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Art et designTranscription
00:30L'avion, plus que n'importe l'autre développement, a changé le visage de la guerre dans le XXème siècle.
00:38Entre les experts de l'aviation, les pilotes et les enthousiastes, il y a longtemps eu un débat spirituel sur lequel d'avions, qu'ils soient des bombes,
00:47devraient être les plus efficaces.
00:52Ajoignez-nous en regardant les avions superiors dans chaque catégorie d'avions, et enfin, résumez tous vos enquêtes.
01:00Pendant des années, avions a été la définition de l'avion, alors qu'on ne peut pas s'en souvenir.
01:07En tant qu'avions superiors, les pilotes et les pilotes, les avions sont devenus des avions.
01:13dans chaque catégorie d'avion et, enfin,
01:16s'assurent toutes les bêtes
01:20pendant le showdown d'avion-puissance.
01:23Les combattants.
01:27Les combattants.
01:28Des avions comparativement simples, petits et rapides,
01:31principalement conçus pour un seul but.
01:34Gagner et gérer le ciel sur une zone de guerre.
01:39Ils ont d'abord pris le ciel en bataille pendant la première guerre mondiale.
01:43Ils ont continué d'améliorer depuis.
01:46Les commandants de la bataille veulent la supériorité de l'air
01:49et les combattants peuvent le leur donner.
01:51La force qui contrôle l'air
01:53n'aura plus de chance d'être attaquée par l'air
01:55sur ses propres forces et installations.
01:58Et, en revanche, avec la supériorité de l'air
02:00sur le territoire des ennemis,
02:02l'attaque, que ce soit sur le sol ou par l'air,
02:05est tout de même sûre.
02:07Mais la supériorité de l'air n'est jamais venue facilement.
02:11Lorsque l'un des combattants gagne des réformes
02:14qui le rendent meilleur dans la bataille,
02:16la prochaine modèle de l'opposé
02:18sera probablement équipée ou meilleure de cette performance.
02:21Finalement, donné aux pilotes
02:23des compétences et des armes similaires
02:25et des capacités comparables,
02:27l'avion qui s'étire,
02:29s'étire,
02:31s'étire,
02:33et s'étire,
02:35la compétition
02:37prend probablement le contrôle du ciel.
02:41Aujourd'hui, cependant, les combattants doivent
02:43s'étirer, s'étirer, s'étirer,
02:45et s'étirer d'un autre type d'ennemi,
02:48le missile,
02:49que ce soit tiré du sol
02:51ou d'un autre avion qui est peut-être
02:53à des milliers de kilomètres de l'endroit,
02:55ou même au-delà de l'endroit de bataille prévu.
02:58Même si,
03:00la mission fondamentale du combattant
03:02qui va dans le 21ème siècle
03:04n'est pas trop différente de celle des combattants
03:06qui ont d'abord combattu en Europe
03:08pendant la première guerre mondiale.
03:10Un pilote,
03:12un avion à haute performance,
03:14à haute manoeuvre,
03:16et les meilleures armes disponibles
03:18pour tirer les adversaires du ciel.
03:22On oublie parfois
03:24que les bombes ennemies n'ont pas tombé
03:26sur les têtes des soldats américains
03:28depuis 50 ans,
03:29et c'est à cause des combattants de supérieurité de l'air
03:31que cette nation a produit.
03:34Nous allons regarder les combattants
03:36de la première guerre mondiale jusqu'à aujourd'hui,
03:38en se concentrant sur ceux
03:40qui ont été choisis comme les meilleurs avions
03:42de chaque d'entre les six époques
03:44par un panneau mondial d'experts
03:46assemblés par les éditeurs
03:48d'Aviation Week et Space Technology Magazine.
03:51Un panneau de 25 historiens,
03:54des vétérans de combats,
03:56des commandants, des pilotes de tests
03:58et des designers de combats.
04:00Aussi, un forum compuServe
04:02a offert au public l'opportunité de voter.
04:04À la fin de ce programme,
04:06vous verrez qui a été choisi
04:08comme le meilleur combattant.
04:10Mais d'abord,
04:12comment jugez-vous un combattant?
04:14Quels sont les critères
04:16que les experts utilisent pour évaluer
04:18les qualités d'un avion de combat?
04:22Peut-être le plus important pour les combattants
04:24est leur manoeuvrabilité,
04:26souvent appelée
04:28la performance transiente
04:30par les designers d'avions.
04:32Cette fonction mélange
04:34la capacité de l'avion
04:36à plonger dramatiquement,
04:38à monter puissamment.
04:40C'est le type d'ascenseur
04:42qu'un F-15 possède
04:44avec sa puissance d'afterburner.
04:46Il n'y a rien de plus amusant
04:48que de monter en afterburner
04:50et de regarder le F-15
04:52devenir un Saturn V dans quelques secondes.
04:54Par exemple, le F-16
04:56est l'un des meilleurs combattants
04:58dans une courte tournée.
05:00Si l'avion est bien volé,
05:02il est capable de tourner
05:04avec tout le monde
05:06mieux que la plupart des combattants.
05:08C'est un avion
05:10que je n'ai jamais rencontré.
05:12Et dans les mains correctes,
05:14je serai le premier à le pointer.
05:16Et comment la manoeuvrabilité
05:18transmet-t-elle dans un combat à l'air?
05:20Si tu es dans une courte tournée
05:22à haute vitesse,
05:24et qu'ils ne peuvent pas te suivre
05:26dans ce genre de tournée,
05:28il y a des tactiques comme ça
05:31La visibilité est un autre élément clé.
05:34Même avec le radar
05:36et les avions de contrôle aéronautique
05:38qui aident les combattants,
05:40le pilote combattant a souvent
05:42à se baser sur ce qu'il voit pour gagner le combat.
05:44C'est ce genre de visibilité
05:46sans obstruction qui peut donner
05:48à un pilote l'échelle.
05:50Les pilotes F-16 disent souvent
05:52qu'ils sentent qu'ils conduisent
05:54sur un avion plutôt que dans un.
05:56La distance est un facteur critique.
06:00L'abilité de porter suffisamment d'énergie
06:02pour sortir d'une base ou d'un porteur
06:04dans la bataille
06:06et avoir suffisamment d'énergie
06:08pour combattre et rentrer à la maison.
06:10La survivabilité est un autre élément clé.
06:12Cela soutiendrait
06:14une énorme quantité de dégâts
06:16dans la bataille et rentrer à la maison.
06:18Je ne savais jamais d'un Phantom
06:20qui s'étouffait dans l'air.
06:22Lorsqu'ils s'étouffent, ils brûlent
06:24et normalement, nous pourrions
06:26essayer d'arriver à un endroit en sécurité
06:28avant d'en sortir.
06:30La puissance de feu à bord
06:32peut faire toute la différence.
06:34Que ce soit l'amélioration
06:36d'une machine à feu
06:38sur les avions de la guerre,
06:40les calibres de 6,50 sur le P-51
06:42ou les multiples missiles
06:44disponibles pour l'utilisation
06:46sur le F-15.
06:48Je peux tirer et détruire
06:50l'avion ennemi
06:52que je n'avais jamais vu auparavant.
06:54Là, j'ai un avantage définitif.
06:56Si vous avez des armes
06:58et plus d'armes,
07:00vous avez une meilleure chance en bataille.
07:02La ceinture,
07:04la hauteur maximale
07:06à laquelle le combattant peut
07:08fonctionner, est une autre mesure.
07:10Pour gagner une bataille,
07:12une bataille d'air,
07:14il faut avoir
07:16de la manoeuvrabilité,
07:18de l'accélération
07:20et, en général,
07:22de l'altitude.
07:24Et nous essayons
07:26toujours d'avoir de l'altitude.
07:28La vitesse du combattant
07:30aide à la déplacer
07:32à l'intérieur ou à l'extérieur de la bataille.
07:34Et les taux de mort en bataille
07:36sont la meilleure mesure
07:38de l'efficacité contre l'ennemi.
07:42Donc, ce sont les considérations
07:44qui s'intéressent à la construction d'un combattant.
07:46Un complexe de décisions
07:48et d'éloignements concernant
07:50le coût, la taille, le poids
07:52et la complexité,
07:54et formé par les besoins prévus
07:56et les capacités techniques
07:58à l'époque du design.
08:00Mais cela s'accumule
08:02en deux mots,
08:04l'efficacité de la bataille.
08:06Est-ce que le combattant a
08:08ce qu'il faut pour donner à son pilote
08:10l'abilité de tuer et ne pas être tué?
08:12Tu utilises ce que tu veux,
08:14sauvons notre sang.
08:16C'est très difficile de te dire
08:18que si j'ai juste été sauvé,
08:20et qu'il m'attaque,
08:22et que je ne l'ai pas vu m'approcher,
08:24je suis dans un problème profond.
08:26Et votre idée principale
08:28n'est pas d'être un héros mort,
08:30mais un pilote vivant
08:32pour l'avenir.
08:34Donc, vous faites tout de votre pouvoir
08:36pour éviter d'être tué.
08:38Mais il y a encore quelque chose,
08:40un facteur intangible.
08:42Et c'est la force et la profondeur
08:44que les pilotes possèdent pour leurs combattants.
08:46Aujourd'hui, le pilote combattant
08:48lutte dans une assemblée complexe
08:50de métal, d'électronique et de pression,
08:52avec des armes et des missiles
08:54prêts à ses doigts.
08:56Les pilotes et ceux qui voient et entendent
08:58les avions et les rapports de bataille
09:00développent une forte réaction viscérale
09:02pour les combattants au travail.
09:06Regardons les meilleurs combattants
09:08de chaque époque, et les avions
09:10ont le meilleur vote dans leur groupe.
09:12La première époque des avions combattants
09:14comporte les années 1910 à 1925.
09:18Les avions pratiques
09:20avaient d'abord été prouvés
09:22seulement quelques années avant cette époque.
09:24Mais avec la Première Guerre mondiale,
09:26l'avion est allé en bataille
09:28et les jeunes designers créatifs
09:30ont commencé à travailler.
09:32Ils ont développé des types et des utilités
09:34d'avions qui n'avaient pas été imaginés,
09:36des combattants adeptes et rapides
09:38à des bombardiers à moteur multi-moteur.
09:40Et les fabriquants ont commencé
09:42à construire des avions à grand volume.
09:46Les nominés pour les meilleurs combattants sont
09:48le Newport 17,
09:50un avion léger et agile
09:52qui a été volé par
09:54certains des plus célèbres
09:56avions alliés de la Première Guerre mondiale.
09:58Le Fokker DR1 Triplane,
10:00l'avion de choix pour le Rouge Baron,
10:02Manfred von Richthofen.
10:04Il était très manoeuvrable
10:06mais aussi très instable.
10:08Le Sopwith Camel,
10:10le plus célèbre combattant
10:12de la Première Guerre mondiale
10:14nommé pour l'apparence
10:16d'un fusil de machine de Vickers
10:18à l'avant du pilote.
10:20Le SPAD,
10:22l'avion le plus rapide et le plus rigide
10:24de la guerre.
10:26Les pilotes de l'armée américaine
10:28ont préféré l'avion
10:30parmi tous les autres types.
10:32Et le Fokker D7,
10:34le D pour Doppeldecker,
10:36le plus rapide et le plus durable
10:38de la Première Guerre mondiale.
10:42Et le gagnant...
10:44Le Fokker D7.
10:48Puissant, rigide, manoeuvrable
10:50et facile à voler,
10:52c'était le rêve de tous les pilotes.
10:54Les pilotes allemands
10:56se sont identifiés avec leur nouveau avion
10:58qui a vu la première guerre
11:00au cours de son dernier an.
11:02Chaque pilote a ajouté son propre insignia
11:04pour maintenir un sens d'individualité
11:06lors d'une guerre de massacre.
11:10Peter Gross est un historien
11:12qui a travaillé dans l'aviation allemande
11:14pendant la Première Guerre mondiale.
11:16Le Fokker D7
11:18était probablement
11:20le meilleur avion de la Première Guerre mondiale.
11:22Et je dirais
11:24que la raison principale
11:26c'est que presque tout le monde
11:28pouvait le voler
11:30sans des instructions spéciales
11:32pour le voler.
11:34Deux pilotes à deux sièges
11:36pouvaient facilement entrer dans l'avion
11:38avec juste un petit peu
11:40d'instructions de transition.
11:42La deuxième chose,
11:44c'était qu'il se sentait en sécurité dans cet avion.
11:46C'était presque prouvé.
11:48Il avait une grande flèche
11:50comme vous le voyez ici
11:52pour pouvoir
11:54prendre une position
11:56sur son dos
11:58pour attaquer l'ennemi
12:00si nécessaire.
12:02C'était vraiment un avion de pilote
12:04du point de vue
12:06de la manoeuvrabilité.
12:10C'était une excellente plate-forme
12:12avec une flèche stable.
12:16Et il avait
12:18un fuselage
12:20en tuyau de bois
12:22qui protégeait le pilote
12:24en cas d'accident.
12:26Le Fokker D7 était un bon avion
12:28parce que
12:30l'homme qui l'a conçu
12:32était Tony Fokker.
12:34Il avait 26 ans.
12:36Il avait la même âge que les pilotes.
12:38Il avait un rapport incroyable
12:40avec les pilotes.
12:42Les pilotes pouvaient leur dire ce qu'ils voulaient.
12:44Il allait à l'avant et
12:46disait ce qu'ils voulaient dans un avion.
12:48Peter Kildopp,
12:50un historien de l'aviation
12:52de la Première Guerre mondiale.
12:54Je vais prendre l'exemple de Karl Degelow,
12:56l'officier de l'avion Jagdstaffel 40
12:58qui a fait
13:00l'échec rare d'avoir capturé un avion
13:02dans l'air.
13:04Il l'a fait grâce au fait que le Fokker D7
13:06était si responsable et si rapide
13:08et tout ce qu'il devait faire.
13:10Il était dans une bataille
13:12avec un avion britannique,
13:14un avion bristolien.
13:16En tirant sur les contrôles,
13:18il a permis aux observateurs
13:20d'expandre son ammunition.
13:22Il a juste tiré,
13:24pour que la crew des deux avions
13:26sachent que si ils essayaient quelque chose,
13:28Degelow les tirerait dans un instant.
13:30Mais ils sont tombés
13:32de plus en plus lentement.
13:34Finalement, les deux avions sont tombés,
13:36Degelow a tourné une fois,
13:38il est tombé,
13:40est sorti de l'avion,
13:42est revenu et a dit
13:44« Today, you are English,
13:46you are my prisoner. »
13:48Le Fokker D7,
13:50d'un point de vue pilote,
13:52de l'histoire,
13:54les Allemands
13:56et les Britanniques
13:58ont publié des rapports de combat.
14:00D'un point de vue pilote,
14:02c'était facile à voler,
14:04il n'y avait pas beaucoup d'avions.
14:06Vous pouviez probablement
14:08voler un Stikoff,
14:10et ça maintiendrait
14:12une attitude de niveau.
14:14De l'autre côté,
14:16grâce à la façon dont c'était conçu,
14:18c'était assez manoeuvrable
14:20pour s'attaquer
14:22à n'importe quel avion allié.
14:28Je pense que pour chaque avion
14:30d'être vraiment successeux avec un pilote,
14:32à mon avis,
14:34il faut donner la confiance au pilote
14:36que c'est le plus sécuritaire avion
14:38qu'il soit en l'air.
14:441926-1942
14:46représente la prochaine
14:48époque de développement
14:50d'avions.
14:52L'évolution du tissu
14:54de la première époque
14:56à des avions
14:58avec des structures en métal.
15:00L'Allemagne a d'abord
15:02installé des avions
15:04pour l'assistance de Franco
15:06à la guerre civile en Espagne.
15:08Dans les Etats-Unis,
15:10les avions ont été développés
15:12par des pilotes de barrage
15:14comme Lindbergh
15:16et Ford.
15:18Les nominés pour les meilleurs pilotes
15:20de cette époque sont
15:22le Messerschmitt Bf 109
15:24conçu en 1934.
15:26Il a dominé l'Europe pour l'Allemagne
15:28pendant le sommet de 1940
15:30jusqu'à son fin,
15:32contre de nouveaux pilotes britanniques.
15:34Le Hawker Hurricane
15:36était le premier pilote moderne
15:38de l'armée royale
15:40avec un cockpit fermé,
15:42une poignée retractable,
15:44et un moteur à vitesse d'une heure.
15:46Le Super Marine Spitfire
15:48a évolué d'un groupe
15:50de pilotes d'avion à haute vitesse
15:52et est devenu le symbole
15:54de la volonté de l'Allemagne
15:56à se battre contre des risques
15:58presque impossibles.
16:00Le Curtis P-40 Warhawk
16:02est distinctif avec ses doigts
16:04de poisson.
16:06Le P-40, dans les mains
16:08des Tigers et d'autres pilotes
16:10de l'armée,
16:12est le plus récent.
16:14C'est le célèbre Zero,
16:16le pilote le plus produit et utilisé
16:18de l'Allemagne,
16:20en service depuis 1940
16:22jusqu'à la fin de la guerre.
16:24Le Grumman F-4F Wildcat
16:26a un récord fort de tirs
16:28dans le Pacifique.
16:30C'était le premier pilote
16:32de carrière monoplane
16:34qui, en 1941, a remplacé
16:36des avions obsolètes
16:38de la carrière.
16:40Le Grumman F-4F Wildcat
16:42est l'un des meilleurs
16:44avions monoplane
16:46de l'Allemagne.
16:48Le Grumman F-4F Wildcat
16:50n'était pas le plus rapide
16:52de la carrière monoplane
16:54et n'emportait pas beaucoup
16:56d'énergie,
16:58mais ses longues ailes
17:00donnaient de fortes performances
17:02de tournage et de montée.
17:04L'avion Rolls-Royce Merlin 3
17:06qui était déjà prouvé
17:08était l'un des principaux défenseurs
17:10de l'Allemagne contre les 109
17:12qui escortaient les bombardiers
17:14allemands pendant la guerre.
17:16Gunther Roll a volé
17:18les 109 sur la frontière russe,
17:20puis dans la guerre en Allemagne
17:22et pendant 5 ans de la guerre
17:24et était le numéro 3
17:26avec 275 tirs ennemis.
17:28J'étais très familier
17:30avec les 109
17:32sachant les désavantages
17:34aussi dans le vol
17:36par rapport à l'avion
17:38contre l'avion Spitfire
17:40par exemple.
17:42Le Spitfire avançait
17:44plus vite que le 109.
17:46Donc, vous devriez savoir
17:48dans quelle zone
17:50vous êtes supérieur
17:52à l'autre.
17:54Et il n'y en a que quelques-uns.
17:56Mais nous avions
17:58de très bonnes munitions
18:00et de très bons armements
18:02pour l'avion.
18:04Peter Townsend,
18:06commandant du groupe Royal Air Force.
18:30Un Américain, Jim Goodson,
18:32a volé 200 missions
18:34et a eu 32 tirs.
18:36C'était son premier vol
18:38avec le Royal Air Force en 1940.
19:02...
19:22Herbert Knobbel,
19:24un pilote d'avion HE-111
19:26allemand pendant la guerre britannique.
19:28...
19:32...
19:34...
19:36...
19:38...
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19:42...
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21:20...
21:22...
21:24Un nouveau type d'avion est arrivé à la frontière, avec des ranges de combat trois fois plus grandes que celles des combattants au début de la Seconde Guerre mondiale.
21:32Les nouveaux modèles ont aussi pris des grandes étapes dans la hauteur, l'agilité et la puissance de feu sur ceux développés avant la guerre.
21:42Les nominés pour les meilleurs combattants de cette époque sont...
21:45La Lockheed P-38 Lightning.
21:49Une création de l'équipe de Kelly Johnson à Lockheed,
21:51elle offrait la sécurité d'un deuxième moteur et était le combattant volé par Richard Vaughn, l'un des meilleurs combattants américains.
21:58Le Vought 4FU Corsair.
22:01C'était le premier combattant armé à pouvoir atteindre 400 km par heure.
22:05Son récord de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux
22:35de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de taux de t
23:05de taux de taux de taux de taux rock
23:21un
23:22mais plusieurs modifications l'ont rendu le meilleur combattant américain de la Seconde Guerre mondiale.
23:27L'ajout d'un canapé de bulle pour améliorer le traçage pilote et le target de l'adversaire,
23:32et plus de puissance en forme d'un moteur superchargé Rolls-Royce Merlin V-12
23:37et plus de combustible pour le conduire.
23:41Le P-51 possédait six fusils de machine de 50 calibres.
23:45James Brooks, un ace de P-51 qui a escorté des bombardiers au cœur de l'Allemagne.
23:51Le ressenti de cet avion vous a donné beaucoup de confiance.
23:55On s'est senti en contrôle.
23:57Le rythme de tournage de l'avion était rapide.
23:59Donc, quand vous vouliez bouger à droite ou à gauche,
24:03ça se passait très rapidement.
24:06Mais je dis que les contrôleurs étaient très responsables.
24:10Pas seulement à haute altitude, mais aussi à haute altitude.
24:13C'était remarquable.
24:14Ça fonctionnait si bien à haute altitude.
24:19Pendant la guerre, au moment où les Allemands avançaient,
24:21les distances de vol et le temps dans l'air
24:23devenaient de plus en plus un facteur pour les avions alliés.
24:26Le Mustang devait escorter les bombardiers au cœur de l'Allemagne
24:30et toujours avoir de l'énergie pour combattre et retourner à sa base en Angleterre ou en Irlande.
24:35Les grandes distances que nous avions à voler,
24:38avant même d'être prêts à s'engager dans l'ennemi,
24:41c'était à 5h30, à 6h00, à 6h30 de matinée,
24:44on retournait pour dire nos prières ou aller dans la salle de bain,
24:47puis on allait à l'aérodrome, qui était à 30 minutes d'affilée.
24:50Maintenant, c'est à 8h00.
24:54Trois squadrons sortent, vous rendez-vous,
24:56et vous partez en Allemagne.
24:58C'était la première fois que j'ai vu ça.
25:00C'était la première fois que j'ai vu ça.
25:02Trois squadrons sortent, vous rendez-vous,
25:04et vous partez en Allemagne.
25:06Ces gars, ils n'ont pas assez.
25:11Je ne voudrais certainement pas être dans cette position,
25:13mais en tout cas,
25:15ce Mustang faisait tout pour vous.
25:17Il faisait tout le travail.
25:19Il voulait vous emmener là-bas et vous ramener de retour.
25:22Il était intelligent.
25:25Incroyable.
25:27L'un des pilotes de la P-51 qui avançait dans les nuages
25:30et qui avançait sur l'Europe,
25:32c'était Bob Goebel,
25:34un deuxième lieutenant de 21 ans.
25:36Nous gardions notre vitesse,
25:38en marchant sur nos canons,
25:40et en marchant sur le haut,
25:43en ne voyant pas d'ennemis.
25:46Parfois, on voyait des convoyeurs,
25:48très hauts,
25:49mais peut-être qu'ils nous avaient passés,
25:51ou qu'ils nous avaient attirés.
25:52Parfois, s'ils nous avaient attirés,
25:54on leur faisait un premier pas.
25:55On ne les arrêtait pas pour faire un premier pas
25:57s'ils venaient d'arriver.
25:58Mais on les engagait,
26:00et on les conduisait,
26:02ou on faisait ce qu'on pouvait
26:04pour garder les combattants en sécurité.
26:21La guerre aurait duré beaucoup plus longtemps
26:24si ce n'était pas pour le Mustang
26:26d'avoir la capacité
26:29d'accueillir les bombardiers
26:31au fond de l'Allemagne.
26:35Pas de question.
26:38Ça contribue tellement à ça.
26:40Et il y a eu de très beaux avions
26:42au cours du temps que vous décrivez.
26:45Ce serait très difficile pour moi
26:47de choisir un,
26:48mais si je devais,
26:50je choisirais le Mustang.
26:54C'est parce que j'ai eu
26:55un bon succès avec le Mustang,
26:57et que je l'ai ressenti autant
26:59et personnellement
27:01que je l'ai fait.
27:02Mais j'aimerais penser
27:04qu'objectivement,
27:08c'est un bon choix.
27:10C'est le bon choix.
27:11Je suis convaincu
27:13que le Mustang C-51
27:15était une concurrence de vie
27:18et était en effet le meilleur combattant.
27:21C'était une concurrence de vie.
27:23C'était une concurrence de vie.
27:25C'était le meilleur combattant.
27:27C'était le meilleur combattant.
27:34L'époque suivante,
27:351947 à 1960,
27:37encompassait la guerre coréenne.
27:40Et dans chaque rencontre de guerre
27:42après la Seconde Guerre mondiale,
27:44les pilotes et les combattants en jet
27:46se battaient pour le contrôle des cieux.
27:48Le ME-262
27:50a mis le ton pour les autres
27:52en évoluant rapidement
27:54et en améliorant rapidement.
27:56Ils ont souvent été équipés
27:57avec des ailes à l'aile,
27:58des flèches à l'aile pour mieux
28:00contrôler la vitesse,
28:01et un couteau à l'aile
28:02pour améliorer la manoeuvrabilité.
28:05Deux des principaux combattants
28:07de la guerre coréenne
28:08sont nominés
28:09pour la meilleure époque.
28:11Le F-86 Sabre américain.
28:13C'était facile à voler,
28:15reliable,
28:16et avait un point de vue radar avancé
28:19pour la rapidité de la tâche
28:20de l'adversaire.
28:22Le Mikoyan-Gurevitch MiG-15.
28:24Il a évolué
28:25grâce à l'information
28:26des designs allemands
28:27et son efficacité
28:29était en partie liée
28:30à l'avion Rolls-Royce
28:31vendu par l'Allemagne
28:32aux Russes
28:33en 1947.
28:35Et l'avion Hawker Hunter britannique,
28:37introduit tôt dans les années 1950,
28:39a rapidement été reconnu
28:41comme un combattant
28:42tout autour de sa décennie
28:44et reste en service
28:45pour certaines nations aujourd'hui.
28:49Le gagnant,
28:51le F-86 Sabre.
28:56Les MiG-15 et les F-86
28:58se sont étendus sur la Corée
29:00dans une répétition plus complexe
29:01et de haute vitesse
29:02des batailles
29:03entre les Spitfires
29:04et les Messerschmitt 109
29:06pendant la guerre de la Bretagne.
29:08Le MiG soviétique
29:09a éliminé les F-86
29:11et le MiG-15
29:12a été plus manoeuvrable
29:13à haute altitude
29:14mais à des niveaux plus bas,
29:16le Sabre avait l'échelle,
29:17particulièrement en rapport
29:18avec la vitesse d'avion.
29:19Il avait plus d'endroits
29:20d'armes avancés
29:21que le MiG
29:22et le Sabre avait aussi
29:23des systèmes de contrôle climatique
29:24meilleurs dans le cockpit
29:25pour qu'il puisse sauter rapidement
29:27sans fumer le canapé.
29:29Un avantage distinct
29:30mis à l'utilisation
29:31par Boots Bisset
29:32qui avait volé
29:33des P-51
29:34après la Seconde Guerre mondiale
29:36et qui, plus tard,
29:37a volé des F-4 Phantom
29:38au Vietnam.
29:39Les avions étaient bons,
29:40il y avait des choses
29:41que nous pouvions faire
29:42et que le MiG ne pouvait pas faire.
29:43Le MiG a volé
29:44à 35 000 mètres
29:45et est allé directement en bas.
29:47Vous le saviez très bien,
29:48vous pourriez l'obtenir
29:49parce que,
29:50quand il est allé en bas,
29:51son système de pression
29:52était très faible
29:53et il était glacé
29:54et à partir du moment
29:55où il est allé
29:56à 25 000 mètres,
29:57il ne pouvait pas
29:58voir à l'extérieur
29:59de l'avion.
30:00Il était sur des instruments
30:01et il a dû descendre
30:02et aller à la hauteur
30:03plus bas,
30:04le rouler
30:05et puis,
30:06très doucement,
30:07laisser l'air chaud
30:08dans le cockpit
30:09prendre le froid
30:10de son canapé.
30:11Donc,
30:12ça a été
30:13un véritable boulot.
30:14Si vous pouviez
30:15aller là-haut
30:16derrière lui
30:17et faire qu'il divise,
30:18vous aviez une vraie
30:19avantage.
30:20John Glenn,
30:21un sénateur américain
30:22et en 1962,
30:23le premier Américain
30:24à faire l'orbite
30:25sur la Terre,
30:26a défendu ses compétences
30:27de combat
30:28pendant 100 missions
30:29en tant que pilote
30:30F-86
30:31sur la Corée.
30:33L'abilité de diviser
30:34à haute vitesse,
30:35c'était le premier
30:36de nos combattants,
30:37vraiment,
30:38qui était un combattant
30:39supersonique.
30:40Vous ne pouviez pas
30:41aller supersonique
30:42et faire le vol
30:43avec lui,
30:44mais vous pouviez
30:45aller supersonique
30:46et faire le vol
30:47en descendant
30:48sur un pont.
30:49Donc,
30:50c'était le premier
30:51de nos avions
30:52avec lequel
30:53vous pouviez
30:54vraiment faire ça.
30:55Les contrôles de l'F-86,
30:56ses ailerons
30:57pour tourner
30:58et ses escaliers
30:59pour monter
31:00et descendre
31:01étaient hydrauliquement
31:02améliorés,
31:03ce qui lui donnait
31:04un rôle supérieur
31:05dans le contrôle de la vitesse.
31:06Mais c'était essentiellement
31:07un avion simple
31:08et facile à voler.
31:09Vous n'aviez jamais
31:10besoin de s'inquiéter
31:11de ne rien tirer
31:12de cet avion.
31:13C'était très rigide.
31:14Pendant le conflit
31:15coréen,
31:16la dernière mission
31:17de Blissey
31:18a été la plus mémorable.
31:19Quatre MiG-15
31:20ont sauté Blissey
31:21et son avion
31:22dans une attaque surprenante.
31:23Blissey a été
31:24attrapé par deux MiGs
31:25qui ont tiré
31:26un avion
31:27qui a causé
31:28les deux à partir.
31:29Il a conseillé
31:30à son avion
31:31de continuer
31:32vers la base.
31:33À ce moment,
31:34Blissey était
31:35à 9000 pieds
31:36et allait bas
31:37sur l'énergie.
31:38Il avait besoin
31:39d'un avion
31:40de meilleure taille
31:41pour rentrer chez lui.
32:09Comme chaque pilote
32:10qui dépendait
32:11d'un avion en combat,
32:12les sentiments
32:13des pilotes F-86
32:14sont clairs.
32:39Il y a eu
32:40beaucoup de coups de combat
32:41qui n'ont eu lieu
32:42dans aucune de ces missions
32:43que je n'ai jamais fait
32:44pour les F-86,
32:45pour les MiGs.
32:46Ça a fait beaucoup
32:47pour le pays.
32:48Au moment
32:49où ça a été utilisé
32:50en Corée,
32:51ça a fait beaucoup
32:52pour moi.
32:53Ça m'a mis
32:54dans une position
32:55pour devenir
32:56un ace,
32:57ce qui était
32:58quelque chose
32:59que j'avais rêvé
33:00de faire
33:01depuis que j'avais
33:028 ans.
33:03Rickenbacker
33:04a été mon héros
33:05toute ma vie.
33:06Vous pouvez
33:07faire des choses
33:08que vous n'auriez pas
33:09pu faire auparavant.
33:10Et je regarde
33:11les F-86
33:12de cette façon.
33:171961 à 1970
33:19est une époque
33:20distincte
33:21pour son expérimentation
33:22et l'application
33:23de nouvelles technologies.
33:26Il a amené
33:27des computers électroniques
33:28crues dans les avions,
33:29a ouvert la porte
33:30aux combattants
33:31à tirer des missiles
33:32et a mis en place
33:33des avions en combat
33:34régulièrement
33:35et régulièrement
33:36capables
33:37d'un vol supersonique.
33:38Mais l'époque
33:39a commencé
33:40lors d'une période
33:41mondiale
33:42de paix relative
33:43et les États-Unis
33:44étaient en train
33:45de couper
33:46des budgets de défense.
33:47Les services militaires
33:48ont essayé
33:49de combiner des ressources
33:50en créant
33:51l'avion
33:52« Do Everything ».
33:53Trois avions
33:54ont été nominés
33:55comme les nominés
33:56des combattants
33:57de cette époque.
33:58Le Dassault Mirage III,
34:00le premier combattant
34:01supersonique de la France,
34:02est devenu
34:03un modèle d'export populaire
34:04et a servi l'Israël
34:05pendant deux guerres
34:06contre les migrations
34:07arabes.
34:08Ses ratios de taux de taux
34:09étaient les plus élevés
34:10du monde.
34:11Le MiG-21,
34:1211 000
34:13d'entre eux
34:14ont été construits
34:15ce qui l'a rendu
34:16sa pervasivité
34:17la plus réussie
34:18des combattants à l'époque.
34:19C'était délicat,
34:20manoeuvrable
34:21et supersonique
34:22et facilement maintenu.
34:23Et le Mc Donald Douglas
34:24F-4 Phantom II,
34:26c'était un avion
34:27en multi-rôles
34:28capable
34:29de porter tout
34:30des caméras
34:31à des bombes nucléaires.
34:33Le gagnant,
34:35le F-4 Phantom II.
34:40Le Phantom
34:41a été conçu
34:42comme un avion
34:43en multi-rôles
34:44et multi-services.
34:46Il a été utilisé
34:47par l'armée et les marins
34:48de l'armée
34:49et a été utilisé
34:50comme un bombardier,
34:51un avion
34:52d'attaque à la terre
34:53et un combattant
34:54qui pouvait changer de rôles
34:55à la fin d'une mission
34:56si nécessaire.
34:57Il est aussi
34:58le seul combattant
34:59parmi nos gagnants
35:00avec un pilote
35:01et un deuxième membre
35:02de l'équipe
35:03qui s'occupe
35:04d'un commissaire d'armes.
35:06L'avion n'était pas
35:07exceptionnel
35:08dans n'importe quel rôle,
35:09mais il était compétent
35:10dans tous les rôles.
35:11Et le plus important,
35:12c'était reliable
35:13et rigide
35:14avec des moteurs
35:15twin-GE turbojet.
35:16Le Phantom
35:17était le paragon
35:18de force et de pouvoir.
35:19C'était un dogme commun
35:20pendant la guerre au Vietnam
35:21que si le Phantom
35:22n'attaquait pas l'ennemi
35:23sur le sol
35:24avec ses armes,
35:25ça les effraierait
35:26à la mort
35:27avec son bruit et son bruit.
35:29Steve Ritchie l'a volé
35:30pendant la guerre au Vietnam
35:31et s'est endormi
35:32avec cinq tirs de combat
35:33contre les MiGs.
36:01Le Phantom
36:02a accompli
36:03quasiment chaque mission
36:04qu'il a été appelé
36:05à faire
36:06et il l'a fait
36:07d'une manière
36:08très acceptable.
36:10Il n'était pas vraiment
36:11supérieur
36:12dans n'importe quelle mission
36:13parce qu'il a été construit
36:14pour faire
36:15tellement de choses
36:16différentes.
36:17Mais la bonne chose
36:18du Phantom
36:19qui a causé
36:20beaucoup de gens
36:21qui l'ont volé
36:22à avoir
36:23beaucoup de confiance
36:24c'est qu'il était
36:25tellement rigide.
36:26Il était grand
36:27et puissant
36:28et rigide.
36:29C'est ce qui a fait
36:30qu'il est devenu
36:31l'un des meilleurs
36:32pilotes du monde.
36:33Il est devenu
36:34l'un des meilleurs
36:35pilotes du monde.
36:36Il est devenu
36:37l'un des meilleurs
36:38pilotes du monde.
36:39Il est devenu
36:40l'un des meilleurs
36:41pilotes du monde.
36:42Il est devenu
36:43l'un des meilleurs
36:44pilotes du monde.
36:45Il est devenu
36:46l'un des meilleurs
36:47pilotes du monde.
36:48Il est devenu
36:49l'un des meilleurs
36:50pilotes du monde.
36:51Il est devenu
36:52l'un des meilleurs
36:53pilotes du monde.
36:54Il est devenu
36:55l'un des meilleurs
36:56pilotes du monde.
36:57Il est devenu
36:58l'un des meilleurs
36:59pilotes du monde.
37:00Il est devenu
37:01l'un des meilleurs
37:02pilotes du monde.
37:03Il est devenu
37:04l'un des meilleurs
37:05pilotes du monde.
37:06Il est devenu
37:07l'un des meilleurs
37:08pilotes du monde.
37:09Il est devenu
37:10l'un des meilleurs
37:11pilotes du monde.
37:12Il est devenu
37:13l'un des meilleurs
37:14pilotes du monde.
37:15Il est devenu
37:16l'un des meilleurs
37:17pilotes du monde.
37:18Il est devenu
37:19l'un des meilleurs
37:20pilotes du monde.
37:21Il est devenu
37:22l'un des meilleurs
37:23pilotes du monde.
37:24Il est devenu
37:25l'un des meilleurs
37:26pilotes du monde.
37:27Il est devenu
37:28l'un des meilleurs
37:29pilotes du monde.
37:30Il est devenu
37:31l'un des meilleurs
37:32pilotes du monde.
37:33Il est devenu
37:34l'un des meilleurs
37:35pilotes du monde.
37:36Il est devenu
37:37l'un des meilleurs
37:38pilotes du monde.
37:39Il est devenu
37:40l'un des meilleurs
37:41pilotes du monde.
37:42Il est devenu
37:43l'un des meilleurs
37:44pilotes du monde.
37:45Il est devenu
37:46l'un des meilleurs
37:47pilotes du monde.
37:48Il est devenu
37:49l'un des meilleurs
37:50pilotes du monde.
37:51Il est devenu
37:52l'un des meilleurs
37:53pilotes du monde.
37:54Il est devenu
37:55l'un des meilleurs
37:56pilotes du monde.
37:57Il est devenu
37:58l'un des meilleurs
37:59pilotes du monde.
38:00Il est devenu
38:01l'un des meilleurs
38:02pilotes du monde.
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41:45Il est devenu
41:46l'un des meilleurs
41:47pilotes du monde.
41:49Et le gagnant est...
41:51l'Église F-15.
41:54C'était un contest proche
41:56entre deux vétérans
41:57prouvés de combat.
41:58L'Église F-15,
41:59avec un service de combat
42:00par les pilotes américains
42:01lors de la guerre du Golfe,
42:03et l'Église F-16,
42:04avec des missions de combat
42:06envoyées par les pilotes israéliens.
42:12L'Église F-15 est la gagnante.
42:16L'Église F-15,
42:17originalement conçu
42:18comme un remplacement
42:19pour les F-4 Phantoms
42:20de l'armée,
42:21représente le style
42:22du combattant jet
42:23le plus commun
42:24aujourd'hui.
42:25Des systèmes de contrôle
42:26réductibles,
42:27des électroniques
42:28et des systèmes de radar
42:29abondants,
42:30un design
42:31de corps enlevant,
42:32similaire au MiG-29
42:33russe
42:34et au F-14 Tomcat
42:35américain,
42:36et des moteurs jet
42:37en arrière
42:38qui donnent
42:39ce genre de puissance
42:40qui peut le propulser
42:41vers le ciel
42:42comme un roquet.
42:43De l'autre côté
42:44de la pièce de combattant
42:45est l'Église F-16,
42:46originellement conçue
42:47comme petite
42:48et difficile à voir,
42:49légère,
42:50un jet à voler
42:51et comparativement
42:52inexpensable,
42:53l'ultime combattant jet
42:54sur les lignes
42:55du Spitfire
42:56ou même
42:57du Fokker D-7.
42:59Le Major John Porter
43:00vole l'Église F-16
43:01de Tucson, en Arizona.
43:03Si je veux
43:04pointer mon nez
43:05ici,
43:06j'ai généralement
43:07la capacité
43:08de le faire.
43:09Et si le nez
43:10ne va pas,
43:11c'est parce que
43:12le système de contrôle de vol
43:13ne me laisse pas.
43:14Et comme je l'ai dit,
43:15cela rend l'avion
43:16beaucoup plus facile
43:17à gérer.
43:18Et à cause de cela,
43:19je suis beaucoup plus efficace
43:20à utiliser mon système
43:21d'armes.
43:22Et je suis généralement,
43:23surtout contre
43:24quelque chose
43:25comme un F-15,
43:26je suis généralement
43:27là-bas,
43:28sans attention
43:29et j'ai le coup.
43:31L'Église F-16
43:32ne porte pas
43:33le chargement
43:34de missiles
43:35ou d'électronique
43:36élaborée
43:37qui sont expectées
43:38par les combattants
43:39en combat
43:40depuis le XIXe siècle.
43:41Car,
43:42de plus en plus souvent,
43:43ils ont besoin
43:44d'une capacité
43:45de combattre
43:46au-delà
43:47du rangement visuel
43:48ou BVR
43:49de l'ennemi.
43:50Donc, un avion
43:51comme le F-15
43:52qui peut tirer
43:53des missiles
43:54de loin
43:55et gérer
43:56les tournures
43:57et les tournures
43:58d'une bataille
43:59près d'un chien
44:00est probablement
44:01vu comme
44:02l'avion supérieur.
44:03Dans l'équipe
44:04de combattants
44:05tactiques du 71e,
44:06le lieutenant-colonel
44:07Frank Brady
44:08gère les opérations
44:09des combattants
44:10de l'avion supérieur
44:11depuis le XVIe siècle.
44:12Je le regarde
44:13de mon point de vue
44:14comme un pilote
44:15supérieur à l'avion.
44:16Dans ce sens,
44:17je considère
44:18le F-15
44:19comme l'un des meilleurs
44:20avions du monde
44:21pour pouvoir
44:22s'exécuter
44:23dans cet environnement.
44:24Il possède
44:25le radar,
44:26l'avionique
44:27et le chargeur
44:28pour pouvoir
44:29s'exceller
44:30dans cet environnement.
44:31Les pilotes
44:32des opérations
44:33de combat
44:34de l'avion
44:35du 71e
44:36contre les autres
44:37combattants
44:38de l'avion
44:39et les combattants
44:40français et britanniques
44:41aussi.
44:42Le capitaine
44:43Christopher Proussac
44:44du 71e.
44:45Si ils sont volés
44:46par des pilotes
44:47extrêmement proficients,
44:48comme la plupart
44:49des soldats
44:50de l'armée
44:51et des soldats
44:52marins,
44:53ils sont
44:54une menace formidable,
44:55mais je pense
44:56que nous avons
44:57l'avantage
44:58sur eux
44:59avec l'avionique
45:00suite
45:01de l'F-15C
45:02et ses armes.
45:03Quand je décide
45:04de combattre
45:05dans l'air,
45:06je veux
45:07combattre
45:08dans l'air
45:09et je veux
45:10combattre
45:11dans l'air
45:12et je veux
45:13combattre
45:14dans l'air
45:15et je veux
45:16combattre
45:17dans l'air
45:18et je veux
45:19combattre
45:20dans l'air
45:21et je veux
45:22combattre
45:23dans l'air
45:24et je veux
45:25combattre
45:26dans l'air
45:27et je veux
45:28combattre
45:29dans l'air
45:30et je veux
45:31combattre
45:32dans l'air
45:33et je veux
45:34combattre
45:35dans l'air
45:36et je veux
45:37combattre
45:38dans l'air
45:39et je veux
45:40combattre
45:41dans l'air
45:42et je veux
45:43combattre
45:44dans l'air
45:45et je veux
45:46combattre
45:47dans l'air
45:48et je veux
45:49combattre
45:50dans l'air
45:51et je veux
45:52combattre
45:53dans l'air
45:54et je veux
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46:21et je veux
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46:33et je veux
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46:36et je veux
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46:51et je veux
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47:00et je veux
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47:06et je veux
47:07combattre
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47:11dans l'air
47:12et je veux
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47:18et je veux
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47:20dans l'air
47:21et je veux
47:22combattre
47:23dans l'air
47:24et je veux
47:25combattre
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47:27et je veux
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47:29dans l'air
47:30et je veux
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47:32dans l'air
47:33et je veux
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47:45et je veux
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47:55combattre
47:56dans l'air
47:57et je veux
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47:59dans l'air
48:00et je veux
48:01combattre
48:02dans l'air
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48:18et je veux
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48:20dans l'air
48:21et je veux
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48:23dans l'air
48:24et je veux
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48:41dans l'air
48:42et je veux
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48:44dans l'air
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48:51et je veux
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48:54et je veux
48:55combattre
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48:57et je veux
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48:59dans l'air
49:00et je veux
49:01combattre
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49:06et je veux
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