SEAT Mii Electric 2019 - Maniobra de esquiva (moose test) y eslalon | km77.com
Más informacion sobre el SEAT Mii Electric 2020 en: https://bit.ly/2Vxa9I8
SEAT Mii Electric.
Maniobra de esquiva
Este es el primer intento que hicimos con este vehículo y, por lo tanto, sin conocer sus reacciones de antemano. El deslizamiento de las ruedas delanteras fue tan grande que tiramos varios conos del segundo pasillo.
La velocidad máxima a la que superamos satisfactoriamente el ejercicio fue 70 kilómetros por hora. Es una velocidad baja, aunque razonable para un vehículo de uso eminentemente urbano. El conductor tuvo la sensación de que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
En este tercer intento, a 73 kilómetros por hora, el deslizamiento de las ruedas también fue acusado, aunque no tanto como en la primera pasada. No conseguimos realizar la maniobra con éxito.
Eslalon
El SEAT Mii electric completó este ejercicio sin perder la trayectoria de forma clara en ningún momento. Los cambios de apoyo no se sucedieron con agilidad. Ello se debe, probablemente, a una suspensión suave para el peso del vehículo y a que los neumáticos no daban mucha adherencia.
#seatmiielectric #seatmiiev #maniobradeesquiva
SEAT Mii Electric.
Maniobra de esquiva
Este es el primer intento que hicimos con este vehículo y, por lo tanto, sin conocer sus reacciones de antemano. El deslizamiento de las ruedas delanteras fue tan grande que tiramos varios conos del segundo pasillo.
La velocidad máxima a la que superamos satisfactoriamente el ejercicio fue 70 kilómetros por hora. Es una velocidad baja, aunque razonable para un vehículo de uso eminentemente urbano. El conductor tuvo la sensación de que las reacciones del coche fueron fáciles de controlar.
En este tercer intento, a 73 kilómetros por hora, el deslizamiento de las ruedas también fue acusado, aunque no tanto como en la primera pasada. No conseguimos realizar la maniobra con éxito.
Eslalon
El SEAT Mii electric completó este ejercicio sin perder la trayectoria de forma clara en ningún momento. Los cambios de apoyo no se sucedieron con agilidad. Ello se debe, probablemente, a una suspensión suave para el peso del vehículo y a que los neumáticos no daban mucha adherencia.
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