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SportTrascrizione
00:00Il calendario a 24 gare rende la stagione estiva davvero molto intensa, ma la prossima
00:09domenica abbiamo la pausa, 14 luglio, per festeggiare il mio compleanno e quindi abbiamo
00:15l'occasione di affrontare quei temi che sono rimasti indietro.
00:18Partiamo dal reclamo subito da Red Bull sulla sospensione posteriore che di fatto ha decretato
00:26un'enorme perdita di prestazione che poi è sotto gli occhi di tutti noi.
00:31Vediamo il risultato nel Gran Premio di Casa di un first happen indietro in qualifica,
00:37indietro in gara.
00:39E poi la controffensiva di Chris Horner e questo è proprio il tema che vogliamo analizzare.
00:44Quindi le ali flessibili di Mercedes, Ferrari e McLaren che sono andate sotto indagine e
00:50quindi i commissari hanno verificato tutto in ordine, rispettano le normative e le specifiche
00:57tecniche imposte dai regolamenti 2024.
01:00Ma per fare un'analisi dettagliata dobbiamo parlare di Ferrari e McLaren che hanno sì
01:07i musi flessibili ed è stato constatato anche dalle telecamere on board puntate direttamente
01:13sul muso, ma non hanno solamente l'obiettivo di ridurre la resistenza all'avanzamento nei
01:19rettilinei, ma c'è un secondo focus, un secondo obiettivo ben più importante in quanto
01:26queste monoposto hanno cambiato la configurazione delle pance, mi riferisco a Ferrari e a McLaren
01:33che sono andate nello stile Red Bull, quindi la pancia allungata con la palpebra per avere
01:39un effetto aerodinamico ben diverso.
01:41Proprio questo aspetto ha richiesto, ha reso necessaria l'esigenza di un muso flessibile
01:47che vada a modificare quindi il percorso dell'aria sul corpo a vettura nei rettilinei e nelle
01:52curve proprio per ottimizzare il comportamento aerodinamico delle pance, è proprio con le
01:58nostre simulazioni aerodinamiche 3D e soprattutto con le nostre informazioni che abbiamo raccolto
02:04che vogliamo toccare uno degli aspetti in assoluto piĂą interessanti della Formula 1
02:09e del limite del regolamento delle ali flessibili.
02:13La prima difesa di Horner con una RB20 in crisi tecnica dopo il ricorso a FIA sulla
02:25sospensione posteriore è stato il reclamo a Ferrari, McLaren e Mercedes per il muso
02:30flessibile.
02:31I commissari verificano che esiste un effetto elastico ma che rientra nei parametri regolamentari
02:38annullando il ricorso Red Bull.
02:41In realtĂ la flessibilitĂ del muso Ferrari e McLaren nasconde un'esigenza aerodinamica
02:47che va oltre la riduzione della resistenza in rettilineo.
02:50Entrambi i progetti si sono convertiti alle pance stile Red Bull con palpebra superiore
02:57allungata cambiando l'impostazione delle prese di raffreddamento e la funzione delle
03:01pance negli equilibri aerodinamici del corpo a vettura.
03:06L'aggiornamento dell'SF24 portato a Imola stravolge il concetto aerodinamico delle
03:12pance.
03:13La nuova configurazione delle prese con palpebra in alto e un canale di aspirazione verticale
03:18piĂą basso richiede un flusso d'aria per il raffreddamento completamente diverso.
03:24Da qui nasce l'esigenza di profili che, rispettando le normative FIA, flettono in basso ad alta
03:30velocitĂ e recuperano l'incidenza nel lento, assicurando sia gli obiettivi di carico in
03:36curva che quelli legati alla riduzione della resistenza in rettilineo.
03:40Ma la memoria elastica del muso ha un secondo obiettivo.
03:45In curva i profili alti spingono il flusso sopra le pance, pulendo le turbulenze sull'alettone
03:52e potenziando l'estrazione d'aria dal diffusore.
03:55Sul veloce il muso si abbassa.
03:58L'aria, direzionata sotto alla palpebra, entra nelle prese migliorando il raffreddamento
04:03motore proprio quando lavora a pieno regime sui rettilinei.
04:06Se la flessione programmata del muso è indispensabile a Ferrari e McLaren convertite alla nuova aerodinamica
04:14delle pance, non lo è per Red Bull che nasce con l'impostazione delle prese d'aria basse.
04:20L'aerodinamica del muso è funzionale a mantenere i flussi sotto la sospensione per assicurare
04:26il raffreddamento.
04:27Un modello aerodinamico ad alta efficienza che si avvale di una depressione al lato scocca
04:33che modifica l'andamento dell'aria, spinge il flusso in basso e lo reindirizza nella
04:39presa di raffreddamento con un angolo d'ingresso favorevole.
04:42Il profondo canale sotto pancia smaltisce lateralmente la pressione e i cassoni creano una maggiore
04:49aspirazione attivando quella preziosa depressione che neutralizza il tappo aerodinamico.
04:56Tutto si concentra nel fondo dove il potente effetto suolo fa convergere tutti i flussi
05:02e le sinergie aerodinamiche, ma solo con vettura bassa e assetto piatto.
05:07Se questa condizione viene a mancare, i flussi di estrazione laterali perdono di efficacia
05:14causando un cuscino d'aria nel sotto vettura che compromette l'effetto suolo e le interazioni
05:20con l'aerodinamica superiore, vanificando l'efficienza complessiva di uno dei progetti
05:25piĂą estremi e sofisticati di Adrian Newy.
05:37Chiara Zambelli ci guida nel mercato piloti, quello dei tecnici e soprattutto quello degli
05:42ingegneri che sta assumendo una forma e un peso estremamente importante in prospettiva
05:49delle prossime stagioni, non solo il 2025 ma anche il 2026 quando cambieranno i regolamenti
05:55e quindi soprattutto i tecnici diventeranno determinanti per la progettazione del nuovo
06:01ciclo tecnico, delle nuove monoposto di Formula 1 e quindi dei prossimi risultati dove entrerĂ
06:06Audi e quindi in maniera ufficiale avremo un nuovo costruttore all'interno della Formula 1.
06:19Il mercato piloti sta entrando nel vivo con soli sei posti rimasti liberi per il 2025
06:25dopo gli ultimi rinnovi di Gasly e Stroll e l'ingaggio di Beermann in Haas dal 2025.
06:32La pedina che dovrebbe causare un effetto domino è quella di Sainz, la cui meta resta
06:37ancora sconosciuta. Le opzioni sembravano essere due Williams o Sauber, futura Audi.
06:44Con l'arrivo ufficiale di Briatore in Alpine si è però mosso qualcosa, con tanto di offerta
06:49presentata all'attuale pilota Ferrari. La scuderia francese ha però gli occhi anche
06:54su altre due opzioni, Mick Schumacher che effettuerĂ un test con Alpine e Jack Doohan
07:00riserva del team. L'obiettivo di Sainz sembra essere quello di poter dettare alcune condizioni,
07:06cosa forse piĂą possibile in Williams che in Alpine. Come altri, lo spagnolo vuole infatti
07:12avere una via d'uscita a termine del 2026, anno in cui cambieranno le regole, con possibile
07:18rimescolamento delle attuali forze in pista. Con un sedile libero, e anche la Mercedes,
07:24Williams è intenzionata a puntare su Andrea Kimi Antonelli, vincitore della sua prima
07:29gara in Formula 2 a Silverstone. I tanti test hanno infatti soddisfatto anche se una porta
07:36a Sainz, come detto da Toto Wolf, non è ancora del tutto stata chiusa. La Williams, in caso
07:43di rifiuto da parte dello spagnolo della Ferrari, potrebbe ripiegare su Bottas o su Ocon, anche
07:49se la destinazione piĂą probabile per il francese sembra la Haas. La conferma di Sargent
07:56risulta lontana, con il team principal Vowels che, come dichiarato, dovrĂ prendere una
08:02decisione non solo per il prossimo, ma anche per l'attuale Mondiale. Cambia invece la situazione
08:08in casa Red Bull, dove le scarse prestazioni di Perez potrebbero portare ad un ripensamento.
08:15Il primo nome della lista resta quello di Ricciardo, chiamato comunque a risultati
08:19solidi. Al posto dell'australiano del team Visa Cash Hub Red Bull, come detto anche da Helmut
08:26Marco, sembra pronto ad arrivare Liam Lawson, autore di un buon debutto nel 2023, proprio in
08:32sostituzione di Ricciardo. Non è infine da escludere l'interesse per Wan Yu Zhou. Il pilota
08:40cinese rischia infatti di non essere confermato dalla Sauber che, in vista dell'arrivo di Audi,
08:45potrebbe anche giocare la carta del pilota tedesco con Mick Schumacher in caso di rifiuto
08:50da parte di Sainz. Zhou potrebbe però essere una buona opzione per molti, visto gli ingenti
08:57sponsor che porterebbe con sé.