Vers la fin des "sulfateuses à PV" ? - On parle auto - Vidéo Dailymotion

Sud Radio

Avec Frédéric Strady, CEO de Qinomic, Jean-Jacques Serraf, directeur de Qinomic Mobilities, Alexis Landrieu, gérant de Biomotors, fabricant et installateur de boitiers E85, Maître Rémy Josseaume, avocat au barreau de Paris et président de l'Automobile-Club des Avocats, Dominique Stempfel, président du syndicat du pneu, Stéphane Schlesinger, journaliste et Fabien Borsa, CEO de idGarages.com.  Abonnez-vous pour plus de contenus : http://ow.ly/7FZy50G1rry   ———————————————————————  ▶️ Suivez le direct : https://www.dailymotion.com/video/x75...  🎧 Retrouvez nos podcasts et articles : https://www.sudradio.fr/   ———————————————————————  🔴 Nous suivre sur les réseaux sociaux 🔴  ▪️ Facebook :   / sudradiooffi.  .  ▪️ Instagram :   / sudradiooff.  .  ▪️ Twitter :    / sudradio    ▪️ TikTok : https://www.tiktok.com/@sudradio?lang=fr  ———————————————————————  ———————————————————————  ☀️ Et pour plus de vidéos de On parle auto :    • 🚘 On parle auto    ##SUD_RADIO_ON_PARLE_AUTO-2024-11-23##

Transcript

00:00:00Sud Radio, on parle auto, 10h midi, Jean-Luc Moreau, Laurence Perrault.

00:00:05Et nous sommes ravis de vous retrouver, nous sommes revenus dans les studios de Sud Radio ici

00:00:10avec Najet qui nous accueille, qui vous accueille pardon au standard,

00:00:14Marie qui va co-réaliser cette émission avec le petit nouveau qui arrive dans la maison,

00:00:18c'est Anthony qui s'occupera de nous et puis un autre stagiaire, il est en alternance également avec nous,

00:00:23il commence la radio, Jean-Luc M. de Paris, bonjour l'ami Jean-Luc.

00:00:26Bonjour madame.

00:00:27Comment ça va ?

00:00:29Ça va bien.

00:00:30Ça se voit, on est rentrés de Dijon, c'était cool.

00:00:33Oui, on est rentrés en train, tout va bien, on a eu un petit peu de neige cette semaine.

00:00:39D'ailleurs, on va parler évidemment de ces conditions hivernales en se posant une question,

00:00:45pourquoi est-ce que la 2CV et la 4L de Mémé, elles roulaient mieux sur la neige que mon gros SUV ?

00:00:50Ou que les gros camions qui ont bloqué toutes les autoroutes.

00:00:53On répondra à ça tout à l'heure avec Dominique Stemphel, vous verrez.

00:00:57C'est bien parce que cette semaine a généré plein de sujets pour la chronique Pneus qui va arriver,

00:01:02et si vous avez galéré un peu, vous vous dites, on va écouter les conseils.

00:01:06Alors écoutez nos conseils et pas forcément ceux des professionnels qui racontent un peu n'importe quoi,

00:01:12parce que j'ai regardé les émissions, j'ai regardé tout ce qui passait aux journaux télévisés,

00:01:16mais il y en a qui sont, c'est hallucinant.

00:01:19Il ferait mieux d'aller vendre des cravates que des pneus.

00:01:22C'est parce qu'il y a des gens qui ne font pas leur métier comme vous,

00:01:25vous vous préparez tout, vous allez chercher l'info, vous la vérifiez,

00:01:28il y en a d'autres qui ne le font pas.

00:01:30On va chercher l'info à la source surtout.

00:01:32On aime bien nous la source, et pas simplement la source d'eau.

00:01:35Comment verdir les flottes des collectivités locales ? C'est un vrai sujet.

00:01:39C'est un vrai sujet, et puis cette semaine il y avait le salon des maires,

00:01:42vous allez voir on est plein dans l'actualité.

00:01:44Les municipalités ont plein de véhicules qui circulent,

00:01:47qui sont pour la plupart polluants parce que diesel.

00:01:50Comment on peut verdir ces flottes ?

00:01:52Une des solutions c'est le rétrofit.

00:01:54On vous en parlera en détail.

00:01:56On vous accueille bien sûr au 0826 300 300 tout au long de l'émission et dès maintenant.

00:02:00Vous n'hésitez pas, notre ami Nadjet vous accueille également au Standard.

00:02:04L'essai de la semaine ?

00:02:06L'essai de la semaine c'est une voiture qui répond à tout ce qu'on a envie d'avoir dans une voiture.

00:02:11Vous savez que vous allez faire plaisir au parrain de mon fils qui est fan de cette voiture,

00:02:15qui a regretté de ne pas avoir acheté celle-ci quand il a dû en changer.

00:02:18Attention c'est le nouveau modèle.

00:02:20C'est une voiture qui fait voiture électrique sur 100 km minimum,

00:02:24qui fait voiture hybride sur le reste du trajet,

00:02:27et qui en plus peut emporter toute votre famille.

00:02:30Manu, si tu nous écoutes, tu vas pleurer ce matin.

00:02:34On ne vous le dit pas, vous n'avez qu'à rester avec nous, vous le saurez.

00:02:36Allez, on va parler également du Conseil d'Etat

00:02:38qui juge que les automobilistes en adorent doivent être en mesure de contester pleinement

00:02:42les fameuses forfaits poste stationnement avec les sulfateuses.

00:02:45Encore cette semaine, encore l'actu de cette semaine

00:02:48puisque le 18, le Conseil d'Etat a dit

00:02:50attention, les voitures qui vous verbalisent automatiquement dans la rue,

00:02:53il faut faire gaffe, parce que la géolocalisation du PV n'est pas forcément bonne.

00:02:57Et puis surtout, les gens doivent pouvoir contester correctement,

00:03:00ce qui n'était pas le cas jusqu'à présent.

00:03:02Donc on en parlera avec Maître Rémi Jousseau.

00:03:05Maître, avocat spécialisé en droits routiers.

00:03:07Moi j'ai toujours trouvé depuis le début que c'était quand même du vol manifeste.

00:03:10C'est un scandale.

00:03:11Et je ne comprends pas comme beaucoup d'autres choses qu'on ait laissé faire.

00:03:15Le forfait poste stationnement à Paris,

00:03:17vous savez jusqu'à combien il monte dans certains quartiers ?

00:03:20Moi je me suis fait avoir 75 euros.

00:03:22Pour 5 minutes, si vous avez un SUV, ça peut être 225 euros.

00:03:26Maintenant en plus avec la hausse.

00:03:27Ça va être le prix de la voiture si ça continue.

00:03:29Et puis dans le dossier actualité,

00:03:31on va parler des voitures qui sont les moins chères à réparer.

00:03:34Quelles sont donc les voitures les moins chères à réparer ?

00:03:37Et celles les plus chères à réparer ?

00:03:39Un indice, ça rime avec indice,

00:03:43ça finit par l'antis.

00:03:46Je n'ai rien dit.

00:03:48C'est telle voiture du coup ?

00:03:49Oui, c'est ça.

00:03:50On parlera aussi du V6 PRV qui souffle ses 50 bougies.

00:03:53Oui, le moteur, le vilain canard de la production automobile.

00:03:57C'est l'histoire, c'est le vilain canard qui devient un signe.

00:04:00C'est pareil.

00:04:01On adore.

00:04:02Vous l'avez compris, c'est une émission riche de nouveau.

00:04:04On est ravi d'être en votre compagnie comme tous les samedis matins.

00:04:07On ne va pas bouder notre plaisir de partager avec vous.

00:04:100826 300 300, Nadjet vous accueille au standard.

00:04:13Vous pouvez nous écrire sur je-participe-sudradio.fr

00:04:17en mettant on parle auto dans l'objet.

00:04:19Et bien sûr, toutes vos coordonnées

00:04:21ou sur le site de Sud Radio directement.

00:04:23Et évidemment, sur la page de Facebook

00:04:26où je vous retrouve en direct également.

00:04:29Et je me permettrai de partager vos commentaires.

00:04:31C'est parti.

00:04:33Sud Radio, on parle auto et d'environnement.

00:04:36Back to Car, première marque de pièces auto recyclées

00:04:39et garanties à vie vous présente.

00:04:45Nous, nous, nous présente, nous, nous, nous.

00:04:49On parle environnement.

00:04:50On va parler d'environnement avec Back to Car.

00:04:53On va tout de suite accueillir Frédéric Stradi

00:04:55qui est le directeur, le CEO, le chief executive officer de Kinomik.

00:05:00Bonjour Frédéric.

00:05:02Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc.

00:05:04Frédéric, expliquez-nous déjà ce que c'est que Kinomik.

00:05:08Moi je sais.

00:05:09Alors Kinomik, c'est une jeune entreprise

00:05:12puisque Kinomik est née en 2021

00:05:15et qui est spécialisée dans la mobilité innovante

00:05:19et surtout décarbonée

00:05:21puisque nous proposons uniquement des solutions zéro émission.

00:05:25Très bien. On accueille aussi Jean-Jacques Sérave

00:05:27qui est directeur de Kinomik Mobility.

00:05:29Bonjour Jean-Jacques.

00:05:30Bonjour Jean-Jacques.

00:05:32Bonjour Jean-Luc, bonjour Laurence.

00:05:34Alors qu'est-ce que c'est que Kinomik Mobility

00:05:37par rapport à Kinomik ?

00:05:39Tout court.

00:05:40Alors Kinomik Mobility, c'est la filiale de Kinomik

00:05:44qui distribue, commercialise les produits de Kinomik

00:05:48justement pour accélérer la décarbonation des parcs.

00:05:52Très bien.

00:05:53Alors on va rentrer dans le dur du sujet.

00:05:55Vous savez qu'on a une émission où on parle d'automobiles

00:05:58et de transports au sens plus large.

00:06:00Cette semaine, il y avait le salon des mers

00:06:02et vous avez proposé des solutions.

00:06:04Alors en particulier, il y en a déjà une

00:06:06qui a été adoptée par la métropole d'Aix-en-Provence

00:06:09pour rétrofiter leur flotte.

00:06:12Alors c'est principalement des véhicules utilitaires.

00:06:15Vous allez nous dire ça dans le détail.

00:06:17Mais déjà, un petit point.

00:06:19Rétrofit, c'est quoi ?

00:06:21Lequel des deux peut nous expliquer ça ?

00:06:23Les deux, je pense.

00:06:25Bien évidemment les deux.

00:06:27Le rétrofit, en définitive, c'est une action technique

00:06:31qui a pour objectif de remplacer la chaîne de traction thermique

00:06:35c'est-à-dire le moteur, la boîte de vitesse, le réservoir,

00:06:39le système d'échappement,

00:06:40pour une nouvelle chaîne de traction

00:06:42beaucoup plus vertueuse pour la planète,

00:06:45une chaîne de traction électrique

00:06:47que nous implantons dans le véhicule thermique autrefois.

00:06:51D'accord.

00:06:52Quel intérêt de rétrofiter des véhicules

00:06:55hormis l'aspect écologique ?

00:06:57On l'a bien compris.

00:06:58Mais ça coûte quand même de l'argent.

00:07:00Vous allez nous dire combien ça coûte de rétrofiter un véhicule.

00:07:02Mais quel intérêt pour les véhicules utilitaires légers ?

00:07:05Est-ce que ça a plus d'intérêt que pour un véhicule particulier ?

00:07:09Le véhicule utilitaire léger est déjà relativement émissif

00:07:14et plus qu'un véhicule particulier

00:07:17dans la mesure où il est plus lourd,

00:07:19il y a une empreinte au sol nettement supérieure.

00:07:22Et puis l'autre intérêt, c'est que les flottes sont importantes

00:07:26avec un taux de dieselisation de l'ordre de 95% aujourd'hui.

00:07:31Donc l'intérêt est immédiat, les flottes existent.

00:07:34En plus, certains utilitaires sont équipés,

00:07:37ont des équipements spéciaux

00:07:40et ces équipements sont souvent aussi chers que le véhicule,

00:07:43donc finalement c'est économique de remotoriser le véhicule

00:07:47plutôt que de le changer, on est d'accord ?

00:07:49Absolument.

00:07:51Avec la métropole d'Aix-en-Provence, c'est quoi le marché ?

00:07:58Comme beaucoup de collectivités locales et d'entreprises,

00:08:02également de grandes entreprises,

00:08:04il y a un intérêt au rétrofit pour accélérer la décarbonation.

00:08:08Pourquoi ? Parce que d'une part le rétrofit est moins onéreux,

00:08:12vous l'avez dit tout à l'heure,

00:08:14c'est environ jusqu'à 50% de moins qu'un véhicule neuf électrique.

00:08:18Concrètement, ça coûte combien si on prend un exemple ?

00:08:22Il y a des aides nationales pour le rétrofit,

00:08:26mais si on prend un exemple avec une grosse batterie,

00:08:29puisque nous on propose pour les véhicules utilitaires

00:08:31une batterie qui fait plus de 300 km d'autonomie,

00:08:34ce qui est pour les véhicules utilitaires le haut du segment,

00:08:37il faut compter 24 000 euros.

00:08:40C'est sur quel type de véhicule ?

00:08:43Je vais vous donner des exemples,

00:08:46c'est ce type de véhicules,

00:08:48les Citroën Jumpy, les Peugeot Experts,

00:08:51ceux que vous voyez beaucoup dans la rue,

00:08:54ce sont des utilitaires utilisés par tout type d'entreprise,

00:08:58surtout pour les véhicules qui vont dans les villes,

00:09:01on parle aussi de pollution dans l'air et de particules fines,

00:09:06ce sont des véhicules que vous retrouvez dans les villes

00:09:09qui font des livraisons,

00:09:11on en parle de last-mile delivery comme vous connaissez,

00:09:13ce sont des véhicules qui font de l'entretien dans les maisons,

00:09:18dans les grandes entreprises, etc.

00:09:20Ces véhicules circulent beaucoup dans les villes,

00:09:23il est important de les décarboner et de les rendre électriques,

00:09:28et le Retrofit participe à cela,

00:09:31par une fonction moins onéreuse mais aussi plus écologique,

00:09:34puisqu'on est sur 56% de gaz à effet de serre de moins

00:09:38que l'achat d'un véhicule neuf électrique équivalent.

00:09:42Vous voyez, c'est une solution écologique

00:09:44et en même temps moins onéreuse que l'achat d'un véhicule neuf.

00:09:48J'y vois même une solution économique,

00:09:50je vais vous expliquer pourquoi.

00:09:53Déjà, il y a quelque chose dont on ne parle pas,

00:09:56vous parlez des livraisons,

00:09:57mais c'est vrai que quand on a un véhicule diesel,

00:09:59c'est rare que le chauffeur coupe le moteur quand il est en livraison,

00:10:02donc on a de la pollution inutile,

00:10:04alors qu'un véhicule électrique, au moins quand il est à l'arrêt,

00:10:06il ne consomme pas d'énergie.

00:10:07Mais il y a autre chose,

00:10:09et là c'est notre portefeuille qui va être intéressé,

00:10:11c'est que, bizarrement, dans les flottes des municipalités

00:10:15ou des collectivités, quand il y a des véhicules diesel,

00:10:18on remarque que la consommation unitaire de chaque véhicule

00:10:22est très importante.

00:10:23C'est comme s'il y avait des litres de gasoil

00:10:25qui disparaissaient dans d'autres réservoirs

00:10:27que ceux des véhicules de la ville,

00:10:29alors qu'avec un véhicule électrique, ce n'est pas possible.

00:10:32Donc ça fera finalement des économies pour les contribuables.

00:10:35Et ça, ça n'est jamais comptabilisé au départ.

00:10:37— Des économies, oui, mais on a entendu toute cette semaine, l'ami Jean-Luc,

00:10:40et vous aussi, nos invités, Frédéric Stradi de Kinomik

00:10:43et Jean-Jacques Serraf également de Kinomik,

00:10:45c'est que les maires n'ont plus de budget.

00:10:47Aujourd'hui, ils n'ont plus d'argent.

00:10:48— Ils n'ont plus d'argent, oui, donc il faut faire des économies.

00:10:50Donc là, on a un investissement...

00:10:51— Non, c'est pas ça que je pense.

00:10:52C'est carrément le contraire.

00:10:53Comment et où est-ce qu'ils vont trouver l'argent pour faire le rétrofit ?

00:10:56Alors que, s'ils ne changent rien aujourd'hui,

00:10:58dans certaines communes, ils n'ont pas les moyens.

00:11:00Vous voyez ce que je veux dire, Frédéric et Jacques ?

00:11:04— Alors, pour vous répondre à ça,

00:11:08en réalité, les grandes communes ont des obligations d'électrifier leur flotte.

00:11:12— Ça, oui.

00:11:13— Il y a souvent des objectifs, à 2030,

00:11:15qui se sont fixés de complètement décarboner leur flotte,

00:11:18pour la plupart des grandes collectivités.

00:11:20Donc il y a quand même un budget qui est réservé pour faire ce travail.

00:11:25Mais c'est sûr qu'avec le même budget,

00:11:27vous faites beaucoup plus de véhicules rétrofités

00:11:29que d'achats de véhicules neufs.

00:11:30Mathématiquement, c'est imparable.

00:11:32C'est imparable.

00:11:33— C'est une vraie question.

00:11:34— C'est ce que l'on met en avant,

00:11:36parce qu'effectivement, vous avez raison,

00:11:39pour les collectivités locales,

00:11:41il y a un devoir d'être le plus efficace possible

00:11:44avec un budget donné.

00:11:45Et également, pour les grandes entreprises

00:11:48et toutes les entreprises,

00:11:49il y a une obligation de verdir les parcs,

00:11:52qui n'est pas toujours respectée.

00:11:53D'ailleurs, ça s'appelle la loi LOM,

00:11:55la loi d'orientation des mobilités.

00:11:57Et malheureusement, on voit que 60% des entreprises

00:12:01ne respectent pas toujours ces obligations.

00:12:03— Oui. Bon.

00:12:04Écoutez, on aura l'occasion, je pense,

00:12:06de reparler des produits, vraiment.

00:12:08On vous réinvitera pour parler des produits,

00:12:10parce que vous travaillez en collaboration

00:12:11avec Stellantis,

00:12:12donc vous équipez principalement

00:12:14des véhicules de Peugeot, Citroën,

00:12:17enfin, bon, toutes les marques de Stellantis.

00:12:19C'est intéressant de savoir comment ça se fait.

00:12:21Moi, je suis intéressé par l'aspect technique.

00:12:23Donc, voilà.

00:12:24On vous envoie, pas une invitation,

00:12:26mais une convocation.

00:12:29— Non, et puis, de toute façon,

00:12:30c'est une bonne initiative.

00:12:33— Oui, moi, je trouve que ça a du sens

00:12:34pour les utilitaires.

00:12:36Autant, pour les véhicules particuliers,

00:12:37je suis un peu plus réservé.

00:12:38— Bon. Ben, merci beaucoup.

00:12:40— Merci beaucoup.

00:12:41— Merci à vous.

00:12:42— Bonne fin de journée.

00:12:43— Merci à suivre.

00:12:44— Merci à vous. Merci.

00:12:45— Merci à Frédéric Stradi,

00:12:46le CEO de Kinomik,

00:12:47et Jean-Jacques Seraf,

00:12:48directeur de Kinomik Mobilities.

00:12:50Quant à nous, on va vous accueillir

00:12:51dans quelques instants.

00:12:52Et c'est Sébastien qui nous rejoint

00:12:54au Standard de Sud Radio.

00:12:56Il a une question imposée.

00:12:58Et à 10h20, si vous nous rejoignez,

00:13:00merci d'être avec nous sur Sud Radio

00:13:02en ce début de week-end,

00:13:03qui va être un tout petit peu plus chaleureux,

00:13:05quand même, que ces quelques jours précédents.

00:13:07Vous avez vu que, normalement,

00:13:08en Bretagne, il fait déjà 12 degrés ce matin.

00:13:10C'est dingue, cette météo.

00:13:11Il n'y a plus de saison, mon bon monsieur.

00:13:12Il n'y a plus de saison.

00:13:13— Je me souviens que j'ai eu

00:13:1430 centimètres de neige chez moi avant-hier.

00:13:16— Oui, ben, moi aussi.

00:13:1730 centimètres ?

00:13:18Non, moi, j'étais...

00:13:19Et vous, d'ailleurs, qui nous écoutez,

00:13:20vous avez eu quoi en neige ?

00:13:21Parce qu'effectivement, Bretagne, Normandie,

00:13:23on peut nous écouter, soit sur...

00:13:26— Non, mais moi, je crois que c'est dans Valois

00:13:28qu'effectivement, il y a eu le plus de neige.

00:13:30— En tout cas, moi, c'était très beau dans mon jardin.

00:13:32Salut, Sébastien !

00:13:33— Bonjour, Sébastien.

00:13:35— Bonjour, Laurence.

00:13:36Bonjour, Jean-Luc.

00:13:37— Vous avez vu, on parle auto et météo.

00:13:39Parce que le tout sur Sud Radio,

00:13:40avec Lolo et Jean-Luc Moreau.

00:13:42Le tout en faisant des vers sans en avoir l'air.

00:13:44Je me tais. Tiens, ça va vous changer.

00:13:47Vous êtes où, vous, Jean-Luc, Sébastien ?

00:13:49— Eh bien, moi, je suis sur le département de la Manche.

00:13:51On a eu de la neige, comme tout le monde.

00:13:53On a eu froid.

00:13:55Les températures remontent.

00:13:56Mais c'est très, très venteux aujourd'hui.

00:13:58Il n'y a rien à comprendre.

00:13:59— C'est l'automne, mon bon monsieur.

00:14:01— Sébastien est un auditeur fidèle,

00:14:04qui nous écoute,

00:14:05qui possède un Tiguan 1,5 litres TSI

00:14:08qu'il avait équipé d'un boîtier Biomotors

00:14:10avec lequel il a eu quelques soucis.

00:14:12Vous allez nous raconter ça.

00:14:14Je me suis dit, tiens,

00:14:15on va appeler Alexis Landrieu,

00:14:17le gérant de Biomotors,

00:14:18pour voir quelles solutions

00:14:20on peut apporter à Sébastien.

00:14:22— Peut-être expliquer ce qui s'est passé.

00:14:24— C'est bien de parler des problèmes,

00:14:25mais c'est mieux de parler des solutions.

00:14:26Aujourd'hui, on a eu une émission à solutions.

00:14:28— Oui.

00:14:29— On vous écoute, Sébastien.

00:14:30— Rien que nous deux, on est une solution.

00:14:31— On va dire bonjour en attendant Alexis.

00:14:33Bonjour, Alexis.

00:14:34— Bonjour à vous tous.

00:14:35— Gérant de Biomotors, un petit mot.

00:14:38C'est créateur de boîtiers depuis pas mal de temps.

00:14:41— Boîtier de conversion éthanol.

00:14:43Sébastien, on vous écoute.

00:14:44— Bonjour, monsieur Landrieu.

00:14:46Le véhicule, il a été équipé d'un boîtier Biomotors.

00:14:50Il avait moins de 20 000 km.

00:14:52Donc on était dans une configuration

00:14:53qui était tip-top.

00:14:55Décembre 2023, panne d'injecteur.

00:14:57Un injecteur et HS.

00:15:00Le verdict, l'installateur n'a pas fait les choses

00:15:02dans les règles, selon les dires de Biomotors.

00:15:06L'installateur joue le jeu.

00:15:07Il remet le véhicule en état.

00:15:08Six mois plus tard, c'est-à-dire cet été,

00:15:10à nouveau une panne d'injecteur.

00:15:12Le diagnostic, il est le même à chaque fois.

00:15:14L'installateur reconnaît qu'il n'a pas fait les choses

00:15:16dans les règles la première fois.

00:15:17Donc il joue le jeu.

00:15:19Il remet le véhicule en état.

00:15:21Mais bon, en attendant, Sébastien,

00:15:24deux fois, il tombe en panne.

00:15:25Il est au bord de la route.

00:15:26Et trois mois d'immobilisation du véhicule.

00:15:28Donc il se dit, à quoi bon continuer ?

00:15:31Que fait-on ?

00:15:33— Que fait-on ?

00:15:34Alors il faut peut-être préciser quand même, Alexis,

00:15:36avant de répondre,

00:15:37que le moteur 1,5 litres T6 Volkswagen,

00:15:39ce n'est pas le plus simple à équiper.

00:15:41— Alors en fait,

00:15:43d'abord, je voulais m'excuser pour cette situation

00:15:45auprès de Sébastien.

00:15:46Évidemment, ce n'est pas courant.

00:15:48Mais on se doit évidemment d'y répondre.

00:15:50Et j'en suis vraiment désolé.

00:15:52Les TSI, de manière générale, fonctionnent bien.

00:15:54D'ailleurs, pour ma part,

00:15:55mon dernier véhicule d'entreprise que j'ai utilisé,

00:15:58c'était un Q3 en 2U TFSI.

00:16:00Et je viens de le revendre avec 265 000 km

00:16:03uniquement de butanol.

00:16:04Donc ce n'est pas un sujet.

00:16:06En tous les cas, les TSI peuvent s'équiper.

00:16:08Néanmoins, le 1,5 TSI, effectivement,

00:16:10c'est la partie de ces modèles

00:16:11où les acteurs sont très sollicités.

00:16:13Et donc, nous, on pallie à ça, évidemment,

00:16:15avec des notes internes,

00:16:17dont il est important que les installateurs

00:16:19prennent connaissance.

00:16:20D'où, je crois, d'ailleurs, dans ce dossier-là,

00:16:22si je ne dis pas de bêtises,

00:16:23la première fois, il y a eu une prise en charge

00:16:24garantie de note par OSSI

00:16:25dans l'accompagnement de...

00:16:26Ça, ça fait problématique ?

00:16:27Si je ne dis pas de bêtises ?

00:16:29— Non.

00:16:30— Non ? D'accord.

00:16:32OK. Alors, je reprendrai le dossier.

00:16:34Non, mais c'est très bien.

00:16:35C'est très bien, en tous les cas.

00:16:37Ce qui est certain, en tous les cas,

00:16:39c'est qu'il y a des notes internes

00:16:41chez Volkswagen, chez le groupe BAG,

00:16:43sur tout ce qui est 1 litre et 1,5 TSI,

00:16:45sur certains modèles impactés

00:16:46par des fragilités à l'injecteur,

00:16:48même d'origine à l'essence

00:16:49et des pièces qu'ils ont en stock en concession.

00:16:52Néanmoins, ça n'empêche pas le problème

00:16:54que tomber en panne sur l'autoroute,

00:16:55c'est pas rigolo.

00:16:56Et c'est pourquoi, d'ailleurs,

00:16:57on a sorti une nouvelle technologie

00:16:59dédiée à ces moteurs-là,

00:17:00qui sont très poussés,

00:17:02de manière à ce que, justement,

00:17:03on ne passe plus par les injecteurs.

00:17:05J'en parlais lors de notre dernier passage

00:17:07sur Sud Radio.

00:17:08C'est le fameux truc

00:17:09où vous vous êtes cogné la tête

00:17:10dans les toilettes

00:17:11et le matin, en vous levant,

00:17:13vous avez inventé

00:17:14le convertisseur temporel, c'est ça ?

00:17:16Oui, en fait, l'idée,

00:17:17c'était vraiment de se dire

00:17:18que le but, c'est d'aller chercher

00:17:20qui de l'oeuf ou de la poule,

00:17:21parce que sinon on rentre

00:17:22dans un débat éternel

00:17:23des injecteurs,

00:17:24où c'est faible chez VAG

00:17:25sur certaines motorisations.

00:17:26Finalement, derrière de se dire

00:17:27oui, mais comme le boîtier est branché dessus,

00:17:28qui de l'oeuf ou de la poule ?

00:17:29Et ça, c'est vraiment détestable

00:17:30pour tout le monde

00:17:31et j'en suis, encore une fois, navré.

00:17:33C'est ce qui s'est passé

00:17:34sur ce dossier-là,

00:17:35d'où le fait que cette technologie

00:17:36ne passe plus par les injecteurs

00:17:38et est proposée pour ces moteurs-là.

00:17:40D'accord.

00:17:41Qu'est-ce qu'on peut faire

00:17:42concrètement pour Sébastien, alors ?

00:17:44Là, clairement, Sébastien,

00:17:45effectivement,

00:17:46il a eu plusieurs fois le symptôme.

00:17:47C'est évidemment en termes

00:17:48de gestes commerciaux

00:17:49qu'on est prêt à lui installer

00:17:50cette nouvelle technologie

00:17:51qui permettra

00:17:52de ne pas plus solliciter

00:17:53les injecteurs

00:17:54même en fonctionnement

00:17:55de l'éthanol,

00:17:56parce qu'évidemment,

00:17:57je le redis,

00:17:58c'est vraiment propre

00:17:59à certains moteurs

00:18:01de la gamme CSI.

00:18:02On va rappeler rapidement

00:18:03cette nouvelle techno.

00:18:04On n'injecte plus l'éthanol,

00:18:06le supplément de carburant

00:18:08par l'intermédiaire des injecteurs

00:18:11en allongeant les temps d'injection,

00:18:13mais on injecte

00:18:14dans la pipe d'admission d'air.

00:18:16Donc, on résout le problème.

00:18:18Ça paraît tellement simple

00:18:19qu'on se demande pourquoi

00:18:20on n'y avait pas pensé avant.

00:18:22Pourquoi on n'y avait pas pensé avant ?

00:18:23On rappelle qu'Alexis,

00:18:24c'est une nuit qui s'est réveillée.

00:18:25Oui, c'est ça.

00:18:26Quand je dis,

00:18:27il s'est cogné la tête,

00:18:28c'est presque ça.

00:18:30C'est ce type de dossier-là

00:18:32qui nous font penser

00:18:33à des solutions pas réactives.

00:18:34Du coup, Alexis,

00:18:35pour être vraiment concret

00:18:36pour Sébastien,

00:18:37parce que je me mets

00:18:38à la place de Sébastien,

00:18:39c'est quand même compliqué.

00:18:40En plus, la voiture a été immobilisée

00:18:41pendant trois mois.

00:18:42Il a eu plein de pannes.

00:18:43Moi, perso,

00:18:44je me mettrais un peu en...

00:18:45Non, mais c'est clair.

00:18:46Concrètement,

00:18:47comment il peut faire

00:18:48maintenant Sébastien ?

00:18:49D'abord, Sébastien,

00:18:50est-ce que vous êtes plutôt content

00:18:52de ce qui vient de se passer

00:18:53à l'antenne de Sud Radio ?

00:18:54Je m'attendais à cette solution.

00:18:56J'avais écouté

00:18:57la dernière intervention

00:18:58de M. Lembrieux.

00:18:59Je m'attendais à cette réaction.

00:19:01Moi, je ne me demande pas mieux.

00:19:03Du moment qu'on est capable

00:19:05de fiabiliser le système

00:19:07et de, entre guillemets,

00:19:09garantir une éventuelle autre panne

00:19:11qui pourrait survenir,

00:19:12moi, ça me va.

00:19:13Auquel cas,

00:19:14si ce n'est pas possible,

00:19:15moi, j'opte pour la solution.

00:19:17Démontage, on repart à l'essence,

00:19:18on revend le véhicule.

00:19:19Mais si vous me dites

00:19:20que vous pouvez apporter

00:19:21une solution technique

00:19:22et garantir la fiabilité,

00:19:25c'est tout à fait ça.

00:19:27C'est tout à fait ça.

00:19:28Bon, parfait.

00:19:29C'est tout à fait ça.

00:19:30Et si je peux préciser aussi une chose,

00:19:32j'avais cru entendre aussi

00:19:33qu'on était peut-être

00:19:34difficilement joignables.

00:19:35Alors, c'est vrai que

00:19:36je préférais y répondre.

00:19:37Et là aussi,

00:19:38c'est vrai qu'en tant que fabricant

00:19:39de boîtier, en fait,

00:19:40nos clients, c'est vraiment

00:19:41les installateurs.

00:19:42Et aujourd'hui,

00:19:43on est fier de pouvoir dire

00:19:44que les installateurs,

00:19:45on leur répond en moins de 30 minutes.

00:19:46C'est vrai que, par contre,

00:19:47du coup, au détriment,

00:19:48on est un peu moins actifs

00:19:49pour la partie particulier.

00:19:50Mais parce que fondamentalement,

00:19:52il faut se retourner.

00:19:53Donc, on est en tous les cas

00:19:54derrière les installateurs.

00:19:55Et là, on se chargera

00:19:56de faire le retour installateur

00:19:57sur cet équipement.

00:19:58D'accord.

00:19:59Bon, Alexis,

00:20:00vous prenez contact

00:20:01avec Sébastien directement

00:20:02et vous allez lui installer

00:20:03la nouvelle technologie

00:20:04sur son...

00:20:05Mais c'est une bonne nouvelle.

00:20:06Formidable.

00:20:07Bon, bah, super, messieurs.

00:20:08Sur son Tiguan.

00:20:09Alexis Landrieux,

00:20:10merci, comme d'habitude.

00:20:11Super bonhomme.

00:20:12Nous, on vous aime beaucoup, Alexis.

00:20:13Merci à vous.

00:20:14En plus, vous le savez.

00:20:15Voilà.

00:20:16On est avec des gens bien,

00:20:17qui réagissent bien.

00:20:18Ça peut bien se passer, la vie,

00:20:19quand on est avec des gens

00:20:20qui réagissent bien.

00:20:21Essayer de solutionner

00:20:22les problèmes,

00:20:23c'est mieux que de les évoquer.

00:20:24Et vous savez quoi ?

00:20:25On va parler de Tiguan encore.

00:20:26Non, c'est ce que j'allais dire.

00:20:27Quand un Tiguan

00:20:28encaisse un autre.

00:20:29Merci, Sébastien.

00:20:30Vous nous tiendrez au courant,

00:20:31bien évidemment,

00:20:32pour la suite des événements

00:20:33concernant votre Tiguan

00:20:341.5 TSI.

00:20:35Alors que nous,

00:20:36on va passer au Tiguan

00:20:37e-Hybrid

00:20:38dans l'essai de la semaine,

00:20:39dans quelques instants.

00:20:40Et si vous nous rejoignez

00:20:41à l'instant,

00:20:42toutes les semaines,

00:20:43l'ami Jean-Luc nous propose

00:20:44un essai.

00:20:45Et un essai qu'on va retrouver

00:20:46en partie en vidéo

00:20:47résumé sur la page Facebook

00:20:48de Sud Radio

00:20:49et totalement sur la page YouTube

00:20:50de Sud Radio.

00:20:51Et cette semaine,

00:20:52Jean-Luc ?

00:20:53Le Volkswagen Tiguan e-Hybrid.

00:20:54Vous savez que le Tiguan,

00:20:55c'est la Volkswagen

00:20:56la plus vendue au monde.

00:20:57Ce n'est pas la Golf.

00:20:58Et puis,

00:20:59comme on ne change pas

00:21:00une équipe qui gagne,

00:21:01eh bien,

00:21:02pour cette troisième génération,

00:21:03le constructeur se livre

00:21:04à l'exercice périlleux

00:21:05du changement

00:21:06dans la continuité.

00:21:07Mais si on regarde

00:21:08dans les détails,

00:21:09ça évolue quand même pas mal.

00:21:10Il est beau.

00:21:11Ça évolue au niveau...

00:21:12Alors, ça n'évolue pas

00:21:13au niveau de la taille.

00:21:144,54 mètres de long.

00:21:16En revanche,

00:21:17les formes très carrées

00:21:18des générations précédentes

00:21:19ont disparu

00:21:20au profit de rondeurs.

00:21:21On le voit plus particulièrement

00:21:23au niveau du capot.

00:21:25Ces formes douces

00:21:26n'ont pas que des vertus esthétiques.

00:21:27Elles permettent également

00:21:28d'améliorer l'aérodynamique

00:21:29avec un CX

00:21:30qui passe

00:21:31de 0,33 à 0,28.

00:21:33Ça permettra

00:21:34de faire plus de kilomètres

00:21:35en électrique

00:21:36et d'avoir une consommation

00:21:37plus basse

00:21:38quand on sera en hybride.

00:21:39Le Tiguan hérite,

00:21:40bien entendu,

00:21:41de la nouvelle signature

00:21:42lumineuse de la marque

00:21:43avec un bandeau LED

00:21:44qui s'étend

00:21:45d'un phare à l'autre

00:21:46à l'avant

00:21:47et puis un éclairage LED

00:21:48qu'on retrouve

00:21:49à l'arrière

00:21:50pour les feux

00:21:51mais aussi pour un bandeau

00:21:52qui, comme à l'avant,

00:21:53traverse le haillon

00:21:54d'un côté à l'autre.

00:21:55À propos du coffre,

00:21:56tiens,

00:21:57on pourrait avoir

00:21:58une appréhension

00:21:59concernant sa contenance

00:22:00sur cette version hybride rechargeable

00:22:01dotée d'une batterie

00:22:02de grosse capacité.

00:22:03En fait,

00:22:04s'il ne bat pas des records,

00:22:06le volume

00:22:07est quand même correct

00:22:09avec 490 litres.

00:22:11L'espace aux places arrière,

00:22:12lui,

00:22:13est beaucoup plus généreux.

00:22:14Il est modulable

00:22:15grâce au siège coulissant,

00:22:17une caractéristique

00:22:18qui est rare également

00:22:19sur les véhicules

00:22:20hybrides rechargeables.

00:22:21Si l'extérieur

00:22:22est tout en rondeur,

00:22:23en revanche,

00:22:24c'est exactement

00:22:25l'inverse

00:22:26à l'intérieur.

00:22:27On a le sentiment

00:22:28que les designers

00:22:29ne disposaient

00:22:30que d'une règle

00:22:31pour tracer les lignes

00:22:32du tableau de bord.

00:22:33Ils avaient perdu

00:22:34leur compas

00:22:35donc ils ont fait droit.

00:22:36Alors,

00:22:37ce n'est pas désagréable

00:22:38en termes de style

00:22:39mais l'ambiance

00:22:40est un peu froide.

00:22:41L'essentiel,

00:22:42c'est que

00:22:43tout est là

00:22:44à la bonne place.

00:22:45Le conducteur dispose

00:22:46d'un vrai tableau de bord

00:22:47numérique

00:22:4810,25 pouces

00:22:49face à lui.

00:22:50On peut le paramétrer

00:22:51mais le plus intéressant,

00:22:52c'est que Volkswagen

00:22:53renonce petit à petit

00:22:54aux commandes tactiles.

00:22:55Les boutons

00:22:56sur le volant

00:22:57pour piloter

00:22:58les aides à la conduite

00:22:59ou l'infodivertissement

00:23:00sont ainsi

00:23:01des commandes physiques.

00:23:02Même chose

00:23:03pour le sélecteur de vitesse

00:23:04qui est placé

00:23:05à droite du volant.

00:23:06Pour l'infodivertissement,

00:23:07on a un grand écran

00:23:08tactile central

00:23:09de 15 pouces

00:23:10qui trône au-dessus

00:23:11du tableau de bord.

00:23:12Sa principale nouveauté,

00:23:13c'est que son interface

00:23:14est beaucoup

00:23:15plus performante.

00:23:16Ce n'est pas le cas

00:23:17des curseurs tactiles,

00:23:18il en reste.

00:23:19On n'a pas fait la chasse

00:23:20à tous.

00:23:21Ainsi, pour régler

00:23:22la température de l'habitacle,

00:23:23on a un truc coulissant

00:23:24avec le doigt.

00:23:25C'est moins pratique

00:23:26qu'un bouton rotatif

00:23:27mais ne désespérons pas,

00:23:28un bouton rotatif

00:23:29refait son apparition

00:23:30sur la console centrale

00:23:31pour le réglage

00:23:32du volume

00:23:33du système audio

00:23:34ou le paramétrage

00:23:35de l'écran tactile.

00:23:36C'est un peu

00:23:37la même chose

00:23:38qu'avec la console centrale.

00:23:39Ou le paramétrage

00:23:40des modes de conduite.

00:23:41C'est plutôt sympa.

00:23:43Sous le capot

00:23:44de ce Tiguan

00:23:453ème génération,

00:23:46on retrouve une mécanique

00:23:47qu'on a déjà vue

00:23:48sur la nouvelle Golf.

00:23:49Il s'agit d'un moteur

00:23:50essence 4 cylindres

00:23:511,5 litres

00:23:52qui dispose d'un turbo

00:23:53à géométrie variable,

00:23:54d'une injection

00:23:55haute pression

00:23:56et qui peut fonctionner

00:23:57sous cycle Miller

00:23:58pour faire baisser

00:23:59les consommations

00:24:00sous faible charge.

00:24:01Il développe

00:24:02150 chevaux.

00:24:03Il est accouplé

00:24:04à une boîte robotisée

00:24:05à 6 rapports

00:24:06qui intègre

00:24:07un moteur électrique

00:24:08qui fait 116 chevaux

00:24:09puissance totale

00:24:10204 chevaux.

00:24:11Mais c'est surtout

00:24:12la batterie

00:24:13qui a beaucoup évolué

00:24:14par rapport

00:24:15aux générations précédentes.

00:24:16Grâce à l'amélioration

00:24:17de la chimie des cellules

00:24:18dans le même volume

00:24:19qu'auparavant,

00:24:20elle possède désormais

00:24:21une capacité

00:24:22de 19,7 kWh.

00:24:23C'est pratiquement

00:24:24la capacité

00:24:25de la première Zoé.

00:24:26Vous imaginez,

00:24:27ça devrait autoriser

00:24:28une autonomie

00:24:29supérieure

00:24:30à 100 km

00:24:31en mode 100% électrique.

00:24:32Alors,

00:24:33ce nouveau Tiguan,

00:24:34il a une plateforme

00:24:35EQB

00:24:36évoluée

00:24:37de dernière génération

00:24:38qui intègre

00:24:39une suspension pilotée

00:24:40avec des amortisseurs

00:24:41à double valve

00:24:42et surtout,

00:24:43on avait des petits trous

00:24:44sur notre véhicule

00:24:45des roues de 17 pouces

00:24:46avec des pneus à flanc haut

00:24:47et tout ça,

00:24:48ça nous donne

00:24:49un confort

00:24:50qui est vraiment

00:24:51remarquable.

00:24:52On peut aussi

00:24:53avoir une petite angoisse

00:24:54à la lecture

00:24:55de la fiche technique

00:24:56quand on voit le poids

00:24:57de ce SUV,

00:24:581867 kg.

00:24:59Merci Anne.

00:25:00Pourtant,

00:25:01même le roulage

00:25:02en 100% électrique

00:25:03ne pose pas de problème

00:25:05quand on roule

00:25:06dans les trajets

00:25:07du quotidien

00:25:08avec le couple

00:25:09du moteur électrique,

00:25:10ça repart très bien

00:25:11puis de toute façon,

00:25:12si vous avez besoin

00:25:13d'un peu plus de puissance,

00:25:14vous appuyez,

00:25:15le moteur thermique

00:25:16se met en route

00:25:17instantanément

00:25:18même sur le mode

00:25:19100% électrique.

00:25:20On apprécie aussi

00:25:21le système

00:25:22de récupération

00:25:23d'énergie automatique

00:25:24capable de moduler

00:25:25le frein moteur

00:25:26en fonction non seulement

00:25:27du trafic

00:25:28mais aussi

00:25:29de la nature de la route.

00:25:30Volkswagen nous promet ainsi

00:25:31128 km

00:25:32d'autonomie

00:25:33en électrique

00:25:34sans consommer d'essence.

00:25:35Pour notre part,

00:25:36nous avons réussi

00:25:37à atteindre la barre

00:25:38des 100 km

00:25:39sans éco-conduite.

00:25:40Donc ça veut dire

00:25:41qu'on peut vraiment

00:25:42faire 100 km.

00:25:43C'est très bien

00:25:44pour un hybride rechargeable.

00:25:45Au-delà,

00:25:46on peut tabler

00:25:47sur une consommation

00:25:48qui tourne aux alentours

00:25:49de 6 litres au 100

00:25:50qui est également

00:25:51satisfaisant

00:25:52compte tenu du gabarit

00:25:53et du poids de l'engin.

00:25:54En revanche,

00:25:55cette surcharge pondérale

00:25:56ne permet pas

00:25:57aux tiguanes hybrides

00:25:58de jouer les ballerines

00:25:59dans les enchaînements

00:26:00de virages.

00:26:01Ce n'est pas gênant du tout

00:26:02parce que c'est un SUV

00:26:03à vocation familiale

00:26:04et on n'ira pas chercher

00:26:05l'efficacité à tout prix.

00:26:06C'est d'ailleurs les pneus

00:26:07qui sont plus fusibles

00:26:08que le reste.

00:26:09Ce qui est également nouveau

00:26:10par rapport

00:26:11à l'ancienne génération

00:26:12sont les capacités

00:26:13de recharge.

00:26:14Sur courant alternatif,

00:26:15la puissance grimpe

00:26:16de 3,6 à 11 kW.

00:26:173,6 c'était

00:26:18l'ancienne génération

00:26:19maintenant c'est 11 kW.

00:26:20Et en courant continu,

00:26:21la puissance maxi

00:26:22est de 50 kW

00:26:23ce qui permet

00:26:24de recharger

00:26:25de 10 à 80 %

00:26:26en 28 minutes.

00:26:27C'est également rare

00:26:28sur les hybrides rechargeables.

00:26:29Ça veut dire

00:26:30qu'on pourrait faire

00:26:31des grands parcours

00:26:32en rechargeant

00:26:33votre voiture.

00:26:34Ce qu'on ne peut en général

00:26:35pas faire

00:26:36avec les hybrides rechargeables

00:26:37qui chargent

00:26:38très doucement.

00:26:39Au final,

00:26:40cette nouvelle mouture

00:26:41du Tiguan hybride

00:26:42justifie pleinement

00:26:43les 4000 euros de plus

00:26:44que la version précédente.

00:26:45Notre modèle

00:26:46qui était facturé

00:26:4754 000 euros

00:26:48et finalement

00:26:49on se dit

00:26:50c'est cher

00:26:51mais finalement

00:26:52ce n'est pas si cher

00:26:53parce que vous avez

00:26:54deux voitures

00:26:55dans les 54 000 euros.

00:26:56Vous avez un SUV hybride

00:26:57et puis vous avez

00:26:58un SUV électrique

00:26:59pour la semaine.

00:27:00Il y a quand même

00:27:01une condition

00:27:02pour utiliser

00:27:03ces deux voitures

00:27:04c'est de les recharger

00:27:05parce que c'est principalement

00:27:06des entreprises

00:27:07dans un premier temps

00:27:08qui vont acheter

00:27:09ces véhicules-là

00:27:10et si vous ne rechargez pas

00:27:11ce Tiguan hybride

00:27:12vous perdez 50%

00:27:13de l'intérêt de la voiture.

00:27:14Donc il faut vraiment

00:27:15je dirais presque

00:27:16obliger les entreprises

00:27:17qui font ce choix

00:27:18qui est fiscal

00:27:19à faire recharger

00:27:20les voitures

00:27:21par les employés

00:27:22qui les utilisent.

00:27:23En tout cas,

00:27:24c'est beau.

00:27:25Vous avez bien aimé

00:27:26la voiture.

00:27:27Oui, j'ai bien aimé

00:27:28surtout.

00:27:29Elle est super confortable

00:27:31ça j'adore.

00:27:32Et puis même en termes

00:27:33de plaisir de conduite.

00:27:34Oui, c'est bien.

00:27:35Vous êtes souvent en volant.

00:27:36C'est un bon progrès

00:27:37par rapport à l'ancienne génération.

00:27:38Très bien.

00:27:39Vous pouvez bien sûr

00:27:40je vous le rappelle

00:27:41retrouver l'essentiel

00:27:42la totalité de l'essai vidéo

00:27:43de l'ami Jean-Luc

00:27:44sur la page Facebook

00:27:45sur la page YouTube

00:27:46de Sud Radio évidemment.

00:27:47Vous n'hésitez pas

00:27:48à regarder tout cela.

00:27:49Vous êtes nombreux

00:27:50sur la page Facebook

00:27:51c'est de ça

00:27:52dont je voulais parler.

00:27:53Il y a beaucoup de gens

00:27:54qui sont là.

00:27:55Frédéric,

00:27:56salut Fred.

00:27:57On a également

00:27:58Camille,

00:28:00qui nous rejoint.

00:28:01On a eu un petit coucou

00:28:02de quelqu'un

00:28:03qui arrive de Belgique.

00:28:04On a Brigitte également

00:28:05qui nous disait qu'hier

00:28:06il y avait eu entre 20

00:28:07à 25 cm de neige

00:28:08entre Montbélière et Belfort.

00:28:09D'où les soucis

00:28:10sur la fameuse A36.

00:28:11Et on en parlera d'ailleurs

00:28:12parce qu'avant

00:28:13la fin de notre émission

00:28:14pourquoi les voitures

00:28:15d'aujourd'hui

00:28:16a priori tiennent moins bien

00:28:17la neige

00:28:18que la Dedoche

00:28:19comme le disait Jean-Luc

00:28:20ou la 4L

00:28:21de tonton ou de mamie.

00:28:22Allez, on en parle

00:28:23dans quelques instants

00:28:24mais on va surtout parler

00:28:25du fameux FPS

00:28:28les forfaits post-stationnement

00:28:30avec le Conseil d'Etat

00:28:31qui juge que les automobilistes

00:28:32doivent être en mesure

00:28:33de contester pleinement

00:28:34ce que nous donnent

00:28:35les sulfateuses APV

00:28:37dans les grandes agglomérations

00:28:38même les petites deuillures.

00:28:40Et juste avant

00:28:41de pouvoir revenir

00:28:42sur l'info de 11h

00:28:43on va parler d'argent.

00:28:45Oui, encore.

00:28:46On va parler d'argent

00:28:47mais avant

00:28:48on va parler pendule

00:28:49parce qu'il est 10h44 précis

00:28:51et dans le conducteur

00:28:52il y avait écrit

00:28:5310h44 précis.

00:28:54Je crois que c'est la première fois

00:28:55de l'histoire

00:28:56qu'on est à la seconde près.

00:28:57Oui, mais surtout nous

00:28:58Jean-Marie Bordry.

00:28:59On ne va pas perdre trop de temps

00:29:00on accueille Maître Rémy Jossaume

00:29:02avec nous

00:29:03avocat au barreau de Paris

00:29:04président de l'Automobile Club des Avocats.

00:29:06Bonjour Maître Jossaume.

00:29:08Bonjour Laurence,

00:29:09bonjour Jean-Luc.

00:29:10Alors j'ai une chose à dire

00:29:11à Maître Jossaume.

00:29:12On vous a vu

00:29:13toute cette fin de semaine

00:29:14à la télévision

00:29:15et bien vous ne vieillissez...

00:29:16Non, pas que.

00:29:17Non, non, y compris

00:29:18pour les FPS aussi.

00:29:19D'accord.

00:29:20Et bien vous ne...

00:29:21Merci Laurence, vous suivez

00:29:22mon actu, ça fait plaisir.

00:29:23Oui, je suis votre fan.

00:29:24Il n'y a pas de rapport

00:29:25entre la neige

00:29:27et la neige.

00:29:28Non mais n'importe quoi.

00:29:29Et en tout cas,

00:29:30merci de défendre nos droits

00:29:31parce que

00:29:32c'est de ce dont il s'agit

00:29:34dans ce sujet

00:29:35du Conseil d'État

00:29:36qui juge que

00:29:37les automobilistes

00:29:38doivent être en mesure

00:29:39de contester pleinement

00:29:40les forfaits post-stationnement.

00:29:41Expliquez-nous clairement

00:29:42ce que ça signifie.

00:29:43Bon, le Conseil d'État

00:29:44prend pour une fois

00:29:45la défense des automobilistes.

00:29:47On a dans les grandes villes,

00:29:48on va rappeler ce que c'est

00:29:49que le forfait post-stationnement

00:29:51et c'est...

00:29:52Alors, ce n'est pas

00:29:53une vraie verbalisation

00:29:54mais cette vérification

00:29:55de l'acquittement

00:29:56ou non

00:29:57du stationnement

00:29:58par des voitures.

00:29:59Des voitures qui passent

00:30:00dans les rues

00:30:01qui ne s'arrêtent même pas.

00:30:02Hop, ça prend les plaques.

00:30:03On vérifie que vous avez payé

00:30:04ou pas.

00:30:05Si vous n'avez pas payé,

00:30:06vous recevez ce fameux FPS.

00:30:07C'est quoi un FPS ?

00:30:08Oui, alors,

00:30:09pour les plus jeunes,

00:30:10il y en a bien quelques-uns

00:30:11qui nous écoutent,

00:30:12le FPS.

00:30:13Le FPS a remplacé

00:30:14le PV de stationnement payant.

00:30:15Ça a été mis en place

00:30:16en 2018

00:30:17et on a, en fait,

00:30:18dépénalisé le stationnement.

00:30:19C'est-à-dire que

00:30:20au lieu d'avoir

00:30:21une amende

00:30:22pour le PV

00:30:23de stationnement

00:30:24payant,

00:30:25au lieu d'avoir une amende

00:30:26si vous ne payez pas

00:30:27votre stationnement

00:30:28qui est payant,

00:30:29vous avez ce qu'on appelle

00:30:30un forfait post-stationnement.

00:30:31C'est une taxe,

00:30:32une redevance

00:30:33pour avoir le droit

00:30:34de stationner

00:30:35votre véhicule

00:30:36pendant une durée

00:30:37maximum de 6 heures

00:30:38moyennant un tarif.

00:30:39Donc, c'est une taxe

00:30:40d'occupation

00:30:41du domaine public,

00:30:42vous voyez,

00:30:43très clairement.

00:30:44C'est-à-dire,

00:30:45en gros,

00:30:46on paye la somme maxi

00:30:47qu'on aurait dû payer

00:30:48si on était resté

00:30:49stationné 6 heures.

00:30:50Même si on n'a

00:30:51qu'une amende

00:30:52pour le PV

00:30:53de stationnement

00:30:54on n'a qu'une minute

00:30:55de retard

00:30:56par rapport

00:30:57à ce qu'on avait

00:30:58déjà payé.

00:30:59On va être clair,

00:31:00on va mettre des prix

00:31:01parce qu'il y a des gens

00:31:02qui nous disent

00:31:03qu'on parle d'argent

00:31:04mais à Paris,

00:31:05le FPS maximum

00:31:06il est de combien ?

00:31:07Alors, écoutez,

00:31:08de mémoire,

00:31:09je crois qu'il est

00:31:10de 225 euros

00:31:11pour les 6 heures,

00:31:12pour les véhicules lourds

00:31:13et pour les véhicules

00:31:14plus classiques,

00:31:15je crois qu'on atteint

00:31:16les 4 à 6 euros

00:31:17de l'heure

00:31:18selon le véhicule

00:31:19classique.

00:31:20Donc,

00:31:21c'est-à-dire

00:31:224 à 6 euros

00:31:23de l'heure

00:31:24selon le véhicule

00:31:25et l'arrondissement

00:31:26évidemment

00:31:27que vous occupez

00:31:28dans le stationnement.

00:31:29Maître Josson,

00:31:30juste là,

00:31:31on parle de Paris

00:31:32mais il n'y a pas

00:31:33que Paris.

00:31:34Le Paris n'est pas la France

00:31:35et c'est la même chose

00:31:36à Bordeaux,

00:31:37Montpellier,

00:31:38toutes les villes maintenant.

00:31:39Moi, j'ai payé

00:31:40des stationnements

00:31:41avec Lapis,

00:31:42à Reims,

00:31:43même des communes

00:31:44qui ne sont pas non plus

00:31:45des grosses métropoles.

00:31:46Donc là,

00:31:47c'est quand même Paris

00:31:48qui a été jugé

00:31:49cette semaine,

00:31:50enfin jugé

00:31:51comme l'hôtel,

00:31:52on va le dire comme ça,

00:31:53de la municipalité parisienne.

00:31:54Ils ont d'ailleurs été...

00:31:55Alors,

00:31:56est-ce qu'on dit condamnés

00:31:57à verser 3 000 euros

00:31:58à une plaignante ?

00:31:59Oui,

00:32:00c'est ça,

00:32:01sur les frais d'avocat

00:32:02parce que quand on va

00:32:03devant le Conseil d'État,

00:32:04on est obligé d'avoir

00:32:05un avocat au Conseil.

00:32:06C'est un avocat

00:32:07qui a un monopole

00:32:08devant la Cour de cassation

00:32:09et le Conseil d'État,

00:32:10qui a des tarifs

00:32:13qui sont évidemment

00:32:14généralement

00:32:15plus élevés

00:32:16qu'un avocat

00:32:17à la Cour

00:32:18parce que

00:32:19évidemment,

00:32:20il y a

00:32:21des requêtes

00:32:22du...

00:32:23Enfin,

00:32:24voilà,

00:32:25un centre de pression

00:32:26et tout ça.

00:32:27Alors,

00:32:28ce qui est intéressant,

00:32:29effectivement,

00:32:30Laurence,

00:32:31vous avez raison,

00:32:32c'est les FPS

00:32:33qu'on en trouve

00:32:34quasiment partout,

00:32:35dans les villes moyennes,

00:32:36dans les petites villes.

00:32:37Pendant très longtemps,

00:32:38c'est même Lyon

00:32:39qui a été en tête

00:32:40du FPS le plus cher.

00:32:41Ce n'est évidemment

00:32:42pas un sujet parisien,

00:32:43bien évidemment.

00:32:44Alors,

00:32:45certains maires

00:32:46ont joué le jeu,

00:32:47c'est-à-dire

00:32:48qu'ils ont calé

00:32:49les montants.

00:32:50Vous savez,

00:32:51on est passé de 11 à 17

00:32:52et puis ensuite,

00:32:53on est resté à 17.

00:32:54Donc,

00:32:55certaines municipalités

00:32:56fixent le FPS

00:32:57à 17,

00:32:58ce qui reste cohérent,

00:32:59j'allais dire,

00:33:00ludique.

00:33:01Et puis d'autres

00:33:02ont vu la possibilité,

00:33:03j'allais dire,

00:33:04je suis vraiment

00:33:05mauvaise langue,

00:33:06de s'enrichir

00:33:07et donc de propulser

00:33:08le FPS

00:33:09à des montants

00:33:10absolument insupportables.

00:33:11Tout ça,

00:33:12évidemment,

00:33:13parce qu'il y a

00:33:14des enjeux de...

00:33:15Ouh,

00:33:16il y a des trous

00:33:17dans la caisse à boucher,

00:33:18donc,

00:33:19quand je parle

00:33:20de 8 milliards,

00:33:21qu'est-ce que c'est

00:33:22en même temps ?

00:33:23Alors,

00:33:24pour revenir à notre arrêt

00:33:25qui est extrêmement important,

00:33:26le Conseil d'État,

00:33:27très clairement

00:33:28et pour faire simple,

00:33:29dit que lorsqu'un agent

00:33:30qui est infirmentaire,

00:33:31évidemment,

00:33:32dresse

00:33:33un avis de paiement,

00:33:34parce qu'on appelle

00:33:35pas ça un PV,

00:33:36maintenant on appelle ça

00:33:37un avis de paiement,

00:33:38il est tenu,

00:33:39donc,

00:33:40avant l'émission

00:33:41de cet avis,

00:33:42de vérifier

00:33:43l'exactitude

00:33:44des données

00:33:45concernant le véhicule,

00:33:46évidemment,

00:33:47mais aussi il doit photographier ou émettre des photographies pour constater ce que je vais appeler l'infraction.

00:33:56Ce principe, il vaut pour l'agent, mais il vaut également pour ce que l'on appelle vulgairement la sulfateuse APV,

00:34:02c'est-à-dire ce véhicule qui circule en permanence et qui, automatisé, lit les plaques et verbalise lorsqu'il n'y a pas de stationnement payé.

00:34:12Et donc, le Conseil d'État dit qu'en l'absence de photographies eurodatées, c'est important le terme,

00:34:18c'est-à-dire qu'on doit avoir évidemment un point de géolocalisation, mais aussi le jour et l'heure de la constatation du non-paiement,

00:34:26cette photographie, lorsqu'elle n'existe pas, ça met la Commune en difficulté,

00:34:35puisque ça ne permet donc plus de localiser le véhicule, de constater l'infraction,

00:34:41et naturellement, en l'absence de photographies, l'automobiliste qui conteste son FPS,

00:34:46parce que, par exemple, il va expliquer que celui-ci est incomplet, que son véhicule n'était pas stationné à cet endroit-là,

00:34:52qu'à l'endroit où il est, il n'y a pas de droit de stationnement,

00:34:56eh bien, l'automobiliste doit avoir gain de cause et son FPS doit être annulé.

00:35:01Donc, en d'autres termes, le Conseil d'État impose désormais aux collectivités de recueillir, de conserver,

00:35:09les photographies qui sont prises par les sulfateuses APV, mais aussi par les agents assermentés qui verbalisent,

00:35:17dès lors qu'il y a une constatation d'infraction concernant le non-paiement d'un FPS.

00:35:23Et à défaut, s'il n'y a pas de photographie, l'automobiliste qui conteste son FPS doit avoir gain de cause,

00:35:30parce que la preuve du non-paiement et de la position du véhicule au moment de cette prétendue infraction n'est pas rapportée par la communique.

00:35:38— D'accord. Donc c'est plus à vous de démontrer que vous étiez pas garé à cet endroit-là.

00:35:44Ça devra être à la Ville de prouver que vous étiez bien à cet endroit-là et que vous n'aviez pas payé votre stationnement pour payer le FPS.

00:35:51— Exactement. Que vous étiez bien avec ce véhicule, à cet endroit-là, à cette heure-là, ce jour-là, en infraction,

00:35:58parce que cela a été matérialisé, prouvé, on va dire, par une photographie.

00:36:03— Après, c'est pas si simple que ça non plus à chaque fois.

00:36:05— Est-ce que c'est la fin de l'industrialisation du PV automatisé ?

00:36:10— Du PV de masse, tu veux dire ?

00:36:12— J'ai envie de vous dire, Jean-Luc, que si une grande ville comme Paris n'a pas été en mesure,

00:36:18lors de ce procès devant le Conseil d'État, de démontrer et de produire ces photographies,

00:36:23on peut s'interroger d'abord sur l'ensemble du reste du territoire.

00:36:26Non pas que Paris fait mieux que les autres, mais Paris a peut-être un peu plus de moyens au regard des enjeux.

00:36:31Donc je ne sais pas si on va mettre fin à l'industrialisation.

00:36:35En tout cas, ça va les contraindre à prendre en considération les droits de l'usager,

00:36:42comme vous l'avez dit, Laurence, en introduction.

00:36:44C'est-à-dire qu'en fait, on va peut-être un peu débureaucratiser, j'allais dire,

00:36:49ce type de processus et d'infraction, et garantir les droits de la défense.

00:36:55Je vais vous faire une petite confidence, moi j'ai eu trois PV de FPS il n'y a pas très longtemps.

00:36:58Alors juste pour info, pour ceux qui sont intéressés, vous savez que le FPS, il est déductible fiscalement.

00:37:03Je crois qu'on en avait déjà parlé.

00:37:05Oui, on en avait parlé.

00:37:07On peut le déduire fiscalement, notamment quand on est aux frais réels ou lorsqu'on est professionnel.

00:37:12Comme c'est une taxe, un droit de parking, ça rentre dans les frais de parking.

00:37:16Et donc, ce que je vous disais, c'est qu'à partir de ce moment-là, effectivement,

00:37:21les communes vont devoir stocker, conserver, éditer et produire surtout.

00:37:26Et c'est ça, a priori, qui a posé des difficultés dans ce dossier, produire les photographies.

00:37:30Donc, je vous disais, oui, une petite confidence, moi j'ai contesté il n'y a pas très longtemps des FPS,

00:37:34en indiquant que le lieu était totalement imprécis.

00:37:37Il n'y avait que l'énoncé de la rue, il n'y avait pas le numéro de la rue.

00:37:41Sauf que l'ensemble de la rue n'est pas soumise à stationnement.

00:37:45Ou, sur la rue, il y a d'autres types de stationnement possibles,

00:37:48du stationnement gênant, livraison, handicapé, etc.

00:37:51Et, évidemment, j'ai eu gain de cause parce qu'effectivement,

00:37:54la commune a reconnu l'imprécision du lieu de l'infraction,

00:37:57qui, encore une fois, est une notion qu'on retrouve dans beaucoup d'infractions, notamment en matière d'expéditeurs.

00:38:03Est-ce qu'on peut être pratico-pratique ?

00:38:05Parce que moi, je fais partie des gens qui ont du mal à porter plainte ou à faire des choses, ça me dépasse.

00:38:10Voilà, mon cerveau n'est pas fait pour ça.

00:38:12Côté pratico-pratique, j'ensois mon FPS.

00:38:14Il faut que j'ai la photo qui prouve.

00:38:17Vous voyez, ça veut dire qu'à chaque fois que je me gagne, il faut que je prenne une photo ?

00:38:20Alors, il y a deux possibilités, Laurence.

00:38:23Excusez-moi d'être un peu béossienne.

00:38:25Vous recevez votre FPS.

00:38:27Vous êtes verbalisé rue X dans telle commune.

00:38:31Et, évidemment, c'est totalement imprécis.

00:38:34Donc, vous avez un mois pour faire un recours préalable obligatoire auprès de la commune.

00:38:38En disant, moi, je conteste cet avis de FPS.

00:38:41L'infraction est insuffisamment précisée.

00:38:45Il n'y a pas le lieu précis où le véhicule était stationné.

00:38:50Là, soit ils classent, il n'y a plus de FPS.

00:38:54Soit ils produisent les photos et on voit que votre véhicule est bien en infraction.

00:38:58À l'endroit précis.

00:38:59Voilà.

00:39:00Vous allez payer votre FPS.

00:39:02Soit la commune ne vous répond pas ou ne vous donne pas les éléments qu'il convient.

00:39:08Et donc, au bout d'un mois, en l'absence de réponse de la mairie,

00:39:12tout ça vous est clairement indiqué quand vous contestez, je vous rassure.

00:39:15Vous avez deux mois pour saisir la commission du stationnement,

00:39:19qui est une espèce de super-tribunal du stationnement payant,

00:39:22qui va statuer sur la recevabilité de votre requête.

00:39:25Tout se fait en ligne.

00:39:26Vous devez simplement justifier, quand vous saisissez la commission,

00:39:30que vous avez bien fait un recours préalable obligatoire.

00:39:32Je vais aller un cran plus loin.

00:39:34Ça va faire hurler des gens.

00:39:36Mais est-ce que tout le monde n'a pas intérêt à contester les FPS ?

00:39:40Puisque de toute façon, on est d'accord Rémi,

00:39:42on ne va pas payer plus cher si on a contesté et que notre demande est déboutée.

00:39:48Alors, depuis quelques années,

00:39:50le conseil constitutionnel avait censuré l'obligation de consigner pour le FPS.

00:39:55On parle quand même d'un sujet où ça a été décidé par des élus locaux

00:40:01à l'appui des demandes de lobby liées au stationnement.

00:40:06C'est un peu n'importe comment.

00:40:08Il faut que le conseil constitutionnel et le conseil d'État,

00:40:11deux hautes juridictions,

00:40:13viennent corriger ce dispositif législatif

00:40:16en constatant qu'il y a une vraie violation des droits de l'usager.

00:40:19Ça pose question, notamment pour tous ceux qui depuis 2018

00:40:23ont payé peut-être indûment des stationnements

00:40:25alors que leur verbalisation était totalement irrégulière.

00:40:29Donc, vous contestez, oui, si évidemment votre FPS est incomplet.

00:40:35Rémi, je vais être de mauvaise foi, ce qui ne m'arrive jamais.

00:40:39Non, jamais.

00:40:41Si tout le monde conteste le système, il explose en vol.

00:40:45Ma question c'était, si je conteste,

00:40:47est-ce que je vais payer plus cher si on ne me donne pas raison ou pas ?

00:40:50Très bonne question.

00:40:51Vous avez 30 secondes.

00:40:53Il faut faire très attention à ça Jean-Luc,

00:40:55parce qu'on l'a dit tout à l'heure,

00:40:57le Conseil d'État a donné 3 000 euros à ses requérants,

00:40:59mais l'inverse est possible.

00:41:00Quand vous faites un recours, si ce recours est jugé abusif,

00:41:03vous pourrez, en plus de votre FPS qui sera payé,

00:41:07vous pourriez avoir des frais liés à une procédure que vous avez engagée

00:41:11alors que vous êtes, on va dire, d'une mauvaise foi.

00:41:13Oui, mais je suis d'une bonne foi.

00:41:16En tout cas, il fallait qu'on en parle, on l'a fait en détail,

00:41:18et merci beaucoup.

00:41:20Non, ça serait bien qu'effectivement on arrête de verbaliser comme ça.

00:41:24Non, mais moi je ne comprends même pas pourquoi on a laissé faire dès le départ.

00:41:27Parce que ce sont des sociétés privées, donc elles doivent faire du bénéfice.

00:41:30Certaines gèrent d'ailleurs les parkings, c'est les mêmes sociétés.

00:41:34Au-delà, imaginez qu'il y a un business autour de ça.

00:41:37Non, théorie du complot.

00:41:39Je vais vous donner un dernier chiffre, Florence, je suis très rapide.

00:41:41Un dernier chiffre pour vous montrer l'ampleur du phénomène.

00:41:44C'est des statistiques réelles.

00:41:46Les pervanches à l'époque, en moyenne verbalisées 22 fois par jour.

00:41:51Un agent assermenté d'une société privée va verbaliser entre 150 et 200 fois par jour.

00:41:56Comment voulez-vous qu'on s'en sorte ?

00:41:58On a tout compris.

00:42:00Franchement, moi je trouve ça...

00:42:02Mais une fois de plus, on a laissé faire.

00:42:03C'est comme pour plein de choses, on laisse faire.

00:42:05Et dans notre prochain feuilleton avec Rémi Jossot,

00:42:08nous parlerons de ces zones interdites au trafic passant des véhicules.

00:42:13Les 4 arrondissements parisiens.

00:42:15Rémi, on prend rendez-vous pour ça ?

00:42:17On va rigoler aussi avec ça.

00:42:19Attention pour ceux qui n'habitent pas à Paris.

00:42:21Ce qui se passe à Paris, c'est généralement des mauvaises idées.

00:42:23Elles vont aussi après partout ailleurs.

00:42:25Donc ça correspond à tout le monde.

00:42:26Merci beaucoup Maître Jossot.

00:42:27Merci Maître.

00:42:28Allez, à très vite.

00:42:29On vous embrasse.

00:42:30Vous aussi, salut.

00:42:31Allez, dans quelques instants, ce sera le retour de l'info de 11h.

00:42:34Et puis juste après, on va parler de pneus avec cette question.

00:42:36Pourquoi galère-t-on plus sur les routes enneigées qu'il y a 30 ans ?

00:42:39A tout de suite.

00:42:40D'ailleurs, puisqu'il s'agit de pneus, ce sera le premier sujet de cette deuxième heure

00:42:44dont parle Loto sur Sud Radio, l'ami Jean-Luc.

00:42:46Oui, pourquoi est-ce que quand j'étais dans ma deux-chevaux,

00:42:51j'arrivais à rouler sur la neige sans problème,

00:42:54alors qu'avec mon gros crotte-cotte, j'y arrive pas ?

00:42:56C'est vrai ce que tu dis, parce que moi, la première voiture que j'ai eue après mon permis,

00:42:59c'est ma maman qui m'a braquée sa Dodoche.

00:43:01Moi, j'avais deux chevaux et je me souviens que...

00:43:02Ah ouais, ça me tenait la route de dingue sur les petites routes de campagne en Normandie à l'époque.

00:43:06Voilà, je me levais tôt pour aller travailler à la radio.

00:43:09Donc il est arrivé plusieurs fois dans Paris qu'il y ait de la neige

00:43:13Au mois de janvier ou février, il y avait 4-5 centimètres de neige.

00:43:16Personne n'avait roulé dessus et avec la deux-chevaux.

00:43:18Mais j'étais champion du monde des rallies.

00:43:22Allez, on ne va pas parler non plus, évidemment, vous l'avez compris, que de pneus.

00:43:25Nous allons également évoquer le V6 PRV.

00:43:28C'est quoi ça ? C'est un moteur ?

00:43:30PRV, c'est Peugeot Renault Volvo.

00:43:33On le trouve sur toute la production automobile.

00:43:37Ça a été un des moteurs les plus diffusés en France.

00:43:42On va dire qu'il est mal né.

00:43:44Et petit à petit, c'est pour ça que je prenais l'idée, l'image du vilain canard.

00:43:50Il était vilain canard quand il était petit.

00:43:52Petit, vilain petit.

00:43:54Il a fini presque cygne.

00:43:55Et c'est toujours le moteur qui détient le record de vitesse sur la ligne droite des Unaudières au Mans.

00:44:01405 km heure homologuée puisque Peugeot sortait la 405.

00:44:05Mais en vérité, 408 km heure.

00:44:08Jamais aucune voiture n'a roulé aussi vite qu'avec ce moteur.

00:44:12Ça s'est dit, ça s'est fait.

00:44:13On parlera aussi des voitures les moins chères à réparer.

00:44:15Pour l'instant, on ne dit rien.

00:44:16On va laisser un peu le suspense.

00:44:18On va laisser un peu de suspense.

00:44:19Bon, dites-vous quand même que si vous en avez certaines...

00:44:22Alors, dans les moins chères à réparer...

00:44:25Non, non, dis rien, dis rien.

00:44:26Ah, il y a une marque française quand même.

00:44:28Ah, il y a une marque française.

00:44:29Mais dis rien, dis rien.

00:44:30Et dans les plus chères à réparer, il y a beaucoup de marques françaises.

00:44:34Juste une chose.

00:44:35Si vous, vous avez une petite idée.

00:44:36Est-ce que votre voiture est chère à réparer ?

00:44:38Vous réagissez sur la page Facebook de Sud Radio si vous en avez envie.

00:44:41Tout de suite, comme ça, on partagera avec vous cet état de fête.

00:44:44Mais on en parlera en fin d'émission.

00:44:46Et puis, vous le savez, vous êtes toujours les bienvenus.

00:44:48D'ailleurs, ce n'est pas que vous êtes toujours les bienvenus.

00:44:49Vous êtes attendus, s'il vous plaît.

00:44:510800 26 300 300.

00:44:52Cette émission existe avec et grâce à vous.

00:44:55Et vous êtes toujours aussi nombreux du côté de la page Facebook.

00:44:57On fera un petit tour de voir...

00:45:01Il y a Stéphane qui dit la DeLorean DMC.

00:45:04Exactement, la DeLorean avait un V6 PRV.

00:45:07Mais si on fait toute la liste des voitures qui ont eu ce fameux V6 PRV,

00:45:10ça va prendre le reste de l'émission.

00:45:12Stéphane, c'est le troisième co-animateur.

00:45:13Il fait partie de l'équipe sur Facebook,

00:45:15comme tous ceux qui sont là avec nous ce matin.

00:45:17Allez, c'est parti.

00:45:19Le syndicat du pneu.

00:45:20Les spécialistes du pneu au service de votre sécurité sur la route.

00:45:23Présente...

00:45:25Sud Radio, on parle auto.

00:45:26Parlons pneu.

00:45:27Parlons bien.

00:45:29Dominique Stemphel, bonjour.

00:45:31Oui, présidente du syndicat du pneu.

00:45:32Bonjour Dominique.

00:45:34Bonjour Laurence, bonjour Jean-Luc.

00:45:35On va rendre hommage à Dominique, pour commencer.

00:45:38On va rendre hommage parce que cette semaine,

00:45:41il est allé prier Notre-Dame-des-Neiges.

00:45:43Parce que vous savez que pour inciter les automobilistes

00:45:45à s'équiper en pneu 4 saisons, pneu hiver,

00:45:47le mieux, c'est qu'il y ait de la neige.

00:45:49Et a priori, il a ses entrées.

00:45:51C'est ça.

00:45:52Juste une chose, Dominique.

00:45:55Oui ?

00:45:56Pourquoi est-ce que Notre-Dame-des-Neiges n'a fait neiger

00:45:59que sur le nord de la France et pas sur le sud ?

00:46:01Vous avez fait à moitié votre prière ou bien ?

00:46:03Non, non.

00:46:04Alors, je peux vous dire que le réchauffement climatique,

00:46:07ce n'est pas automatique.

00:46:08La neige, elle peut tomber partout.

00:46:10Et ça m'est arrivé en Provence, il y a quelques années,

00:46:13d'être bloquée 25 heures, 26 heures sur l'autoroute.

00:46:17Donc, ce n'est pas que dans le nord.

00:46:19Ça peut être ailleurs.

00:46:21Et effectivement, ça ne prévient pas trop.

00:46:23La preuve, c'est que ça bloque des automobilistes

00:46:26peut-être un peu après voyant.

00:46:28Ce qui est super, c'est que la neige a apporté de l'eau

00:46:30à notre moulin de la rubrique pneu,

00:46:32est-ce qu'on va pouvoir en faire ?

00:46:33Comme je disais tout à l'heure, à Lorence,

00:46:35j'ai vu des sujets dans les journaux télévisés

00:46:40avec des professionnels qui ont tout...

00:46:43T'as chance, ça va tacler.

00:46:45On ressort la sulfateuse.

00:46:46Qui n'ont rien de professionnel, d'ailleurs.

00:46:48Donc, on remettra les pendules à l'heure petit à petit.

00:46:51Mais c'est vrai que la question que je posais au départ,

00:46:53pourquoi est-ce que la 4L ou la 2 chevaux de mémé

00:46:57ou la 2 chevaux de mes débuts roulaient mieux sur la neige ?

00:47:00Avec des pneus ?

00:47:01J'ai l'impression que d'année en année,

00:47:03c'est de plus en plus grave, malgré l'équipement quand même

00:47:06des voitures qui n'existaient pas autrefois.

00:47:08Juste une chose, on remet quand même les pneus à leur place.

00:47:11La Dodoche et la 4L avaient des pneus plus fins,

00:47:13elles étaient moins lourdes.

00:47:15Ça c'est un élément, mais c'est pas le seul.

00:47:17Premier élément, on est d'accord Dominique,

00:47:19un pneu moins large c'est mieux sur la neige.

00:47:21Un pneu moins large c'est mieux sur la neige

00:47:23parce qu'on a une pression au sol qui est plus importante.

00:47:29Plus les pneus sont larges, moins la pression est importante

00:47:32et moins on a d'adhérence.

00:47:34Aujourd'hui, on a des pneus qui sont extrêmement larges.

00:47:36On prenait l'exemple il y a peu de temps

00:47:38de la R5 initiale qui était en 135 mm.

00:47:42Aujourd'hui, la nouvelle est à 195.

00:47:45Une voiture haut de gamme il y a une quarantaine d'années,

00:47:51elle était en 175.

00:47:53Aujourd'hui, on est plutôt en 255, 265, voire 275.

00:47:58C'est clair qu'on a des pneus qui sont vraiment très larges

00:48:02et ça n'arrange pas la conduite sur la neige.

00:48:04Donc on est d'accord que plus le pneu est large,

00:48:06moins la voiture sera adhérente sur la neige

00:48:10puisqu'il faut de la pression.

00:48:13Et est-ce que le poids des voitures,

00:48:15là on se dit oui elles sont plus lourdes,

00:48:17ça devrait être mieux sur la neige ?

00:48:19Le poids est réparti sur une surface qui est beaucoup plus large.

00:48:22Donc ce qui compte, c'est la pression au centimètre carré.

00:48:25Et là en l'occurrence, on a des pressions au centimètre carré,

00:48:28des poids au sol au centimètre carré qui sont moins importants.

00:48:31Et puis il y a un autre point aussi,

00:48:34et ça il suffit de regarder les pneus modernes,

00:48:37qui est en fait leur profil.

00:48:39Sur les pneus d'antan, on avait des profils

00:48:41qui étaient très découpés avec beaucoup de lamelles.

00:48:44Aujourd'hui, les constructeurs automobiles

00:48:47ont l'obligation d'avoir des pneus les plus silencieux possibles.

00:48:50Donc en fait on supprime ces canaux,

00:48:53on supprime des canaux transversaux et on supprime des lamelles.

00:48:57Et puis on a également la législation

00:49:00qui oblige à avoir des pneus les plus silencieux possibles.

00:49:03Et là en l'occurrence, on a des profils de pneus

00:49:06qui ne sont pas adaptés du tout à la conduite sur la neige.

00:49:09Est-ce qu'un SUV, contrairement à ce qu'on peut croire,

00:49:12c'est mieux ou moins bien ?

00:49:15Ça dépend des pneus ?

00:49:18Les gens se disent « ça y est, j'ai un SUV, je peux aller dans la neige ».

00:49:21Bonne idée ou mauvaise idée ?

00:49:24D'abord les SUV,

00:49:27ils sont comme les voitures,

00:49:30donc ils ont des pneus qui sont très peu adhérisés aujourd'hui.

00:49:33Les pneus sont beaucoup plus larges,

00:49:36parce que les SUV sont encore plus lourds que les voitures,

00:49:39donc ça ne s'arrange pas.

00:49:42C'est l'avantage des quatre roues motrices.

00:49:45Par contre, en descente, on a un gros inconvénient,

00:49:48c'est que les SUV sont très lourds,

00:49:51et que s'ils subissent une perte d'adhérence,

00:49:54on risque de ne pas pouvoir les rattraper.

00:49:57C'est ce qu'on appelle dans notre jargon l'effet luge.

00:50:00Donc un SUV, ce n'est pas forcément un avantage.

00:50:03Est-ce que je peux poser une question à Dominique ?

00:50:06Vous parliez des rainurages, il y avait moins de rainurage sur les pneus d'aujourd'hui

00:50:10Est-ce qu'il y a moins de rainurage aussi,

00:50:13et pas simplement pour une histoire de silence,

00:50:16mais aussi pour une histoire d'utiliser moins de matière,

00:50:19et donc d'économie de la part des fabricants de pneus ?

00:50:22Non, ce n'est pas une question d'économie concernant l'industrialisation,

00:50:25c'est effectivement la lutte contre le bruit,

00:50:28et c'est d'autant plus important aujourd'hui avec les voitures électriques,

00:50:31c'est que les bruits qui viennent de la route,

00:50:34qui viennent des pneumatiques,

00:50:37sont plus audibles que sur des voitures thermiques,

00:50:40et donc on a des pneus qui sont vraiment très peu adhérisés.

00:50:43On a aussi des faux amis sur la neige,

00:50:46parce que les gens imaginent qu'avec les voitures modernes,

00:50:49avec toutes les aides à la conduite, ça va régler le problème.

00:50:52Parfois c'est exactement l'inverse ?

00:50:55C'est le problème de l'ESP.

00:50:58L'anti-patinage, c'est une aide importante sur chaussée humide,

00:51:01par contre,

00:51:04sur chaussée enneigée,

00:51:07comme ça évite de patiner,

00:51:10l'anti-patinage bloque la voiture,

00:51:13et donc je crois que peu de gens le savent,

00:51:16il faut débrancher l'ESP pour retrouver de l'adhérence.

00:51:19Oui, et ça on n'y pense pas.

00:51:22Il y a plein de voitures aussi où on n'a pas une possibilité directe

00:51:25de déconnecter malheureusement l'ESP.

00:51:28Il y a, mais on ne peut pas le déconnecter totalement.

00:51:32C'est vrai que dans certains cas, ça peut bloquer.

00:51:35Du coup ?

00:51:38J'ai une autre question.

00:51:41À chaque fois qu'il y a de la neige en France, on est bloqué de partout.

00:51:44Quand il y a de la neige en Allemagne, ils ne sont pas bloqués.

00:51:47Pourquoi ? Ils n'ont pas les mêmes pneus que nous ?

00:51:50Ou alors on ne nous en parle pas.

00:51:53Quand il y a de la neige en Allemagne, les gens n'ont pas le droit de sortir

00:51:56s'ils ne sont pas équipés.

00:52:00Comme au Canada.

00:52:05La législation allemande est plus drastique que la législation française

00:52:11qui est quand même très naxiste.

00:52:14En Allemagne, il n'y a pas d'obligation d'équipement, même dans les zones de montagne

00:52:17comme ça peut être le cas en France.

00:52:20Mais si le véhicule n'est pas équipé, en cas de conditions météorologiques invernales,

00:52:25il ne faut pas le sortir.

00:52:28Quand le véhicule sort, il y a une verbalisation importante.

00:52:31Il peut y avoir une immobilisation du véhicule, ce qui est fâcheux.

00:52:34Et plus encore, il est prévu une déchéance de l'assurance

00:52:38qui n'est pas toujours le cas en France.

00:52:41Donc en fait, il y a un appel à la responsabilité

00:52:44qui est plus important en Allemagne qu'en France.

00:52:47Dernier point, Dominique.

00:52:49Ceux qui avaient des pneus 4 saisons dans la neige, c'est quand même mieux ?

00:52:53Enfin j'imagine que c'est mieux, oui.

00:52:55C'est pas aussi bien qu'un vrai pneu hiver,

00:52:57mais cette semaine, ils ont pu s'en sortir, ces gens-là.

00:52:59Oui, alors c'est moins bien qu'un pneu hiver.

00:53:03Par contre, évidemment, comme les conditions météorologiques,

00:53:06à part dans le Grand Est qui est concerné par la loi montagne,

00:53:09les conditions météorologiques cette année,

00:53:12elles se sont passées dans des zones où la loi montagne n'est pas active.

00:53:18Donc ça serait quand même incongru de demander à un Normand

00:53:23en Normandie d'avoir des équipements avec des pneus neige.

00:53:28Par contre, le pneumatique 4 saisons, il convient parfaitement à cet usage-là.

00:53:34Oui, puis on rappelle, Dominique, qu'à partir de 7 degrés,

00:53:37il faut être en pneu hiver.

00:53:40Quand je dis à partir de 7 degrés, quand le mercure descend en dessous,

00:53:437 degrés en dessous, c'est bien d'être en pneu hiver.

00:53:45Et le mieux, c'est d'avoir des pneus 4 saisons,

00:53:47la prochaine fois qu'on change ses pneus, comme ça, il n'y a plus de soucis.

00:53:49Vous savez quoi, on parlera de ça la semaine prochaine.

00:53:51Ça tombe bien. Dominique, on vous embrasse fort.

00:53:54Vous avez raison, Laurence, c'est un rappel qu'on doit faire.

00:53:57Si vous avez à changer vos pneus dans les jours, dans les semaines qui viennent,

00:54:01pensez à l'usage que vous allez en faire.

00:54:03Et si vous avez à vous déplacer dans des régions qui sont concernées,

00:54:06équipez-vous de pneus toutes saisons.

00:54:08Pour finir, je vais faire un peu de pub.

00:54:11J'ai changé les pneus sur la Yaris hybride.

00:54:14Je suis passé, alors je donne les marques, tant pis.

00:54:17Je suis passé de pneus Bridgestone, qui n'étaient pas terribles,

00:54:20à des Michelins qui sont beaucoup mieux.

00:54:22Ça fait moins de bruit, c'est plus confortable et ça consomme moins.

00:54:26Ça c'est dit. Merci beaucoup.

00:54:28On parlera pneu la semaine prochaine de nouveau.

00:54:30Et dans quelques instants, on a une question de Paolo.

00:54:33Et puis juste après, on va parler de ce fameux V6 PRV.

00:54:36Je viens d'apprendre que c'était Peugeot, Renault, Volvo

00:54:39qui soufflent ses 50 bougies.

00:54:41A tout de suite.

00:54:42Et à 11h20 minutes, très exactement.

00:54:44Je pense que vous n'allez pas passer à table tout de suite.

00:54:46Mais quoi qu'il en soit, merci d'être avec nous sur Sud Radio.

00:54:49On vous souhaitera bon appétit à midi, quand ça va se terminer.

00:54:52Avant midi d'ailleurs, on a Paolo qui nous a envoyé un mail.

00:54:55Et vous pouvez le faire ainsi également.

00:54:57Je participe par eaubase, sudradio.fr, l'adresse à laquelle vous nous l'envoyez.

00:55:01Vous mettez bien en parle-auto dans votre objet.

00:55:03Et vous nous posez la question dans votre mail.

00:55:06Et je vais donc être la voix de Paolo.

00:55:08Voilà, j'ai changé de voix. Je me suis fait opérer Paolo.

00:55:11A ton avis, Paolo, c'est quoi ? C'est un prénom espagnol ?

00:55:14Je ne sais pas.

00:55:16Moi, c'est comme ça que je surnomme un de mes amis qui s'appelle Paul.

00:55:19Je l'appelle Paolo.

00:55:21Alors, Paolo nous dit.

00:55:22Je suis intéressé par un Citroën C5 Aircross hybride, 136 chevaux, 48 volts.

00:55:27Puisque j'ai vu votre essai en allant sur la page YouTube de Sud Radio,

00:55:31où je peux revoir tous les essais de Jean-Luc.

00:55:33Il est bien.

00:55:35Je suis convaincu par l'automobile.

00:55:37Mais j'ai entendu parler de soucis sur la boîte automatique.

00:55:40Dois-je m'inquiéter, nous demande Paolo.

00:55:42Déjà, on va parler du C5 Aircross.

00:55:44C'est sans doute le véhicule le plus confortable de son segment.

00:55:48Moi, je trouve ça très agréable.

00:55:50Il est un peu plus vaste que le 3008.

00:55:52Cette douceur générale va très bien avec cette motorisation hybride légère.

00:55:58Stellantis nous dit que ce n'est pas de l'hybride léger.

00:56:01C'est certes de l'hybride 48 volts.

00:56:03Mais on peut rouler en 100% électrique, ce qui est vrai.

00:56:06En fait, le centre de ce système, c'est une boîte de vitesse à double embrayage

00:56:11qui ne fonctionne pas exactement comme la DSG de Volkswagen,

00:56:15qui était la première boîte double embrayage,

00:56:17mais qui intègre un moteur électrique.

00:56:20C'est une société belge qui s'appelle Punch Powertrain.

00:56:23Vous avez vu, avec l'accent belge, elle fait bien.

00:56:26Elle a développé ce système.

00:56:28C'est une boîte qu'on va retrouver sur toutes les gammes des marques de Stellantis.

00:56:34Que ce soit Peugeot, Citroën, Opel.

00:56:38Elle va être mangée à toutes les sauces.

00:56:41Elle s'appelle la IDCS6.

00:56:45Elle est accouplée à la nouvelle version du moteur PureTech,

00:56:50qui ne s'appelle plus PureTech d'ailleurs.

00:56:52Enfin, parce que ce moteur est arrivé en 2023,

00:56:58et on a continué à l'appeler le nouveau.

00:57:00Il est arrivé en 2023.

00:57:02A priori, il n'a pas de panne pour le moment.

00:57:05Pourquoi je dis a priori ?

00:57:07Parce que l'ancien PureTech, les premières pannes sont arrivées au bout de 2-3 ans.

00:57:11Donc là, il est sorti en 2023.

00:57:13Donc il va falloir encore attendre un petit peu pour savoir s'il est vraiment fiable.

00:57:17Mais jusqu'alors, le moteur n'a pas posé de problème.

00:57:22Ce moteur, je l'appelle un litre de PureTech,

00:57:25pour que les gens comprennent, avec une chaîne à la place de la courroie humide.

00:57:29Ce moteur, pas de souci pour le moment.

00:57:32Il est accouplé à cette boîte.

00:57:34Et là, on nous dit, attention !

00:57:36La boîte, il y a quelques cas effectivement où il a fallu remplacer la boîte de vitesse.

00:57:41Il y a des problèmes de synchronisation des rapports.

00:57:43Il y avait des à-coups lors des transitions entre le mode électrique et le mode thermique.

00:57:49Et ça, moi je l'ai ressenti dans les essais que j'ai fait.

00:57:52Sur le 3008 à l'époque, quand je l'ai essayé,

00:57:55parce que c'est sur le 3008 qu'elle est sortie en premier, cette boîte de vitesse.

00:58:00J'avais ressenti ça, j'avais ressenti les petits à-coups.

00:58:03Alors ça peut être réglé par des reprogrammations,

00:58:07puisqu'ils ont mis d'abord beaucoup de temps à la mettre au point cette boîte.

00:58:10Et aujourd'hui, il y a des reprogrammations.

00:58:13Donc avec les reprogrammations, on arrive à améliorer ça.

00:58:17Mais il y a parfois des remplacements qui sont nécessaires.

00:58:20Mais il ne faut pas trop crier au loup,

00:58:23parce qu'il y a eu très peu de remplacements jusqu'à présent.

00:58:26Donc il y a effectivement peut-être un problème de défaut de fiabilité,

00:58:33parce que ce n'est pas exactement le cas.

00:58:35Un problème de mise au point qui nécessite des ajustements sur cette boîte.

00:58:39Mais pas de panique pour le moment.

00:58:41Le choix Paolo est un excellent choix.

00:58:43C'est une voiture très confort.

00:58:45Et je ne pense pas que vous soyez en panne aussi sûrement qu'on pouvait l'être

00:58:49avec l'ancienne génération du PureTech.

00:58:51La réponse est donc donnée.

00:58:52Et pour tous ceux qui n'ont pas vu l'essai de la C5 de l'ami Jean-Luc,

00:58:56je vous donne rendez-vous sur la page YouTube de Sud Radio.

00:59:00Allez, on continue.

00:59:01On va en parler de ce fameux V6.

00:59:03Je vais en profiter d'ailleurs parce que j'ai mon ami Didier qui adore les voitures.

00:59:06Il a une grosse Audi.

00:59:07Je ne sais pas s'il a déjà testé le V6 PRV dont on va parler tout à l'heure,

00:59:12qui souffle ses 50 bougies.

00:59:14Didier, tiens-moi un petit message si tu l'as déjà testé celui-là.

00:59:18Et puis surtout, on va parler de ce fameux V6 PRV avec Nicolas.

00:59:24Bonjour Nicolas Meunier.

00:59:25Bonjour Nicolas.

00:59:26Nicolas Meunier, journaliste et auteur qu'on aura bientôt avec nous

00:59:30parce qu'il a écrit un bouquin sur la Formule 1.

00:59:33Et je pense qu'on va convoquer, en ce moment moi je convoque,

00:59:37on va convoquer Nicolas pour nous présenter son bouquin

00:59:39et puis en faire gagner à des auditeurs, bien évidemment.

00:59:41Il n'a pas roulé en F1 plus ce moteur, mais il a roulé en compétition aussi.

00:59:45On va parler du V6 PRV.

00:59:47Alors ce n'est pas banal parce que c'est 6 cylindres mais 50 bougies.

00:59:50Oui, c'est ça.

00:59:52Sauf qu'elles ne sont jamais encrassées celles-là.

00:59:55Voilà, c'est le vilain canard de la production française.

00:59:58Vas-y Nicolas, on peut avoir un peu l'histoire de ce fameux moteur

01:00:01avant que vous parliez tous les deux en tant que passionné

01:00:03et que moi j'écoute grandes oreilles toutes ouvertes ?

01:00:06L'histoire déjà, ça tient dans son acronyme.

01:00:08PRV, ça veut dire Peugeot, Renault, Volvo.

01:00:10Donc c'était une association des trois marques

01:00:12pour pouvoir lancer un moteur haut de gamme

01:00:15dans leurs modèles les plus chers.

01:00:18Et l'idée initiale, c'était de lancer ce moteur à la fois en V6 et en V8.

01:00:22C'est-à-dire de créer une famille de moteurs modulaires,

01:00:25ce qui à l'époque était un petit peu moins courant qu'aujourd'hui.

01:00:28Et le choc pétrolier a fait que le V8 n'est jamais sorti.

01:00:32Seul le V6 est sorti avec un ongle à 90 degrés entre les deux bandes cylindres

01:00:37qui est l'architecture, on va dire, la plus optimisée pour un V8,

01:00:40mais qui peut être un petit peu bancale pour un V6.

01:00:43Et c'est ce qui fait que c'est aujourd'hui considéré comme un vilain petit canard.

01:00:47Oui, c'était le vilain canard au début.

01:00:49Alors pourquoi est-ce que ces constructeurs ont voulu faire un V6 et un V8 ?

01:00:52Parce qu'aux Etats-Unis, on avait des gros V8.

01:00:55En Angleterre, il y avait des 6 cylindres.

01:00:57En Italie, il y avait des V8 aussi.

01:00:59Il y avait des 12 cylindres.

01:01:01En Allemagne, il y avait aussi plein de grands moteurs.

01:01:03Alors que finalement, en France, on n'avait rien.

01:01:06Et malheureusement, ils s'y sont pris au moment où on a eu le choc pétrolier.

01:01:10C'est pour ça que le V8 a disparu, mais le 6 cylindres est apparu.

01:01:13Alors en premier, sous le capot de quelle voiture, Nicolas ?

01:01:16Pour moi, c'est 504 et Volvo de Faron 62.

01:01:20Ah, pas mal.

01:01:21504 coupé, oui.

01:01:23On est en 74.

01:01:25On est en 74, donc on est encore dans les 30 glorieuses.

01:01:28On est au moment où la voiture commence à...

01:01:30Je comprends qu'ils aient eu envie, en fait.

01:01:32Le baril de pétrole a été multiplié par 3.

01:01:34Et ce V6...

01:01:35Mais ça, ils ne pouvaient pas le savoir.

01:01:37Ce V6 PRV qui, chez les Français, fonctionnait avec un système double carburateur.

01:01:43Un carburateur simple corps et un carburateur double corps.

01:01:46Il avait un gros défaut, c'est qu'il n'était pas très puissant.

01:01:49Et surtout, par contre, il picolait beaucoup.

01:01:52Ah, lui aussi ?

01:01:53Je comprends mieux la passion.

01:01:55Non, sérieux, pour les gens qui ne connaissent pas bien, double corps, simple corps,

01:01:59est-ce que tu peux nous faire, pas un petit cours trop compliqué,

01:02:01mais quelque chose de simple pour ceux qui écoutent l'émission,

01:02:03en se disant, mais il me parle de trucs, je suis perdu.

01:02:05Parce qu'en fait, plus on a de corps...

01:02:08Alors, soit on met un carburateur avec un gros trou,

01:02:10soit on met plusieurs petits trous, c'est ce qu'on appelle les corps.

01:02:13Et plus on en a, plus on peut injecter d'essence et plus on a de puissance.

01:02:17Aujourd'hui, c'est remplacé par des systèmes d'injection.

01:02:19Et d'ailleurs, ce V6 PRV, il a commencé à gagner un petit peu en...

01:02:24Comment je pourrais dire ?

01:02:26En noblesse ?

01:02:27Oui, en noblesse, exactement.

01:02:29Avec l'injection qui est arrivée.

01:02:32C'est pour ça que je disais, l'image du vilain canard, c'est vraiment ça.

01:02:35Ce moteur, on a compris, un V8, on enlève deux cylindres,

01:02:39mais il tourne un peu comme une patate au ralenti.

01:02:42On a des carburateurs dessus, donc il manque un peu de noblesse,

01:02:45il consomme beaucoup, donc on se dit, zut, finalement, il n'est pas terrible.

01:02:50Et puis là, d'un coup, on met une injection dessus.

01:02:53Alors les premiers, c'est les Suédois qui ont mis l'injection, c'est ça Nicolas ?

01:02:56Alors là, j'avoue, on va voir.

01:02:59Oui, c'est les Suédois qui ont mis l'injection.

01:03:01Ensuite, les Français, enfin, se sont dit, finalement,

01:03:04on va adopter un système d'injection dessus.

01:03:07Il a équipé, alors, il n'a équipé pas toute la production française,

01:03:11mais il a équipé un paquet de voitures chez nous.

01:03:13Ça a commencé.

01:03:14Normalement, tout ce qui avait de l'élité un peu haut de gamme ou sportive,

01:03:17de toute façon, il n'y avait pas le choix, c'était ce moteur-là et rien d'autre.

01:03:20Renault 25, 604.

01:03:22Alpine 310.

01:03:24Alors après, les Alpines, parce qu'il y a eu ça,

01:03:26le vilain canard au début, un peu boiteux,

01:03:30il a déjà commencé par le faire tourner normalement.

01:03:32Alors là, Nicolas, l'ingénieur, va nous expliquer

01:03:34comment on peut faire tourner normalement un moteur

01:03:37dont on a amputé deux cylindres.

01:03:39Oui, alors déjà, il y a un moteur à 90 degrés,

01:03:44un V6 à 90 degrés,

01:03:46on va dire qu'il tourne normalement au niveau...

01:03:4990 degrés, je suis en géométrie là.

01:03:5190 degrés, Laurent s'est perdu et pense que c'est la chaleur.

01:03:5590 degrés, c'est l'ouverture, c'est un V6.

01:03:59C'était en géométrie ?

01:04:00Oui, l'ouverture des cylindres.

01:04:01C'est en géométrie, c'est les 90 degrés en angle droit.

01:04:04Voilà, exactement.

01:04:05Il est très ouvert par rapport à un 6 cylindres normal.

01:04:08Alors, je ne sais pas, excuse-moi Nicolas, je t'en donne la parole juste après.

01:04:11Mais tous ceux qui écoutent la radio, vous ne le voyez peut-être pas

01:04:13parce qu'il y a ceux qui peuvent l'écouter à la maison devant un écran.

01:04:15Il y a effectivement l'image sur la page Facebook de Sud Radio.

01:04:18Et l'ami Jean-Luc, il a ses yeux qui se sont allumés d'un seul coup

01:04:22quand on a parlé de ce moteur.

01:04:23Vous le mettez dans un moteur, cet homme est heureux.

01:04:25Et du coup, tu partages ça et merci.

01:04:27Merci d'abord de m'apprendre des choses, et toi aussi Nicolas,

01:04:29et d'apprendre à ceux qui nous écoutent en même temps.

01:04:32À vous deux les garçons, laissez votre passion s'exprimer sur Sud Radio.

01:04:35Donc, il fallait faire tourner correctement ce moteur V6 à 90 degrés,

01:04:39une architecture qui n'est normalement pas dédiée au V6.

01:04:42Et là, la solution est arrivée.

01:04:44Alors, un peu tard quand même.

01:04:46Un peu tard, oui.

01:04:47En fait, V6 à 90 degrés, au niveau de l'ordre d'allumage

01:04:51et de la séparation d'allumage sur les deux bandes cyanes, c'est pas mal.

01:04:56Mais là où ça coince, c'est au niveau des pressions à l'échappement

01:04:59qui ne sont pas régulières.

01:05:01Et du coup, pour équilibrer ça, ce qui a été fait, c'est de modifier le vilebrequin.

01:05:06C'est-à-dire que sur la première version,

01:05:09les bielles des cylindres opposés étaient accrochées au même endroit exactement.

01:05:14Et ensuite, ils ont fait une autre version

01:05:16où le point d'accroche des bielles était très légèrement décalé

01:05:21sur le vilebrequin pour pouvoir rééquilibrer ces pressions.

01:05:26C'est ce qu'on appelle des manetons décalés.

01:05:29Je vais bien couler une bielle avec vous là, les gars.

01:05:33Non, tout ça pour expliquer qu'il tournait un peu comme une patate au début

01:05:38et ensuite il s'est mis à tourner bien.

01:05:40Mais parce qu'on a décalé les bielles.

01:05:41Non, pas décalé les bielles, on a fait des manetons décalés sur le vilebrequin.

01:05:45Même si vous ne comprenez pas, l'idée c'est de garder, c'est de se dire

01:05:49d'un coup, il se met à tourner régulièrement.

01:05:52Régulièrement, super.

01:05:54En plus, il est hyper costaud ce moteur.

01:05:57Donc, du vilain canard qui était à quoi ?

01:06:00Même pas 120 chevaux.

01:06:03130, ouais.

01:06:05On va commencer à en tirer des puissances

01:06:07qui vont aller en grandissant jusqu'à des puissances assez phénoménales.

01:06:13Sur la Safran V6 Biturbo qu'il a eu aussi,

01:06:17on est à plus de 260 chevaux, c'est ça ?

01:06:20Oui, j'avais 280 en tête.

01:06:23J'ai même essayé moi des voitures.

01:06:26Il y a un constructeur qui a disparu aujourd'hui,

01:06:29enfin qui n'a pas disparu vraiment, mais qui a disparu dans l'esprit de l'initial

01:06:32qui s'appelle Venturi.

01:06:34Venturi a sorti des véhicules avec ce V6 PRV.

01:06:39Il y a eu la 300 Atlantique qui a été produite en très peu d'exemplaires

01:06:44avec laquelle j'ai eu la chance de faire pas mal de kilomètres.

01:06:47C'était mieux qu'une Porsche 911 à l'époque.

01:06:49Avec ce moteur-là, il y a eu la Venturi 400 GT,

01:06:52là j'ai roulé aussi avec, on est quand même assez peu,

01:06:55qui était à 400 chevaux pour une voiture de série.

01:06:59Et avec un moteur qui était fiable.

01:07:02Tout à l'heure on a parlé de la DeLorean,

01:07:05retour vers le futur.

01:07:07La DeLorean a eu aussi ce V6 PRV.

01:07:10Mais ce n'était pas la meilleure version qu'elle avait ?

01:07:13Non, elle avait une version dépolluée pour les Etats-Unis qui n'était pas terrible.

01:07:17C'était laquelle votre préférée avec le V6 PRV ?

01:07:21Avec le V6, plutôt que les sportives,

01:07:24j'aurais tendance à préférer des berlines plutôt haut de gamme.

01:07:27Je sais déjà ce que va penser Jean-Luc Demois.

01:07:32Du moment qu'on ne parle pas de voiture sans permis, tout va bien Nicolas.

01:07:36Une Citroën XM V6.

01:07:39Il y avait la Renault 30 quand on avait un an ?

01:07:42Oui !

01:07:43Ça y est, ça me revient.

01:07:45C'était la première voiture qu'il a reçue dès le début de sa carrière.

01:07:50En même temps que la 604, le 604.

01:07:53Je suis sur internet pour bien regarder les diels.

01:07:56Et la 605 a même hérité d'une version 24 soupapes.

01:07:59Avec laquelle, je crois que j'ai battu un record de vitesse.

01:08:04Puisque j'ai fait à soin à bout cimbelle à l'époque de la présentation.

01:08:10En chameau ?

01:08:11Non, à 235 kmh de moyenne.

01:08:14C'est une route qui est dans le désert.

01:08:16Il n'y a rien.

01:08:18A l'époque, c'était avec un journaliste de TF1 qui s'appelait Yves Hervalet.

01:08:21Qui est malheureusement décédé.

01:08:23Personne n'a jamais été aussi vite sur cette route-là.

01:08:26Normalement, en bus, je crois qu'il fallait 5 heures.

01:08:28Nous, on l'a fait en 2 heures.

01:08:30Oui, mais c'est pas vrai.

01:08:32En fait, les 50 ans de ce moteur de V6 PRV, on ne le trouve plus du tout aujourd'hui.

01:08:37À part sur les anciennes.

01:08:39Il a été en 1998 sur l'Espace 3.

01:08:42Imaginez, il est sorti au début des années 70.

01:08:45Sur une familiale.

01:08:46Dans les années 70.

01:08:48Jusqu'en 1998, il a été produit.

01:08:52Il a été aussi monté sur des voitures de course.

01:08:55Alors pas des Formule 1, comme je disais tout à l'heure.

01:08:57C'est dommage.

01:08:58Tiens d'ailleurs, Nicolas, vous vous êtes plongé dans l'histoire de la F1.

01:09:02Mais surtout qu'en plus, le V6 à 90° sur les Formule 1, c'est un an qui est souvent choisi.

01:09:07Parce que ça permet d'abaisser le centre de gravité.

01:09:10Je pense qu'ils auraient pu en tirer une base.

01:09:12En tout cas, voilà.

01:09:14Pour conclure, c'est le moteur qui gardera pour toujours le record de vitesse aux 24 heures du Mans.

01:09:21Puisque maintenant, il y a des chicanes dans la ligne droite.

01:09:24Donc, on ne peut plus tirer tout droit.

01:09:26Mais en fait, une WM qui avait été créée par deux anciens designers de Peugeot.

01:09:32C'était Gérard Welter et Michel Meunier.

01:09:34D'où la WM.

01:09:36Elle a battu en 1988 le record de vitesse dans les Unodières.

01:09:42407 kmh, homologué 405.

01:09:45Puisque comme je l'ai dit tout à l'heure, Peugeot sortait la 405.

01:09:47Donc ça les arrangeait.

01:09:49Et c'était un V6 PRV qu'il y avait dans cette voiture.

01:09:52Il faisait 910 po.

01:09:53Stéphane, il vient sur la page Facebook.

01:09:55Il dit, ah bon, il y a eu des PRV sur le Mans ?

01:09:57Bien sûr, bien sûr.

01:09:58Et puis comme il dit, ça a permis à des légendes d'exister.

01:10:01Peugeot précise d'être très ouvert pour y insérer plein de choses.

01:10:04Gagner de la place.

01:10:06En tout cas, merci beaucoup Nicolas Meunier.

01:10:08Merci Nicolas.

01:10:09Et puis à bientôt pour parler de ce livre sur la F1.

01:10:12En studio, un samedi matin avec nous.

01:10:15Avec grand plaisir, oui.

01:10:16Allez à suivre pour conclure notre rendez-vous ce matin.

01:10:19Quelles sont les voitures les moins chères à réparer ?

01:10:21On vous annonce tout cela d'ici trois minutes, juste après la pause.

01:10:25Et puis si tout va bien, on accueillera Frédéric qui nous posera la question

01:10:29s'il est intéressant ou non d'acheter des véhicules électriques d'occasion.

01:10:33Et bon, juste un petit comme ça, parce que vous vous arrivez,

01:10:35et puis on est en train de discuter avec l'ami Jean-Luc sur la page Facebook.

01:10:38Vous savez, il y a Stéphane, notre troisième co-animateur,

01:10:40qui vient de nous annoncer que son papa était metteur au point de Alfa sur le Mans.

01:10:45C'est pour ça aussi qu'on comprend mieux sa passion, sa passion de la voiture.

01:10:49Quelles années ?

01:10:50Stéphane, quelle année ? Mettez-moi ça sur Facebook.

01:10:52Tiens, on va accueillir Fabien Borsa, qui est le directeur, enfin CEO,

01:10:56le chef executive officer de IdeGarage.com.

01:11:00Alors bonjour Fabien.

01:11:02Bonjour.

01:11:03Bonjour Fabien.

01:11:04IdeGarage, rapidement.

01:11:06IdeGarage, c'est un comparateur de garage.

01:11:09Donc on peut très simplement, en trois clics,

01:11:13avoir des devis et comparer les devis à proximité de chez soi

01:11:17pour choisir soit le moins cher,

01:11:21soit celui qui correspond le plus à ses attentes.

01:11:25Et là vous avez sorti une étude.

01:11:27Donc vous avez une base de données qui vous permet, pour la seconde année,

01:11:29de faire le classement des véhicules les moins chers

01:11:32et donc aussi des véhicules les plus chers à entretenir.

01:11:35On peut s'amuser à quelque chose.

01:11:36Ouais, sur deux points. Essayez de deviner.

01:11:39Non, on ne va pas commencer par la moins chère,

01:11:41on va commencer comme du dixième au premier par exemple.

01:11:44Alors il y a deux types d'interventions qui ont été évaluées.

01:11:48Il y a la classique vidange avec le remplacement du filtre à huile

01:11:52et puis ensuite après, alors attention,

01:11:54il y a le remplacement de la courroie de distribution.

01:11:58Et là on imagine ce qui va être le plus cher.

01:12:01DS de sens.

01:12:03On n'a rien dit, attention.

01:12:05Alors là si on fait dans l'autre sens,

01:12:07sur la révision générale,

01:12:09la numéro dix, alors attendez parce qu'il va falloir que je mette des petites...

01:12:12Vous avez vous Fabien le nom ?

01:12:14La numéro dix.

01:12:16Pour la générale.

01:12:17La dix. J'ai.

01:12:18Tu as, vas-y.

01:12:19Voiture française.

01:12:20Oui.

01:12:21La numéro dix.

01:12:22Non.

01:12:23Non, Renault.

01:12:24Oui.

01:12:25Alors ça c'est la numéro dix, donc elle est assez chère.

01:12:28Non, non, non, non, non, non,

01:12:30parce que beaucoup plus loin il y en a qui sont 50% ou deux fois plus chères presque.

01:12:34Ok, mais là on parle de voiture 2024, des nouvelles ?

01:12:37Non, on parle de véhicules qui sont sortis dans les 20 ans.

01:12:44Ah.

01:12:45Parce que je regarde un peu...

01:12:46Bon, nos amis qui sont sur Facebook,

01:12:47mettez sur la page Facebook ce que vous pensez.

01:12:49Là on recherche la dixième voiture, c'est la marque Renault, c'est ça Fabien ?

01:12:52C'est ça.

01:12:53En mécanique générale, enfin en entretien général.

01:12:56Vidange, filtre à huile.

01:12:58C'est la Renault Twingo.

01:13:00Ça coûte 292,15 euros d'après...

01:13:02Comment vous faites d'ailleurs pour arriver à des chiffres comme ça ?

01:13:05Alors tous les mois on a des milliers de garagistes qui viennent faire des devis,

01:13:11donc comparer les devis sur notre site,

01:13:13et à chaque fois qu'on recherche le meilleur garage,

01:13:17en fait nous on calcule les devis sur les prix qui nous sont fournis par les garages,

01:13:21sur 10, 20, 30, 40 garages à proximité de chez soi.

01:13:25Et donc ces prix on les conserve,

01:13:26et ça nous permet chaque année de sortir un baromètre des prix de l'entretien,

01:13:31et puis également des classements sur les véhicules les moins chers ou les plus chers à entretenir.

01:13:37D'accord, bon je vais remonter plus vite parce que sinon on n'aura jamais le temps de tout faire.

01:13:40C4 Picasso 1 9ème, Clio 3 Phase 2 8ème,

01:13:45Seat Ibiza 5 7ème,

01:13:48Twingo 1 ensuite, C4 Picasso, Panda 3.

01:13:52Alors le tiers 7 tête, Citroën C3 Phase 1 267 euros,

01:13:58Polo 5 250 euros,

01:14:01et la moins chère, la Fiat Panda 2,

01:14:04celle qui a été produite entre 2003 et 2012, à 241 euros.

01:14:09En entretien général.

01:14:11Alors, les plus chers à entretenir, je vais vous laisser le dire.

01:14:17Fabien.

01:14:18Les plus chers.

01:14:20Les trois premières.

01:14:21Alors là on commence par la 3 et puis on arrive à la...

01:14:24D'accord.

01:14:25On a la Peugeot 208, Phase 2 à partir 2019,

01:14:29la Mégane 4, et la 206.

01:14:33Ah ouais ? C'est les trois plus chers à entretenir aujourd'hui ?

01:14:35Parce qu'elles ont les fameux moteurs ?

01:14:37Attendez, là on n'est pas encore dans la courroie.

01:14:41Et pourquoi est-ce que c'est cher avec un PureTech ?

01:14:44Parce qu'on a des huiles spéciales à utiliser.

01:14:46Exactement.

01:14:47Et voilà.

01:14:48Et donc c'est pour ça que c'est plus cher.

01:14:49Et quand vous comparez la plus mauvaise,

01:14:52qui est une Peugeot 206, à 452,04 euros,

01:14:58et souvenez-vous notre Panda à 241 euros,

01:15:02on se dit que...

01:15:03Par an, en entretien manuel.

01:15:05Quelque part, quand on achète un véhicule d'occasion, il faut y penser.

01:15:09Alors après, plus délicat...

01:15:11Ça me fait rigoler.

01:15:13Plus délicat, le remplacement de la courroie de distribution.

01:15:17Alors là, j'en vois chez eux qui disent

01:15:19« Ah ouais, mais bon, ça va être facile à trouver qui c'est le plus mauvais. »

01:15:21Ben pas forcément, figurez-vous.

01:15:23Pas forcément.

01:15:24Alors déjà, les lauréates, les moins chères,

01:15:27pour remplacer une courroie de distribution.

01:15:28Alors évidemment, une courroie de distribution,

01:15:30ça coûte beaucoup plus cher à remplacer que de faire une vidange.

01:15:32On est d'accord ?

01:15:34Oui.

01:15:35Après, on n'est pas sur la vidange,

01:15:36on est vraiment sur l'entretien complet,

01:15:38sur la révision générale.

01:15:39Donc forcément, on est un petit peu plus cher.

01:15:41Et effectivement, sur la courroie de distribution,

01:15:43vous avez tout à fait raison Jean-Luc,

01:15:45les prix sont un peu plus élevés.

01:15:47Notamment avec tout ce qu'on entend sur les PureTech, etc.

01:15:51Il faut savoir juste un point,

01:15:53c'est que sur e-desgarages,

01:15:55on est assez proche de ce qui se passe en France.

01:15:57C'est-à-dire que l'âge moyen du véhicule,

01:16:00de l'automobiliste qui vient sur e-desgarages,

01:16:03il est assez élevé.

01:16:05Parce qu'effectivement,

01:16:07on cherche à investir un petit peu moins

01:16:09sur l'entretien de sa voiture,

01:16:11qui a déjà 12, 13, 14 ans.

01:16:13Donc ça joue aussi potentiellement un peu sur le classement,

01:16:15parce qu'on a forcément un peu plus de demandes

01:16:17sur des véhicules qui sont plus anciens.

01:16:19Oui.

01:16:20Cela dit, la courroie de distribution,

01:16:21il y a une périodicité à respecter.

01:16:23Donc l'âge du véhicule rentre en compte,

01:16:25mais à partir du moment où il est dans le classement,

01:16:27le véhicule, c'est qu'on doit le remplacer.

01:16:29Le trio des 3 véhicules les moins chers, c'est quoi ?

01:16:34Panda 3, 467 euros.

01:16:38Fiat 500, phase 1 et phase 2, on est à 440.

01:16:43Et Polo 3, 424 euros.

01:16:45Ça fait deux fois que Fiat est avec sa Panda

01:16:47et est en tête, en termes de moins cher.

01:16:49C'est de moi que Fiat disparaisse bientôt.

01:16:51Ah bon ?

01:16:52Demandez à Carlos ce qu'il va en faire.

01:16:54Non mais attends, tu ne peux pas nous dire ça comme ça.

01:16:56On parle au taux sur ce radio.

01:16:58Brutalement.

01:16:59C'est ce que les journalistes dans la profession pensent.

01:17:04C'est que s'il y a une marque qui disparaît bientôt,

01:17:06alors la marque ne va peut-être pas disparaître,

01:17:08elle va peut-être devenir chinoise par exemple, j'en sais rien.

01:17:12Oh là là, j'en sais rien, arrête.

01:17:14Tu nous dis ça à 6 minutes de la fin de l'émission.

01:17:17Les véhicules dont le remplacement de la courroie est le plus cher,

01:17:22vous allez être surpris.

01:17:26Alors ?

01:17:27Effectivement Jean-Luc.

01:17:29On a l'Audi A4 qui est à 825 euros.

01:17:34Mon ami Didier qui écoute l'émission,

01:17:36est-ce que ton Audi te coûte si cher que ça ?

01:17:39Ah pardon.

01:17:40C'est sûr qu'il ne peut pas répondre.

01:17:45837 euros et la Passat Phase 1 de 847,26 euros.

01:17:54En fait les Allemandes sont beaucoup plus chères à l'entretien.

01:17:56Ça se confirme mais ce n'est pas nouveau.

01:17:58C'est vrai.

01:17:59D'où l'intérêt au moins d'avoir un véhicule avec une chaîne,

01:18:02ce qui ne garantit pas la fiabilité à 100%.

01:18:04Je vais le répéter, il y a des véhicules avec des chaînes qui tombent en panne.

01:18:08On peut voir le classement complet ?

01:18:10Sur idgarage.com.

01:18:12Bien sûr, sur idgarage.com.

01:18:14Vous pourrez en profiter pour faire un devis pour entretenir votre voiture

01:18:19et essayer de trouver le garage le moins cher sur votre couronne de distribution.

01:18:23Sur votre courroie ou sur votre couronne géographique.

01:18:25Merci beaucoup d'avoir été avec nous Fabien Borzat.

01:18:28Merci Laurence.

01:18:30Merci, bonne journée.

01:18:31Ici Yves-Yves Houde, idgarage.com.

01:18:32Et on vous rappelle, vous pouvez comparer les garages dans votre environnement

01:18:35pour trouver le moins cher.

01:18:36C'est idgarage.com.

01:18:38Allez tout de suite, on va accueillir Frédéric qui nous rejoint pour conclure cette émission.

01:18:46Bonjour Frédéric.

01:18:47Bonjour Frédéric.

01:18:48Bonjour, bonjour à tous les deux.

01:18:49Comment ça va ?

01:18:50Bien et vous ?

01:18:51Même merveilleusement, vous êtes où vous ?

01:18:53Je suis à Toulouse.

01:18:54Ah, Toulouse, j'adore.

01:18:56Je crois que je vais aller y vivre, je suis attirée par Toulouse.

01:18:59Mais pas tout de suite.

01:19:00Alors on vous écoute Frédéric.

01:19:02Donc on voudrait changer notre vieux diesel qui va bientôt avoir 16 ans.

01:19:06Et on pense à de l'électrique.

01:19:09Mais l'électrique neuve, c'est hors budget pour nous.

01:19:12C'est pour ça qu'on envisage peut-être un véhicule électrique d'occasion.

01:19:17Et la question que je voulais poser à Jean-Luc,

01:19:20si au niveau batterie, les électriques d'occasion,

01:19:25c'était fiable au niveau batterie ?

01:19:27Si la déperdition d'autonomie n'était pas trop importante pour les batteries ?

01:19:32Alors je vais vous faire une réponse de normand.

01:19:35Tête basse, oui, tête basse, non.

01:19:37Ça dépend de plein de facteurs.

01:19:40Ça dépend de, est-ce que l'utilisateur du véhicule a fait beaucoup d'autoroutes ?

01:19:46Est-ce qu'il a fait beaucoup de charges rapides ?

01:19:48Est-ce que quand il a fait de la recharge, il a fait de la recharge à 100% ?

01:19:53Ou est-ce qu'il s'est arrêté à 80% pour préserver la batterie ?

01:19:56Est-ce qu'il a fait de la décharge profonde ?

01:19:59C'est-à-dire qu'il a tiré jusqu'à 1 ou 2% de la batterie ?

01:20:03Et tout ça, ça va conditionner l'état de santé de la batterie.

01:20:09On a déjà parlé, Laurence maintenant connaît le mot,

01:20:11le state of health des batteries.

01:20:13S.O.H.

01:20:14Et surtout, si vous achetez un véhicule d'occasion,

01:20:17il y a des sociétés qui vous proposent de faire le S.O.H. de la batterie

01:20:20et vous avez tout intérêt à le faire.

01:20:22Alors maintenant que vous n'ayez pas le budget pour acheter un véhicule neuf,

01:20:25je trouve ça très bien parce qu'on fait des super bonnes affaires

01:20:28avec les véhicules électriques d'occasion.

01:20:30Donc à partir du moment où on peut être rassuré sur l'état de santé de la batterie

01:20:34et il y a le moyen de le tester,

01:20:36obligatoire quand on achète un véhicule d'occasion,

01:20:38même si vous connaissez le propriétaire de la voiture,

01:20:41il est préférable de faire ce genre de test,

01:20:43comme ça vous saurez où vous en êtes.

01:20:45Et surtout, la décote des véhicules électriques est très rapide,

01:20:50elle est très rapide pour plein de raisons.

01:20:52Elle est rapide parce qu'on a beaucoup de fluctuations sur les tarifs des voitures

01:20:56parce que vous savez qu'aujourd'hui,

01:20:57avec la montée en puissance de la production des véhicules électriques,

01:21:00c'est ce qu'on appelle l'effet d'échelle,

01:21:02les tarifs baissent, les prix des batteries ont baissé,

01:21:04donc les nouveaux véhicules électriques sont moins chers

01:21:07que les véhicules équivalents il y a quelques années

01:21:09et ça forcément, sur le marché de l'occasion, ça pèse.

01:21:11Et puis on a des constructeurs, Tesla pour ne pas le nommer,

01:21:14qui ont des pratiques tarifaires qui sont assez bizarres,

01:21:17ça monte, ça descend et ça descend même très fort des fois,

01:21:20donc ça impacte aussi le marché de l'occasion.

01:21:22Et on a aussi une évolution technologique qui est rapide,

01:21:26ce qui fait que les véhicules électriques d'il y a 4-5 ans

01:21:29deviennent rapidement obsolètes.

01:21:31Donc ça, ça fait que celui qui veut s'équiper en véhicule électrique d'occasion,

01:21:35il va faire une bonne affaire.

01:21:37Alors vous voulez quoi comme type de véhicule ?

01:21:39Pour faire quel trajet et quoi comme type de véhicule ?

01:21:42Là, on n'a pas trop d'idées,

01:21:45mais ça serait plutôt vers du style Niro,

01:21:48qui a Niro, ce gabarit-là.

01:21:50C'est le moment d'en profiter parce que...

01:21:52C'est le Black Friday !

01:21:54Non mais c'est pas ça, c'est que qui a...

01:21:56Alors le e-Niro, il s'est bien vendu

01:21:59parce qu'à l'époque, c'était pour moi la meilleure offre

01:22:01qu'il y avait dans ce segment-là.

01:22:03Alors déjà, pour vous rassurer, c'est une bonne voiture électrique,

01:22:05première chose.

01:22:07Et ils en ont évidemment vendu beaucoup,

01:22:09c'était des véhicules qui étaient en LOA,

01:22:12et ils ont eu depuis les retours de LOA.

01:22:14Donc, vous allez chez un concessionnaire KIA,

01:22:17vous allez avoir d'abord une tartinée de Niro,

01:22:20ce qui vous permettra de choisir la couleur,

01:22:22les options, etc.

01:22:24Et surtout, il y a des tarifs intéressants,

01:22:26parce qu'il déborde, les concessions débordent,

01:22:28et donc vous allez pouvoir faire des bonnes affaires.

01:22:31C'est cool Fred !

01:22:33C'est le moment d'en profiter.

01:22:35Vu votre budget, c'est quoi ?

01:22:37Autour de 20 000.

01:22:39Autour de 20 000, vous en avez des pages et des pages.

01:22:41Non !

01:22:42Ah bah si !

01:22:43Ah bah top !

01:22:44C'est 2009, là.

01:22:46Non, mais c'est un bon choix le Niro en plus.

01:22:48Mais par contre, je vous dis,

01:22:50le seul point sur lequel il faudra être vraiment très attentif,

01:22:53c'est de faire faire un état de santé de la batterie.

01:22:55Voilà, il faut le faire.

01:22:57Bon bah super. Fred, vous nous tenez au courant ?

01:22:59Le garage me le propose de le faire,

01:23:01ce diagnostic, c'est bien.

01:23:03Il est top votre garage !

01:23:05On vous embrasse fort fort fort,

01:23:07puis vous nous envoyez une petite photo par mail de votre future voiture ?

01:23:10Super, merci beaucoup.

01:23:12Je participe à rebazsudradio.fr pour la suite.

01:23:14D'ailleurs, vous avez envie de nous envoyer des photos de votre voiture,

01:23:16de votre titine, de ce que vous faites avec,

01:23:18en balade et tout, vous n'hésitez pas,

01:23:20vous nous envoyez je participe à rebazsudradio.fr,

01:23:22on parle auto, et vous mettez

01:23:24salut Jean-Luc, salut Laurence, voici la photo de ma dernière voiture.

01:23:26Pour le Niro, c'est moins de 50% du prix du véhicule.

01:23:30Ah bah c'est bien, c'est drôlement bien.

01:23:32Bisous !

01:23:33Bon, nous on se revoit la semaine prochaine ?

01:23:35Bah oui, on va faire ça là.

01:23:37Et vous, qui êtes avec nous à l'écoute de Sud Radio,

01:23:39on vous revoit la semaine prochaine ? On compte sur vous.

01:23:41Merci à Anthony, qui a fait sa première avec nous,

01:23:43en compagnie de Marie, notre réalisatrice classique,

01:23:45et Najet, qui a été au standard avec son joli sourire.

01:23:48Merci à tous, et puis évidemment,

01:23:50continuez de passer un bon week-end avec Sud Radio.

01:23:53Salut !

Vers la fin des "sulfateuses à PV" ? - On parle auto

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