Essai Honda e-NY1

  • l’année dernière
Jean-Luc Moreau teste pour vous les derniers modèles de voitures.

Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##NOEPISODE##
Transcript
00:00 Bonjour à tous, aujourd'hui on prend le volant d'un véhicule au patronyme quelque peu bizarre.
00:05 Je vous l'écris en bas de l'image là, ça se prononce "Anyone".
00:09 Pour ceux qui parlent anglais, ça veut dire tout le monde sans doute,
00:12 parce que Honda veut nous faire passer le message que l'électrique s'adresse désormais à tout le monde.
00:20 Ce "Anyone" c'est en fait la version 100% électrique du HR-V.
00:25 Ceux qui apprécient le HR-V vont donc aimer le "Anyone"
00:29 puisque l'esthétique est exactement la même.
00:33 À l'avant vous avez donc la calandre fermée, propre au modèle électrique.
00:37 Des boucliers aussi légèrement différents à l'avant et à l'arrière
00:42 pour une longueur totale un petit peu plus importante.
00:45 4,39 mètres de long, ça reste donc un SUV compact.
00:51 Vu de derrière on fait la différence avec les modèles thermiques, avec le Honda qui écrit en toutes lettres.
00:56 Et puis surtout le nom, le fameux "E-Anyone" compact mais avec un grand coffre.
01:04 Assez logeable.
01:09 On a aussi des places arrière assez généreuses compte tenu de l'encombrement de la voiture.
01:19 Voilà, mais pas mal, beaucoup d'espace aux jambes.
01:23 J'ai soulevé le capot pour la forme parce qu'on ne voit absolument rien.
01:26 Attendez, je peux peut-être enlever le petit cache. Non, même pas.
01:30 Voyez, c'est le liquide d'enfroidissement.
01:32 Bon, moteur électrique qui développe 204 chevaux, 310 Nm de couple.
01:38 C'est assez généreux.
01:40 Et puis une batterie qui l'est aussi, 61,9 kWh de capacité.
01:46 Le moteur, précision utile.
01:47 Mais sur la route, je vous expliquerai tout à l'heure quels sont ses avantages.
01:51 C'est un moteur synchrone à rotor bobiné.
01:54 Un joli bandeau bleu à l'intérieur pour marquer le fait qu'on est à bord d'un véhicule électrique.
02:00 Mais surtout un très grand écran positionné verticalement.
02:06 On va garder ça dans le détail.
02:09 15 pouces.
02:11 Il est divisé en trois zones.
02:12 La partie du bas, c'est pour la climatisation.
02:14 On notera qu'il n'y a malheureusement pas de pompe à chaleur.
02:18 Moi je préfère les boutons physiques mais je dois avouer que là comme c'est toujours affiché,
02:23 ce n'est pas trop trop mal.
02:24 La partie intermédiaire est réservée aux applications.
02:28 On a la pluie qui arrive, vous entendez le bruit ?
02:31 Toutes les applis.
02:33 Voilà.
02:36 Donc comme toutes les voitures modernes, on peut passer un temps infini dans toutes ces applis.
02:42 Le problème c'est qu'il y a aussi des choses un peu agaçantes.
02:47 Les choses agaçantes c'est par exemple l'alarme vitesse qu'il faut absolument désactiver
02:53 à chaque fois qu'on décide de commencer à rouler.
02:57 À chaque fois qu'on coupe le contact, ça se réactive donc il faut le désactiver.
03:00 Quand on rentre de nouveau dans la voiture, c'est extrêmement pénible.
03:04 Sinon à kilomètre heure de trop, ça fait bip bip.
03:06 Et ça malheureusement, c'est la réglementation européenne.
03:10 La partie du haut est dédiée à la navigation.
03:12 Vous le voyez, un écran qui est suffisamment large avec un graphisme qui n'est pas mauvais.
03:18 C'est rigolo, on a des touches pour la marche avant et là un petit basculeur pour la marche arrière.
03:26 Gros, gros orages dehors mais ça ne gâche pas le plaisir de conduite.
03:31 Parce que cette Anyone, malgré son poids, on a 1750 kg,
03:38 il paraît nettement plus léger, ça c'est dû au couple très important du moteur électrique.
03:44 À la façon dont il délivre sa puissance aussi.
03:46 Quand on accélère, vous voyez en plus la chaussée est vraiment trempée.
03:50 Il n'y a aucun moment où on aura du patinage.
03:54 C'est bien géré.
03:55 Et puis, autre chose agréable, c'est que les suspensions,
04:01 tout en étant, je n'allais pas dire fermes, mais en offrant un maintien de caisse qui n'est pas mauvais,
04:07 les suspensions restent confortables.
04:11 Alors voilà une illustration de la perversité des aides à la conduite.
04:18 C'est que vous avez des systèmes qui, en fait, dans des conditions extrêmes,
04:22 là il pleut vraiment très très fort, décident de ne plus fonctionner.
04:27 Et ça devient un vrai handicap.
04:31 Comment voulez-vous descendre quand vous êtes sur l'autoroute,
04:33 à l'extérieur pour aller nettoyer le pare-brise ?
04:36 Donc là, ça bible de tous les côtés.
04:39 Et franchement, je le redis maintenant, à chaque fois que j'essaye une voiture,
04:44 ça devient très très très pénible.
04:49 En plus, quand il pleut, il n'y a vraiment plus rien qui marche parce que...
04:53 Maître Sud Radio.
04:56 "Assurez-vous qu'il n'y a pas de bruit de fond, puis réessayez."
05:00 Voilà. Donc on nous vend la voiture autonome, etc.
05:07 Quand il pleut, tout le monde est battu.
05:09 Comme ça, vous savez ce que j'en pense.
05:12 Avant de disparaître sous les flots, l'explication du frein moteur.
05:18 On est en position normale.
05:20 Je peux accroître le frein moteur, vous voyez.
05:25 Alors on ne peut pas faire de la conduite d'une seule pédale.
05:28 En revanche, quand je suis en position normale, je vais réaccélérer, voilà.
05:32 Ça m'a supprimé ma sélection de frein moteur.
05:36 Il faut que je passe en mode sport.
05:40 Et là, en mode sport, si je lui réclame plus de frein moteur, voilà.
05:43 Ça reste en manuel.
05:45 Ce n'est pas très compréhensible.
05:47 Je ne sais pas pourquoi les ingénieurs japonais ont fait ça.
05:50 Il doit y avoir une raison, je ne la connais pas.
05:53 Avec le temps qu'il fait, on ne va pas chercher à pousser la voiture dans ses derniers retranchements.
05:58 Ce que je peux vous dire, c'est que le châssis est spécifique pour la version électrique.
06:02 Parce qu'évidemment, il faut intégrer la grosse batterie dedans.
06:07 Donc différent de celui du HR-V normal.
06:10 Et très équilibré, déjà c'est souvent le cas avec les voitures électriques.
06:14 On a un centre de gravité qui est beaucoup plus bas.
06:16 Je ne vais pas chercher à utiliser toute la cavalerie.
06:19 310 Nm de couple, vous avez vu.
06:22 J'accélère un tout petit peu en ligne droite, ça commence déjà à patiner.
06:25 Mais la tenue de route est vraiment très saine.
06:28 Et puis il reste, je vous l'ai dit juste avant, ce confort.
06:32 Qui est assez étonnant, parce qu'on a quand même des jambes de 18 pouces.
06:35 Donc c'est des grandes roues.
06:36 110, voie rapide.
06:40 Ce qui est rigolo, c'est que d'habitude, les voitures électriques, on n'entend pas du tout le moteur.
06:45 Là, on a un petit sifflement.
06:47 C'est lié sans doute à la technologie utilisée par Honda.
06:52 On en dira plus tout à l'heure quand on aura fait un peu plus d'autoroute.
06:57 Donc avec le micro d'ambiance de la caméra.
06:59 On est à 65 dB.
07:05 C'est marrant parce que le rendu me paraissait être plus silencieux.
07:09 En fait, ce qui en moyenne augmente le niveau en dB à l'intérieur du véhicule,
07:17 c'est une relative sécheresse.
07:21 Vous l'entendez quand on passe sur des raccords.
07:23 Ça fait des petits pics.
07:25 Sinon, c'est une voiture très, très silencieuse.
07:28 Ça fait 30 km qu'on est sur de la voie rapide et de l'autoroute.
07:33 Je vais remonter à 130 km/h.
07:37 Et voyez, la consommation moyenne s'établit à 16,6 kWh au 100 km.
07:43 C'est vraiment très bien.
07:45 C'est très bien et c'est sans doute grâce à la technologie dont je vous parlais tout à l'heure.
07:50 Honda fait le choix, comme BMW ou Renault, d'un moteur synchrone bobiné.
07:55 D'une part, ça évite d'avoir des thères rares.
07:58 Donc de faire appel à nos amis chinois.
08:01 Et puis deuxièmement, c'est un moteur qu'on peut piloter à haute vitesse
08:05 et donc diminuer légèrement sa consommation comme ici sur autoroute.
08:09 Alors voyez, là, on était dans une côte.
08:11 Donc ça vient de nous faire monter la moyenne.
08:13 Mais on va dire que qu'on soit à 16,6 comme tout à l'heure ou 17,4 ou même 18
08:19 pour un véhicule de ce gabarit, c'est franchement très bien.
08:22 Il nous reste 55% d'énergie dans la batterie et on pourrait encore faire 203 km.
08:29 Ça veut dire que la barre des 400 km peut être franchie.
08:33 Honda dit 412 km d'autonomie en cycle WLTP.
08:37 C'est tout à fait crédible.
08:39 D'autant que nous, on a fait quand même de l'autoroute à 130.
08:43 On a fait de l'autoroute à 110.
08:45 On a fait de la petite route.
08:46 On a fait de la ville.
08:47 Bon, certes, comme d'habitude en roulant gentiment,
08:51 mais c'est plutôt étonnant compte tenu de la puissance de l'engin.
08:56 Voyez, conso moyenne.
08:58 Bon, ça, en plus, je ne l'avais pas mis à zéro dès le départ.
09:01 On est à 16,9 kWh/100 km.
09:05 C'est bien.
09:06 Pour la recharge, alors déjà, on a la calande qui s'ouvre.
09:09 C'est plutôt sympa.
09:11 Et on peut se dire que Honda a choisi des allures plutôt lentes.
09:14 Le chargeur interne en courant alternatif est limité à 11 kW,
09:19 alors que certains concurrents proposent du 22 kW en série.
09:23 Et puis, pour la charge rapide, c'est un peu la même chose.
09:26 Quand on lit la notice, on a un peu peur parce que la charge rapide
09:30 en courant continu se limite à 78 kW maxi.
09:35 Il y a des concurrents, encore une fois, qui dépassent les 200 kW.
09:39 Alors, ce n'est pas si grave que ça parce qu'en fait,
09:42 Honda, en nous fournissant la courbe de charge,
09:46 nous démontre qu'on est toujours près du maximum.
09:50 On est toujours pratiquement à 78 kW.
09:53 C'est un remonte même un peu à la fin, ce qui est extrêmement rare.
09:56 La plupart des concurrents ont une puissance de charge au départ,
09:59 à condition de commencer à charger avec une batterie
10:02 qui n'est pas totalement vide, mais qui est presque déchargée.
10:04 On a des allures de charge très rapides.
10:06 Puis après, ça s'écroule doucement.
10:08 Donc, au final, on aura des temps de charge en rapide
10:11 qui ne seront pas beaucoup plus longs que les concurrents.
10:13 Et si Honda a fait le choix, c'est simplement pour préserver la durée de vie de la batterie.
10:18 Plutôt sympa, cette Honda électrique de nouvelle génération.
10:26 Agréable à conduire, performante, confortable,
10:29 avec une autonomie suffisante, avec de la place à bord.
10:33 Maintenant, est-ce que le nom est réellement justifié ?
10:37 "Anyone" pour tout le monde ? Pas tout à fait.
10:39 Alors, Honda au moins a fait simple en termes de gamme,
10:43 puisque vous avez un seul modèle super bien équipé qui démarre.
10:47 Et c'est là qu'on comprend que ça ne s'adressera pas à tout le monde à 47 700 euros.
10:54 Pour pouvoir bénéficier du bonus écologique,
10:57 les concessionnaires Honda vous feront une petite ristourne de 700 euros.
11:01 Mais même en enlevant le bonus écologique,
11:04 il y a malheureusement des concurrents qui sont aussi bien placés.
11:08 Je ne vous parle même pas des Chinois, mais au moins avec Honda, on sait où on va.