L'impero delle macchine - 03 Super aeroplano
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DivertentiTrascrizione
00:00Un super aereo abbastanza grande da inghiottire altri velivoli.
00:06L'Antonov 124 è il più grande aereo cargo di produzione sul pianeta.
00:14Pochi aerei al mondo possono imbarcare carichi di questa portata.
00:20Questo gigante con le ali sorvola il globo,
00:24trasportando carichi eccessivamente pesanti per la maggior parte degli aerei.
00:29Stiamo per scaricare amico!
00:31Studieremo questo velivolo mastodontico nei suoi componenti.
00:35Scopriremo i suoi segreti tecnologici.
00:39Dai motori con spinta combinata pari a otto caccia,
00:44a una base di carico dal fondo in titanio,
00:48fino all'ingegnoso muso sollevabile.
00:52Scopriremo come questo super aereo si è evoluto
00:56per innalzarsi al di sopra degli altri velivoli.
01:06Nell'estremo est Europa, là dove si ergeva una fortezza sovietica,
01:11ora c'è una base aerea che ospita dei giganti.
01:15Un gruppo di sette Antonov 124,
01:19i più grandi aerei da carico prodotti sul pianeta.
01:23Durante la guerra fredda trasportavano macchine da guerra dell'armata rossa,
01:28ma oggi la loro missione è quella di portare enormi carichi in tutto il mondo.
01:34Ogni minima parte di questi aerei dal valore milionario
01:38è costruita con l'obiettivo di supportare pesi.
01:42La cabina è più alta rispetto a ogni altro aereo.
01:46Può contenere un equipaggio di sei persone.
01:49Nella zona posteriore c'è una stiva col pavimento in titanio,
01:53capace di accogliere ben tre elicotteri Apache.
01:57Sul soffitto ci sono delle gru che possono sollevare fino a 30 tonnellate,
02:02ali più ampie di tre campi da tennis.
02:06Accolgono quattro giganteschi motori jet
02:10che sviluppano una temperatura superiore ai 1300 gradi.
02:15Questo aereo gigantesco trasporta carichi per grandi distanze
02:19a una velocità superiore a qualunque aeroplano.
02:27Denver, Colorado.
02:29Il più grande costruttore di turbine eoliche al mondo
02:32ha un enorme e pressante problema.
02:37Il direttore della fabbrica, Mike Grings,
02:40deve realizzare una nuova generazione di pale da turbina.
02:43Ma per costruirle ha bisogno di un nuovo stampo.
02:48Le pale che stiamo introducendo sono le V136,
02:51hanno i rotori più grandi rispetto alle tradizionali.
02:54Le nuove pale saranno da 67 metri,
02:5710 metri in più di quelle che la squadra di Mike solitamente tratta.
03:01Sono belle grosse!
03:03Il problema è che lo stampo per fabbricare le nuove pale
03:06è dall'altra parte del mondo, a Shanghai.
03:11A Mike serve a Denver in meno di quattro giorni
03:14o la sua catena di produzione si fermerà .
03:17Il nostro metodo di trasporto normalmente sarebbe quello marittimo,
03:21che richiede dalle 6 alle 8 settimane.
03:24Per l'ordine di Mike si tratta di un'attesa troppo lunga.
03:27Avendo poco tempo abbiamo scelto il trasporto aereo per questo stampo,
03:31ma essendo enorme ci sono pochi aerei
03:33capaci di trasportare carichi di queste dimensioni.
03:38Con la pressione che aumenta e milioni di dollari in gioco,
03:41Mike chiama la cavalleria.
03:43In Malesia c'è un Antonov che ha appena terminato un lavoro ed è disponibile.
03:50Il direttore di volo del grosso velivolo è il 23enne Dimitri Dolov.
03:59Dimitri è a capo di un equipaggio di 18 elementi
04:02che viaggia su aerei extra large ovunque li porti il lavoro.
04:06Questa è la squadra perfetta per portare a Mike gli stampi per le pale delle turbine.
04:12Tre piloti, due ingegneri di volo, due navigatori e un operatore radio
04:17formano l'equipaggio di cabina per le lunghe distanze.
04:20Poiché stiamo spesso in volo e per un numero elevato di ore,
04:24dobbiamo avere per tutto il tempo un doppio equipaggio a bordo.
04:29Una seconda squadra di 9 persone è responsabile della manutenzione dell'aereo
04:34ed il carico e scarico di ciò che trasporta.
04:39Molte persone lavorano contemporaneamente durante il volo,
04:42altre invece si occupano del lavoro a terra.
04:44Ecco perché siamo in 18, ci sono molte cose da fare.
04:49L'equipaggio ha pochissimo tempo per completare la missione.
04:52Deve arrivare a Shanghai, prelevare il carico,
04:55volare per circa 11.000 chilometri attraverso il Pacifico
04:59e scaricarlo a Denver in sole 72 ore.
05:03La sosta a Shanghai non può superare le 24 ore,
05:06quindi l'equipaggio fissa in fretta l'attrezzatura nell'enorme stiva.
05:12C'è spazio a sufficienza per 4 bus Greyhound.
05:17Il design dell'aereo è l'eredità del leggendario ingegnere aeronautico Oleg Antonov.
05:27Nella Seconda Guerra Mondiale i sovietici avevano un problema.
05:32I loro aerei da carico faticavano ad atterrare nel territorio nemico.
05:39Quindi Oleg Antonov disegnò l'A7, un aliante con le ali più alte.
05:46Questo consentiva di avere più spazio nella stiva
05:48e di evitare gli ostacoli durante l'atterraggio.
05:52L'Armata Rossa costruì 400 di questi alianti in legno
05:55utili per trasportare in silenzio uomini e scorte oltre le linee nemiche.
06:02Oggi la visione di Oleg Antonov si è sviluppata nella N124,
06:07un aereo che può portare carichi enormi praticamente ovunque.
06:14Il recupero dello stampo della turbina è iniziato.
06:19Nella spaziosa cabina l'equipaggio accende questo potente velivolo
06:23lanciando i sistemi di volo e calibrando le impostazioni dei quattro motori dell'Antonov.
06:32Controlli ultimati, motori accesi, si può partire.
06:45Con l'enorme stiva vuota, la spinta di quattro potenti motori
06:49fa innalzare dalla pista l'aereo da 260 tonnellate
06:53verso il suo lungo viaggio per la Cina.
06:56Mancano meno di 60 ore alla fine della missione e il tempo vola.
07:03Aeroporto di Shanghai. Gli stampi per le turbine sono imballati e pronti sulla pista.
07:09Anche se ora sono stati smontati, un pezzo è più lungo di un Boeing 737
07:14e insieme pesano oltre 15 tonnellate.
07:19L'ingegnere Bo Poulsen ha supervisionato la fabbricazione degli stampi per le turbine
07:23e dovrà sorvegliarli fino a Denver.
07:27I tempi in questo lavoro sono davvero molto serrati, dobbiamo rispettare le scadenze.
07:32Bo deve assicurarsi che gli stampi arrivino alla fabbrica tutti interi.
07:37Devono produrre migliaia di pale.
07:39Noi ci prendiamo cura di loro con delicatezza e con la massima serietÃ
07:43e ci assicuriamo che arrivino a destinazione senza alcun danno.
07:47Procediamo.
07:48Un pregio di questo lavoro è che Bo avrà un biglietto esclusivo di sola andata
07:52per volare con uno dei più grandi aerei del mondo.
07:56È la prima volta per me.
07:57Devo dire che sarà di certo emozionante salire a bordo su un aereo del genere.
08:02È in assoluto uno dei più grandi che ci siano.
08:10La N124 vola verso Shanghai.
08:14Dimitri sta studiando i dettagli del carico.
08:18Con questo enorme aereo il lavoro sarà senz'altro una grande sfida.
08:22Possiamo trasportare qualunque cosa, ma il carico che prenderemo a Shanghai è unico.
08:28Si tratta in assoluto del carico con la maggiore lunghezza
08:31che sia mai stato trasportato prima, da questo equipaggio e anche da me.
08:35Il carico è più corto della stiva di appena due metri.
08:39Il lavoro della squadra sarà arduo.
08:42Il direttore di carico Igor Kozlov sta cercando di capire
08:45come legare gli stampi nei posti giusti.
08:48Ho dato un'occhiata ai parametri col centro di gravità .
08:53Se i suoi calcoli sono errati,
08:55gli enormi stampi per le pale per turbina potrebbero sbilanciare l'intero aereo.
09:00Ma c'è un altro problema.
09:02A Shanghai i camion potrebbero non essere in grado di inserire nell'aereo il carico.
09:06Dobbiamo soltanto vedere questi camion e poi capiremo come agire.
09:11Questo lavoro è un incubo logistico.
09:14La prima sfida è come portare il carico sull'aereo.
09:17Ma a differenza di molti altri aerei da carico, l'Antonov ha due diverse opzioni.
09:24Ha dei portelloni sul retro che si aprono così tanto da poter inglobare un autobus.
09:31Dei martinetti idraulici li azionano per consentire un facile accesso sotto l'aereo.
09:37E di fronte, dietro al muso conico,
09:40c'è un altro paio di martinetti idraulici da due metri,
09:44dentro i quali i stoni idraulici spingono con più pressione di una pressa per auto
09:51per consentire il sollevamento del muso
09:55e l'estrazione di una rampa che può essere attraversata da un camion.
10:00Con queste due opzioni di carico extra large,
10:03l'Antonov dovrebbe essere all'altezza del suo compito.
10:07Ma mentre il belivolo vola verso Shanghai,
10:10Dimitri non è ancora sicuro su come collocare il carico lungo quasi quanto la stiva dell'aereo.
10:17Non solo per la sua dimensione, ma anche per la delicatezza degli stampi.
10:22Potremmo anche danneggiare il carico e questo non sarebbe una buona cosa.
10:26A volte un carico non entra dalla parte del muso,
10:29quindi dobbiamo farlo passare dalla porta dietro la stiva.
10:33Qualunque opzione scelgano, il carico sarà un momento critico.
10:38Basta un piccolo errore e la missione sarà conclusa prima ancora di iniziare.
10:52Sono le tre del mattino, aereoporto Pudong di Shanghai.
10:57Il più grande belivolo da carico di produzione al mondo,
10:59l'Antonov 124, sta per atterrare.
11:04Restano solo 24 ore per prendere il carico e volare a Denver.
11:09Ma c'è un problema.
11:11L'Antonov è troppo grande per raggiungere l'area di parcheggio.
11:19L'aeroporto copre circa 25 chilometri quadrati
11:22ed è il terzo scalomerci più grande al mondo.
11:25Ma l'Antonov è enorme
11:27e l'aeroporto ha una sola pista adatta a contenerlo.
11:31E adesso quella pista è inagibile.
11:34La ragione è che parte dell'aeroporto è in costruzione
11:39e la pista che dovremmo usare è bloccata dalla presenza di alcune gru.
11:43L'unica cosa che ora può fare l'equipaggio è attendere.
11:47Le autorità aeroportuali stanno cercando di rimuovere quella gru
11:50perché la nostra apertura all'area è troppo ampia.
11:53Possiamo solo aspettare.
11:54Attenzione, la zona è ancora inagibile.
11:57Ci vogliono quattro ore di attesa prima che la pista venga sgomberata
12:01e l'Antonov possa raggiungere il suo parcheggio.
12:04Avvicinarsi al livello 35021.
12:11È l'alba e l'equipaggio prepara l'aereo.
12:18Quattro ore di ritardo.
12:20Dimitri finalmente riesce a misurare il carico da oltre 30 metri
12:24e conoscere il suo accompagnatore, Bo Poulsen, il supervisore del trasporto.
12:29Abbiamo due parti più piccole, possiamo iniziare a caricare quelle.
12:33Prendiamo in considerazione di far entrare il carico dal portellone del muso
12:37e poi vediamo come va.
12:42È il momento della parte migliore dell'Antonov, il muso sollevabile.
12:47Mentre potenti sistemi idraulici spingono il cono del muso verso l'alto,
12:51la cabina rimane ferma sulla piattaforma di carico.
12:56Ma per far entrare la merce, questo gigante deve compiere qualcosa di straordinario.
13:03Piegarsi all'indietro, ritraendo le ruote frontali.
13:09La maggior parte degli aerei muove le ruote solo in volo.
13:13Se le ritraessero da terra, il peso danneggerebbe il sistema idraulico delle ruote.
13:20La capacità dell'Antonov di piegarsi è ispirata ai primi ascensori.
13:25Le corde usate per trasportare grossi carichi erano a rischio di pericolose rotture.
13:32Per alcuni ascensori il problema venne risolto usando lunghe viti verticali.
13:37Queste consentivano di sollevare i carichi più pesanti, evitando il rischio di rompere le corde.
13:43L'Antonov utilizza lo stesso principio.
13:47Due enormi viti ruotano lentamente, muovendo fino a 400 tonnellate di peso su e giù, senza timore di cedimenti.
13:59Una volta che l'aereo si è piegato a sufficienza, l'equipaggio di carico dispone le grate di metallo,
14:05che consentono di montare una rampa liscia fino a terra.
14:09Ma mentre i camion che trasportano gli stampi si allineano all'aereo, la squadra nota un problema.
14:17Uno dei rimorchi è troppo lungo, c'è il rischio che resti incastrato in cima alla rampa.
14:22Purtroppo il secondo camion, col pezzo più lungo, colpirebbe i sistemi di carico.
14:26Quindi quello a cui ti riferisci riguarda questa piega qui, se riusciamo a superarla o meno rispetto ai camion che abbiamo.
14:36Passare per il muso dell'aereo non è più possibile, ma l'equipaggio ha un'altra opzione.
14:42Provare ad avvicinare i rimorchi alla porta sul retro potrebbe essere la strada giusta.
14:46Ma è un'operazione rischiosa. L'ingresso si trova oltre due metri dal suolo, quindi il camion non può entrare con il carico.
14:58Ecco la soluzione.
15:01Argani sul soffitto con dei ganci di sollevamento,
15:05un sistema di paranchi e carrucole per sollevare il carico
15:08e dei cavi a verricello con potenti motori elettrici e ingranaggi ben regolati.
15:15Possono sollevare fino a 10 tonnellate l'uno.
15:19Scivolando su rotaie di metallo, i verricelli possono muoversi lateralmente per adattarsi al carico.
15:26Possono raggiungere ogni angolo percorrendo l'intera piattaforma di carico,
15:31fino alla sezione di coda, dandogli l'opportunità di sollevare il carico.
15:37Grazie all'uso delle grue gemelle, l'equipaggio solleva i primi due stampi dal camion
15:43e li posiziona nella piattaforma di carico.
15:47Con i suoi 34 metri di lunghezza, il terzo ed ultimo carico è il più lungo e largo di tutti.
15:54Con gli altri pezzi già caricati, non rimane molto spazio in cui lavorare.
15:59Per Bo, il carico è il più lungo e largo di tutti.
16:02Non rimane molto spazio in cui lavorare.
16:05Per Bo, questo è un momento cruciale.
16:08La precisa disposizione del carico dipende anche da questo sottile imballaggio in plastica.
16:13Ogni set di pale da turbina prodotto da questi stampi farà guadagnare a Denver oltre 2 milioni di dollari.
16:20Un piccolo graffio o ammaccatura li renderebbe inutilizzabili.
16:28La squadra posiziona l'ultimo pezzo e conclude il carico.
16:32Ora va fissato tutto con precisione nella posizione corretta, distribuendo il peso equamente.
16:40Il carico non deve assolutamente spostare il centro di gravità dell'aereo,
16:45altrimenti il velivolo sarebbe impossibilitato a decollare
16:49o, peggio ancora, potrebbe essere insostenibile qualsiasi manovra in volo
16:53a causa di forze imprevedibili.
16:57L'equipaggio sa che se il centro di gravità dell'aereo si spostasse in volo
17:02il risultato sarebbe catastrofico.
17:06Nel 2013, in Afghanistan, il carico di questo aereo si è sganciato durante il decollo
17:13sbilanciando il velivolo e causandone lo schianto.
17:24Il carico da 15 tonnellate dell'Antonov non può muoversi durante il volo.
17:30Il pavimento in titanio è più leggero di quasi il 50% rispetto all'acciaio
17:35e con più di 290 punti di ancoraggio offre alla squadra un'enorme flessibilità .
17:42L'equipaggio assicura ogni sezione del carico con catene pesanti,
17:46ognuna in grado di fermare due tonnellate.
17:49È l'ultima occasione per controllare che tutto sia legato bene,
17:53poiché durante il volo non si può accedere alla stiva.
17:56L'Antonov è così grande che è impossibile pressurizzare per intero tutta la stiva.
18:05Gli aerei di linea sono sigillati per tenere la cabina pressurizzata,
18:10cosicché i passeggeri e l'equipaggio non soffochino a 10.000 metri d'altezza.
18:17La differenza di pressione è tale
18:20che qualunque finestrino o portellone troppo grande esploderebbe,
18:23quindi devono essere il più piccolo possibile.
18:29Ma le porte di carico dell'Antonov misurano 6 metri.
18:33Se la stiva venisse pressurizzata come la cabina,
18:36i portelloni esploderebbero.
18:40Quindi il trucco è sigillare la piattaforma di carico
18:43e pressurizzare soltanto la cabina superiore,
18:46lasciando l'aria sottile e fredda della stiva completamente isolata.
18:50Alle 3 del mattino del giorno dopo,
18:53il carico è finalmente stato messo in sicurezza
18:56e l'equipaggio di volo è pronto per il viaggio di 10.700 chilometri che lo aspetta.
19:02A sole 25 ore dalla scadenza,
19:05i piloti completano i controlli pre-volo con le torce
19:08e Dimitri telefona per assicurarsi una pista di atterraggio libera a destinazione
19:13a Denver, in Colorado.
19:20L'aeroporto internazionale di Denver è uno dei più grandi al mondo
19:25e uno dei più affollati, dove si alternano più di mille voli ogni giorno.
19:31Il direttore operativo dell'aeroporto, Callum Gustafsson,
19:35ha l'arduo compito di far andare tutto liscio.
19:38Per lui l'Antonov è un grande evento.
19:41È l'aereo più grande che sia mai arrivato qui.
19:44Mi emoziona il fatto di essere presente e di poter assistere a questa incredibile esperienza.
19:50Far atterrare un aereo come l'Antonov non sarà facile.
19:54Callum deve garantirgli la pista più larga dell'aeroporto,
19:58assicurandogli il parcheggio più ampio possibile.
20:11Fortunatamente per Callum, la grande area dove gli aerei vanno a decongelare al momento è vuota.
20:16Quindi ci sarà spazio a sufficienza per lo scarico.
20:23A Shanghai, l'equipaggio di volo ha completato i controlli e il superaereo è pronto a volare.
20:30Ma far decollare un aereo così grande non è molto semplice.
20:40Il controllo del traffico aereo ci ha appena messi in attesa per un'ora e mezza.
20:45Questo aeroporto è troppo impegnato, tanti arrivi e partenze,
20:48e a noi servono quattro minuti sulla pista, quindi siamo un grosso problema per ogni aeroporto.
20:54Per portare gli enormi motori a temperatura operativa,
20:57l'Antonov richiede il quadruplo del tempo su pista di un jumbo jet.
21:00Finalmente l'operatore radio dà il via per dirigersi verso la pista.
21:05Ora l'equipaggio si prepara per il momento più pericoloso della missione.
21:16Proprio prima del decollo, l'aereo raggiunge il suo punto di partenza.
21:20L'aeroporto è pronto per la partenza.
21:22Vi contatterò quando saremo pronti alla partenza tra 4 minuti circa.
21:27Proprio prima del decollo, l'aereo raggiunge il suo peso massimo,
21:31con il suo carico multimilionario e 250.000 litri di carburante.
21:38Per sollevarsi con un peso di 390 tonnellate,
21:42l'Antonov deve utilizzare tutta la potenza rilasciabile dai suoi motori.
21:48Ogni enorme motore turboventola pesa 4 tonnellate,
21:52l'equivalente di un monster truck.
21:55Le loro enormi eliche attirano l'aria
21:59e tre set di lame la comprimono all'interno della camera di combustione.
22:05Combinata col carburante, l'aria brucia a una temperatura di oltre 1300 gradi.
22:10Il gas in combustione, spingendo all'indietro, fa ruotare un set di turbine
22:15connessi a delle eliche che portano ancora più aria nel motore.
22:23A piena potenza, questi motori generano più spinta di otto caccia F16 insieme.
22:32All'inizio della pista, il capitano spinge i motori a 3000 giri al minuto
22:37per portarli alla temperatura operativa.
22:42Ma a 4 minuti passano in fretta e i motori sono ancora troppo freddi.
22:48L'Antonov inizia a vibrare per lo sforzo dei motori.
22:51Finalmente, dopo solo 10 secondi oltre il tempo concesso, sono pronti al decollo.
23:04Il pilota può finalmente lasciare i freni.
23:07Il velivolo inizia a muoversi.
23:10Gli servono 3000 metri prima del decollo.
23:13L'intera lunghezza della pista.
23:15Vediamo quanto ci serve oggi.
23:18Macinando asfalto, l'Antonov supera i 200 chilometri orari.
23:23Da un secondo all'altro il pilota supererà il punto di non ritorno.
23:28Se non saranno abbastanza veloci da decollare, oltrepasseranno la pista.
23:41Aeroporto internazionale Pudong, a Shanghai.
23:45L'Antonov 124 con il suo carico multimilionario di stampi per turbine
23:50affronta il compito più pericoloso fino ad ora.
23:53Il decollo.
23:56L'aereo da 390 tonnellate avanza con il peso del carburante e del carico.
24:02I suoi motori vibrano per lo sforzo.
24:05Poco prima che l'Antonov raggiunga la fine della pista di 3000 metri,
24:10decolla.
24:12Questo è il momento della verità .
24:15Il prezioso carico resterà ben legato?
24:20A bordo Igor e gli altri trattengono il respiro.
24:25Sanno che se il carico si muovesse,
24:30provocherebbe un disastro.
24:36Le catene resistono allo sforzo.
24:42E il carico tiene.
24:45L'equipaggio può rilassarsi e l'Antonov si dirige verso Denver.
24:50Ci troviamo a 5700 metri di latitudine.
24:53Affinché questo gigante raggiunga l'altitudine di volo,
24:57il pilota sfrutta la forma particolare delle ali dell'aereo,
25:01ereditata dalla NASA.
25:07Negli anni 70 ci fu un problema con alcuni jet sperimentali.
25:12Avvicinandosi alla velocità del suono, gli aerei precipitavano.
25:19Gli ingegneri della NASA scoprirono che la causa era la forma curva delle ali.
25:24Ad alta velocità la turbulenza sopra l'ala spingeva il velivolo verso il basso.
25:31Quindi gli ingegneri appiattirono la parte alta dell'ala,
25:35curvando la parte inferiore per produrre maggiore spinta.
25:41Le ali dell'Antonov hanno questa stessa forma,
25:45per produrre la massima spinta e spingere il suo notevole peso nel cielo,
25:49anche a piano carico.
26:03Il pilota livella l'Antonov a 10.000 metri,
26:07viaggiando a 684 chilometri orari.
26:10Il supervisore del carico, Bo Poulsen,
26:13può finalmente rilassarsi dopo una giornata impegnativa.
26:16Mi aspettavo che ci fossero molte più turbulenze.
26:20Invece il cielo è limpido.
26:23Il panorama fuori dall'oblò è davvero magnifico.
26:26Rende questa esperienza piacevole e diversa da quello che mi aspettavo.
26:30L'Antonov attraversa il Giappone volando oltre il monte Fuji.
26:34È l'ultimo pezzo di terra ferma che l'equipaggio vedrà per un po',
26:37perché ora l'aereo attraverserà 5000 miglia di oceano aperto.
26:43Per coprire una tale distanza, l'Antonov dovrà mettercela tutta.
26:49Sotto la sua copertura di alluminio,
26:52c'è il segreto per trasportare grandi carichi per il mondo.
26:56In mezzo alle ali ci sono dei recipienti contenenti oltre 200 tonnellate di cherosene,
27:02dei leggeri divisori impediscono al carburante di fuoriuscire durante il volo
27:09e delle valvole consentono al pilota di bilanciare ciascuna ala.
27:15Colossali longheroni di alluminio sorreggono i contenitori,
27:19rendendo le ali molto resistenti.
27:22Contenendo più carburante di ogni altro mezzo,
27:25l'Antonov può volare per più di 14.000 chilometri senza fermarsi.
27:30Denver.
27:32L'operatore Mercy Mark Elfst e la sua squadra
27:35si preparano ad estrarre l'enorme carico dall'Antonov dopo l'atterraggio.
27:39Tra non molto, l'Antonov sarà qui e è un aereo enorme,
27:43uno dei più grandi al mondo.
27:45Sarà un'operazione divertente.
27:47La squadra è riunita e si prepara a predisporre tutto.
27:52L'Antonov è talmente grande che all'interno di lui ci sono
27:55non esiste un parcheggio idoneo che consenta lo scarico degli stampi.
28:01È probabile che prima di garantire lo scarico ci saranno delle complicazioni.
28:06Devo prima parlare con il direttore di volo,
28:09per ora ci stiamo muovendo un po' alla cieca.
28:11L'unico posto adatto è l'area di decongelamento
28:14destinata agli aerei in inverno.
28:16Ma è così isolata che Mark non avrà un facile accesso alle utenze
28:20e non sarà in grado di farlo.
28:21L'Antonov si ritroverà al buio se non si trova una soluzione.
28:26Laggiù è buio e l'operazione sarà una sfida.
28:29Dobbiamo far girare l'aereo al momento giusto
28:32per arrivare all'area di destinazione.
28:34È l'unico modo per garantire la riuscita dello scarico.
28:38La squadra ha trovato un generatore portatile e dei riflettori.
28:42Sì, sono al KV ora, quindi procediamo.
28:45Voglio fare una prova col generatore.
28:47Con dei riflettori e un generatore,
28:49Mark e la sua squadra si dirigono all'area designata
28:52in attesa dell'Antonov, che atterrerà in sole tre ore.
28:55Vi aspetto lassù, ragazzi.
28:57E organizziamo le luci, d'accordo?
29:00Va bene.
29:06Mancano mille minuti per arrivare all'area destinata.
29:09La squadra ha trovato un generatore portatile e dei riflettori.
29:12Sì, sono al KV ora, quindi procediamo.
29:15Il tempo è di 1.600 chilometri
29:18e l'Antonov è in modalità crociera.
29:21A 10.000 metri, la temperatura esterna può arrivare
29:24a 50° sotto zero.
29:27Ma dentro i motori dell'aereo è tutta un'altra storia.
29:31I quattro motori turboelica dell'Antonov
29:34sono accesi da 10 ore,
29:37spingendo questo gigante alato per mezzo mondo.
29:40Il carburante dentro i motori brucia a più di 1.300 gradi
29:43incendio al motore è un serio rischio. L'equipaggio non può accedere ai motori
29:48in volo quindi per contrastare un incendio gli serve l'aiuto dell'Antonov.
29:53Dei sensori nei motori percepiscono i minimi segnali di incendio facendo
30:01scattare un allarme e spegnendo la combustione del carburante in pochi
30:05millisecondi. Se questo non spegne il fuoco ci sono
30:10anche sei estintori ad alta pressione che possono essere azionati a distanza.
30:19Rilasciano un getto di gas Alon direttamente all'interno del motore
30:25soffocando il fuoco in pochi secondi
30:29combattendolo durante il volo e tenendo l'Antonov e l'equipaggio al sicuro.
30:37Mancano solo 12 ore per consegnare il carico. Il pilota sta volando verso Denver
30:45alla velocità di 724 chilometri orari. L'equipaggio sta già pensando al
30:52delicato atterraggio in una città che si trova a oltre 1600 metri sul livello del mare.
30:57Questo aeroporto si trova più in alto della media e poiché l'aereo è carico
31:05dobbiamo tenere una velocità più alta nell'atterraggio per evitare che si schianti.
31:10Per il pilota Oleksandr Boiko, che ha un carico multimilionario alle sue spalle,
31:16l'atterraggio con un aereo di queste dimensioni in una città come Denver
31:20sarà senz'altro una delle manovre più difficili mai affrontate.
31:24L'Antonov 124 affronta l'ultimo tratto verso la città di Denver per consegnare
31:38il suo carico da record in tempo. Mentre la luce cala sulle montagne rocciose,
31:46l'Antonov comincia la sua discesa. A Denver il sole è già andato via e la squadra
31:54dell'aeroporto è pronta. Il responsabile del carico Mark Elfs e la sua squadra raggiungono
32:00l'unico posto in grado di accogliere l'Antonov. È un aereo enorme, è considerato il più grande al
32:06mondo. Noi siamo abituati a grossi aerei come il Boeing 747, ma sono nulla se comparati alle
32:13dimensioni dell'Antonov. Dieci minuti all'atterraggio. L'ufficiale alle operazioni aeroportuali Callum
32:21Gustafsson raggiunge la pista. Ci siamo, tenetevi pronti per l'ispezione, grazie. Far
32:27atterrare l'Antonov qui è pericoloso. La sua apertura alare supera di 27 metri i bordi della
32:33pista di Denver. Callum deve essere sicuro che il colossale velivolo non distrugga tutto sulla
32:39pista. Questa è una delle nostre principali preoccupazioni, le luci a bordo pista, perché si
32:46alzano da terra e le ali e i motori che ci passano sopra potrebbero anche romperle. Vogliamo
32:52assicurarci che non causino danni al velivolo e che non ne sbalzi nessuna, rendendola un pericolo
32:57per i motori. Anche un piccolo impatto sulle ali potrebbe costare milioni all'aeroporto e mettere
33:05a rischio l'intera missione. Attenzione, c'è un altro aereo in avvicinamento. Il colossale
33:11velivolo sta già causando traffico aereo ancora prima di atterrare. Tutti i ragazzi sono pronti a
33:17entrare in pista ma non potranno iniziare finché non avremo fatto un'ispezione dopo che l'Antonov
33:22sarà atterrato. Mancano solo 30 chilometri, l'arrivo è vicino. L'equipaggio si prepara a
33:32toccare terra. La fase di atterraggio di un aereo come l'Antonov è estremamente delicata e arrivare
33:46in una delle più alte città degli Stati Uniti non fa che aggiungere altri problemi. L'aeroporto
33:54di Denver si trova ai piedi delle montagne rocciose. Dell'aria turbolenta circola sulle
34:00piste di atterraggio, colpendo gli aerei in arrivo. Oltretutto l'aeroporto è molto al di
34:07sopra del livello del mare, quindi l'aria è molto sottile. Ciò significa che le ali generano
34:14meno sollevamento. Se si avvicinasse a velocità normale, l'aereo scenderebbe troppo velocemente,
34:22quindi il pilota Alexander, per compensare, deve accelerare. Avrà meno tempo per allineare
34:31l'aereo e atterrare in modo convenzionale, e c'è il rischio di oltrepassare la pista.
34:36Dirigendosi verso l'aeroporto a oltre 300 chilometri orari,
34:44l'Antonov è ora vicino alla pista, ma c'è un ulteriore problema logistico.
34:49A terra, le piste sono molto affollate. I controllori del traffico fanno partire
34:59prima uno degli aerei in attesa, proprio mentre l'Antonov si avvicina alla fase finale dell'atterraggio.
35:05Invece di far aspettare quell'aereo durante l'ispezione, l'hanno fatto decollare. Quindi
35:19l'Antonov dovrà necessariamente rallentare e poi dovrà procedere all'atterraggio fra circa 60
35:25secondi. Quest'atterraggio è appena diventato molto difficile. Il capitano Alexander è costretto
35:33a rimandare la discesa. Deve livellarsi e poi avrà ancora meno tempo per far scendere l'aereo.
35:39L'equipaggio rischia di andare incontro a un atterraggio brusco, che potrebbe avere
35:51delle conseguenze disastrose per il delicato carico. Ora l'equipaggio deve affidarsi a una
36:02caratteristica militare dell'Antonov. Il suo sistema d'atterraggio maggiorato ha 24 enormi
36:11ruote e 12 ammortizzatori che consentono un atterraggio morbido. Dentro di essi una tasca
36:18di gas compresso assorbe l'impatto col terreno. Dell'olio viscoso spinto attraverso un piccolo
36:24foro impedisce all'aereo di rimbalzare. Freni a disco di carbonio per carichi pesanti raggiungono
36:32i 300 gradi e si azionano di continuo evitando così che le ruote slittino. Gli pneumatici
36:39rinforzati all'azoto sopravvivono anche alla superficie più difficile consentendo a questo
36:44colosso di atterrare ovunque. Eccolo, riconosco le luci. Ha acceso quelle d'atterraggio quindi
36:57si tratta di lui. 60 metri minimo minimo. Ormai prossimo all'atterraggio l'Antonov vola
37:05sopra la pista e l'equipaggio si prepara a toccare terra. 30 metri, 25 metri. Ci siamo.
37:153, 2, 1. Ci siamo. Velocità 225 chilometri orari. L'aereo atterra senza problemi. 210
37:24chilometri orari. Ma viaggia ancora a più di 160 chilometri orari. 193 chilometri orari. E la
37:29pista sta per finire. 145. Il pilota Oleksandr inverte la spinta dei motori e schiaccia sui
37:35freni costringendo questo gigante a fermarsi. Quello era l'atterraggio dell'Antonov 124.
37:41L'Antonov ha utilizzato quasi tutti i 3000 metri della pista. Avete 4 minuti. Per calem è ora di
37:49correre. Bene, andiamo. Adesso proveremo ad andare fino alla fine della pista per guidare
37:54l'Antonov fino al parcheggio. Ma dobbiamo fare in fretta perché abbiamo 3 chilometri da fare e
38:00l'aereo è già arrivato alla fine della pista. Calem va a recuperare l'aereo da carico controllando
38:06che non esca dalla pista. Seguendolo da vicino per assicurarsi che questo enorme velivolo non
38:11rompa nulla. Antonov 124 taxi su alfa e poi prenderete la sinistra 180 verso la piattaforma
38:18delta di decongelamento. Proprio lì è la vostra sinistra e procedete per il parcheggio. Come
38:24potete vedere anche questa pista verso la piattaforma di decongelamento è stata pensata
38:28per aerei più piccoli. Quindi ali e motori passano proprio sopra queste luci di segnalazione ai
38:33bordi. L'equipaggio di terra di Denver guida l'aereo verso il suo buio parcheggio.
38:42Sì è uno degli aerei più grandi con cui abbia mai lavorato. Il più grande che abbia mai scortato.
38:49È stato bello guidarlo fino a qui. Dopo 62 ore il potente Antonov è finalmente arrivato con il
38:56suo carico ancora integro. Faccio una foto. Questo affare è enorme. Ma a sole dieci ore dalla
39:07consegna c'è un nuovo problema. Dimitri teme che l'atterraggio possa aver danneggiato l'aereo.
39:13L'Antonov deve sempre essere perfetto per volare quindi invece di lasciare riposare i suoi tecnici
39:19Dimitri chiede un'ispezione completa dell'aereo. Di quanto lavoro si tratta in termini di tempo?
39:25Passeranno la notte in bianco? Fino alle sette di sicuro. E poi si riposano o no? Devono scaricare.
39:32Oh, c'è lo scarico. Dopo partiremo verso l'hotel. Va bene.
39:42Mark e la sua squadra azionano i riflettori. Stiamo organizzando tutto per dare modo ai
39:48tecnici di lavorare durante la notte. E per i tecnici inizia una notte di lavoro,
39:55controllando i sistemi di volo e levigando il carrello di atterraggio usurato.
40:03Mentre il sole si alza sull'aeroporto di Denver, l'Antonov supera tutti i controlli e i tecnici si
40:09preparano al prossimo compito. Scaricare il più lungo carico che abbiano mai trasportato.
40:14È incredibile cosa può fare quest'aereo.
40:20Tre enormi camion sono in attesa di portare questo stampo multimilionario alla fabbrica,
40:25ma tirarlo fuori non sarà semplice. È dalla notte scorsa che domanda Dimitri,
40:30ma come scarichiamo questa roba? In teoria il processo di scarico è
40:34semplicemente l'inverso di quello di carico, ma la squadra è esausta.
40:39I tecnici dell'Antonov hanno passato la notte qui a lavorare sull'aereo. Noi stiamo aspettando
40:46che finiscano di legare il carico alle gru e che poi lo facciano scendere.
40:50Usando i verricelli pesanti, la squadra sposta gli stampi giganti fuori dal velivolo, uno alla
40:57volta. Il processo è molto lungo. Scaricheranno quel pezzo centrale con la gru e lo porteranno
41:03fuori il più possibile. Io e Chris useremo i muletti per dare stabilità ai pezzi.
41:17Il camion cercherà di inserirsi proprio sotto la coda dell'aereo,
41:22avvicinandosi ad essa il più possibile. Indietro ancora un po'.
41:26Basta così. E poi lascerà che il pezzo vada sul camion. Così?
41:33Sì, va bene. No, ora basta da quella parte. Ogni errore nella fase finale potrebbe costare
41:41milioni al cliente. Bene così.
41:44Dopo l'ultimo pezzo scaricato, Bo controlla se ci sono danni.
41:51Perfetto. Ottimo. Bene così.
41:55Nemmeno un graffio. A 10.000 chilometri da Shanghai,
42:00Bo finalmente firma sulla linea tratteggiata per la consegna effettuata.
42:05Allora, bene. Ecco. Grazie a te.
42:08Gli stampi vanno dritti alla fabbrica di turbine eoliche fuori Denver. E solo 72 ore dopo che
42:18Mike Krings ha chiamato l'Antonov, il carico arriva alla sua porta.
42:22Ottimo lavoro. Bene, è stato un piacere.
42:25È di nuovo in pista per accontentare l'ordine per la nuova enorme turbina eolica.
42:30All'aeroporto l'equipaggio dell'Antonov si prepara, ma non potrà riposare a lungo.
42:37Abbiamo appena ottenuto un nuovo lavoro. Andremo a Detroit e lì troveremo un nuovo carico.
42:43È la nostra vita. Voliamo tutto il tempo.
42:47È il nostro lavoro.
42:48Quest'equipaggio lavora sodo ed è sempre richiesto.
42:53Perché è a bordo dell'Antonov U-124.
42:57Un superaereo che trasporta carichi che nessun altro velivolo può permettersi.
43:02Tutto grazie al muso sollevabile che consente l'ingresso di grandi carichi.
43:09Gru mobili per sollevare qualunque cosa.
43:1370 metri di ali che funzionano anche come serbatoi e motori con più potenza di otto caccia.
43:20Sono proprio questi segreti tecnologici che hanno aiutato questo gigante alato
43:29ad evolversi per librarsi al di sopra delle altre macchine.
43:43Sottotitoli e revisione a cura di QTSS