L'impero delle macchine - 04 Treno ad alta velocità
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DivertentiTrascrizione
00:00Attraversa la campagna a 290 chilometri orari.
00:06Trasporta ogni giorno più di un milione di passeggeri in tutto il Giappone.
00:11È il padre di tutti i treni ad alta velocità.
00:14Il treno proiettile.
00:16Cosa rende questi treni così speciali tanto da resistere persino ai terremoti?
00:22Come fanno ad essere così silenziosi nonostante l'alta velocità?
00:31Oggi analizzeremo ogni aspetto di questo capolavoro da 44 milioni di dollari.
00:37Scopriremo i suoi segreti tecnologici.
00:41Iniziando dal design aerodinamico
00:45fino ai motori elettrici ad alta potenza
00:49e ai freni intelligenti che fermano il treno qualche secondo prima di essere colpito da un terremoto.
00:56Vi riveleremo come questo straordinario treno proiettile
01:01sia diventato un gioiello della tecnologia moderna.
01:13Siamo in Giappone, un antico paese oggi all'avanguardia mondiale dell'ingegneria moderna.
01:19Le immense metropoli che si estendono sulle sue coste
01:24sono separate da montagne altissime.
01:28Una macchina collega in tempi brevissimi queste metropoli lontanissime fra loro.
01:34È l'N700A Shinkansen, noto anche come treno proiettile.
01:42È un treno unico nel suo genere.
01:47Iniziando dal design aerodinamico lo rende molto silenzioso.
01:52Possiede 128 ruote in acciaio massiccio
01:58e un ingegnoso sistema che permette al treno di percorrere le curve senza perdere velocità.
02:05I 128 freni pneumatici riescono a fermare le sue 715 tonnellate in pochi secondi.
02:13Le due potenti aste di captazione producono abbastanza elettricità da alimentare 40.000 case.
02:22Questa macchina è stata costruita per un solo scopo,
02:25trasportare molte persone nel minor tempo possibile ed è il più veloce al mondo.
02:32La linea Tokaido Shinkansen è la più trafficata, sicura e puntuale di tutto il mondo.
02:41In media su questa linea circolano 65 treni ogni giorno
02:47e la loro puntualità è una questione di orgoglio nazionale.
02:53Nel novembre del 2017 una compagnia di trasporto ferroviario giapponese si scusò sulla TV nazionale
02:59perché il treno partì dalla stazione con 20 secondi di anticipo.
03:05In Giappone far partire in perfetto orario il treno proiettile è uno dei lavori più importanti.
03:10Soltanto nell'ora di punta ci sono 80 treni che viaggiano tra Tokyo e Osaka.
03:16Hideki Sakai è il responsabile operativo del centro di controllo di Tokyo del treno proiettile.
03:22È un lavoro molto impegnativo.
03:24Hideki deve coordinare centinaia di treni che sfrecciano su quasi 500 km di linee ferroviarie
03:31che attraversano le zone più sperdute del Giappone.
03:38Per garantire la puntualità dei treni la squadra di Hideki deve essere al corrente di ogni spostamento.
03:45Alcuni sono fermi nelle stazioni, altri treni invece sono in viaggio e li monitoriamo tutti contemporaneamente.
03:55Hideki dirige la linea ad alta velocità di Tokaido, una delle più famose al mondo.
04:00Ha rivoluzionato il trasporto ferroviario giapponese.
04:06Lo Shinkansen viaggia su linee ad alta velocità che trasportano ogni giorno più di un milione di passeggeri
04:12nelle principali isole giapponesi.
04:18La linea Tokaido Shinkansen è la più antica ferrovia ad alta velocità del mondo.
04:23Collega Tokyo con Kyoto ed è il cuore della rete ad alta velocità giapponese.
04:30Ogni anno più di centomila treni attraversano il variegato paesaggio del Giappone.
04:38Dalle metropoli sovraffollate
04:43passando per le zone montuose
04:46fino a dei tunnel molto stritti.
04:53Fin dalla sua inaugurazione nel 1964, la linea Tokaido ha trasportato circa sei miliardi di passeggeri.
05:02Oggi Marty Hardin, residente a Tokyo, si prepara a prendere lo Shinkansen per un viaggio di quasi 500 chilometri
05:09che la porterà fino a Kyoto.
05:11Andrò a visitare la città di Kyoto prima che la mia famiglia mi venga a trovare.
05:17Marty è una cittadina americana trasferitasi a Tokyo tre mesi fa
05:22e oggi visiterà l'antica capitale del Giappone, Kyoto.
05:26Il treno proiettile è il modo più veloce per arrivarci.
05:30Impiega meno tempo di un aereo.
05:33Prenderemo la linea Shinkansen perché a quanto pare è il modo migliore per viaggiare in Giappone.
05:39Sono molto curiosa di provarla.
05:42Salvo contrattempi, il treno proiettile porterà Marty a Kyoto in sole 2 ore e 19 minuti.
05:49In passato la normale linea ferroviaria impiegava 6 ore e 19 minuti nella stessa tratta.
05:55Grazie alla sua velocità, il treno proiettile ha riscosso un gran successo.
06:00Non avevo mai visto un treno così. È fantastico, sembra futuristico.
06:07Il treno di Marty è arrivato alla stazione, ma c'è ancora molto da fare prima di iniziare il viaggio.
06:16Per garantire la puntualità del treno proiettile sono necessari molti dirigenti e centinaia di lavoratori.
06:25Uno dei pilastri di questa velocissima macchina è il pilota.
06:30Fin da quando ero solamente un bambino il mio sogno era diventare un pilota dello Shinkansen.
06:37Il 29enne Hiroki Nakazawa guida il treno proiettile da 6 anni.
06:43Il suo lavoro è il sogno di molti bambini giapponesi.
06:47Quando guidai lo Shinkansen per la prima volta ero davvero emozionato, davvero felice di poter fare il lavoro che avevo sempre sognato.
06:57Ogni treno proiettile trasporta fino a 1300 passeggeri e tutti si aspettano di trovarlo pulito.
07:05Pulisco i treni nella stazione di Tokyo prima che tornino indietro alla stazione di provenienza.
07:11Kanako Taki è una dei 194 lavoratori del settore delle pulizie della stazione di Tokyo.
07:18I nostri compiti sono cambiare la direzione dei sedili e controllare che siano a posto,
07:23raccogliere la spazzatura e pulire il pavimento.
07:28Un gruppo di 22 operatori ha a disposizione solo 7 minuti per pulire tutte le 16 carrozze in tempo per la partenza verso Kyoto.
07:38Non sono ammessi i ritardi, quindi devono pulire velocemente per essere puntuali nelle partenze.
07:46Marty non aveva mai visto delle pulizie così veloci ed efficaci prima d'ora.
07:51Una cosa che mi piace molto del Giappone è che, a prescindere da dove si vada, tutto è sempre pulito.
07:58Ho visto gente pulire i lucchetti nella stazione e spolverare le ringhiere delle scale mobili.
08:04Il lavoro della squadra deve essere impeccabile per permettere al treno di partire in orario.
08:10Kanako ha un trucco per svolgere il suo lavoro.
08:14Quando lavoro, ho preso l'abitudine di farmi uno schema mentale
08:17per andare a ritmo. Mi rende tutto più facile.
08:21In pratica, quello che faccio è contare.
08:24Uno, due, tre, quattro, cinque.
08:27Il ritmo dipende da quello che devo fare.
08:30Se bisogna essere veloci, allora devo contare più velocemente.
08:35Gli addetti alle pulizie devono essere molto veloci.
08:40I treni restano nelle stazioni solo per 12 minuti.
08:43Una volta terminate le pulizie, restano solo 3 minuti per far salire a bordo i passeggeri.
08:49Gli orari delle partenze dello Shinkansen sono numerosi e molto vicini tra loro.
08:54Nell'ora di punta, i treni proiettili partono ogni 3 minuti.
09:00Grazie ai dirigenti e alla rapidità dei lavoratori ferroviari,
09:03il treno di Marti riesce a partire alle 12 in punto.
09:09Riesce a partire alle 12 in punto.
09:12In perfetto orario.
09:16Treno in partenza. Allontanarsi dal binario.
09:21Dovendo percorrere quasi 500 chilometri e rispettare gli orari,
09:25il treno proiettile deve raggiungere la velocità massima nel minor tempo possibile.
09:30Per far sfrecciare queste 7 tonnellate, lo Shinkansen usa la forza Boruta.
09:35Ma la utilizza intelligentemente.
09:38Invece di un solo grande motore anteriore,
09:42il treno proiettile ha tanti piccoli motori
09:46disposti lungo il treno.
09:51I suoi 56 motori elettrici producono più energia di 75 Tesla Roadster.
09:58Le due aste di captazione, chiamate pantografi,
10:01sono collegate a dei cavi elettrici nei quali passano i 25.000 volt necessari
10:05per far funzionare i motori.
10:08Gli ingranaggi avviano i motori
10:11e le ruote di acciaio massiccio
10:15che compiono più di 1800 giri al minuto.
10:20Grazie a questo meccanismo,
10:22il treno proiettile arriva a 290 chilometri orari in soli 3 minuti.
10:27Marty non aveva mai viaggiato così velocemente rimanendo a terra.
10:32Quando si guarda fuori dal finestrino,
10:34ci si rende immediatamente conto della velocità di questo treno,
10:38quindi è molto difficile osservare bene quello che c'è fuori.
10:44Il treno di Marty sta lasciando Tokyo
10:47e si appresta a entrare in una delle zone geologiche più pericolose al mondo.
10:53In tutto il Giappone ci sono circa 800 terremoti al giorno.
10:57Nella tratta Tokyo-Kyoto
10:59si possono percepire delle piccole scosse nel treno proiettile.
11:05Ma cosa accadrebbe in caso di un violento terremoto?
11:09Come farebbe il treno a rimanere sulle rotaie?
11:23La Tokaido Shinkansen
11:25è la prima e più affollata linea ad alta velocità del mondo.
11:30Il territorio del Giappone
11:32è anche uno dei più geologicamente attivi
11:36e soggetto a terremoti devastanti.
11:39Come si fa dunque a garantire la sicurezza di questo treno
11:42in zone così pericolose?
11:46I terremoti possono manifestarsi dovunque,
11:49ogni giorno, in tutto il Giappone.
11:54Il dottor Shinaoi è un sismologo.
11:58Il suo ruolo è prevedere quando colpirà il prossimo terremoto.
12:02Il suo lavoro contribuisce a rendere più sicure le linee ferroviarie.
12:07Noi riusciamo a prevedere, nel lungo periodo,
12:10esattamente quando si manifesterà un terremoto.
12:13Nel breve periodo, invece, risulta essere più complicato.
12:18Nell'oceano Pacifico
12:20i movimenti delle placche tettoniche di milioni di anni fa
12:23crearono le isole giapponesi
12:25e oggi causano terremoti devastanti.
12:30Secondo gli scienziati,
12:32ogni anno 200.000 terremoti colpiscono il Giappone.
12:37Sono circa il 10% di tutti i terremoti del pianeta.
12:42Per prevenire che il treno proiettile deragli durante un terremoto
12:45è necessaria una tecnologia molto avanzata,
12:48considerando anche che viaggia a 300 km orari.
12:53Per proteggere il treno,
12:55gli ingegneri hanno sviluppato un sistema
12:57per rilevare le attività sismiche in tutto il Giappone.
13:00Questo filmato mostra una mappa 3D
13:03dei terremoti che colpiscono il Giappone e i territori limitrofi.
13:07I punti rossi indicano i terremoti superficiali,
13:11mentre quelli verdi corrispondono a quelli profondi.
13:15Negli ultimi mesi, la squadra del dottor Ahoi
13:18ha aggiunto 150 nuovi rilevatori per migliorare il sistema.
13:24Ci mostrano in tempo reale i terremoti che colpiscono il Giappone.
13:28Soltanto in un'ora se ne rilevano 27.
13:32Questa è l'area metropolitana di Tokyo
13:34e questa è quella di Kyoto.
13:37Di solito queste zone sono soggette a tanti piccoli terremoti.
13:43Quando se ne manifesta uno,
13:45il cerchio rosso si allarga
13:47e possiamo monitorare la diffusione del sisma.
13:51L'11 marzo del 2011,
13:53il sistema giapponese di rilevamento terremoti fu messo a dura prova.
13:57Alle ore 14.46 un terremoto di 9° sulla scala Richter
14:02fece tremare il Giappone orientale.
14:04Il sistema sembrava impazzito.
14:0827 treni proiettile stavano attraversando le zone più colpite dal sisma.
14:12Solo la velocità del sistema di rilevamento
14:14poteva evitare il disastro.
14:17I rilevatori individuarono delle veloci onde sismiche a est dell'isola.
14:22Una scossa molto più intensa stava per arrivare.
14:28L'informazione arrivò subito al centro di controllo dei treni proiettile,
14:32iniziando la procedura di arresto
14:34che riuscì a fermare i treni prima delle scosse più violente.
14:39Ecco i dati del terremoto del 2011.
14:43Tutti questi cerchi rossi sulla mappa
14:46stanno a indicare gli epicentri di questo fortissimo e devastante terremoto.
14:54Come potete vedere, i cerchi rossi coprano tutto il territorio giapponese.
14:59Praticamente tutto il paese è stato colpito dal terremoto.
15:08I treni proiettile moderni sono concepiti per resistere ai terremoti.
15:13Quando se ne manifesta uno,
15:15la corrente che fa muovere il treno viene automaticamente sospesa
15:19per trasformare i motori elettrici in potenti freni.
15:23Inoltre, sulle rotaglie,
15:25vi sono dei sistemi antideragliamento che impediscono al treno di ribaltarsi,
15:30mantenendolo saldo sulle rotaglie durante le scosse sismiche.
15:36Infine, i 128 freni pneumatici,
15:40insieme ai freni a disco in acciaio,
15:46permettono un arresto completo del treno.
15:51Il tutto in soli tre chilometri.
15:57Il devastante terremoto che colpì il Giappone nel 2011
16:00causò più di 15.000 vittime.
16:03Ma grazie ai suoi sistemi di sicurezza,
16:05nessun treno proiettile ricevette danni
16:08e i passeggeri rimasero illesi.
16:11Le corse della linea Tokaido-Shinkansen
16:13ripresero pochi giorni dopo il terremoto.
16:17Il treno proiettile superò brillantemente la prova
16:20e la sua reputazione rimase intatta.
16:25Per fortuna, terremoti come quello del 2011
16:28si manifestano raramente,
16:30ma ogni giorno il Giappone è colpito da centinaia di piccole scosse.
16:35Sono tendenzialmente impercettibili sulla superficie,
16:38ma potrebbero danneggiare la linea ferroviaria.
16:42Per questo motivo, alcuni ingegneri giapponesi
16:45hanno progettato un treno capace di rilevare
16:47i tratti danneggiati dei binari affinché possano essere riparati.
16:51Questo treno è il Dr. Yellow.
16:56In una delle sue regolari corse di ispezione,
16:59il Dr. Yellow ha rilevato un problema
17:01su un nodo di scambio ferroviario.
17:03Stiamo aspettando i risultati del Dr. Yellow
17:07e poi ci metteremo al lavoro.
17:09La maggior parte della linea Tokaido-Shinkansen
17:12è costruita su un letto di pietre chiamato massicciata.
17:15Avanti!
17:16Se le scosse sismiche danneggiano o alterano la massicciata,
17:20i binari potrebbero disallinearsi
17:22e causare un veragliamento del treno.
17:24Stanotte, la squadra di Toko Suzuki, forte di 50 uomini,
17:28sostituirà la massicciata nella parte danneggiata del tracciato,
17:32ma hanno poco tempo a disposizione.
17:34Lavoriamo dalla fine dell'ultima corsa dello Shinkansen
17:38fino alla prima del giorno dopo,
17:40da mezzanotte alle 4 del mattino.
17:42Questa ingegnosa macchina scavatrice
17:45usa una potente catena per rimuovere la vecchia massicciata
17:49e scaricarla nell'apposito container.
17:54Allo stesso tempo rilascia la nuova massicciata
17:57per ottimizzare il poco tempo disponibile.
18:00La macchina rimuove e rilascia la massicciata contemporaneamente,
18:05per cui non c'è alcun bisogno di smontare i binari.
18:12Una volta sostituita la massicciata,
18:14viene resa compatta per creare una solida base per i binari
18:18e il tracciato è subito riparato.
18:21Queste macchine sono pensate per svolgere il lavoro
18:24nel minor tempo possibile,
18:26così i tratti danneggiati sono riparati entro le 4 del mattino,
18:29ovvero per la partenza del primo treno proiettile.
18:32In Giappone non è ammesso nemmeno il minimo ritardo.
18:36Una volta terminato il lavoro, il tracciato viene ispezionato.
18:40Questo è il nostro ultimo compito,
18:42dobbiamo farlo in fretta perché alle 4 riprendono le corse.
18:47Al sorgere del sole, l'unica traccia del lavoro svolto
18:50saranno delle rotaie perfettamente funzionanti.
18:53I tecnici lavorano tutta la notte
18:56per garantire la sicurezza dello Shinkansen,
19:01anche durante le numerose scosse sismiche.
19:06Ma i terremoti non sono gli unici pericoli
19:08che il treno proiettile deve fronteggiare.
19:11Dopo 50 minuti,
19:13Marti si è lasciata alle spalle la grande città di Tokyo.
19:17Ora si sta avvicinando alla montagna più alta del Giappone.
19:22È bellissimo, si vede la vetta del monte Fuji.
19:26Mi sento in soggezione solo a guardarlo.
19:29Non è una cosa che mi accade spesso.
19:32Ho fatto decisamente bene a prendere questo treno.
19:35È stata un'ottima scelta.
19:38Il treno proiettile viaggia su un percorso
19:40che per anni è stato di vitale importanza per l'economia giapponese.
19:44Il tratto che stiamo percorrendo ora si chiama Tokaido.
19:48È costruito su un'antica strada
19:50che da secoli collega la città di Tokyo con Kyoto.
19:55Queste montagne erano un ostacolo
19:57per chi voleva percorrere questa strada.
20:00All'inizio del XIX secolo
20:02si poteva percorrere soltanto a piedi o a cavallo.
20:07E ci volevano due settimane.
20:11Persino con la diffusione delle automobili negli anni 50
20:14ci volevano 10 ore.
20:17Gli ideatori del treno proiettile
20:19volevano aggirare queste montagne,
20:21ma non potevano evitarle del tutto.
20:24L'unico modo possibile per collegare Tokyo e Kyoto
20:27con l'alta velocità era passare nelle montagne,
20:30costruendo 54 gallerie.
20:38È assolutamente incredibile
20:40immaginare quante montagne ci siano fuori Tokyo
20:43finché non si vedono con i propri occhi.
20:47In passato queste gallerie
20:49erano pericolose per i treni ad alta velocità.
20:53I primi modelli avevano una grande debolezza.
20:57Appena entravano in galleria,
20:59l'aria davanti al treno si pressurizzava come nei pistoni,
21:02generando un'onda d'urto nota come tunnel boom.
21:06Queste onde d'urto potevano far crollare piccole rocce
21:09dal soffitto della galleria sui binari del treno,
21:12rendendo pericoloso il tracciato.
21:17È per questo che tutti i modelli di treno proiettile
21:20hanno un design aerodinamico.
21:22Uno di questi è stato ispirato dalla forma elegante
21:25del becco degli alcedinidi.
21:29Grazie al design slanciato,
21:32negli anni i treni proiettile riuscirono ad attraversare le gallerie
21:36senza creare dei forti tunnel boom.
21:40Quando il treno sale sulle montagne di Sekigahara,
21:44mi sembra quasi di volare.
21:48Gli ingegneri giapponesi hanno perfezionato la forma del treno,
21:52fino a creare il famoso design del treno proiettile N700A.
21:57Ma viaggiando a 300 km orari,
21:59gli sbalzi di pressione nelle gallerie
22:01sono così alti da tappare pesantemente le orecchie dei passeggeri.
22:05Così è stato necessario pensare a qualcosa per risolvere il problema.
22:12Il design aerodinamico della testa del treno, lunga 3 metri,
22:16è stato progettato per fendere l'aria,
22:19per incanalarla ai lati e al di sopra delle carrozze.
22:24Ogni funzione meccanica è perfettamente camuffata
22:27con dei pannelli livellati a filo.
22:30Ai lati del treno,
22:31le ruote sono protette da rivestimenti decorativi
22:34e anche i finestrini ermetici
22:36sono perfettamente livellati al corpo del treno
22:39per ridurre l'attrito e sigillare le carrozze,
22:43come nelle fusoliere degli aerei.
22:46Tutte queste innovazioni
22:48mantengono costante la pressione all'interno del treno
22:51per proteggere le orecchie dei passeggeri.
22:54In questo modo,
22:55le orecchie dei passeggeri sono sempre a disposizione
22:59In questo modo,
23:00le gallerie non sono più un problema.
23:04L'unica cosa che ci fa capire di trovarci in una galleria
23:07è il finestrino scuro.
23:10Le mie orecchie non sono tappate
23:12e il suono non è mai cambiato.
23:17Nel viaggio verso Kyoto,
23:19lo Shinkansen attraversa alcune delle aree più popolose del Giappone.
23:24Come fa il treno proiettile a evitare collisioni
23:27in queste città caotiche?
23:42Il treno proiettile giapponese
23:44è il treno più affollato, famoso e veloce del pianeta.
23:50Marty Hardin è una cittadina americana
23:53che si trova a bordo dello Shinkansen
23:55ed è quasi arrivata alla sua destinazione, Kyoto.
23:59È molto meglio viaggiare così
24:01piuttosto che rimanere intrappolati
24:04in tutto quel traffico di Tokyo.
24:09Per mantenere la sua reputazione,
24:11lo Shinkansen deve arrivare sempre in perfetto orario.
24:15Deve conservare la sua velocità massima di 300 km orari
24:19il più a lungo possibile,
24:21anche perché ci sono dozzine di treni
24:23che circolano contemporaneamente
24:25e in caso di un solo rallentamento
24:27ne risentirebbe tutto il sistema.
24:32Una delle parti più vulnerabili del treno
24:34è il suo generatore di corrente.
24:37A differenza degli altri treni,
24:39il treno proiettile non ha un motore a gasolio,
24:42ma è totalmente elettrico.
24:45Le due aste di captazione in cima al treno, dette pantografi,
24:49collegano i motori ai cavi elettrici.
24:53Tali aste devono rimanere attaccate ai cavi,
24:56altrimenti si interromperà il flusso di corrente
24:58e il treno dovrà fermarsi.
25:02Questo è il motivo per cui ogni 1200 km percorsi
25:06il treno proiettile viene revisionato
25:08nell'officina della stazione di Yamamatsu.
25:12E qui si presta particolare attenzione ai pantografi.
25:17Per aumentare la velocità dello Shinkansen
25:20serve un pantografo che trasmetta molta energia
25:23e che non sia rumoroso.
25:25Hiroyuki Takahashi gestisce la squadra
25:28incaricata di controllare che ogni pantografo
25:30sia ben collegato ai cavi elettrici.
25:35Il pantografo è fondamentale.
25:38Se non funziona bene potrebbero esserci problemi
25:41nell'alimentazione del treno e causare degli incidenti.
25:46Una pressione insufficiente può rallentare il treno.
25:50Una eccessiva può danneggiare i cavi elettrici.
25:53Prima smontiamo il pantografo in piccole parti
25:56per assicurarci che non ci siano guasti.
25:59Poi sostituiamo anche le parti troppo consumate
26:02e regoliamo la pressione media del contatto del pantografo.
26:06Mentre la squadra controlla il pantografo,
26:08i robot puliscono le carrozze finché non saranno diventate lucide.
26:13Mentre in officina, un gruppo di tecnici
26:16smonta le altre parti del treno.
26:23Con la revisione dei pantografi, i tecnici si assicurano
26:26che il contatto con i cavi elettrici sia regolare,
26:29così da garantire un flusso costante di energia
26:32durante tutto il viaggio.
26:37Ogni treno sulla linea Tokaido-Shinkansen
26:40percorre più di 1600 chilometri al giorno
26:43e i pantografi rimangono sempre attaccati ai cavi elettrici.
26:47Ma la pressione costante può danneggiare i cavi.
26:50Il treno usato per le ispezioni, il Doctor Yellow,
26:53effettua regolarmente dei test
26:55per verificare lo stato dei cavi elettrici.
26:58In media, i cavi possono durare dai 5 ai 10 anni.
27:04Ma una recente ispezione ha rilevato un tratto di 830 metri
27:08che deve essere riparato.
27:11Nonostante siano passati solo 3 anni dall'ultima sostituzione.
27:15Nel cuore della notte, quando la linea è chiusa,
27:18i tecnici si mettono al lavoro.
27:22Devono sostituire quasi un chilometro di cavi
27:25nel più breve tempo possibile.
27:29La prima corsa della giornata è prevista fra sole 5 ore.
27:34Qui siamo a posto!
27:36L'intervento di stanotte preverrà interruzioni della corrente
27:40e il rischio di incidenti mortali.
27:46Ora che il pantografo e i cavi elettrici sono in perfette condizioni,
27:50gli Shinkansen possono raggiungere la massima velocità.
27:56L'alta velocità ha però un problema, il rumore.
28:01Il treno proiettile ha un design aerodinamico,
28:04ma le aste del pantografo devono essere collegate
28:07ai cavi sovrastanti per trasmettere la corrente.
28:10Il pantografo su un treno in movimento
28:12produce un rumore intenso e fastidioso.
28:18Il treno proiettile attraversa zone densamente abitate
28:21e un rumore troppo forte sarebbe intollerabile.
28:25Per prevenire un eccessivo inquinamento acustico
28:28nelle zone urbane,
28:30gli ingegneri hanno ideato un pantografo
28:33che fende l'aria e non genera rumori.
28:39È un progetto che ha richiesto decenni di lavoro e sperimentazioni.
28:43Così i pantografi hanno subito molte modifiche nel corso degli anni.
28:50La causa del rumore sono i movimenti vorticosi dell'aria
28:55prodotti dai pantografi.
28:59Negli anni 90 un ingegnere prese spunto dalla natura
29:02per risolvere questo problema.
29:05Nello specifico studiò approfonditamente
29:08il movimento delle ali dei gufi.
29:13La parte esterna delle loro ali divide l'aria
29:16creando turbini minuscoli, rendendo silenzioso il volo.
29:21Oggi questa intuizione è stata applicata in modo ancora più efficace
29:25con l'aggiunta di alcuni fori sui pantografi
29:28per renderli ancora più silenziosi.
29:32Grazie ai fori, il rumore dei pantografi divenne tollerabile.
29:38Ma per gli ingegneri che progettavano il treno proiettile N700A
29:42non era ancora abbastanza.
29:45Ora ci troviamo con un altro progetto
29:49Ora ci troviamo presso l'istituto di ricerca di Komaki
29:53dove decine di tecnici e ingegneri
29:55stanno lavorando per migliorare la qualità dei treni.
29:59Il ricercatore Hiroki Shimoyama
30:02usa questa galleria del vento senza eco
30:06per migliorare il design aerodinamico
30:08del pantografo dei treni proiettile.
30:11Per noi è fondamentale che lo Shinkansen
30:14riesca a viaggiare silenziosamente.
30:16È una delle nostre priorità.
30:18Hiroki ordina alla squadra di accendere le ventole.
30:22Aumentate fino alla massima velocità.
30:28Ora vanno a 200 chilometri orari.
30:31Queste ventole producono un'onda d'urto
30:33pari a un uragano di quinto grado.
30:38Questo è il suono che produce il vento
30:40quando si scontra con il pantografo a 300 chilometri orari.
30:4366 microfoni direzionali
30:45captano ogni rumore proveniente dal pantografo.
30:51Osservando i risultati
30:53notiamo che un suono proviene da questa parte del pantografo.
30:58Abbiamo capito che riducendo il rumore qui
31:01siamo in grado di ridurre tutto il rumore generato dal vento.
31:05Queste scoperte aiuteranno i tecnici
31:07a perfezionare i pantografi
31:09nei prossimi modelli dello Shinkansen
31:11che entreranno in servizio fra tre anni
31:14rendendo il treno proiettile giapponese ancora più silenzioso.
31:22Sono passati 90 minuti dall'inizio del viaggio di Marty
31:25e dalla stazione di Tokyo
31:27sono partiti una dozzina di treni proiettile.
31:31I 300 chilometri orari
31:33sono sicuramente il punto forte di questi treni
31:36ma questa velocità può diventare
31:38la causa del loro fallimento?
31:42Negli Stati Uniti ogni anno avvengono
31:44più di 9.000 incidenti ferroviari
31:46e più è alta la velocità del treno
31:48più sarà devastante l'impatto.
31:52Uno degli incidenti più pericolosi
31:54è la collisione fra un treno e dei veicoli
31:56in un passaggio a livello.
31:58Questo filmato fornito dalla polizia
32:00mostra come un treno americano
32:02prende in pieno un camion.
32:04L'impatto avvenuto a 110 chilometri orari
32:06ha distrutto il camion
32:08ma per fortuna non vi è stato alcun ferito.
32:11Ma con un treno che viaggia
32:13a oltre il doppio della velocità
32:15come il treno proiettile
32:17le conseguenze sarebbero ancora più drammatiche.
32:20Per questo motivo la ferrovia
32:22sulla quale viaggia lo Shinkansen
32:24non ha passaggi a livello
32:26né interruzioni
32:28e non ha passaggi a livello.
32:30Avere una ferrovia dedicata solamente ai treni proiettile
32:33rende impossibile incidenti come questo.
32:37Oltre a garantire sicurezza, puntualità
32:39e assenza di inquinamento acustico
32:41gli ingegneri dello Shinkansen
32:43devono assicurarsi anche che l'alta velocità
32:45non renda sgradevole il viaggio ai passeggeri.
32:50Per mantenere questi standard alti
32:52sono necessari le condizioni di segnalo
32:54e le condizioni di segnalo
32:56per garantire la sicurezza
32:58dei standard alti
33:00sono necessarie delle sospensioni all'avanguardia.
33:07Le rotaie in acciaio massiccio
33:09sulle quali viaggia il treno
33:11sono saldate per evitare attriti
33:13e renderle perfettamente lisce.
33:15Le sospensioni delle 128 ruote
33:17in acciaio massiccio del treno proiettile
33:21sono calibrate da molle e ammortizzatori
33:25e sono in grado di mitigare
33:27anche il più piccolo attrito sulle rotaie.
33:33Sotto ogni carrozza
33:35vi sono degli smorzatori idraulici
33:39che bloccano il rollio del treno
33:41e ogni movimento laterale
33:43per assicurare un viaggio confortevole
33:46nonostante i 300 km orari.
33:50Questo avanzato sistema di sospensioni
33:52mantiene il treno proiettile saldamente sui binari
33:56e rende impercettibile ai passeggeri
33:58ogni oscillazione laterale.
34:11Grazie alla tecnologia del treno proiettile
34:13Marty riesce a scrivere perfettamente
34:15senza problemi.
34:19Per mantenere questo alto livello di comfort
34:21il treno è soggetto a costanti manutenzioni.
34:28Una velocità costante di 300 km orari
34:30mette a dura prova le ruote
34:32e le sospensioni del treno.
34:36Per questo, in ogni manutenzione generale
34:39i tecnici controllano i 64 assi del treno
34:42e le sue 128 ruote.
34:44Per prima cosa, si effettua un controllo visivo
34:46all'interno di ogni asse.
34:49Poi, con l'aiuto degli ultrasuoni
34:51si controllano eventuali crepe non visibili alle telecamere.
34:56Il risultato può confermare se ogni asse è in buone condizioni
34:59e può continuare a essere usato
35:01oppure se è buono solo per i pezzi di ricambio.
35:05Qui, tutti i treni proiettile
35:07vengono revisionati ogni tre anni
35:09per assicurarsi il loro perfetto risultato.
35:11Oggi, la linea Tokaido Shinkansen
35:13sta funzionando normalmente.
35:16Da quando il treno di Marti ha lasciato Tokyo
35:18sono partiti altri 18 treni.
35:22Tuttavia, con l'avvicinarsi della meta
35:24la linea potrebbe congestionarsi
35:26e rallentare i treni proiettile.
35:29Gli operatori dello Shinkansen
35:31devono avere tutto sotto controllo
35:33per evitare potenziali disastri.
35:36Dopo essersi lasciato alle spalle le gallerie delle montagne
35:39lo Shinkansen continua il viaggio verso Kioto
35:43entrando nell'ultima tratta del viaggio.
35:47Ma più avanti, spunta fuori un ostacolo.
35:53La linea Tokaido Shinkansen
35:55è iniziata dal treno di Tokaido
35:57e la linea Tokaido Shinkansen
35:59è iniziata dal treno di Tokaido
36:01e la linea Tokaido Shinkansen
36:04Sto controllando la mappa sul mio cellulare
36:08e ho notato che più avanti c'è una curva
36:11perciò mi chiedo se a questo punto
36:13il treno inizierà a rallentare.
36:16Curve come queste sono le nemiche
36:18dei treni ad alta velocità.
36:21Dirigersi alla massima velocità
36:23verso una curva così stretta
36:25potrebbe causare danni ai passeggeri.
36:28Ma rallentare anche solo di 30 chilometri orari
36:31per tutte le 50 curve del percorso
36:33ritarderebbe l'arrivo a Kioto di più di 3 minuti.
36:37In molti paesi sarebbe una cosa normalissima
36:40ma in Giappone è inconcepibile.
36:43Il pilota deve quindi percorrere la curva
36:45il più veloce possibile.
36:48Per mantenere alta la velocità in curva
36:50gli Shinkansen hanno un'arma segreta.
36:55Ben nascoste sotto il treno
36:57ci sono delle bombole d'acciaio massiccio.
37:02Riempite con un'aria compressa 4 volte di più
37:05rispetto a quella di uno pneumatico.
37:08Quando il treno si avvicina a una curva
37:11si attiva una valvola magnetica
37:13che rilascia l'aria.
37:16L'aria entra in delle resistenti borse di gomma
37:19che gonfiandosi
37:21mantengono in equilibrio le 700 tonnellate di treno
37:26sollevandolo leggermente da un lato.
37:29Così a ogni curva può mantenere alta la velocità
37:33anche in quelle più strette.
37:38Usiamo dei treni a inclinazione variabile.
37:41Così possiamo andare a 275 all'ora
37:44in zone dove prima non si potevano superare i 255.
37:48In questo modo si arriva molto più velocemente a destinazione.
37:54Avvicinandosi di più verso Kyoto
37:56il treno proiettile trova un altro potenziale ostacolo
38:00una congestione sulla linea.
38:03Più avanti i treni stanno rallentando mentre entrano a Kyoto.
38:08Sui normali treni
38:10i piloti devono prestare attenzione alle luci di segnalazione
38:13che li avvisano di rallentare
38:15ma i treni proiettile sono troppo veloci
38:17e tali luci sono impossibili da notare per i piloti.
38:21Per prevenire la collisione
38:23lo Shinkansen aiuta il proprio pilota.
38:27Tutti i treni ad alta velocità hanno questo problema.
38:31Se un treno rallenta
38:33il pilota del treno dietro
38:36non ha il tempo di reagire.
38:39Lo Shinkansen usa l'Automatic Train Control
38:42detto ATC
38:44per monitorare la posizione di ogni treno
38:47e inviare segnali direttamente alla cabina del pilota.
38:53Se un treno proiettile si avvicina troppo a un altro
38:56l'ATC attiva automaticamente i suoi freni
39:00per evitare l'incidente.
39:05Grazie a questa tecnologia
39:07possono circolare fino a 80 treni in tutta la linea
39:11in assoluta sicurezza.
39:14Grazie ai segnali che ricevo
39:16posso guidare senza preoccupazioni
39:18per cui trovo il sistema ATC molto utile.
39:21Il sistema ATC di questa linea
39:24è gestito dalla sala operativa di Tokyo
39:27a 500 chilometri di distanza.
39:30Hideki Sakai è a capo della squadra.
39:33Ogni spostamento dei treni
39:35è monitorato qui.
39:37Ogni luce indica un treno.
39:39Quando il treno si muove
39:41la luce indica la sua posizione.
39:44Grazie al loro lavoro e ai loro computer
39:46in più di 50 anni
39:48non ci sono mai stati grandi problemi
39:50con la ferroviaria dei treni proiettile.
39:53Questo lo rende statisticamente
39:55il treno ad alta velocità più sicuro del mondo.
39:57I computer controllano ogni cosa.
40:00Se c'è qualche problema
40:02ci avvisano immediatamente con un segnale.
40:05Il sistema ATC mantiene i treni proiettile
40:08alla distanza di sicurezza
40:12permettendo a ogni pilota
40:14di entrare in stazioni affollate di grandi città
40:16come quella di Kyoto.
40:20Il treno di Marti
40:22ha percorso quasi 500 chilometri
40:24in sole due ore.
40:26Nemmeno un aereo avrebbe impiegato così poco tempo.
40:31Quando il treno si avvicina
40:33alla stazione di Kyoto
40:35il sistema ATC si attiva automaticamente.
40:38Sta per entrare nella stazione di Kyoto
40:40quindi sta rallentando per fermarsi al binario.
40:44Un'altra funzione particolare
40:46si attiva quando il treno rallenta
40:48e sta per entrare in stazione.
40:54I motori elettrici non attivano i freni
40:56ma si spengono
40:58smettendo di alimentare le ruote.
41:02Dopo si trasformano in generatori di corrente
41:04che convertono il movimento delle ruote
41:06in energia elettrica.
41:08Questo meccanismo
41:10fa rallentare il treno
41:12e allo stesso tempo
41:14produce un surplus di energia
41:18che viene trasmesso
41:20al pantografo sul tetto
41:22che a sua volta
41:24trasmette ai cavi elettrici sovrastanti
41:28in modo da alimentare il treno successivo
41:30per risparmiare energia.
41:38Questi freni intelligenti
41:40rendono l'N700A
41:42uno dei treni più efficienti del pianeta.
41:44Una volta giunti nella stazione
41:46il pilota attiva i freni ad aria compressa
41:48per fermare completamente il treno.
41:52Il treno è arrivato puntuale
41:54nella stazione di Kyoto
41:56come era previsto.
41:58Non vedo l'ora di visitare
42:00tutti i tipici giardini di Kyoto.
42:02So già che mi piaceranno molto.
42:06Grazie ai piloti,
42:08ai tecnici, agli operatori
42:10e agli addetti alle pulizie
42:12la Tokaido Shinkansen
42:14è sinonimo di velocità e sicurezza
42:16in tutto il mondo.
42:18Ogni giorno che arrivo
42:20a destinazione senza problemi
42:22o incidenti tiro sempre un sospiro
42:24di sollievo. Sono soddisfatto
42:26di aver svolto bene il mio lavoro.
42:28Alla fine
42:30si tratta di un lavoro di squadra
42:32e ognuno deve fare la sua parte.
42:34Kyoto è l'ultima
42:36fermata per Marti.
42:38Ma per il treno proiettile
42:40il viaggio non è ancora terminato.
42:42Altri passeggeri aspettano
42:44di salire a bordo
42:48per provare il padre
42:50di tutti i treni ad alta velocità
42:54lo Shinkansen.
42:56In conclusione
43:00grazie alla forma liscia e aerodinamica
43:02progettata per fendere l'aria
43:06grazie ai motori elettrici
43:08di 75 Tesla Roadster
43:10messe insieme
43:12a un pantografo silenzioso
43:14che trasmette 25.000 volt
43:20al sistema avanzato di monitoraggio sismico
43:22e ai freni che generano corrente
43:26grazie a tutte queste innovazioni tecnologiche
43:30il treno proiettile giapponese
43:32si è evoluto al di sopra
43:34di tutte le altre macchine
43:38grazie a tutti
43:40grazie a tutti
43:42grazie a tutti
43:44grazie a tutti
43:46grazie a tutti
43:48grazie a tutti
43:50grazie a tutti
43:52grazie a tutti
43:54grazie a tutti
43:56grazie a tutti
43:58grazie a tutti