Sud Radio
  • il y a 8 mois
Retrouvez Sud Radio On Parle Auto tous les samedis de 11h à 13h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2024-04-20##

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Auto
Transcription
00:00 Bonjour à tous et bienvenue dans le massif de la Saint-Baume avec comme fond d'écran un superbe
00:05 château où se trouve enterré un peintre célèbre puisque c'est Pablo Picasso. On ne va pas parler
00:13 de Picasso ce matin, on va parler plutôt d'Orange Pressé. On avait essayé, je ne sais pas si vous
00:19 vous souvenez, la Smart Hashtag 3 en version Pro Plus qui était déjà plutôt une voiture très
00:26 satisfaisante. Eh bien on va se faire plaisir aujourd'hui avec la version survitaminée, à la
00:32 vitamine C puisqu'elle est orange, de cette Hashtag 3. Il s'agit de la version Brabus, 428 chevaux,
00:38 deux moteurs et le tout pour moins de 50 000 euros. On se demande où est le lézard ? Pour ceux qui ont
00:46 loupé les épisodes précédents, cette Smart Hashtag 3 c'est un SUV dont le style a été dessiné par le
00:54 bureau de design Mercedes. Ça se ressent un peu avec un arrière qui évoque les modèles de la marque
01:03 Alétoile. Pour le reste c'est une grande voiture dans sa catégorie, 4 mètres 40 de long, c'est 13
01:10 centimètres de plus que la Hashtag One. Il y a quelques différences sur cette version Brabus,
01:16 c'est l'haut de gamme par rapport au modèle de base. En particulier on a ici un petit volet
01:23 sur le capot qui ne sert pas à grand chose si ce n'est pour faire joli. On a un bouclier avant qui
01:30 est légèrement différent. On a surtout des roues d'un diamètre plus généreux, 20 pouces, chaussée
01:37 d'excellents pneus Michelin Pilot Sport 4. Et puis pour le fun, des étriers de freins qui sont
01:45 peints en rouge mais c'est exactement les mêmes que sur les versions de base. Plus basse, plus large,
01:50 plus longue que la Hashtag One. Je trouve que la Hashtag 3 a vraiment un style plus équilibré.
01:56 Cette version Brabus bénéficie de quelque chose de nouveau sous le capot. Vous ne le verrez pas
02:05 là. Il n'y a rien devant, si il y a le petit rangement pour les câbles. Pour rappel, sur la
02:12 version standard de la Hashtag 3, on a un moteur arrière, c'est une propulsion de 172 chevaux. Et
02:18 là on s'est dit, pourquoi on ne remettrait pas un moteur à l'avant ? Donc on a un deuxième moteur
02:23 électrique, deux moteurs électriques synchrones à aimant permanent qui vient, on ne le voit pas,
02:29 mais il doit être caché quelque part en dessous là, qui vient entraîner les roues avant. Donc on
02:33 est en quatre roues motrices et surtout on a une puissance de 428 chevaux, 584 Nm de couple. C'est
02:42 juste énorme. Le petit souci, c'est qu'avec cette cavalerie, on a la même batterie que le modèle
02:49 Pro Plus. Donc on a une batterie qui fait 66 kWh et on va vérifier que la consommation ne soit pas
02:56 trop gargantuesque avec toute cette cavalerie pour préserver un peu l'autonomie quand même.
03:01 Malgré la jonction d'un second moteur, la capacité du coffre ne change pas. On est
03:09 toujours à 370 litres, ce qui peut paraître petit, mais c'est beaucoup mieux que sur la
03:17 Hachetaguane. On a ici un petit coffre de rangement pour les câbles. Une des grosses qualités de la
03:24 voiture avec l'empattement qui a été rallongé de 3,5 cm, c'est ça qu'on a un espace arrière
03:30 habitable qui est extrêmement généreux. On notera que sur cette version Brabus, on a une scellerie
03:37 en microfibre. C'est doux au toucher, c'est agréable, des ceintures rouges et puis plus
03:46 important sans doute, un toit vitré panoramique qui est livré en série. Cette scellerie spécifique,
03:53 on la retrouve à l'avant. Un siège qui est à la fois enveloppant et confortable et sur la
03:59 version Brabus, le volant est en alcantara. La planche de bord ne change pas par rapport à la
04:06 Hachetag 3 de base. C'est ce que j'appelle un tableau de bord d'inspiration Apple. Ah si,
04:14 il y a quand même une petite différence, je ne sais pas si vous allez le voir ici,
04:17 on a un affichage tête haute sur ce modèle. Moi dans le détail, j'apprécie la qualité des
04:25 matériaux et puis des petits détails qui finalement n'en sont pas. Par exemple, ici pour
04:32 l'emplacement du téléphone avec chargeur induction, on a des petits picots antidérapants et vous allez
04:38 voir que ce n'est pas inutile avec la cavalerie de l'auto. L'écran pour commander l'info
04:44 divertissement, c'est toujours un écran tactile 12,8 pouces avec notre ami le guépard ici,
04:51 le guépard qui est censé évoquer la vitesse et vous allez voir, ce n'est pas usurpé avec
04:57 cette version Brabus vraiment. Ça reste quand même un peu fouillis au niveau des menus,
05:02 même si ceux qui ont l'habitude de manier des tablettes tactiles y trouveront leur compte,
05:09 mais voyez pour par exemple désactiver les aides à la conduite, ce qui est indispensable,
05:14 sinon on fait une crise de nerfs au volant, il faut passer par plusieurs menus, passer par ici
05:20 assistance à la conduite, c'est vraiment très pénible. On a quelques touches tactiles de
05:29 raccourci, celle là importante puisque là on accède plus directement à effectivement certaines
05:38 aides à la conduite, l'assistant maintien dans la voie, etc. Le freinage régénératif, je ne sais
05:42 pas si vous l'avez vu, et puis là les fonctions driving mode, il y en a une de plus, c'est Brabus.
05:48 Le volant qui est particulièrement agréable au toucher, avec les mêmes commandes que sur les
05:55 autres modèles, donc à droite l'info divertissement, à gauche les aides à la conduite, juste devant
06:00 nous, là caché, les petites caméras qui vont vous rappeler qu'il faut regarder la route absolument,
06:06 c'est même, c'en est même risible tellement c'est peu efficace. Côté audio, cette Smart
06:13 #3 Brabus est équipée d'un système Beat Audio avec 13 hauts parleurs. Le son est correct,
06:27 je m'attendais quand même à quelque chose d'un peu plus spectaculaire, mais ça marche bien.
06:37 C'est un peu paradoxal, j'avais trouvé la version "standard" avec des guillemets un peu ferme,
06:44 et vous allez me dire cette version Brabus elle est forcément plus dure que la version standard.
06:51 Alors oui, mais pas beaucoup plus, ce qui fait que comme on s'attend à avoir un véhicule avec une
06:57 tendance un peu plus sportive, on est moins surpris que sur la version de base. C'est un
07:01 peu plus ferme, c'est dû aussi aux pneumatiques avec un flanc qui est plus bas, mais c'est pas
07:09 inconfortable du tout. Là par exemple je suis sur une route qui est, on va dire le mot "défoncée",
07:14 c'est pas dur à trouver en France, et bien on n'est pas trop secoué comme un prunier,
07:18 puis en plus le siège est assez confortable. Quand je vous disais qu'on était sur une route
07:24 qui n'était pas parfaitement lisse, vous en avez l'illustration. Il y a des raccords un peu partout,
07:30 ça reste confortable à un détail près, c'est réellement quand on prend une bosse sur la chaussée,
07:37 un raccord, la réaction dans les suspensions est un peu sèche, mais comme je vous disais,
07:43 par rapport à la version standard, ça se comprend parfaitement sur cette Brabus.
07:49 Ce qui change vraiment la donne, c'est ça, on va passer en mode Brabus,
07:53 voilà, et si j'appuie sur la pédale d'accélérateur, alors vous dire que le siège,
08:00 c'est même pas le mot, je ne sais pas si vous avez vu l'accélération.
08:03 On est propulsé de 0 à 100 en 3,7 secondes. Souvenez-vous, je vais reprendre l'image,
08:14 parce que c'est la voiture qui m'a fait rêver quand j'étais gamin, une Ferrari F40,
08:18 ça passe de 0 à 100 en 4,1 secondes. En plus, là, on a un véhicule qui,
08:25 attention, ce n'est pas une voiture sportive, malgré cette puissance impressionnante,
08:30 puis on a 584 Nm de coupe, regardez, je vous refais une petite accélération, vous êtes prêts ?
08:36 Vraiment, ça pousse, c'est surprenant. On comprend pourquoi la puite est renforcée,
08:45 enfin la puite est moelleuse, parce que quand on accélère à fond,
08:49 on a la tête qui est plaquée contre la puite. Je vous disais, en plus,
08:53 les trains roulants qui ont été complètement revus sur cette Hashtag 3 par rapport à la Hashtag 1,
09:00 font qu'on maîtrise parfaitement cette puissance, on n'a pas le sentiment d'être débordé à aucun
09:06 moment par la voiture, en plus on a les quatre roues motrices, de la sécurité,
09:12 et alors des sensations extrêmement fortes. Allez, ah !
09:16 On est sur une route mieux goudronnée maintenant, vous voyez, on n'a plus les petites secousses
09:26 qu'on avait tout à l'heure. A noter, je n'en ai pas parlé, le poids de la voiture,
09:30 malgré la puissance, allez, je vais redire phénoménale, j'aime bien,
09:34 malgré la puissance phénoménale, n'est en augmentation que de 100 kg par rapport à la
09:40 version de base, enfin la version de base avec grosse batterie, on est à 1900 kg,
09:45 1900 kg pour 428 chevaux, vous voyez qu'on ne manque pas de réserve quand on pense qu'un
09:53 Peugeot 3008 qui fait 2 tonnes 2 ne fait qu'un peu plus de 200 chevaux.
09:59 Là, on est dans des enchaînements de virages et c'est surprenant parce qu'on ne sent pas du tout
10:06 le poids de la voiture, bon déjà avec toutes les voitures électriques, on a un centre de gravité
10:10 très bas et puis, vous voyez, en entrée de virage, ça ne s'ouvre pas, ça motrice évidemment très fort
10:22 avec les 4 roues motrices et on est bien aidé par les pneumatiques qui sont des pneumatiques
10:27 sportives. Je répète, on n'est pas dans une voiture de sport mais pour un engin qui fait 1900 kg,
10:35 c'est quand même remarquable de comportement, surtout c'est très sécurisant, à aucun moment
10:40 on a le sentiment, malgré la puissance et le couple, qu'on va être débordé par la voiture.
10:46 On est à 110 km/h sur l'autoroute et là c'est presque un paradoxe parce que le niveau sonore
10:53 est de 65,4 décibels, on est avec le micro d'ambiance de la caméra, je vous rappelle,
11:01 et en fait on est en dessous du niveau sonore de la H-TAC 3 Pro Plus alors qu'on a une monte
11:09 pneumatique qui est supérieure. De là à imaginer que les Michelins sont de meilleure qualité et
11:15 plus silencieux que les Dunlop, il y a un pas que je franchirais. Donc c'est une voiture qui est
11:20 même plus silencieuse avec les grosses roues, je crois que c'est la première fois que je mesure ça.
11:24 Il y a un truc que je trouve incroyable, c'est que j'ai roulé quand même assez fort pendant une
11:30 partie de l'essai et regardez le résultat, on est à une consommation, je ne sais pas si vous voyez
11:38 bien, de 16,9 kWh au 100 km. Bon certes c'est que de la route, on n'a pas fait d'autoroute,
11:47 on n'a pas fait de voie rapide, mais la voiture est un peu plus aérodynamique que pas mal d'autres
11:52 concurrentes, on a un CX-2027 et surtout elle a une surface frontale qui est inférieure aux autres
11:58 SUV dans la catégorie. Ça veut dire quoi ? Ça veut dire que si j'avais vraiment un parcours
12:06 mixte avec de l'autoroute, je serais aux alentours sans trop titiller la voiture de 20 kWh au 100 km.
12:13 Compte tenu de la puissance, c'est vraiment remarquable. On n'aura pas les 415 km que nous
12:19 promet Smart avec la batterie de 66 kWh, mais on sera aux alentours de 350 km et c'est vraiment
12:28 pas mal pour un véhicule qui au départ a une vocation urbaine ou semi-urbaine. Pour la recharge,
12:34 Smart a parfaitement fait le job dès le modèle de base, entre guillemets, puisque on a, quelle que
12:43 soit la version, les mêmes allures qui sont proposées et c'est plutôt intéressant puisque
12:49 sur du courant alternatif, on a un chargeur interne qui permet de charger en 22 kW, c'est
12:56 ce qu'on a sur une borne comme celle-là. Et puis en charge rapide, on peut monter jusqu'à 150 kW
13:06 et sur une H-Tag1, si vous reprenez l'essai que j'avais fait sur une borne Unity, j'avais réussi
13:13 même à grimper jusqu'à 160 kW. Ça signifie que 160 kW, on fera 10-80 % en moins de 30 minutes.
13:23 Mais vous l'avouez, j'ai carrément été emballé par cette Smart H-Tag3 Brabus. Je vais le répéter,
13:31 ce n'est pas une voiture de sport, mais quand vous serez au feu rouge au démarrage,
13:33 vous allez laisser sur place la quasi-totalité des Porsches et des Ferrari et ça, franchement,
13:39 c'est un grand panard. En plus, cette version qu'on va appeler un peu plus dynamique et surtout
13:44 survitaminée n'est pas beaucoup moins confortable que la version de base. Je trouve même que
13:49 l'équilibre du châssis est presque meilleur avec les 4 roues motrices. Tout ça pour vous dire
13:55 qu'en plus, on a environ 350 km d'autonomie, c'est-à-dire une consommation qui est mesurée
14:02 quand on garde le pied droit assez léger et le tout, ça paraît incroyable, pour 49 815 €. Et
14:12 contrairement à ce qui se passe chez BMW ou d'autres constructeurs, en plus, on n'a pas
14:19 d'option. C'est 49 815 €, malheureusement sans bonus, puisque la voiture est fabriquée en Chine,
14:26 mais c'est sans doute un choix pertinent même par rapport à une Tesla.