Essai : Volkswagen T-Cross

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Transcript

00:00 Bonjour bienvenue dans les gorges de l'héros pour essayer la nouvelle génération de Volkswagen

00:07 T-Cross un modèle qui est important pour la marque allemande puisque c'est un concurrent

00:13 par exemple du Renault Captur. Alors pour ceux qui connaissent déjà le T-Cross c'est vrai qu'au

00:20 premier coup d'oeil comme ça on se dit tiens qu'est ce qu'il peut avoir de nouveau c'est un peu le jeu

00:24 des sept erreurs à l'extérieur. Et bien figurez vous que les changements sont plus importants que

00:29 ce qu'il ne paraît se au premier abord. Grosse évolution à bord on le verra tout à l'heure

00:34 évolution esthétique on va le détailler dans un instant et évolution sous le capot avec une

00:40 nouvelle motorisation. On parlait du Renault Captur à l'instant le T-Cross est bien plus

00:46 compact que le français c'est le plus petit SUV de la gamme Volkswagen puisqu'il ne mesure que 4

00:52 mètres 14 de long. Dans les modifications sur cette nouvelle version bien des feux avant qui

00:59 reprennent la signature des modèles supérieurs de la marque bouclier avant et arrière redessiné

01:05 coucou c'est moi que vous voyez en ombre pour une fois qu'il fait beau. Calandre également qui a

01:11 été revu et on va voir la suite à l'arrière. Avant de passer à l'arrière un coup d'oeil quand même

01:18 sur les feux matrix led et puis sur ce bandeau lumineux qui est désormais sur toute la face avant

01:25 l'arrière c'est aussi le royaume des led bien qu'elle soit belle avec des feux qui reprennent

01:32 une forme en x on a aussi un bandeau lumineux je sais pas si vous le voyez bien là qui va d'un

01:38 feu à l'autre nouveau pare-chocs bref un peu plus de caractère que l'ancienne version. Comme je

01:46 vous l'ai dit tout à l'heure sous le capot il y a du nouveau avec un moteur essence 1,5 litres

01:51 4 cylindres bardé de la meilleure technologie qu'on puisse trouver actuellement c'est à dire

01:56 turbo à géométrie variable injection haute pression système de désactivation de deux cylindres et

02:04 fonctionnement en cycle mille heures lorsqu'on est à faible charge ce qui permet d'économiser

02:09 du carburant le seul hic c'est que malgré l'introduction de cette nouvelle motorisation

02:15 sous le capot du t-cross et bien on n'a toujours pas d'hybridation même pas d'hybridation légère

02:21 et ça en fonctionnement en ville vu que c'est une voiture quand même qu'une vocation assez

02:26 urbaine et bien je pense que ça se ressentira en termes de consommation il ya des choses

02:31 surprenantes sur cette petite voiture par exemple ça un coffre immense 450 litres enfin il ya un

02:40 truc quand même normalement 385 litres quand vous reculez la banquette qui coulisse sur 14

02:48 centimètres mais c'est déjà bien vu les 4 mètres 14 de longueur de l'auto ce qui est bien aussi

02:54 c'est ça l'espace haut place arrière toujours compte tenu de la longueur de la voiture ce qui

03:02 a beaucoup progressé il faut dire que la précédente génération de t-cross avait été pas mal critiqué

03:10 sur ce sur ce point c'est la qualité des matériaux à bord voyez là on voit que la casquette de tableau

03:18 de bord c'est souple ici on a dû similituire donc le la qualité perçue non seulement est meilleure

03:27 mais la qualité tout court est meilleure la présentation aussi évolué avec des compteurs

03:33 qui sont désormais numériques une dalle de 10,5 pouces et un écran central qui n'est plus intégré

03:41 dans le tableau de bord il sort c'est un écran de 9,2 pouces ça reste une dalle tactile et voyez

03:49 beaucoup plus réactive que par le passé volkswagen a fait le choix de conserver des touches physiques

03:57 sur le volant c'est beaucoup mieux que les touches tactiles sur certains modèles électriques et puis

04:02 il ya des petits raccourcis qu'on aime bien si j'appuie ici en bout de commodo on affiche au

04:09 milieu du tableau de bord la possibilité de désactiver le maintien dans la file mais aussi

04:15 l'alerte de sur vitesse qui est franchement pénible sur beaucoup de voitures un peu moins bien les

04:21 modèles haut de gamme ont là pour le coup c'est des voyez ça reste du tactile pour la commande

04:28 de l'acclimat simple bouton qu'on tourne je trouve et quand même plus efficace ce moteur à litre 5

04:35 est livré avec une unique boîte de vitesse des g donc robotiser double embrayage à 7 rapports ça

04:41 fonctionne comme une boîte automatique si j'avais les yeux bandés évidemment je le ferais pas un

04:46 puisque je suis en train de conduire mais si j'avais les yeux bandés je pourrais quand même

04:50 vous dire que je suis au volant d'une voiture allemande peut-être pas une volkswagen mais c'est

04:54 vrai que en termes de feeling de roulement c'est à dire de confort on est réellement dans l'image

05:04 qu'on a des véhicules allemands c'est confortable mais il ya un petit poil de fermeté pourtant c'est

05:10 pas dû aux roues qui sont d'un diamètre raisonnable donc avec des pneus avec un flanc qui est suffisant

05:16 pour assurer un petit peu de confort mais on a voilà on sent on sent les voyez quand je passe

05:23 dans un petit trou on le ressent c'est pas attention c'est pas désagréable du tout ça reste

05:30 une voiture qui est assez confortable voyez hop voilà un ralentisseur c'était le meilleur moyen

05:37 de tester et c'est plutôt bien passé cette suspension un peu ferme a au moins le mérite

05:43 de bien tenir la caisse on va en profiter là parce qu'on est dans un décor magnifique les

05:50 gorges de l'héros c'est réellement superbe si on accélère un peu le rythme ce petit moteur

05:55 on d'abord se fait entendre dans l'habitacle mais avec une sonorité pas désagréable et surtout il

06:02 ya pas mal de punch 150 chevaux 250 newton mètre de couple pour un véhicule qui fait que 1300 kg

06:12 c'est plutôt pas mal on n'a pas trop de prise de roulis ça motrice bien même si on n'est que avec

06:21 deux roues motrices ça peut être plaisant à conduire ce qu'il ya c'est que la boîte de vitesse

06:29 en position standard vous le sentez n'a pas une réactivité énorme mais il ya un moyen le moyen

06:39 c'est déjà de passer la boîte sur sport comme ça et puis ensuite vous avez des petites palettes

06:45 au volant ici qui vous permettent de passer les rapports en manuel et quand on a fait ça

06:50 et ben là on peut conduire comme avec une voiture de sport

06:55 ça motrice pas mal on est qu'en traction je vous rappelle les performances sont bonnes aussi

07:06 0 à 100 en 8 secondes 4 ce moteur peut désactiver 2 des 4 cylindres lorsque on ne réclame pas trop

07:18 de puissance ce qui est remarquable c'est que si on n'avait pas un petit pictogramme au tableau de

07:25 bord il serait absolument impossible de savoir si on fonctionne en deux ou en quatre cylindres

07:31 la transition est réellement un pour sept. Ce petit SUV est particulièrement à l'aise en agglomération avec

07:41 son gabarit compact avec une direction qui est légère et puis cette DSG qui se fait oublier

07:47 c'est ce qu'on lui demande d'ailleurs on sent pas du tout le passage des rapports et ce nouveau

07:52 moteur 1,5 litres puissant avec du couple ça permet de décoller rapidement au feu rouge

08:00 je crois pas je vais pas vous faire le test. 110 km/h pour tester le niveau sonore à bord de

08:08 ce nouveau T-Cross avec le micro d'ambiance de la caméra on est en moyenne à 65,7 décibels

08:19 c'est un très bon résultat d'autant qu'il y a un peu de vent à l'extérieur donc on a quelques

08:24 légers bruits aérodynamiques mais pour sa catégorie c'est un véhicule qui est remarquablement silencieux

08:31 on profite de l'autoroute pour tester le pilotage semi automatique. Vous voyez il n'y a personne au

08:38 volant enfin si il y a moi il faut reprendre le contrôle signalons quand même que c'est un volant

08:43 capacitif donc il suffit de poser la main dessus pour qu'il détecte qu'il y a un conducteur à

08:49 bord et je dois dire que globalement il est assez fluide d'habitude on a toujours des légères

08:56 corrections de trajectoire, là on va voir avec le véhicule qui arrive sur le côté, ça s'est bien

09:01 passé, plutôt efficace et c'est vrai que dans cette catégorie de véhicules c'est rare d'avoir

09:09 là il s'appelle Travel Assist chez Volkswagen mais d'avoir un système aussi fluide que celui là

09:16 voilà je vais passer le bac, je l'avais déjà eu quand même je précise pour les mauvaises langues

09:24 ce qui va nous permettre en coupant le moteur on s'arrête voilà avant de tomber dans l'eau en

09:34 coupant le moteur, d'avoir la consommation 6,7 litres au cent de moyenne c'est bien parce que

09:45 on a quand même fait de l'autoroute puis sur toute la portion qui était dans les gorges de l'héros

09:51 et bien j'ai quand même roulé assez fort avec la voiture donc consommation assez maîtrisée c'est

09:58 vraiment dommage que Volkswagen ne veuille pas mettre au moins une hybridation légère sur ses

10:05 moteurs, la précédente version du T-Cross manquait sans doute un peu de sel vous avez vu le mal est

10:11 réparé, non pour être plus sérieux Volkswagen n'a pas fait simplement un lifting sur cette

10:17 version 2024 certes il y a quelques retouches esthétiques mais la voiture est mieux partout

10:22 que la précédente génération, la qualité de fabrication et la présentation intérieure sont

10:27 en net progrès et puis avec ce moteur 1,5 litre 150 chevaux on a affaire à une vraie grande

10:34 routière dans un format ultra compact puisque avec 4 mètres 14 c'est le suv citadin le plus

10:41 court et tout ça figurez vous et c'est suffisamment rare pour le mentionner sans augmentation de

10:47 tarifs cette version style qui est le haut de gamme entre guillemets est facturée avec le moteur

10:52 1,5 litre 33 900 euros d'ailleurs à ce propos il y a 1800 euros d'écart entre le petit moteur

10:58 1 litre et ce moteur 1,5 litre mon conseil du jour ça sera prenez le gros moteur

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