Essai BMW iX2 XDrive30 - On Parle Auto - Vidéo Dailymotion

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Transcript

00:00 Bonjour et bienvenue dans les marais salants de Guérande pour essayer un véhicule qui ne manque pas de sel.

00:05 Je sais je vous l'ai fait il n'y a pas très longtemps mais il ne faut pas louper des occasions comme ça.

00:10 Le BMW iX2.

00:12 Alors BMW a inventé le concept du SUV coupé avec le X6.

00:19 C'était déjà il y a quelques années et la marque bavaroise l'a décliné absolument sur tous les modèles.

00:26 Celui qu'on a aujourd'hui c'est ni plus ni moins que la version "coupée" entre guillemets.

00:31 Vous allez voir de coupée il n'y a pas grand chose du BMW X1 et là on est en version électrique.

00:39 Pourquoi est-ce que je vous dis qu'il n'y a pas grand chose de coupé sur ce X2 par rapport au X1 ?

00:46 Et bien tout simplement parce que à part la hauteur qui est plus basse tout le reste est plus grand.

00:52 C'est d'abord un long véhicule 4,55 mètres de long c'est presque 5 centimètres de plus que le X1.

00:59 Et c'est principalement dû au portafaux arrière qui s'est nettement allongé pour avoir ce profil coupé.

01:07 Bon perso je ne suis pas un grand fan de l'esthétique mais vous allez voir que à l'usage ce n'est pas pratique non plus.

01:16 Une image de plein côté pour bien mesurer les dimensions de la bête.

01:19 Bon d'accord j'ai sali les roues mais c'était pour la bonne cause.

01:23 On va aller jeter un oeil sur le coffre.

01:25 On se dit qu'avec ce portafaux immense on va avoir un grand coffre.

01:31 Et bien figurez-vous que c'est vrai.

01:33 Évidemment électrique à ce tarif là.

01:39 525 litres ça laisse de la place.

01:42 En revanche vous avez vu qu'avec la lunette arrière, bon je vous la refais pour bien que vous compreniez.

01:48 Je rebaisse le coffre.

01:53 Et on comprend bien qu'il faudra rester sous le cache bagage sinon la lunette arrière bam !

02:00 On a une finition M Sport avec de belles jantes toutes sales parce qu'il a fallu que je fasse demi-tour dans la terre.

02:07 Équipé de pneus de 20 pouces c'est une option et on a de beaux étriers rouges option également.

02:15 Je vous soulève le capot mais pourtant il n'y a rien à voir à part un beau cache plastique.

02:19 Et il y a du monde quand même sous le capot.

02:24 C'est l'expression consacrée de ce iX2 xDrive30.

02:29 Pourquoi xDrive30 ?

02:31 Et bien simplement parce qu'on a deux moteurs c'est donc un 4 roues motrices.

02:34 Ça m'a bien aidé à sortir de l'ornir dans laquelle j'étais coincé tout à l'heure.

02:39 Donc deux moteurs électriques.

02:41 On va préciser des moteurs électriques synchrones bobinés puisque avec Renault, BMW a pris le parti d'utiliser ces moteurs.

02:48 La différence par rapport aux moteurs synchrones à aimant permanent c'est qu'on n'a pas besoin de terre rare pour les fabriquer.

02:54 Donc c'est plus écologique et surtout ça permet de mieux les piloter à haute vitesse.

02:58 Donc en toute logique de baisser la consommation sur autour.

03:01 Deux moteurs pour une puissance totale de 313 chevaux.

03:05 494 Nm de couple.

03:09 Le tout alimenté par une batterie.

03:11 Alors elle n'est pas très grosse.

03:12 Ça sera sans doute le point faible de la voiture.

03:15 66,5 kWh dont 64,8 kWh utiles.

03:21 La chimie pour ceux que ça intéresse c'est du NMC811 nickel manganèse cobalt 811.

03:29 Donc c'est la chimie la plus écologique pour le moment.

03:34 Outre l'aspect esthétique discutable, ce toit qui est rabaissé de 4 cm.

03:41 Comme sur la plupart des SUV coupés, oblige.

03:44 Alors imaginez, je ne suis pas grand mais quelqu'un de plus d'un mètre 80.

03:50 Moi je suis déjà obligé de baisser la tête pour rentrer à l'intérieur.

03:54 Et puis la garde au toit n'est vraiment pas terrible.

03:58 Donc on est finalement moins bien loti à l'arrière que dans le modèle de base, le iX.

04:06 Si j'ai pu me montrer critique à l'égard de certains aspects du véhicule,

04:12 en revanche à l'intérieur, c'est que du bon, que des louanges.

04:16 Tout d'abord pour la présentation.

04:19 C'est celle maintenant qu'on retrouve sur tous les modèles BMW

04:22 avec cette grande dalle numérique qui est tournée vers le conducteur

04:26 et surtout regardez la qualité des matériaux, ça c'est du vrai aluminium.

04:30 Ici, on a un habillage matelassé, évidemment des plastiques souples.

04:37 C'est très joli.

04:38 Très jolie scèlerie également, enveloppante confortable ici avec un cuir vegan.

04:45 Voilà, comme on dit aujourd'hui, optionnel.

04:48 C'est 400 euros de plus, mais je serais presque tenté de dire que dans les options,

04:52 c'est une des plus accessibles compte tenu du rendu.

04:56 Pour revenir au tableau de bord, on a face au conducteur, une dalle de 10,25 pouces qui est doublée.

05:02 Je ne sais pas si on le voit bien, d'un système d'affichage tête haute qui est assez lisible.

05:07 Et puis pour la partie multimédia, le reste d'une dalle tactile de 10,25 pouces.

05:12 Cette fois, on peut bien sûr paramétrer différents modes de conduite comme ça se fait maintenant chez BMW.

05:18 Là, on est sur personnel.

05:19 On testera la position sport tout à l'heure, qui modifie les réglages, en particulier de la suspension.

05:27 On a aussi une position.

05:30 Je vais arriver à la trouver.

05:33 Efficient, expressive, relax, digital art, si vous avez envie de vous amuser.

05:39 Le volant qui est devenu un classique chez BMW avec à droite les commandes d'info divertissement,

05:44 et également la configuration des compteurs ici.

05:48 Et puis à gauche, on va l'appeler le pilote automatique ou du moins semi automatique

05:54 et le bouton magique sur cette version M Sport qui permet d'avoir plus de puissance.

05:58 Première chose au volant de ce iX2, on est particulièrement bien installé.

06:02 En plus, moi, j'ai des sièges optionnels qui sont très enveloppants, qui ne sont quand même pas trop fermes.

06:10 En revanche, la suspension, malgré suspension active, puisque sur le modèle électrique, elle est livrée en série,

06:18 est assez ferme.

06:19 On va mettre ça au compte des roues de 20 pouces qui ne peuvent pas faire de miracle.

06:24 Et c'est vrai que dès qu'on a des petites aspérités sur la route, ça se ressent.

06:30 En revanche, on a un feeling de conduite qui est très bon.

06:34 La direction, elle est précise.

06:37 Et il y a une chose que j'aime bien chez BMW, je vous montre ça tout de suite.

06:41 Ce que j'aime bien, c'est ça, c'est le système de récupération automatique.

06:47 Donc en fait, là, vous voyez, j'ai lâché le pied de l'accélérateur.

06:51 On est presque en roue libre.

06:54 En revanche, dès que j'arrive dans un virage ou s'il y avait une voiture devant, on aurait eu plus de freins moteurs.

07:01 Donc ça permet d'économiser réellement l'énergie puisque, comme je vous le dis à chaque fois,

07:07 ce qu'il consomme le plus, c'est de ralentir le véhicule et de repartir.

07:11 Quand il est en roue libre, comme ici, là, je lâche la pédale d'accélérateur.

07:14 Vous voyez, je reste en roue libre.

07:16 Par contre, si je lâchais la pédale d'accélérateur plus proche d'un virage,

07:20 je vais passer celui-là et je vais le faire à celui d'après.

07:23 Vous voyez, hop, j'accélère franchement.

07:25 Et vous voyez, là, j'ai une décélération qui est quand même plus marquée.

07:29 Donc ça bosse automatiquement.

07:33 Vous savez, le mieux pour tester la suspension, c'est encore un bon vieux ralentisseur.

07:38 Là, un coussin berlinois.

07:41 Ça n'a pas été trop monstrueux.

07:43 En revanche, vous voyez, dès qu'il y a une bouche d'égout qui dépasse un peu,

07:49 eh bien, on est tout de suite secoué.

07:54 Bon, 313 chevaux,

07:57 494 Nm de couple,

08:02 4 roues motrices, on se dit que ça va envoyer du pâté.

08:07 Alors, pour le pâté, le mieux, c'est de se mettre sur le mode spécial.

08:13 Il n'y a pas encore de mode pâté, mais il y a un mode sport.

08:16 Voilà, donc on sent que ça s'est un peu durci.

08:19 Vous allez me dire, ah bon, c'est possible ?

08:22 Oui, effectivement, ça s'est un peu durci en matière de suspension

08:25 et la réactivité de la pédale d'accélérateur est un peu meilleure.

08:29 Vous avez vu, voilà, hop, ça déménage tout de suite.

08:33 On passe de 0 à 100 en 5,6 secondes.

08:37 Et puis, cette fois-là, on comprend pourquoi le châssis est un peu ferme.

08:42 Alors attention, il y a quand même un peu plus de 2 tonnes,

08:46 donc ce n'est pas une ballerine,

08:48 mais c'est vrai que les mouvements de caisse sont bien tenus.

08:52 On a une voiture qui est plaisante à emmener.

08:54 Et puis, comme je vous disais, ça marche quand même fort.

08:59 Si vous n'êtes pas sur la position sport, je suis en mode personnel,

09:03 je roule tranquillement, mais d'un coup, j'ai envie de pâter.

09:07 Alors quand vous avez envie de pâter, ce n'est pas compliqué.

09:10 Ici, vous avez le petit bouton magique, vous appuyez dessus

09:14 et là, il y a un décompte qui s'affiche et pendant 10 secondes,

09:17 vous avez droit au boost et là, il y a pâté.

09:21 Ça fait une petite dizaine de minutes qu'on roule à 110 km/h

09:30 sur l'autoroute en Bretagne.

09:32 On est à une valeur moyenne de 66,3 décibels,

09:40 mais on ne sait pas le silence de cathédrale à bord de la i7

09:44 qui m'avait vraiment soufflé.

09:46 C'est une voiture qui pêche un peu sans doute à cause de sa finition.

09:51 Par quelques bruits de roulement qui remontent dans l'habitacle,

09:55 c'est dû aux grosses roues de 19 pouces.

09:59 Sinon, au niveau aérodynamique, j'aurais pensé,

10:02 vu les lignes onguleuses, qu'on aurait eu quelques petits bruits.

10:04 Ce n'est pas le cas à 110 km/h.

10:06 C'est globalement un véhicule assez silencieux,

10:11 mais ce n'est pas le plus silencieux de sa catégorie.

10:14 La ligne coupée offre peut-être une certaine originalité,

10:18 mais il y a quand même un défaut quand on est au volant.

10:22 C'est ça, on a une rétrovision centrale qui n'est vraiment pas excellente.

10:29 Heureusement, les rétroviseurs latéraux sont assez généreux.

10:34 Le système de pilotage semi-automatique,

10:36 j'ai fait le choix d'en parler.

10:38 Là, on est dans une grande courbe.

10:39 Ce sont les cas de figure qui ne sont pas très bons d'habitude.

10:42 On n'a pas eu de correction au volant.

10:44 D'habitude, on a toujours des légères corrections.

10:47 La voiture a donné un cap.

10:50 En fait, on a eu un angle au volant qui n'a pas bougé.

10:52 Et ça, c'est plutôt bien parce qu'il y a encore quelques temps,

10:56 on aurait une voiture qui aurait navigué à droite et à gauche.

11:00 Et vous voyez, ça ne marche pas mal.

11:02 Là, on a ralenti.

11:03 La voiture garde la même distance avec le camion.

11:06 Si je veux dépasser, je fais ça.

11:09 C'est intéressant.

11:12 Je suis calé à 130 km/h depuis une bonne dizaine de kilomètres.

11:18 J'ai une consommation moyenne de 20,2, 20,3 kWh/100 km,

11:24 ce qui est finalement assez peu compte tenu de la puissance,

11:29 de la masse de la voiture.

11:31 Quoique la masse ne compte pas beaucoup sur autoroute.

11:33 C'est plus l'aéro qui compte.

11:35 Mais ça prouve le bien fondé du choix des moteurs synchrone-bobinés sur la voiture

11:43 qui peuvent être pilotés quand ils sont à haut régime.

11:46 Donc, on baisse un peu la consommation par rapport à un moteur à aimant permanent.

11:52 Et en tout cas, ça me paraît très raisonnable.

11:55 On verra un peu plus loin dans l'essai

11:58 si on reste à des consommations aussi intéressantes que ça.

12:02 J'ai essayé de maintenir le plus possible une vitesse de 130 km/h.

12:07 On doit être un petit peu en dessous.

12:09 Notre consommation a baissé.

12:11 On est à 19,7 kWh/100 km en ayant fait 60 km sur l'autoroute.

12:19 C'est vraiment très bien.

12:21 200 km à allure raisonnable avec une consommation assez étonnante

12:26 puisqu'on a quand même fait de l'autoroute de 18,2 kWh/100 km.

12:32 C'est bien, mais l'autonomie restera de toute façon le talon d'Achille de la voiture

12:39 puisque BMW annonce 417 km en cycle WLTP

12:45 avec la batterie relativement petite.

12:48 Je vous rappelle qu'il fait 64,8 kWh utile.

12:53 Si je calcule bien, on doit être légèrement au-dessus de 350 km maxi.

12:59 Ça veut dire qu'en pratique, on fera 300 km

13:04 pour un véhicule à vocation un peu familiale.

13:07 C'est quand même très juste.

13:09 S'il consomme relativement peu compte tenu de ses performances, de sa puissance,

13:13 en revanche, le EX2 est beaucoup moins bien le ti en matière d'allure de recharge.

13:17 En charge courant alternatif, on est limité à 11 kW

13:22 sauf si, comme dans le cas de notre voiture, on a l'option chargeur 22 kW.

13:26 Un chargeur qui coûte quand même 750 euros.

13:29 Et puis de toute façon, vous voyez sur la bande sur laquelle on est,

13:31 il y a un autre véhicule, donc on est limité à 11 kW.

13:34 En plus, petite mesquinerie, pour un véhicule de ce tarif,

13:38 vous le saurez à la fin, comme ça vous restez jusqu'au bout,

13:40 le câble est quand même facturé en supplément 400 euros.

13:45 Ce n'est pas beaucoup mieux en charge rapide

13:47 puisque on est limité à 130 kW.

13:50 Ce qui fait qu'avec la petite batterie et une allure de charge pas très rapide,

13:54 il vaudra mieux éviter l'autoroute.

13:56 Au moins, aujourd'hui, les quatre roues motrices nous auront été utiles à quelque chose.

14:00 Tout à l'heure déjà, pour sortir des marées de Salon.

14:04 Et puis là, pour j'espère, arriver à sortir de la plage.

14:07 Parce qu'en plus, aujourd'hui, c'est les grandes marées.

14:09 On va avoir un coefficient qui va arriver, qui va dépasser les 115.

14:14 Donc je pense que la mer, d'ici deux heures,

14:17 va recouvrir complètement la voiture si je n'arrive pas à partir.

14:19 Non, pour redevenir sérieux, que penser de ce iX2 ?

14:23 Alors j'aime bien les petits noms poétiques comme ça.

14:25 iX2, iXDrive30, donc bimoteur.

14:29 Alors côté puissance, c'est vrai que là, il n'y a rien à dire.

14:33 C'est presque aussi sportif que les versions thermiques de ce iX2 qui existent.

14:39 Puisque vous savez que BMW n'a pas tiré un trait sur les modèles thermiques.

14:43 En revanche, ce modèle électrique, bon déjà, allez, je vous dis le prix pour commencer.

14:48 58 150 euros en finition de base.

14:52 Il faut ajouter 4000 euros pour avoir la finition M Sport.

14:56 Et sur notre modèle d'essai, figurez-vous qu'on a plus de 18 000 euros d'équipement.

15:04 18 000 euros d'options, on pourrait s'acheter une autre petite voiture.

15:08 Je ne vous donnerai pas la marque en porte-clés.

15:10 Ça nous emmène à 77 000 euros.

15:12 Et pour 77 000 euros, si on prend beaucoup de plaisir au volant,

15:15 je trouve qu'il y a quelques petits trucs qui pêchent.

15:19 Premièrement, l'autonomie, même si la consommation électrique est extrêmement mesurée par rapport à d'autres concurrents.

15:25 La petite batterie fait qu'on n'ira finalement pas très loin.

15:29 La vitesse de charge en plus fait qu'on n'ira pas très loin non plus.

15:32 Parce que BMW annonce 130 kW.

15:35 Malheureusement, ce qu'on n'a pas pu vérifier.

15:37 Si vous devez faire des longs parcours avec une petite batterie, ça ne le fera pas.

15:41 Évidemment, il n'y aura pas de bonus écologique à la clé, puisqu'il ne faut pas dépasser les 47 000 euros.

15:46 Et puis, le dernier point qui me dérange, c'est une affaire de goût, c'est le style de la voiture.

15:52 Je ne vois pas bien par rapport à un X2, ce qu'apporte cette version coupée,

16:01 si ce n'est plus de difficultés à monter aux places arrières.

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