11 INDYCAR GP OVALE IOWA 2022 - CANAL+ - LA COURSE 1 P2
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00:00 [Musique]
00:06 Drapeau vert à nouveau ici.
00:08 Les ébroches nous gardent, ils se décalent.
00:09 Il va passer en tête le pilote du Tennessee qui a toujours fort bien brillé ici.
00:16 3 victoires, 5 podiums en 10 courses dans l'Iowa.
00:19 [Musique]
00:29 Évidemment c'est un duel entre coéquipiers, c'est un duel pour le championnat.
00:33 Power est deuxième et Newgarden est 4.
00:36 Il est passé sur beau duel.
00:40 Ericsson, Viquet.
00:42 [Musique]
00:45 Maloukas qui avait été impressionnant également en qualification à Toronto, qui est 8ème, le rookie.
00:50 [Musique]
00:52 On voit le dépassement de Newgarden sur Will Power, dès le drapeau vert, dès la relance de course.
00:58 [Musique]
01:00 Évidemment on ne pourra pas voir ses rageants parce qu'il avait déjà causé un bel écart.
01:03 Mais on le sait sur Oval, c'est encore plus friable que sur un circuit routier ou urbain.
01:10 [Musique]
01:14 Il est à la poursuite de McLaughlin maintenant Marcus Ericsson.
01:17 [Musique]
01:19 Il est sur l'extérieur.
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01:22 Il est déchaîné Marcus Ericsson.
01:23 Il fait une superbe relance Ericsson.
01:25 À chaque fois sur l'extérieur, il a plus de vitesse.
01:28 Il est vraiment dans cette partie de clinaire.
01:31 Il n'est pas perturbé par la monoplace devant lui.
01:34 [Musique]
01:36 Et là on le voit sur les trajectoires qui sont sur la deuxième ligne de ce virage.
01:42 Ça va devenir la terreur des ovales Marcus Ericsson après sa victoire Indy 500, le suédois.
01:47 En général les Européens mettent quelques années à vraiment appréhender tout cela.
01:52 C'est sûr que ce n'est pas sa première saison au IndyCar, mais il se découvre une aptitude.
01:57 Marcus Ericsson partait 12e, il se retrouve 5e maintenant.
02:02 [Musique]
02:10 Oui, Power qui se rapproche.
02:11 On l'a vu tout à l'heure, Power qui est arrivé rapidement à creuser le gap et se mettre à l'abri,
02:15 alors que Mugerden a plus de mal à décrocher Pat Howard et son coéquipier.
02:22 [Musique]
02:25 Et là on le voit à chaque fois, Power qui se décale, qui est sur la ligne extérieure,
02:29 là où Howard est un peu plus à la corde.
02:31 [Musique]
02:34 Et là regardez comment on essaye un maximum avec l'aspiration aussi.
02:37 On essaye aussi de sauver du fuel.
02:39 Et on voit ces bosses qui perturbent les pilotes, avec ces plaques de béton qui sont notamment à la corde de ces deux virages.
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02:53 Le premier des pilotes à s'être arrêté, c'est Colton Herta qui est 9e.
02:58 [Musique]
03:00 Ensuite Elio Castroneves qui continue en partie 25e, qui se retrouve 11e.
03:06 [Musique]
03:10 Et toujours avec Pat Howard, le Mexicain.
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03:15 6e, il a besoin de gros points, il est à 75 points, alors qu'on voit Romain Grosjean derrière Scott Dixon.
03:22 [Musique]
03:24 Et là c'est Rosenquist avec Castroneves.
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03:29 Et puis l'autre particularité Stéphane, c'est qu'on voit des pilotes qui se décalent,
03:33 mais parfois on a des stratégies et des set-up, alors qu'ici ça double à l'extérieur.
03:36 Oui, c'est David Johnson sur Romain Grosjean.
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03:40 Et Romain qui se plaignait un petit peu déjà depuis Toronto de ne pas être à l'aise avec sa voiture.
03:46 C'est vrai que chez Andretti on n'a pas eu le temps, il y a trop peu d'écart entre le week-end dernier évidemment
03:51 et avant d'arriver à Iowa pour remettre à nu sa monoplace.
03:55 Quand on est en manque de confiance, on le voit, il est en difficulté, que ce soit au qualif et ce qu'on a pu voir le week-end dernier.
04:06 Donc ça c'est un point qui est quand même important à prendre et je pense que les semaines suivantes,
04:11 les jours suivants vont être importants pour lui, retrouver de la confiance et puis surtout essayer éventuellement,
04:16 vous savez quand un pilote reçoit quelque chose sur sa monoplace, en tout cas n'arrive pas à trouver la limite,
04:21 surtout sur un ovale, c'est extrêmement compliqué d'avoir du rythme.
04:25 Pour les gens qui découvrent cette piste en configuration course en tout cas, les ovales courses c'est quand même bien une particularité.
04:33 Ouf, c'était très chaud ici, regardez Castroneves qui a eu une grosse chaleur ici,
04:39 on a vu au moment où en fait, bien juste devant lui Malukas s'est rabattu, il a perdu immédiatement l'avant,
04:45 il était à deux doigts d'aller, de partir à la faute.
04:49 Il s'est arrêté pourtant il a des nouveaux pneus Castroneves.
04:53 Attention avec Coltonerta.
04:56 On le voit le fait de ne pas être dans le clignard, quand on croise la trajectoire,
05:00 on voit immédiatement le pilote qui a énormément de sous-virages et c'est ce que j'expliquais,
05:04 le fait d'avoir des setups où les pilotes ont parti pris d'avoir des trajectoires qui sont sur la deuxième ligne de cette ovale.
05:12 Parfois quand vous êtes là dans le peloton, vous ne pouvez rien faire parce que la ligne est déjà prise
05:17 donc vous devez vous adapter et garder la corde.
05:20 Et ça en fait c'est des choses qui au bout d'un moment, dans la durée de la course,
05:24 peuvent vraiment perturber la dégradation des gommes.
05:27 On est avec Coltonerta ici, enfin on était avec Coltonerta.
05:32 On a sorti les tests à Portimao avec McLaren sur une voiture, une Monoplace de l'an passé.
05:46 C'était avant la course de Toronto, il avait failli aller-retour.
05:50 On entend ici les spotters qui parlent.
05:54 On passe par l'extérieur sur Jimmy Johnson, qui passe sur Alex Pallou.
06:05 Et puis surtout sur les stratégies et les pilotes qui se sont arrêtés,
06:08 on informait également le pilote qu'il y avait des pneus qui étaient bien plus frais,
06:11 ça ne servait à rien de résister.
06:14 Et évidemment sur ces ovales, le spotter a une importance toute particulière.
06:18 Et ça aussi pour les rookies, c'est une autre façon de travailler.
06:23 Il y a eu une 10-500, mais là on est sur une toute autre configuration,
06:26 beaucoup plus courte, moins rapide, mais tout aussi stratégique.
06:29 C'est vrai que le spotter a une importance capitale dans la confiance
06:34 qu'il faut avoir entre cette personne et son pilote.
06:39 C'est un peu les yeux dans le dos pour les pilotes, les spotters.
06:43 Il y a eu le Castroneves sur Inusvike, maintenant il se retrouve 9e, le Brésilien.
06:53 Ça faisait 5 ans qu'il n'avait pas disputé de course ici dans l'Aïoa,
06:59 et qu'il avait remporté une course ici.
07:03 Ça remonte un petit peu maintenant, c'était au tout début de sa carrière.
07:15 Il y a toujours cette particularité, on voit en carnet embarqué, c'est impressionnant.
07:21 Ces roues à l'avant qui sont asymétriques,
07:23 et des pilotes qui rentrent dans la courbe avec le volant qui est quasiment en ligne.
07:27 Dès qu'on approche sur des parties plus droites, le volant est complètement sur la droite.
07:33 C'est là aussi, toujours pour les nouveaux venus dans ce championnat.
07:38 C'était peu à peu en 2017, la dernière fois qu'il avait découvert cet asphalte de l'Aïoa,
07:51 lorsqu'il était chez Penskillan, cette dernière saison pleine.
07:55 Il s'est confondu avec Tony Canan qui avait remporté la course en 2010, contre le Brésilien.
08:02 Ça a longtemps été une piste dominée par les pilotes Andretti.
08:08 Maintenant c'est Penskillan qui a gagné les 3 dernières éditions,
08:12 avec Newgarden, Pagenaud et Newgarden encore en 2020.
08:16 Et les deux courses en 2020, ça continue entre Erta et Ericsson.
08:23 Dans les tests qu'il y a eu il y a 3 semaines sur l'Aïoa, les pilotes Penskillan étaient les plus rapides.
08:29 Newgarden, Power et même McLaughlin étaient devant.
08:32 Ça montre bien qu'ils sont à l'aise.
08:35 Ils ont bien pris en compte l'évolution de ce tracé qui est plus bosselé.
08:41 Regardez ici sur l'extérieur, Scott Dixon se fait un peu enfermer.
08:45 Rosenquist et Johnson ont profité.
08:52 Il y a une petite figure de Johnson.
08:58 Il faut compter sur lui, parce que c'était une piste qui lui résistait plutôt bien en Askar.
09:04 Évidemment ce ne sont pas du tout les mêmes voitures.
09:07 Dans la compréhension, l'évolution d'une piste, malgré tout,
09:12 ces deux championnats bien distincts, avec des monoplaces radicalement différentes.
09:16 Mais par contre, c'est vrai que pour des pilotes comme Johnson,
09:20 ce sont des choses qui sont toujours intéressantes.
09:24 Il y a des repères, une expérience à prendre sur l'évolution et même la compréhension que l'on va avoir avec le spotter,
09:29 sur les pilotes qui sont à l'extérieur ou à la corde, dès qu'on peut attaquer.
09:34 En tout cas pouvoir exploiter au mieux les gommes avec l'essence que l'on a dans la voiture.
09:39 Et ça c'est bien géré. Johnson, on le sent quand même bien à l'aise sur l'ensemble des ovales de la saison.
09:46 Erta qui passe 3ème, vient de passer Patoisward.
09:51 Les tours depuis le dernier arrêt.
10:04 Coltadertin, c'est celui qui a les pneus les plus frais, en tout cas.
10:09 Connor Daly qui s'arrête.
10:11 Comme on ne voit pas des pilotes qui se sont arrêtés tout à l'heure,
10:21 quand Jimmie Johnson a fait sa figure.
10:24 Bertha avec ses pneus qui ont une vingtaine de tours de moins.
10:51 On revient maintenant sur Will Power.
10:54 On voit toujours le mécanicien, souvent à l'avant gauche, qui vient faire ses ajustements.
11:13 Aéro essaie de trouver le meilleur équilibre avec l'évolution de la piste et comment la voiture réagit.
11:19 C'est une discussion également que le pilote a avec son ingénieur.
11:23 Et ça a une grosse incidence sur la dégradation du pneu.
11:27 Et puis la confiance que l'on va avoir.
11:29 Et regardez Newgarden ici qui bataille dans le trafic.
11:33 Newgarden vient de passer cette op justement. Alexander aussi.
11:46 Il est déjà à deux tours.
11:49 On partirait sur une stratégie à trois arrêts pour l'instant.
12:01 Les pilotes comme Newgarden, Power, mais la standard est le 61ème, 62ème tour.
12:07 La stratégie la plus classique on va dire c'est trois arrêts effectivement.
12:11 Une stratégie à quatre arrêts qui est un peu plus osée on va dire.
12:16 Et on voit la différence de vitesse que l'on peut garder avec des pneus qui sont plus frais.
12:29 Maloucas sur le poleman Will Power.
12:36 Il était à deux tours Maloucas, il veut rattraper le terrain perdu.
12:40 Là il va ajuster Ed Carpenter, le rookie.
12:43 Allez cette remontée.
12:48 Mais là sur des stratégies qui sont décalées c'est vrai.
12:54 Avec un arrêt supplémentaire là Maloucas lui il doit forcément attaquer,
12:58 être un peu moins en gestion au niveau de l'essence.
13:02 Il y a ça, il y a la consommation, il y a la tenue des pneus et où on en est en termes d'essence.
13:08 Et ça peut vous décaler, vous forcer à aller prendre une stratégie à quatre arrêts.
13:14 Et Romain Grosjean qui s'arrête.
13:18 Les gammes de pneus sur ovale ce sont tous les mêmes, il n'y a pas de tendre, de dur.
13:31 Sato Ward qui s'est arrêté juste après.
13:34 Sato et Newgarden qui s'arrêtent.
13:40 Will Power après 61 tours est toujours en piste.
13:50 Et Will Power qui s'est arrêté après plus de 60 tours.
14:00 Et Will Power à son tour qui la prend la voie des stands.
14:04 On peut aller en étant vraiment très joueur jusqu'à plus de 80 tours sur un relais.
14:29 La plupart ne vont pas atteindre ce total là.
14:33 Et sur chaque arrêt vous perdez pas loin de deux tours.
14:39 Du coup ça rajoute le côté pour décrypter la course.
14:48 Et puis là aussi on le voit il n'y a pas de couverture chauffante en IndyCar et puis surtout les pressions de pneus pour être tout de suite dans le rythme.
14:55 On a vu des pilotes notamment sur des stratégies à quatre arrêts qui sont très très rapidement dans le rythme.