Lo más destacable del BYD Seal U es su conducción, suavidad de marcha y confort de la suspensión. Es un vehículo ideal para viajar de manera relajada y tranquila y poco recomendable para los que busquen algo ágil y de tacto deportivo. En la esquiva ha mostrado un comportamiento errático, con tendencia a deslizar la parte trasera en varias ocasiones.
00:00 Intro.
00:10 Modelo y neumáticos Michelin e.Primacy 235/50 R19
00:18 Presentación del BYD Seal U 2025.
01:03 Neumaticos Michelin e.Primacy 235/50 R19
01:19 Versiones del BYD Seal U 2025.
02:16 Eslalon del BYD Seal U 2025.
03:09 Esquiva del BYD Seal U 2025.
05:27 Conclusiones del BYD Seal U 2025.
Toda la información del BYD Seal U 2025 en: https://www.km77.com/coches/byd/seal-u/2024/estandar/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00VEYDE SEALU
00:19Hola de nuevo a todos bienvenidos al canal de kilómetro 77 bienvenidos al circuito donde
00:24hoy vamos a hacer las pruebas de esquiva y slalom con este coche el VEYDE SEALU es decir
00:29la variante de tipo SU del VEYDE SEALU ya os digo carrocería tipo SU casi 4,8 metros de longitud y
00:37tiene una gama de motores en las que todos tienen etiqueta cero pero la consiguen de distintas por
00:42distintas vías unos son hirvidos o enchufables y otros son eléctricos en este caso estamos ante
00:47una unidad eléctrica además la que tiene más batería son 218 caballos batería de 87 kilovatios
00:54hora de capacidad útil para 500 kilómetros de autonomía WLTP ya sabéis que eso en la vida real
00:59luego es un poquito menos qué más cosas medidas de las llantas y los neumáticos en toda la gama
01:06son igual son de 19 pulgadas y en este caso son unos michelin e-primacy en medidas 235 50 si
01:14queréis saber qué tal lo hacen estos ejercicios acompañarme y salimos de dudas en un momento
01:17vamos a ello como os he comentado en la gama del SEALU hay versiones híbridas enchufables y
01:23eléctricas todas ellas con etiqueta cero emisiones de la DGT además de la versión eléctrica que nos
01:29ocupa hoy hay otra con los mismos 218 caballos pero con una batería de menor capacidad 72 kilovatios
01:36hora que lógicamente tiene una autonomía homologada menor de 420 kilómetros pero si el tema 100%
01:44eléctrico no va con nosotros siempre podemos elegir alguna de las variantes híbridas enchufables que
01:49ofrece vide para este coche hay tres una de 218 caballos con batería de 18 kilovatios hora y 80
01:57kilómetros de autonomía eléctrica otra con la misma potencia y una batería de casi 27 kilovatios
02:02hora que permite recorrer 125 kilómetros sin gastar gasolina y una tercera con 324
02:08caballos tracción total y la batería pequeña con una autonomía homologada de 70 kilómetros
02:20es la don
02:25aunque son 218 caballos esta versión del beide silviú pesa más de 2.100 kilos por lo que la
02:32aceleración desde parado no es de esas que nos dejan pegado al respaldo del asiento además es
02:37un coche con una suspensión muy blandita que hace que la carrocería se mueva bastante en
02:41cada cambio de apoyo y si a eso le unimos un control de estabilidad que cuando actúa lo
02:46hace de una manera tanto intrusiva el resultado es una velocidad de avance poco uniforme eso sí
02:52nada que objetar en cuanto a las reacciones que son progresivas y en general fáciles de
02:56controlar por parte del conductor el mejor tiempo de la jornada fue de 26,2 segundos
03:02discreto en términos generales pero similar al de otros modelos de características similares
03:14esquiva
03:17la primera de las pasadas la hicimos a exactamente los 77 kilómetros por hora que fijamos como
03:23objetivo y como siempre sin saber cómo iba a reaccionar el coche ante este tipo de maniobras
03:27pero el resultado como se puede apreciar en las imágenes no fue bueno primera pasada ha sido la
03:34verdad un desastre ha entrado tarde el control de estabilidad se ha movido un montón el coche
03:39al final tiene que pisar el freno porque si no yo creo que me daba la vuelta voy a intentarlo
03:43a otras velocidades a ver si lo hace un poquito mejor o no vamos a ver dicho y hecho hicimos más
03:49intentos y curiosamente las reacciones del coche fueron mejorando de manera paulatina no de una
03:55manera espectacular pero sí apreciable no sabemos si fue porque el conductor iba conociendo cómo se
04:00movía el coche y anticipaba su conducción a ello si los neumáticos aumentaron de temperatura y
04:05el agarre era superior o por cualquier otro motivo que se nos escapa de las manos pero el caso es
04:10que ocurrió así la mejor de las pasadas fue a 74 kilómetros por hora que es un dato normal
04:16muy alto ni muy bajo en este intento las reacciones tampoco fueron especialmente sencillas de controlar
04:22ya que el eje posterior tuvo un deslizamiento amplio tras el segundo golpe de volante que
04:27obligó al conductor a hacer varias correcciones para mantener el coche dentro de los carriles
04:31además el comentado ajuste blandito de la suspensión hizo que la carrocería se moviese de manera
04:37apreciable durante casi todo el ejercicio en otras pasadas como os hemos comentado las reacciones
04:47fueron algo más naturales y fáciles de controlar en estas 75 kilómetros por hora en la que sólo
04:53tocamos un cono del segundo tramo se aprecia perfectamente como el eje trasero no tuvo el
04:58deslizamiento observado para otras pasadas y los movimientos sobre el volante fueron mucho
05:02más limitados eso sí de nuevo el balanceo de la carrocería fue notable. Otra pasada a 75 kilómetros
05:10por hora y prácticamente el mismo resultado que el ejemplo anterior aunque en este caso
05:14derribamos más conos y por tanto tampoco fue válida
05:17Pues nada, ya habéis visto los resultados con este Bide Sealed U, la verdad es que en la esquiva
05:32sobre todo han sido un poco desconcertantes, desconcertantes porque al principio y en algunas
05:36pasadas se iba mucho de la parte de atrás sobreviviera mucho y me obligaba mucho a contra
05:41volantear más adelante cuando ha transcurrido la jornada no sé si era porque yo me acostumbraba a
05:46esos movimientos o por la temperatura de los neumáticos por lo que fuera lo cierto es que
05:50luego lo ha hecho más o menos bien es verdad que hay mucho balanceo de la carrocería la dirección
05:54no transmite pero bueno más o menos se mete entre los conos y la ha conseguido una velocidad normal
05:59ni muy alta ni muy baja ya os digo mucho balanceo una dirección que no transmite y unas reacciones
06:05que en ocasiones pues pillan un poco desprevenido al conductor. Luego en el eslalón pues bueno como
06:10os comento es un coche con una suspensión muy blandita los movimientos de balanceo de la
06:15carrocería son amplios y eso impide que se haga de una manera rápida y sobre todo fluida entre los
06:20conos pues hay veces que frena el control de estabilidad el coche balancea y bueno pues no
06:24lo hace especialmente rápido pero bueno ya os digo en este ejercicio las reacciones han sido
06:28moderadas bien no han estado mal y en general pues ya os digo ha cumplido más o menos con
06:33algunos momentos en los que ha sido un poquito desconcertante pero bueno estos han sido los
06:38resultados espero que os hayan gustado y nos vemos muy pronto en otro vídeo hasta luego.
06:42Pues ya hemos salido de dudas sobre cómo reacciona este Bayde Silju ante este tipo
06:47de ejercicios pero si queréis saber más sobre este coche como siempre os invitamos a pasar
06:52por kilómetro 77 en nuestra web en ella hemos publicado una prueba muy amplia en la que damos
06:58datos acerca de su consumo la autonomía en condiciones de circulación reales mediciones
07:03de prestaciones nuestras sensaciones al volante y muchos más detalles sobre el interior y como
07:08siempre todo ello acompañado de unas fichas técnicas y de equipamiento totalmente actualizadas
07:13y unas amplias galerías con fotos propias gracias por estar ahí un saludo y hasta pronto