 CV, ordenados de menor a mayor precio: Opel Corsa OPC, Renault Clio R.S (en sus versiones de 200 y 220 CV), Peugeot 208 GTI, Volkswagen Polo GTI, DS 3 Performance, MINI John Cooper Works y Audi S1. El Ford Fiesta ST no se comercializa todavía a fecha de publicación de este artículo (listado de modelos a la venta de hasta 4,15 metros de longitud con motor de gasolina de más de 200 CV).
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MotorTranscripción
00:00Toyota es conocida principalmente por sus subidos en España y otros países, en otros
00:19muchos mercados también por sus todoterrenos.
00:31Pero tras esta marca hay un bagaje deportivo grande, con participaciones en las principales
00:35pruebas automovilísticas, Fórmula 1, Campeonato de Rallys, Resistencia y el Dakar por nombrar
00:40alguna vez.
01:10Hoy en Km77 no queríamos perder la oportunidad de traeros un pequeño pedacito de la leyenda
01:22deportiva de Toyota.
01:23Hemos conseguido en exclusiva esta unidad ganadora del Campeonato de Aragón de Slalom.
01:29Tras duras duras negociaciones con su propietaria, mi mujer, que aún no sabe para qué nos ha
01:33dejado el coche, lo hemos traído aquí al circuito para compararlo con este coche blanco
01:37que hay detrás de mí, el nuevo Toyota Yaris GRMN, la versión deportiva de la generación
01:43actual del Yaris.
01:45Este Yaris T-Sport costaba en su día, en 2002-2003 aproximadamente 14.770€.
01:56El GRMN blanco que hay detrás cuesta a fecha de hoy 29.990€.
02:04Pero para poder comparar en igualdad los dos coches tenemos que tener en cuenta la
02:07inflación.
02:08Hemos echado así rápidamente unos cálculos y esta unidad a fecha de hoy, en 2018, costaría
02:13aproximadamente unos 19.000€, es decir, hay 10.000€ de diferencia entre él y el
02:19GRMN.
02:20Hoy vamos a ver qué hace Toyota 15 años después con 10.000€ de diferencia.
02:27Lo primero que queda claro es que Toyota vende un coche menos discreto.
02:31Vinilos de colores, techo de otro tono, alerón, un escape colocado en el centro y llantas
02:37de 17 pulgadas, firmadas por BBS y forjadas, que suponen 2kg de ahorro por llanta.
02:43También es más grande, concretamente 30cm más largo, un poco más ancho, 3cm, e increíblemente
02:50aún es más alto, 3cm de diferencia entre este GRMN y un T-Sport de primera generación.
02:56El coche ha crecido por fuera y también ha crecido por dentro, maleterio incluido.
03:01Vamos a hacer una prueba para salir de dudas.
03:03Fernando, por favor.
03:17Pero por el camino, a lo largo de estos 16 años de diferencia, se han perdido algunas
03:21cosas interesantes.
03:22Por ejemplo, esta posibilidad, la banqueta trasera se puede mover hacia adelante y hacia
03:26atrás, modificando el espacio disponible en las panzas traseras o en el maletero.
03:33También se ha perdido esta práctica doble guantera y estos otros muchos lugares donde
03:37se puede vaciar los bolsillos y dejar todo aquello que no se utiliza habitualmente.
03:44El espacio interno del GRMN es considerablemente mejor, sus plásticos son más vistosos y
03:49el diseño es mucho más moderno, obviamente.
03:51Aunque habrá que ver cómo está esta misma unidad dentro de 15 años, tras haber sido
03:56usada como coche familiar, haber aguantado la vida de dos niños y participar en cuatro
04:01campeonatos de eslalo.
04:03Quizás, la diferencia más grande entre ambos se encuentra en el equipamiento.
04:07En el T-Sport, por ejemplo, la única ayuda a la conducción es el ABS.
04:11No tiene control de tracción ni, por supuesto, de estabilidad.
04:14Ya solo por eso, el GRMN es un coche más seguro.
04:17Además, el T-Sport tampoco tenía airbags de cabeza, solo frontales y laterales.
04:22El equipamiento de confort también ha aumentado.
04:25El GRMN trae de serie un climatizador de dos zonas, un navegador o, por ejemplo, un sistema
04:30de arranque y entrada sin llave.
04:33Pues ahora vamos a ver las diferencias entre ambos coches en el circuito de Castellolí.
04:38Pues diferencias hay y se nota nada más empezar a conducir los coches.
04:43El GRMN tiene unos asientos que recogen muy bien el cuerpo y que permiten olvidarse de
04:47tener que hacer fuerza con las piernas en las curvas.
04:50La posición al volante es mejor, pero no mucho mejor.
04:53La sensación que tengo en el T-Sport es la de ir sentado en una silla con un volante
04:57de PlayStation entre las piernas.
04:59En este GRMN, también se va a sentir mejor la posición al volante.
05:04En este GRMN, también se va sentado alto, pero el volante no me queda tan abajo y además
05:09tiene regulación en profundidad.
05:11Eso sí, algo escasa para ir sentado con las piernas como a mí me gustaría, un poco más
05:15estiradas.
05:17La dirección del modelo nuevo es mucho más directa, pero no más precisa.
05:22Y el cambio tiene un tacto de coche normal, sin que ello suponga un problema a la hora
05:26de engranar con rapidez las marchas.
05:29Con 212 caballos, exactamente el doble de potencia, la sensación de empuje en el GRMN
05:34es evidentemente más grande.
05:37El motor me parece que es de los que enamora, no solo por su entrega de potencia, que es
05:41homogénea desde bajo régimen hasta el corte de inyección a 7.000 revoluciones, solo 200
05:46después de la potencia máxima.
05:48Sino también por el sonido de su motor.
05:53Y aquí no me refiero tanto al que produce el GRMN.
05:56Y aquí no me refiero tanto al que produce el Escape, sino más bien al que se escucha
06:00procedente de la aspiración de la misión.
06:08El T-Sport tiene una suspensión extremadamente seca y muy incómoda en el día a día.
06:12La evolución en este punto es enorme, puesto que la del GRMN sujeta mejor la carrocería
06:17en los movimientos transversales y además es mucho más confortable.
06:22Otro aspecto llamativo del T-Sport es el elevado nivel de ruido, algo en lo que no ayudan unos
06:27desarrollos cortos que hacen que el motor gire a 4.000 revoluciones viajando 120 km por hora.
06:33Un desarrollo casi equivalente a la cuarta marcha del GRMN.
06:38Este no es un prodigio en este sentido, pero resulta mucho más cómodo viajar en él.
06:45Otra gran diferencia está en la motricidad.
06:48En el GRMN el diferencial Torsen permite abrir gas a fondo a la salida de las curvas sin que
06:53patinen las ruedas.
06:55Aunque aquí hay un pequeño truco.
06:57En la presentación, durante las vueltas al circuito, los coches estaban equipados con
07:01unos neumáticos Semi-Slick, no homologados para circular por carretera.
07:06Parte de las sensaciones que hemos experimentado en el circuito se debe aquí a lo que hay
07:10debajo del capó.
07:11El Yaris T-Sport de primera generación tenía un motor de 1,5 litros y este tiene un 1,8.
07:18Ambos tienen algo en común con el Prius y es que utilizan el mismo bloque.
07:21El T-Sport tenía el bloque 1.5 del Prius de segunda generación y este Yaris tiene el
07:271.8 que usa el Prius actual, entre otros muchos modelos de Toyota.
07:31Una diferencia muy importante entre ambos es que mientras el 1.5 era un motor atmosférico,
07:35este está sobrealimentado mediante un compresor.
07:38El motor del GRMN da 212 caballos, exactamente el doble que tenía el Yaris T-Sport, y lo
07:43consigue a un régimen inusitadamente alto, 6.800 revoluciones.
07:48El compresor volumétrico es un Magnuson Eton.
07:51El Yaris T-Sport, que tenía el motor atmosférico, disponía de un kit de tubocompresor que daba
07:56150 caballos y que no se llegó a comercializar en España.
08:00Ambos modelos tienen tracción delantera, pero en el GRMN un diferencial torsen ayuda
08:04a transmitir la potencia al suelo.
08:06Además tiene unos amortiguadores del especialista Sachs.
08:10Es 24mm más bajo que otro Yaris y la estabilizadora delantera 26mm más gruesa.
08:15Una diferencia notable entre ambos es la dirección.
08:19El Yaris T-Sport tiene una desistencia hidráulica, con 3,1 vueltas de volante.
08:24En cambio en el GRMN la asistencia es eléctrica y solo hay 2,2 vueltas entre topes.
08:29El GRMN también tiene diferencias estructurales respecto a cualquier otro Yaris.
08:33Para empezar, los refuerzos que hay en el chasis, en la parte trasera, en el subchasis delantero
08:39y en la barra de refuerzo entre torretas.
08:42Además, el escape es una línea que sale por el centro del paragolpes trasero.
08:49En definitiva, el GRMN es más rápido, es más cómodo, está más equipado y es más seguro.
08:56Eso sí, se construyó en Francia con un motor que viene de Inglaterra,
08:59mientras que el T-Sport estaba hecho en Japón.
09:01Y a nadie se le ocurriría comparar el sabor de un delicado sushi con el de una baguette untada en una taza de té.
09:07Y llega el momento también de comparar el GRMN con los modelos que son coetáneos en él.
09:12Sus rivales actualmente son el Opel Corsa OPC, el Peugeot 208 GTI, el Renault Clio RS,
09:19la versión GTI del Volkswagen Polo, el DS3 Performance, el Mini John Cooper Works y el Audi S1.
09:27Todos estos modelos tienen más de 200 caballos.
09:29Y solo el Clio, el Polo y el S1 se comercializan con carrocería de 5 puertas.
09:34Todos los demás, Yaris incluido, la tienen de 3.
09:38Sobre el papel, el Yaris, salvo por el precio, no sobresale de la media.
09:42No es el más ligero, aunque sí es de los que más.
09:45Ni el más rápido, ni tampoco el más potente.
09:48Quizás lo que hace de un coche especial es que se trata de una unidad limitada a distintas unidades.
09:53400 llegarán a Europa y solo 5 a España.
10:00¿Qué significan las siglas GRMN?
10:10Bueno, hemos dejado para el final explicar qué significan las siglas GRMN,
10:13que son las que utiliza Toyota para definir esta versión del Yaris.
10:17GRMN viene de Getsu Racing Master of the Nurburgring, un nombre muy rebuscado.
10:23Getsu Racing es la división de Toyota, la división que se encarga de la parte de competición.
10:27Entre ellas, por ejemplo, el Yaris del Campeonato del Mundo de Rallys.
10:33Y Getsu es el nombre de una página web que se utilizaba en Japón para mostrar especificaciones e imágenes
10:41de los coches que tenían los concesionarios.
10:44Así que quién sabe si algún día en el futuro conoceremos una versión de algún coche Toyota o no, versión kilómetro 77.
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