SMART TECH - L'interview : Florence Robin (Limatech)
Mardi 11 juillet 2023, SMART TECH reçoit Florence Robin (cofondatrice et présidente, Limatech)
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00:00 (Générique)
00:05 À la une de Smartech, je vous l'ai dit, dans le sommaire,
00:08 on va parler de TikTok, du réseau social sous les feux des projecteurs,
00:12 menacé par une commission d'enquête sénatoriale de suspension dès le 1er janvier 2024.
00:18 Est-ce que c'est une option plausible ?
00:20 Que reproche-t-on au réseau social ?
00:22 Et quelles sont les recommandations intéressantes ?
00:25 En tout cas, tout ça, on va en débattre avec des experts tout à l'heure.
00:28 Mais d'abord, je propose qu'on démarre avec l'interview, comme chaque jour.
00:32 On va découvrir aujourd'hui une nouvelle batterie,
00:35 une batterie innovante pour l'industrie aéronautique,
00:38 avec Florence Robin, qui est connectée avec nous à distance.
00:40 Bonjour, Florence.
00:42 Vous êtes la cofondatrice présidente de Limatech,
00:45 donc startup industrielle, qui nous fait cette promesse d'une transition possible
00:50 de l'aéronautique vers une industrie plus durable, finalement.
00:55 Par rapport aux technologies de batterie traditionnelles,
00:59 vous nous dites que vos batteries sont trois fois plus légères,
01:03 deux fois et demi plus efficaces.
01:04 Elles durent aussi deux fois et demi plus longtemps
01:07 que les anciennes techno plomb acide et nickel cadmium.
01:11 Quelle est cette rupture technologique que vous avez mise en œuvre
01:17 et qui rend cela possible ?
01:21 Effectivement, on fait des batteries qui sont trois fois plus légères.
01:24 Il faut savoir que le poids est très important dans l'aéronautique,
01:26 qui est un secteur qui est à la chasse au gramme.
01:29 Donc là, on peut faire gagner des kilos, par exemple,
01:31 25 kilos sur un hélicoptère ou 120 kilos sur un Airbus A320, par exemple.
01:37 Maintenant, on a développé une brique technologique
01:40 dans la partie électronique de gestion de la batterie au lithium,
01:45 qui nous permet d'augmenter de 150% la densité de puissance de nos batteries.
01:50 Donc, par exemple, concrètement, on arrive à faire 13 démarrages consécutifs
01:55 sans avoir à recharger la batterie entre deux démarrages,
01:57 là où une autre batterie au lithium n'en fera que cinq de démarrage
02:01 ou là où une vieille technologie de batterie n'en fera que trois.
02:05 Là, qu'est-ce qu'on voit à l'image à côté de vous ?
02:09 C'est la batterie, justement.
02:10 Donc là, on voit le panneau d'affichage avec le bouton On/Off,
02:13 le bouton réchauffeur, les bornes plus et moins, le connecteur et les vents.
02:18 Donc, vous nous dites aussi qu'elles sont capables de résister
02:21 à des conditions environnementales très extrêmes,
02:24 puisque dans les avions, c'est le cas,
02:27 température, vibration, compatibilité aussi électromagnétique.
02:33 Et là, comment est-ce que vous avez travaillé sur ce sujet de la résistance ?
02:38 Alors là, ça fait vraiment des années qu'on travaille là-dessus,
02:40 parce que dans l'aéronautique, il faut savoir qu'on est sur des cycles très longs.
02:42 Il faut savoir que par rapport à un domaine automobile,
02:46 dans l'aéronautique, il y a environ plus d'une quarantaine de tests haut niveau,
02:51 alors que dans l'automobile, il n'y a que neuf tests haut niveau.
02:54 Donc, c'est ces fameux tests de vibration, choc, CEM, etc.
02:58 Nous, ça fait sept ans qu'on travaille sur le sujet,
03:01 sept ans qu'on teste la batterie de plusieurs manières différentes.
03:05 Et on arrive vraiment à la fin.
03:06 Aujourd'hui, on est dans une année charnière où on a terminé toute cette partie de test
03:11 et qu'on commence la partie vraiment production et commercialisation.
03:15 Également, vous dites qu'elle est plus fiable, plus précise.
03:18 Qu'est-ce que ça veut dire, ça ?
03:21 Alors justement, ça, c'est le brevet.
03:23 On a plusieurs brevets, mais il y en a un en particulier qui est beaucoup plus innovant,
03:27 on va dire, que tous les autres qu'on ait pu déposer.
03:31 Et c'est cette fameuse brique technologique qui nous permet à la fois
03:34 d'augmenter de 150 % la densité de puissance.
03:37 Mais c'est une brique techno où on a utilisé donc un seuil adaptatif,
03:41 là où les autres batteries utilisent un seuil variable, fixe, pardon, un seuil fixe.
03:47 Et c'est un seuil qui permet de couper la batterie en cas d'événements redoutés
03:52 qui sont du coup l'emballement thermique, c'est quand la batterie monte en température.
03:56 C'est aussi pour ça qu'on fait énormément de tests,
03:58 pour être sûr qu'il n'y ait pas cette montée en température
04:01 qui peut entraîner des dégâts par la suite.
04:04 Donc nous, ce seuil qu'on a créé, qui est vraiment adaptatif,
04:08 à toute la durée de vie de la batterie,
04:11 nous permet d'être en sécurité et en fiabilité
04:14 vraiment sur les 10 années de longueur de vie de nos batteries.
04:18 Et pourquoi ce choix du lithium ?
04:23 Alors c'est un peu comme dans les autres secteurs, c'est-à-dire l'automobile,
04:27 on le voit bien, ou même la téléphonie et les ordinateurs,
04:29 tout ce qui est vieille techno.
04:31 Donc pour rappel, c'est le plomb nié cadmium qui pose des problèmes de toxicité
04:34 puisque c'est des matières CMR, donc cancérigènes, mutagènes, réprotoxiques.
04:39 On a tendance à venir changer ces vieilles techno par du lithium
04:44 qui, intrinsèquement, est trois fois plus légère,
04:47 qui est deux et demi fois plus long en termes de durée de vie,
04:51 qui n'a pas d'effet mémoire, etc.
04:52 Donc ça, c'est vraiment propre au lithium.
04:55 Donc voilà, c'est une révolution qui se fait dans tous les secteurs,
04:57 alors pourquoi pas dans l'aéronautique ?
04:58 Aujourd'hui, ça se fait lentement
05:01 parce qu'il y a toutes ces problématiques de certification
05:04 et à cause de ces problèmes de flammabilité, finalement.
05:09 Et il vient d'où ce lithium ?
05:10 On n'a pas de problématiques d'approvisionnement aujourd'hui ?
05:14 Aujourd'hui, nous, on s'appelle un "peak maker" ou un intégrateur,
05:19 donc on n'est pas des électrochimistes,
05:22 on ne fabrique pas l'accumulateur, le lithium, donc ça, on l'achète.
05:25 Aujourd'hui, c'est vrai qu'on l'achetait essentiellement en Chine,
05:29 enfin les usines sont en Chine, même si notre fabricant est plutôt en Europe,
05:34 mais ces usines en Chine,
05:36 donc ça pose quand même un problème au niveau de la souveraineté,
05:39 au niveau de l'Europe ou même de la France.
05:40 Mais bon, la France et même l'Europe ont une super réponse à ça,
05:44 c'est qu'ils sont en train de monter plusieurs gilets à factorie
05:47 de fabrication de ces accumulateurs un peu partout en Europe.
05:52 Donc prochainement, je pense qu'on aura beaucoup plus de choix.
05:56 Bon, et vous aussi, là, vous êtes en phase de construction,
06:00 puisque vous ouvrez une usine et vous nous dites que l'objectif à terme,
06:04 c'est quand même 2 millions de tonnes de CO2 économisées d'ici à 2030.
06:09 C'est énorme ! C'est dans quel cas ?
06:11 C'est si toute l'aviation adopte votre technologie ?
06:16 Pas tout, c'est vraiment dans le cadre de notre plan stratégique.
06:22 Donc c'est en seulement cinq années de commercialisation,
06:25 ça équivaut à 30 000 batteries, donc 30 000 avions équipés finalement.
06:33 Donc non, on n'est vraiment pas sur l'intégralité de l'aéronautique
06:37 et on parle de toute l'aéronautique confondue, bien sûr.
06:40 Donc oui, on est en train de monter notre première usine
06:43 pour réussir ces objectifs de fabrication.
06:46 Donc la première usine, elle est basée à Vorep,
06:48 elle fait 1200 m² et elle pourra avoir 3 lignes de production d'ici 2030
06:54 qui fonctionneront et qui nous permettront de faire ces 30 000 batteries annuelles.
06:59 Très bien, avec des premiers contrats que vous avez signés,
07:02 des premiers clients, vous pouvez citer peut-être ?
07:05 Oui, on est très content.
07:06 D'ailleurs, on l'a annoncé au Bourget,
07:09 donc le salon aéronautique à Paris il y a quelques semaines.
07:12 Donc on a signé notre premier contrat de distribution
07:16 avec un distributeur qui s'appelle OIM Services,
07:19 qui est une joint-venture entre Thalès, Lieber et Safran et d'Ile Aerospace.
07:26 Merci beaucoup Florence Robbin, co-fondatrice et présidente de Limatech.
07:31 On vous souhaite le meilleur pour ces nouvelles batteries innovantes.
07:34 À suivre tout de suite, c'est notre grand débat autour de TikTok.