L'impero delle macchine - 02 Super bike
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DivertentiTrascrizione
00:00L'ultima prudezza dell'ingegneria su due ruote, la Superbike in corsa per vincere il campionato.
00:11Uno dei circuiti di Superbike più famosi al mondo, in una lotta di abilità in cui l'errore più insignificante può rivelarsi mortale.
00:20Uomo e macchina devono lavorare in perfetta sincronia.
00:29Analizzando la Superbike in tutte le sue componenti, scopriremo di quale segreti tecnologici sia fornita, dal motore superleggero, al cambio addirittura senza frizione, fino ai sensori intelligenti che tengono le ruote incollate all'asfalto.
00:48Vi riveleremo come si è evoluta la Superbike per dominare su tutte le altre macchine.
01:02Questo è il circuito di Misano in Italia, uno dei circuiti motociclistici più impegnativi del mondo.
01:11Quattro chilometri e due di asfalto rovente, con sedici curve da spavento, di cui una è tra le più veloci presenti nell'intero campionato, il Curbone.
01:23Nei prossimi tre giorni, le migliori squadre da corsa italiane si troveranno testa a testa nella gara nazionale più acclamata della Superbike.
01:31La passione per le corse fa sì che l'Italia sia la casa spirituale della Superbike, con moto dalle altissime performance a cui è permesso a portare poche modifiche.
01:50Per prepararle per la gara, alla meccanica si aggiungono ruote di alluminio superleggero, pannelli in fibra di carbonio e terminali in titanio.
02:01Yamaha, Ducati, BMW e Aprilia. I nomi più importanti del mondo della Superbike esibiscono le moto e i loro piloti migliori per provare a guadagnarsi la gloria.
02:15Matteo Baiocco è tre volte campione nazionale, nonché pilota di punta dell'Aprilia.
02:22Noi veniamo qui con l'idea di vincere e se vedi che c'è qualcuno davanti a te, allora devi spingere più di lui.
02:31Matteo ha vinto il titolo l'anno scorso con un team diverso, ma quest'anno cercherà di vincere per l'Aprilia Superbike.
02:39Dopo la vittoria del 2016 ho deciso di passare all'Aprilia e nel dicembre di quell'anno ho fatto le prime prove con la mia nuova moto e il nuovo team.
02:50La moto scelta da Matteo è la RSV4.
02:56Sotto una scocca di fibra di carbonio ultraleggera, fino a 10 volte più resistente dell'acciaio, questa Superbike è composta da oltre 2000 componenti.
03:07Un motore da 200 cavalli e una cilindrata di 1000 cm3 spinge la moto a oltre 290 km orari.
03:16Il cambio a rilascio rapido velocizza le scalate e una rete di elettronica intelligente aiuta il pilota a domare questa moto inferocita.
03:30Grazie a tutta questa tecnologia all'avanguardia, la RSV ha vinto 7 titoli mondiali.
03:36Le motociclette Aprilia sono leggendarie, ma da ormai molti anni gli acerrimi nemici della Ducati dominano il campionato, raggiudicandosi il primo e il secondo posto in ogni gara.
03:56Il pilota di punta della Ducati è il 31enne Michele Pirro.
04:01La stagione al momento mi sta andando bene perché ho vinto tutte le gare fino ad oggi.
04:10Michele è primo in classifica, ma Matteo ha già vinto questo campionato e intende tornare all'attacco.
04:18Sì, in passato l'ho battuto qualche volta, non è del tutto impossibile, ma negli ultimi anni è migliorato molto. Ma non è proibitivo, non è imbattibile, quindi possiamo farcela.
04:33Prima di questa importante gara, Matteo e gli altri piloti fanno due sessioni di qualificazione, durante le quali combattono aspramente per la pole position.
04:43Su una o due ruote un po' meno potente, Matteo effettua un'ispezione del tracciato, così da prepararsi al meglio per le qualificazioni.
04:53Sa bene quanto possa essere pericolosa a Misano.
04:57Devi stare molto attento durante la gara, può esserci molta nebbia, gli incidenti...
05:02Con i piloti che si spingono oltre il limite, gli incidenti sono garantiti. È fondamentale ispezionare la pista, una scivolata potrebbe compromettere la gara, o anche peggio.
05:16Questo circuito è incredibilmente difficile, con più di 4 chilometri, 16 curve e 4 rettilinei veloci, spinge i piloti a superare i propri limiti.
05:28Le curve 8 e 10 sono a gomito, i piloti effettueranno brusche frenate, se inchiodassero la ruota anteriore cadrebbero.
05:40La curva 14, il carro, è la più stretta del circuito, Matteo dovrà uscirne in prima marcia, ed evitare pericolose impennate.
05:49Alla curva 11, il curvone, i piloti raggiungono i 265 chilometri orari.
05:55La ruota posteriore deve tenere l'asfalto per permettergli di mantenere la traiettoria.
06:02Ma ci sono dei rischi che Matteo non può controllare.
06:09Visto che siamo molto vicini al mare, il circuito è un po' scivoloso.
06:12Credo che sia a causa del sale, dobbiamo lavorare molto sul controllo della trazione e soprattutto sul grip.
06:20Matteo si dirige ai box per chiedere al team di ingegneri di migliorare la tenuta.
06:25Perdere il controllo di una ruota in curva può compromettere la gara.
06:31Per scongiurare una caduta, i meccanici modificheranno le sospensioni della RS,
06:35ma prima di effettuare qualsiasi mossa, richiederanno l'approvazione del team manager, Romano Albesiano.
06:44Il vantaggio della RS V4 rispetto ai nostri competitor è la modificabilità .
06:50Bisogna essere in grado di regolare i parametri su una moto da corsa per adeguarla al circuito e allo stile del pilota.
06:57Romano è il responsabile dell'intero progetto Aprilia.
07:01La squadra non fa una mossa senza il suo consenso.
07:06Qui a Misano, come in gran parte delle gare, il compito della squadra è adattare la moto al circuito.
07:16Romano è il suo capo ingegnere.
07:18Pensano che una molla più morbida della sospensione darebbe alla RS V4 maggiore aderenza.
07:25Una molla più morbida assorbe meglio le irregolarità e tiene la ruota posteriore incollata all'asfalto.
07:33La sospensione della RS V4 è la più morbida della squadra.
07:38La sospensione della RS V4 è la più morbida della squadra.
07:42Una molla più morbida assorbe meglio le irregolarità e tiene la ruota posteriore incollata all'asfalto.
07:49Ma questo comporta un rischio.
07:53Un'eccessiva sollecitazione della molla può far oscillare la moto in accelerazione.
07:59È una mossa rischiosa.
08:02Una volta apportate le modifiche,
08:05la moto passa a Matteo che affronterà i primi due giri di qualificazione del fine settimana.
08:13Deve testarne il nuovo assetto
08:16e riuscire a ottenere un buon tempo per assicurarsi una buona posizione in gara.
08:23Questo è il primo dei quattro giri di qualificazione.
08:26Ogni pilota ha venticinque minuti per cercare di ottenere il miglior tempo
08:30e applicarsi la migliore posizione possibile.
08:33Matteo è il primo pilota a scendere in pista.
08:39Romano tiene d'occhio i tempi e i box
08:42per vedere se la sua idea di sostituire la molla è stata vincente.
08:46È una sessione breve.
08:49Matteo ha due giri di qualificazione.
08:52La nuova molla fa parte di un sistema complesso
08:55che collega la ruota posteriore al resto del telaio.
08:58È fondamentale per gestire la moto.
09:03Dietro la corazza della Superbike
09:06c'è uno scheletro leggero costruito in alluminio.
09:10La molla è in grado di riempire il telaio
09:13e riempire il telaio.
09:16La molla è in grado di riempire il telaio
09:18e riempire il telaio.
09:21Mantiene il motore, il cambio e il serbatoio
09:24fermi al loro posto.
09:29Nella parte posteriore
09:32una molla e un ammortizzatore collegati a un braccio oscillante
09:35fanno sì che lo pneumatico assorba eventuali dossi
09:38presenti sul circuito.
09:42Il team ha montato una molla più morbida
09:45per massimizzare l'adesione della gomma posteriore all'asfalto.
09:49Ma darà la tenuta extra
09:52di cui ha bisogno Matteo per vincere la gara?
09:58Man mano che i piloti scendono in pista
10:01ogni team si impegna al massimo delle proprie forze
10:04per ottenere il giro veloce
10:07che possa assicurargli un posto tra le prime file alla gara di domani.
10:11Molto bene!
10:14E per adesso Matteo sta andando forte.
10:17Adesso stanno spingendo tutti.
10:20Matteo è...
10:23il secondo più veloce per ora.
10:27Anche Pirro sta andando molto forte.
10:34Ma i piloti della Ducati
10:37ottengono un tempo migliore
10:40che fa scendere Matteo in quarta posizione.
10:43Possiamo ancora farcela.
10:46Resta solamente un giro per sperare di tornare
10:49tra i piloti nel gruppo di testa.
10:52Si dirige a tutta velocità verso il curvone
10:55a 265 chilometri orari
10:58mettendo la sua vita nelle mani degli ingegneri.
11:01La nuova molla della sospensione fa il suo lavoro.
11:04La ruota posteriore è incollata a terra.
11:07Andiamo!
11:1036.4!
11:13Buono!
11:16Su un totale di 26 piloti
11:19Matteo si aggiudica il secondo posto.
11:25Questo tempo gli permetterà quasi sicuramente
11:28di stare in prima fila nella gara di domani.
11:32Ma la squadra non può rilassarsi.
11:35Matteo è...
11:37è molto veloce. Oggi è andato forte.
11:40Ma ci sono due Ducati e una BMW
11:43che sono altrettanto veloci, quindi dovremo sudarcela.
11:46Penso che abbiamo ottime probabilitÃ
11:49di stare in prima fila
11:52ma non c'è ancora niente di sicuro.
11:55Matteo è secondo per ora
11:58ma gli altri team stanno lavorando
12:01per risultare più veloci alla prossima qualificazione.
12:04Per sbaragliare la concorrenza
12:07deve ottenere ancora più velocità dalla moto.
12:10Riusciranno a mantenere il vantaggio?
12:21È il primo giorno di qualificazione
12:24al campionato italiano di velocità .
12:27Dopo un inizio di stagione deludente
12:30il pilota del team Aprilia, Matteo Baiocco
12:33ha finalmente la possibilità di dire la sua.
12:37Se vuole sperare di vincere il campionato
12:40in questa gara deve arrivare fra i primi tre.
12:43Mancano meno di 24 ore
12:46al secondo e ultimo giro di qualificazione.
12:49Per preparare la moto alle qualifiche
12:52gli ingegneri si mettono al lavoro.
12:55Tirano giù la moto e controllano e puliscono ogni singolo componente.
12:58Una delle prime parti ad essere rimosse
13:01è la carena frontale.
13:04Senza di questa
13:07Matteo non riuscirebbe a sfondare il muro di aria
13:10che lo colpisce ad alta velocità .
13:14È proprio grazie alla carrozzeria aerodinamica
13:17che la resistenza dell'aria viene ridotta del 30%.
13:22È un'idea proveniente dal design dei treni.
13:26I primi treni a vapore avevano un bel problema.
13:29La forma piatta del muso opponeva
13:31talmente tanta resistenza
13:34che non riuscivano a superare i 160 km orari.
13:39Così, per ridurre l'attrito,
13:42gli ingegneri aggiunsero una carenatura liscia sul muso
13:45e coprirono le ruote
13:48guadagnando più velocità con minor potenza.
13:52La RSV4 ha preso in prestito quest'idea.
13:55La carena in fibra di carbonio
13:58spinge l'aria sopra la testa del pilota
14:01per rimuovere detriti e polvere
14:04prima della sessione di qualificazione.
14:07Solo due decimi di secondo
14:10separano Matteo dal pilota
14:13che lo precede al terzo posto.
14:16Con queste premesse,
14:19dovranno cercare di aumentare la velocitÃ
14:22se vorranno rimanere in gara.
14:25Matteo ha avuto problemi a scalare in prima
14:28durante le qualificazioni.
14:31Vuol dire che c'è un problema nella scatola del cambio.
14:34Però la sparata.
14:37Sento spesso gli innesti.
14:40Questo mi dà fastidio.
14:43Se ci fosse qualche problema col cambio,
14:46i meccanici dovranno sbrigarsi.
14:49Se le marce non si innestassero a dovere
14:52sarebbe un disastro, specialmente qui a Misano.
14:55È importante perché in questo circuito
14:58usiamo tre volte la prima marcia.
15:01Se le marce sono più strette,
15:04Matteo dovrà scalare tutte le marce fino alla prima
15:07per tenere alti i giri del motore
15:10e avere la massima accelerazione.
15:13Se il cambio fosse rigido durante queste curve a gomito
15:16le possibilità di qualificarsi in prima fila
15:19andrebbero in fumo.
15:22Se succedesse durante la gara
15:25perderebbe molte posizioni.
15:28Fortunatamente per gli ingegneri
15:31e per l'azione nelle altre moto
15:34la scatola del cambio è piccola e si estrae facilmente
15:37così che gli ingegneri possano lavorarci
15:40senza smontare il blocco motore.
15:43Sarà una lunga notte per i meccanici.
15:46Non andranno a casa
15:49finché il cambio non diventerà più morbido.
15:58Tra un solo giorno ci sarà la gara
16:01e la giornata inizia con l'ultimo giro di qualificazioni.
16:05Matteo al momento è in seconda posizione
16:08ma potrebbe cambiare tutto
16:11durante la prossima sessione.
16:15Specialmente se il team
16:18non avesse risolto il problema del cambio.
16:21Ieri ho avuto un problema con il cambio
16:24e ho chiesto ai ragazzi di sistemarmelo
16:27quindi sono un po' nervoso a dire il vero.
16:29Matteo potrebbe fare il giro della sua vita oggi
16:32ma se la sua moto non fosse in forma perfetta
16:35non avrebbe alcuna possibilità .
16:39Deve riuscire a qualificarsi nei primi tre giri veloci
16:42per assicurarsi un posto in prima fila alla partenza.
16:47La prima fila è molto molto importante
16:50perché qui nel campionato italiano
16:53nei primi quattro o cinque giri
16:56tutti i piloti vanno molto veloci con le gomme nuove.
16:59Il test più difficile da passare per il cambio
17:02è la curva più stretta, il carro.
17:06Per evitare uscite di pista
17:09Matteo dovrà frenare molto forte
17:12e passare da 200 km orari a 60
17:15per poi scalare fino alla prima marcia
17:18e accelerare rapidamente in uscita di curva.
17:21Il segreto per un cambio di marcia fluido
17:24si trova all'interno della moto.
17:26I dischi della frizione entrano in azione
17:32e poi il motore inizia a girare.
17:35Quando cambia marcia con il pedale
17:38il computer di bordo si attiva
17:41abbina la velocità del motore a quella delle marce
17:44in modo che si innestino senza problemi
17:47e facendo sì che la moto non perda potenza.
17:50Questo cambio veloce semiautomatico
17:53permette a Matteo di innestare la marcia
17:56senza perdere potenza
17:59durante ogni singolo cambio.
18:06Matteo esce dalla corsia dei box
18:09dopodiché si mette in pista
18:12e apre il gas.
18:15Cambia agevolmente marcia senza alcun problema
18:18tiene alti i giri del motore
18:21per ottenere la massima potenza.
18:24Sembra che il cambio stia funzionando bene
18:29ma la curva 14, il carro, la più difficile del circuito
18:33si avvicina rapidamente.
18:38Matteo frena con fermezza per entrare in curva
18:42e inizia a scalare le marce
18:47rallentando a 60 km orari.
18:50Usa tutta la forza della superbike
18:53per raggiungere l'asfalto.
18:56Confida nella tenuta delle gomme
18:59che lo terranno incollato all'asfalto
19:02con un angolo impossibile.
19:05Accelera per uscire dalla curva del carro.
19:08Il team osserva i tempi dal box
19:11e sa che sta andando bene.
19:14Il cambio ha funzionato alla perfezione.
19:18La squadra si rilassa per ora
19:20ma il successo è arrivato grazie a un eroe silenzioso.
19:26L'arma segreta del team
19:29è un robot che cambia le marce
19:32e che permette agli ingegneri di testare i loro progetti
19:35senza mettere in pericolo la vita dei piloti.
19:39Invece di avere un piede vero e proprio
19:42abbiamo un attuatore idraulico
19:45che muove la leva su e giù.
19:47Oggi il robot metterà alla prova
19:50la resistenza del cambio.
19:53Per superare il test il cambio dovrà resistere
19:56a più di 200.000 innesti effettuati dal robot
19:59e continuare a cambiare senza intoppi.
20:02Sarebbe impossibile per un umano
20:05sostenere questo genere di test.
20:08Il cambio che usa adesso Matteo
20:11ha richiesto anni di test e sviluppo.
20:14Nel mondo supercompetitivo della superbike
20:17le squadre spendono milioni
20:20per riuscire a risparmiare frazioni di secondo in pista.
20:23Adesso il computer sta simulando un circuito come Misano.
20:26A ogni curva e svolta del circuito simulato
20:29il pilota robot scala le marce
20:32e dà gas all'acceleratore.
20:35Il team controlla il flusso di dati
20:38in cerca di segni di cedimento.
20:40Il test è concluso
20:43e il nuovo cambio montato l'ha superato
20:46senza mostrare il minimo problema.
20:49Dal punto di vista ingegneristico è un buon risultato.
20:52In una gara in cui cambiare marcia agevolmente
20:55è decisivo
20:58è la devozione alla perfezione ingegneristica
21:01che distingue i vincitori dai perdenti.
21:05Torniamo al circuito
21:07Matteo Baiocco sta correndo gli ultimi giri
21:10della qualificazione finale.
21:14Era tranquillo in seconda posizione
21:19Forza Matteo!
21:22Ma i suoi tre rivali hanno appena chiuso il giro
21:25con un tempo migliore
21:28e la prima fila è sempre più affollata.
21:37C'è molto traffico in questo settore
21:43ed è difficile fare il giro più veloce.
21:47Il team manager romano albesiano
21:50chiama Matteo ai box e dice ai meccanici
21:53di giocare l'asso nella manica.
21:56Una ruota posteriore superaderente
21:59fatta di un composto di gomma sintetica.
22:04È una mossa drastica
22:07dato che questa gomma ad alte prestazioni
22:10dura meno di 5 giri prima di disintegrarsi.
22:15Matteo pianifica il pit stop
22:18così da avere il circuito libero.
22:21Gli manca un solo giro per provare a ottenere
22:24un posto in prima fila.
22:27Apre il gas e l'intera squadra trattiene il fiato.
22:30Questo è l'ultimo giro.
22:33Grande!
22:35Matteo sta portando il suo motore
22:38da mille centimetri cubici ai massimi livelli possibili.
22:42Accelera fino al traguardo
22:46e segna il suo giro più veloce della mattinata.
22:49Un minuto e 35 secondi.
22:55Ma sarà sufficiente a portarlo in prima fila?
23:06È il fine settimana della Superbike al circuito di Misano
23:09e il pilota dell'Aprilia Matteo Baiocco
23:12ha appena completato i giri di qualificazione.
23:20Il team adesso attende con ansia.
23:23I rivali più temuti sono ancora sul circuito
23:26e sembrano molto veloci.
23:29Accidenti! Che salto!
23:32Escono i risultati e non sono affatto buoni.
23:35Tre moto sono andate più veloci di Matteo
23:38relegando l'Aprilia in quarta posizione
23:41e collocandola in seconda fila nella griglia di partenza.
23:47Sono molto deluso perché ho dato il 100% stamattina
23:50e quando ho detto a Matteo
23:53che non avrei potuto farlo
23:55il 100% stamattina
23:58e quando dai il massimo
24:01ma non ce la fai, è una brutta sensazione.
24:05Matteo comincerà la gara con tre piloti davanti a lui.
24:09Uno Yamaha e due Ducati.
24:13Incluso il primo in classifica, Michele Pirro.
24:17Per loro la prima curva sarà libera
24:21mentre Matteo dovrà affrontare la folla
24:23dei piloti più lenti attorno a lui.
24:27Sì, adesso la partenza è molto importante
24:30perché sono in seconda fila
24:33e dovrò stare molto attento a non perdere tempo
24:36quindi devo attaccare i piloti in prima fila
24:39e cercare di non perdere posizioni.
24:42Romano, il team manager, sa che Matteo ha disperato bisogno
24:45di avere più velocità .
24:48Secondo lui è all'interno del computer di bordo
24:51Questo cervello elettronico aumenta le prestazioni
24:54della RSV4, trasformandola da moto da strada
24:57a bestia affamata di velocità .
25:00Gli ingegneri di Romano non esitano a collegarlo
25:03e fornisce immediatamente un gran flusso di dati.
25:09Sì, ci sono molti sensori
25:14sparsi su quasi tutte le parti della moto.
25:17E' incredibile quanti parametri
25:20si riescano ad ottenere.
25:23Romano scorre i grafici per vedere se riesce a scoprire
25:26dove apportare modifiche sulla moto
25:29per aumentarne la velocità .
25:32I dati delle sospensioni delle marce e dei freni
25:35sembrano tutti perfetti.
25:38E anche Matteo non ha percepito alcun problema
25:41guidando la moto.
25:44Ma a Romano è sicuro che la soluzione
25:47sia nascosta tra i numeri.
25:50Ci danno tante informazioni quando si fermano ai bots
25:53ma, beh, come dire, non sono dei computer.
25:56Devono pensare a guidare la moto
25:59e ad andare il più veloce possibile
26:02e così ci danno parte dei dati che ci servono.
26:05Il resto lo raccogliamo dai sensori presenti sulla moto.
26:10Alla fine Romano trova un potenziale problema
26:13con la temperatura del motore.
26:16Potrebbe significare che c'è qualche cosa
26:18in un impianto di raffreddamento.
26:21Se il motore si surriscaldasse
26:24potrebbe peggiorare vistosamente la prestazione
26:27ma soprattutto potrebbe dare problemi di sicurezza
26:30anche molto serici.
26:33Il team cerca di individuare il problema.
26:37Prima i meccanici controllano il radiatore
26:40ma sembra che almeno qui sia tutto a posto.
26:45Il problema deve essere dentro il motore
26:48ma il regolamento non permette al team di aprirlo.
26:52Possono solo sostituire il vecchio motore
26:55con uno completamente nuovo.
26:58Il team manager romano decide di fare il cambio.
27:01È una bella scommessa perché il motore nuovo
27:04non è stato testato in condizioni di gara.
27:09Matteo ha bisogno di un motore che funzioni alla perfezione
27:12per sfruttare il design unico della sua moto
27:15a proprio vantaggio.
27:19Il motore della RSV4
27:22è uno dei più piccoli a correre sul circuito di Superbike.
27:26I cilindri a V hanno un'inclinazione limitata
27:30per permettere al pilota di piegare maggiormente in curva
27:33senza che il motore tocchi terra.
27:37Per aumentare la potenza in rettilineo
27:40una scatola dell'aria pompa ossigeno extra nei cilindri
27:43massimizzando la potenza dell'esplosione del carburante.
27:48Le valvole in titanio si aprono e si chiudono
27:51più di 100 volte al secondo
27:54generando il doppio della potenza
27:57in rapporto al peso di una Ferrari Enzo.
28:04È il momento della gara
28:07e Matteo si dirige alla linea di partenza
28:10con il motore non testato.
28:13Mancano pochi minuti al via
28:15per scorrere la motocicletta.
28:18L'ingegnere Nicola ha deciso quali pneumatici usare.
28:23La scelta dipende spesso dalla temperatura dell'asfalto.
28:27Le gomme morbide hanno maggiore tenuta
28:30ma è molto facile che si deteriorino in fretta.
28:33Le gomme dure hanno maggiore durata
28:36ma potrebbero scivolare nelle curve strette.
28:39Non si possono cambiare le gomme una volta iniziata la gara.
28:42Quindi Nicola deve prendere una decisione.
28:45Una decisione sbagliata sulle gomme
28:48può compromettere la gara.
28:53Nicola misura la temperatura della pista
28:56utilizzando un termometro a infrarossi.
28:59Rileva una temperatura di 44°C.
29:03Troppo caldo per le gomme morbide.
29:06Allora Nicola sceglie delle gomme medie
29:09per cercare di bilanciare il grip con la resistenza.
29:11Queste gomme sono l'apice dell'evoluzione del design
29:14iniziata 130 anni fa.
29:21Le prime biciclette avevano cerchioni di ferro
29:24ricoperti con della gomma piena.
29:27La corsa era tutta un sobbalzo.
29:33Ma nel 1887 un astuto inventore di nome John Dunlop
29:36legò un tubo di gomma a una ruota
29:38con dei lacci di lino
29:41e la gonfiò con una pompa per palloni.
29:45L'aria all'interno di queste ingegnose gomme pneumatiche
29:48assorbiva i dossi della strada
29:51permettendo di andare più veloci che con le gomme piene.
29:57Nella RSV4 sono forti cavi a fissare la ruota al cerchione.
30:00Una cinghia di acciaio li tiene in forma alle alte velocitÃ
30:03e uno strato di gomma sintetica
30:05garantisce l'aderenza.
30:08Le gomme vengono montate in pista
30:11le preparazioni finali sono in corso
30:14e i meccanici si sbrigano a completare le ultime regolazioni.
30:17Per arrivare sul podio partendo dalla seconda fila
30:20Matteo ha bisogno che la sua moto sia perfetta.
30:25A fare il tifo ci sono sua moglie e sua figlia.
30:30Ci sono anche i miei amici
30:33Sono sicuro che mia moglie abbia un po' paura
30:36tutte le volte che inizio una gara
30:39ma mi conosce.
30:42Lei sa come sono fatto
30:45e sa che questo è il mio lavoro.
30:50Si parte.
30:53I primissimi secondi sono quelli fondamentali in ogni gara.
30:56Dalla seconda fila Matteo deve partire veloce
30:59per recuperare i piloti di fronte a lui
31:03ma se dovesse aprire troppo il gas
31:06rischierebbe di far slittare la ruota.
31:09Come farà a sfruttare a pieno la potenza della Superbike
31:12su quel circuito?
31:15Quando apre l'acceleratore
31:18parte un segnale elettrico all'interno della moto
31:21che prima di andare al motore
31:24fa una tappa al computer.
31:27La centralina elettronica prende il comando
31:29e automaticamente regola la potenza in uscita
31:32per evitare che la ruota slitti.
31:35Controlla le valvole dell'acceleratore
31:38con estrema precisione
31:41mescolando la giusta quantità d'aria e di carburante
31:44per ottenere la massima potenza
31:47senza perdere trazione
31:50permettendo di raggiungere i 100 km orari
31:53in soli 3 secondi
31:56senza temere di bruciare la gomma.
31:59Tutto il lavoro fatto dal team Aprilia
32:02viene messo alla prova in questo momento.
32:10Matteo si allarga alla partenza
32:13accelera e raggiunge i 260 km orari.
32:19Alle prime due curve si tiene lontano dai guai
32:22ma si mantiene al quarto posto
32:25uscito dalla seconda piega.
32:28Ottima partenza, ottima partenza!
32:34Le file ora si allungano e Matteo
32:37sulla moto numero uno battaglia per il terzo posto
32:40con la BMW di fronte a lui.
32:43Le moto sono fianco a fianco
32:46quando entrano nel tornante doppio.
32:49Matteo alla prima curva è davanti
32:52ma la BMW lo sorpassa alla seconda.
32:54Le gomme della Superbike si incollano all'asfalto
32:57mentre Matteo piega ad ogni curva
33:00in piena accelerazione.
33:03Abbiamo fatto una buona scelta con le gomme.
33:06A queste velocità perdere l'aderenza per un istante
33:09può causare un disastro.
33:12Subito dietro a Matteo
33:15un pilota perde il grip della gomma posteriore
33:18con conseguenze catastrofiche.
33:24Per fortuna le uniche ferite le riporta l'ego del pilota.
33:30Matteo ignora il caos attorno a sé
33:33e continua a inseguire la moto numero 11 che lo precede.
33:36Ora è in quarta posizione
33:39e comincia ad attaccare la BMW che è davanti.
33:43Sul rettilineo le due moto sembrano perfettamente allineate.
33:47Matteo potrebbe superare
33:50ma significherebbe frenare con più forza alla prossima curva.
33:54Nella Superbike più del 90% della frenata
33:57deriva dal freno anteriore.
34:02Offre una performance più precisa del posteriore
34:05ma attirarlo troppo significa rischiare che la ruota davanti si inchiodi
34:09facendo sbandare la moto.
34:12Se la ruota anteriore si inchiodasse in fase di frenata
34:15entrando in curva sicuramente il pilota perderebbe il controllo.
34:19Per evitarlo la Superbike ha un freno anteriore innovativo.
34:24I grandi dischi dei freni in acciaio e inox aumentano il potere di frenata.
34:30In gara il metallo si scalda e raggiunge la temperatura di 500°C
34:36e dei fori garantiscono la ventilazione necessaria a raffreddare in fretta i dischi
34:41mentre la forma asimmetrica evita che si creino punti deboli nel metallo.
34:46Se Matteo frenasse troppo forte
34:49la gomma inchiuderebbe cominciando a slittare
34:51quindi il computer di bordo comanda il freno
34:55lo fa aprire e chiudere velocemente
34:57per tenere la gomma attaccata all'asfalto e Matteo sulla moto.
35:04Con la ruota anteriore fermamente incollata alla pista
35:07Matteo vola tra le curve più strette del circuito di Misano.
35:11Sta spingendo per raggiungere il terzo posto
35:13ma il pilota della BMW di fronte a lui non ha intenzione di mollare.
35:17Mamma mia!
35:19Hanno cambiato posizione tre volte in due curve.
35:25I due continuano a superarsi a vicenda
35:28sono gomito a gomito
35:30e si rifiutano di cedere anche un solo centimetro
35:33ma alla fine Matteo riesce ad allungare sulla BMW.
35:37In frenata la BMW ha fatto un errore
35:42e adesso siamo davanti.
35:49Ora sta rincorrendo il terzo posto sul podio
35:53ma Matteo non si accontenta
35:56ha messo gli occhi sulla Ducati che è davanti a lui.
36:01Le sue gomme resisteranno all'inseguimento?
36:05Il motore non testato riuscirà a raffreddarsi nonostante il caldo soffocante?
36:19La gara di Superbike di oggi si corre sul circuito di Misano, in Italia.
36:25Il pilota dell'Aprilia Matteo Baiocco ha raggiunto la terza posizione
36:30ma vuole fare di più.
36:32Ha due Ducati davanti.
36:35In prima posizione c'è Michele Pirro ma è molto lontano
36:39il secondo invece è lì vicino.
36:43Matteo cerca disperatamente di rilassarsi
36:46Matteo cerca disperatamente il sorpasso
36:49ma deve fare attenzione alle celebri curve di Misano.
36:54Questo terribile circuito ha già distrutto le speranze di dieci piloti in gara
37:00anche in modi spettacolari.
37:03Negli ultimi vent'anni tre piloti hanno perso la vita nel circuito di Misano.
37:09La moglie di Matteo non può far altro che guardare suo marito iniziare l'ennesima piega.
37:16Ogni volta che accelera uscendo dalle curve più lente
37:19Matteo rischia involontariamente di impennare e di perdere il controllo della moto.
37:25Se la ruota si alza
37:27il pilota perde gran parte della capacità di gestire la moto
37:34quindi è un aspetto che va controllato.
37:38Quindi la Superbike è fornita di una gamma di sensori digitali
37:41in grado di riconoscere velocità e angolo di ogni ruota.
37:46I dati vengono trasmessi al computer
37:49che analizza e gestisce la prestazione della moto.
37:52Quando la ruota posteriore gira più velocemente di quella anteriore
37:56è possibile che la moto impegni.
37:58Il computer quindi ritarda la scintilla dell'iniezione
38:02riducendo la potenza alla ruota posteriore.
38:06Solo un decimo di secondo dopo avviene la scintilla
38:11mentre il computer ripristina la piena potenza
38:15mantenendo entrambe le ruote incollate saldamente al terreno.
38:23Matteo continua ad attaccare la Ducati
38:27mancano solo pochi giri alla fine
38:29e il suo pressing lo ripaga.
38:32La Ducati all'improvviso
38:33esce di pista.
38:37La Ducati in seconda posizione
38:39ha avuto qualche problema
38:41ed è uscita lì alla curva.
38:45Questa è la chance che il team stava aspettando.
38:50Se Matteo sfruttasse la situazione
38:53potrebbe ottenere un secondo posto.
38:57Adesso Matteo è in seconda posizione.
39:00Dai dai dai dai dai dai dai!
39:01Eccolo!
39:03Eccolo eccolo eccolo!
39:05Eccolo!
39:08A Matteo mancano ancora quattro giri molto difficili.
39:11Dietro di lui tre piloti veloci gli mettono il fiato sul collo.
39:15Il successo ora dipende da come si comporteranno le gomme medie.
39:21Dopo quattordici giri la tenuta inizia a diminuire
39:26e adesso è un po' più difficile
39:29e adesso comincia ad essere difficile tenere la moto
39:34e poi gestire tanti cavalli con poco grip è molto complicato.
39:43Per portare a casa il risultato
39:47Matteo spinge l'Aprilia oltre i limiti.
39:53Sfreccia in curva e il motore appena montato urla e protesta.
39:59Il motore è andato meglio di quanto ci si aspettasse nel caldo torrido.
40:03Il suo design compatto dà a Matteo un vantaggio sul resto delle moto.
40:09Solo due giri, due giri alla fine.
40:14Ma le moto dietro di lui non hanno intenzione di mollare.
40:18Una superbike deve poter contare su un motore piccolo e potente.
40:22È il risultato dell'evoluzione delle due ruote iniziata oltre cento anni fa.
40:30Le prime motociclette sembravano delle biciclette
40:34ed erano spinte da motori a vapore.
40:37Andavano a quasi 30 chilometri orari ma erano ingombranti e pericolose.
40:43Nel 1887 è stata prodotta una moto più sicura.
40:46Andava a benzina ma con una velocità di 14 chilometri orari.
40:51Era drammaticamente lenta.
40:54Nei secoli successivi il motore è diventato più grande e più veloce.
40:59Ma le moto erano troppo pesanti per passare da un lato all'altro
41:03in curve particolarmente strette.
41:07La superbike produce 200 cavalli vapore da un piccolo motore in alluminio
41:12bilanciando la potenza del motore.
41:14Con una guidabilità estrema.
41:17Questo è l'ultimo giro.
41:20Ai box sta salendo la tensione.
41:23Matteo porterà a casa il risultato migliore della stagione?
41:27È un ultimo giro al cardiopalma per il team e per la sua famiglia.
41:33Ancora dieci curve.
41:36Cinque.
41:38Due curve.
41:40Forza Matteo!
41:41L'ultima curva.
41:43E poi il rettilineo finale.
41:50Matteo taglia il traguardo e si piazza al secondo posto.
41:57È il risultato che il team Aprilia si augurava.
42:01Questo podio li rimette nuovamente in gara per la vittoria del campionato.
42:07Ed il merito non è soltanto di Matteo.
42:12Il suo secondo posto è il risultato di centinaia di ore di sudore,
42:17sangue e lacrime dell'intero team.
42:23Sì, bene, bene.
42:25Questo è il mio miglior risultato della stagione.
42:28Il mio miglior risultato con l'Aprilia.
42:30E posso ritenermi decisamente soddisfatto.
42:36Siamo molto felici del risultato, Matteo. È salito sul podio.
42:40Ed è in una buona posizione per il campionato.
42:44Quindi aspettiamo la prossima gara con molta fiducia.
42:48La gara è terminata, ma il campionato non è ancora chiuso.
42:53Tra un paio di mesi questi gladiatori vestiti di pelle
42:57si troveranno testa a testa su un altro circuito di Superbike.
43:02E comunque vada a finire,
43:04le meravigliose Superbike saranno le vere protagoniste dello spettacolo.
43:09È proprio così.
43:11Uno chassì ultraleggero e rivestito in carbonio.
43:15Un motore piccolo ma potente.
43:18Un cambio rapido semiautomatico.
43:22Una rete di sensori intelligenti.
43:25E un computer di bordo.
43:30Sono questi segreti tecnologici
43:33che hanno aiutato la Superbike
43:35ad evolversi ed affermarsi su qualsiasi altra macchina.