Hemos probado el Volkswagen ID.3 en frío para saber su autonomía y consumos reales.
#pruebas77 #id3prueba #id3km77
#pruebas77 #id3prueba #id3km77
Category
🚗
MotorTranscripción
00:00Bueno, hoy vamos a hacer una prueba de consumo con el coche frío. Vamos a ver cuánto consume
00:13el coche en unas condiciones que no son las ideales para un vehículo eléctrico. El coche
00:17ha permanecido en la calle toda la noche, en la calle hace menos de cero grados, ahora
00:21mismo no puedo ver la temperatura en la pantalla central, todavía no me la pone, a ver cuando
00:25salgamos si me la indica. Cuando entraron en el coche esta mañana ponía en este termómetro
00:29que tengo aquí tres y medio bajo cero, ahora está en 2,1 bajo cero, entre que he puesto
00:35las cámaras y todo eso al final el coche se ha calentado, el interior por lo menos,
00:40a pesar de que he dejado las ventanillas abiertas. Pero bueno, entonces para no seguir perdiendo
00:44o ganando temperatura en el interior, vamos a empezar a ponernos en marcha y ahora os
00:49reunís conmigo en autopista y os explico un poco todo esto de qué va. Vamos a empezar
00:53con la prueba, vamos a poner todos los contadores a cero, cálculo total, cálculo es parcial
00:58y vámonos. Aire acondicionado a 21 grados y vamos a intentar salir lo más antes posible
01:08a la autopista, porque no quiero permanecer en esta zona. A modo de conducción va, uff
01:14mal va esto, a modo normal, no, normal, confort mejor dicho. Y ahora vamos por aquí, vamos
01:23a coger la M50. Bien, ya me pilláis en la autopista haciendo esta prueba que ahora os
01:28voy a explicar en qué consiste. Yo lo que quiero con esta prueba es comprobar cómo
01:32el frío afecta al consumo del Volkswagen ID.3. Entonces lo que he hecho ha sido dejar
01:37el vehículo en la calle, en la calle hace mucho frío, fijaros ahora son las 10 y 34
01:41de la mañana y el coche me marca que fuera hace 3 grados y medio, o sea que por la noche
01:46ha hecho más frío. Cuando entré en el habitáculo, de hecho, según el cacharrito este que tengo
01:51aquí puesto que he dejado toda la noche dentro del coche, marcaba 3 grados y medio bajo cero
01:55dentro del habitáculo, entre que he puesto las cámaras y todo eso, como habéis visto
01:58la temperatura ha subido pues a 2, 2,2 grados bajo cero. Pero bueno, la idea ha sido colocar
02:05las cámaras y salir conduciendo lo más rápido posible, empezar la prueba lo más rápido
02:08posible para no dar tiempo al coche que se caliente y ver cómo, cómo la energía que
02:13el coche tiene que invertir en poner todo el sistema propulsor a la temperatura óptima
02:19y en calentar el habitáculo a los 21 grados que le he puesto, pues a ver cómo eso afecta
02:24al consumo. Entonces voy a hacer varios ciclos de este recorrido que estoy haciendo, el que
02:28ahora mismo llevo 27 kilómetros y 22 minutos. Estoy todavía en la primera vuelta y como
02:35veis llevo un consumo de 23,8 kWh cada 100 kilómetros. En teoría, en esta primera vuelta
02:40será en la que el coche consuma más energía porque, bueno, porque eso, porque tiene que
02:46atemperar todo el sistema propulsor y todo el habitáculo. El habitáculo está ahora
02:50mismo, según el cacharrito este, a 8,9 grados centígrados. Y bueno, mi hipótesis es que
02:58en esta primera vuelta el consumo será más alto que en la segunda y la segunda será,
03:04pues no sé si más alto, pero ya empezará a estabilizarse. Y bueno, nos vemos cuando
03:11termine la primera vuelta para ver cuál ha sido el consumo medio y para comenzar la segunda
03:15vuelta justo en cuanto termine de dar la primera vuelta. Ahora nos vemos.
03:19Termine de dar la primera vuelta. Ahí tenemos los resultados. 22,2 kWh cada 100 kilómetros.
03:25Batería al 57% y temperatura interior a 12,6 grados. Vamos a por la segunda vuelta.
03:34Me pilláis con más de la mitad del segundo ciclo ya completado. Consumo medio 17,2 kWh
03:39cada 100 kilómetros. 5 menos de cómo hemos terminado antes, pero bueno, todavía tenemos
03:44que terminar. Puede subir, puede bajar, pero no creo que varíe mucho con respecto a eso.
03:49Y pues sí, definitivamente el impacto del frío de las temperaturas bajas en el consumo
03:54de un vehículo eléctrico se nota, se nota bastante como estáis comprobando. Temperatura
04:00interior 18,1 grados. El climatizador sigue a 21, pero ya nos estamos acercando cada vez
04:06más a la temperatura que le tengo yo seleccionada. Y pues bueno, vamos a ver cómo terminamos
04:13este segundo ciclo. Fin del segundo ciclo. Ahí tenemos 17 kWh, 34 minutos, 40 kilómetros.
04:20Temperatura interior 19,3. Vamos a por el tercer ciclo. Estamos ya inmersos en el tercer
04:26ciclo. Como habéis visto, la diferencia de consumo entre el primero y el segundo es sustancial.
04:30Yo creo que entre este segundo y el que estoy ahora mismo, el tercero, no va a haber tanta
04:35diferencia. De hecho, yo creo que va a ser el último ciclo. No creo que me dezca la pena
04:38hacer un cuarto ciclo. Fijaos, el coche ya está dentro a 20,2 grados centígrados. La
04:44batería seguro, segurísimo, que ya ha alcanzado la temperatura óptima de trabajo. Así que
04:50yo lo que espero en esta última vuelta es un consumo parecido al que he obtenido antes.
04:56Pero bueno, cuando terminemos veremos si es así o no. Sigamos, adelante. Fin de la tercera
05:02vuelta. Hemos bajado un poco más el consumo, 16,5 kWh a cada 100 kilómetros. Temperatura
05:08interior 21,8. Uff, ahora que sube a 21,5 sin querer. Bueno, pequeño fallito. Y ya
05:18sé cuándo lo subiré. Ha sido al final. Está empezando a tocar al final de subir.
05:22Y 30% de batería.
05:38Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org