Škoda Karoq 2017 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
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Las reacciones del Škoda Karoq (2017) en la maniobra de esquiva son seguras en tanto que al volante no se aprecian movimientos de la carrocería extraños o mal gestionados por parte de la suspensión, pero la intervención de las ayudas electrónicas es muy evidente y es uno de los modelos que hemos probado en los que más fuerte actúa frenando el vehículo.
Hemos superado la prueba a un máximo de 80 km/h, que es un dato muy bueno, el mismo que logramos con un Peugeot 3008 y 1 km/h menos que con un Opel Grandland X.
En el eslálon, el Karoq también tiene reacciones seguras en esta prueba, pero de nuevo se ve condicionado por la entrada en acción de las ayudas electrónicas. Si se es suave con el volante, el movimiento del vehículo entre los conos es fluido. Si se excede cierto nivel de brusquedad, se percibe la intervención del control de estabilidad y una pérdida de fluidez de movimiento.
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Las reacciones del Škoda Karoq (2017) en la maniobra de esquiva son seguras en tanto que al volante no se aprecian movimientos de la carrocería extraños o mal gestionados por parte de la suspensión, pero la intervención de las ayudas electrónicas es muy evidente y es uno de los modelos que hemos probado en los que más fuerte actúa frenando el vehículo.
Hemos superado la prueba a un máximo de 80 km/h, que es un dato muy bueno, el mismo que logramos con un Peugeot 3008 y 1 km/h menos que con un Opel Grandland X.
En el eslálon, el Karoq también tiene reacciones seguras en esta prueba, pero de nuevo se ve condicionado por la entrada en acción de las ayudas electrónicas. Si se es suave con el volante, el movimiento del vehículo entre los conos es fluido. Si se excede cierto nivel de brusquedad, se percibe la intervención del control de estabilidad y una pérdida de fluidez de movimiento.
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00:00Skoda Karoq Maniobra de esquiva
00:11Las reacciones del Skoda Karoq en esta prueba son seguras, en tanto que al volante no se
00:22aprecian movimientos de la carrocería extraños o mal gestionados por parte de la suspensión.
00:27Pero la intervención de las ayudas electrónicas es muy evidente y es uno de los modelos que
00:32hemos probado en los que más fuerte actúan frenando al vehículo.
00:37Hemos superado la prueba a un máximo de 80 kmh, que es un dato muy bueno, el mismo que
00:42logramos con un Peugeot 3008 y un kmh menos que con un Opel Grandland X.
00:49Cuanto más brusco se es con el volante, más intensa es la actuación del control de estabilidad
00:54y más pronunciado es el subviraje que se produce como consecuencia de su intervención.
00:59En esta pasada, hecha a menos de 80 kmh, se observa claramente el efecto del subviraje
01:05en la trayectoria del vehículo, debido a la intervención del control de estabilidad.
01:20Los intentos que hicimos a más de 80 kmh no fueron satisfactorios por el ya citado
01:25subviraje que hace imposible llevar limpiamente al Car-Oc al último sector de conos.
01:29El Car-Oc también tiene reacciones seguras en esta prueba, pero de nuevo se ve condicionado
01:48la entrada en acción de las ayudas electrónicas.
01:52Si se es suave con el volante, el movimiento del vehículo entre los conos es fluido.
01:56Si se excede cierto nivel de brusquedad, se percibe la intervención del control de estabilidad
02:01y una pérdida de fluidez de movimiento.