Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Eric Pecoraro, directeur Marketing de Triumph France ; Michel Liebgott, président de la Communauté de communes du Val de Fensch et maire de Fameck ; Me. Philippe Courtois, avocat spécialisé dans la défense de victimes d’accidents de la route ; Alban Chesneau, co-fondateur de Carbon Waters et finaliste du Grand Prix ACF Autotech.
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00:00Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07Et on vous souhaite la bienvenue, comme tous les jeudis soir, les émissions, cette émission, les vraies voies qui font rouler la France avec Philippe David.
00:14On est toujours, chaque semaine, très heureux de rencontrer en tout cas des constructeurs, qu'ils soient motos ou autos, avec aussi des belles start-up, on va en parler.
00:25On parle de Triumph ce soir, qui est devenu la cinquième marque du marché français en 2024.
00:30Une excellente année avec 10 925 machines immatriculées, une hausse de 12% par rapport à 2023.
00:37Eric Pecoraro sera avec nous dans quelques instants, directeur marketing de Triumph France.
00:42Un récidiviste de 24 ans a été laissé en liberté après un accident qui a causé la mort d'un enfant de 18 mois.
00:49Il était positif à l'alcool et aux stupéfiants et il avait déjà été condamné pour conduite sous stupéfiants.
00:55La justice est-elle trop laxiste face à la violence routière ?
00:58On fera le point avec Maître Philippe Courtois, avocat spécialisé dans la défense de victimes d'accidents de la route.
01:04Et Carbon Waters révolutionne l'industrie avec ses solutions à base de graphène liquide, des matériaux résistants, légers et durables pour l'aéronautique, l'automobile, l'électricité.
01:13Et Albin Chenoux sera avec nous, cofondateur de Carbon Waters et finaliste du Grand Prix ACF Autotech, dont Sud Radio est partenaire.
01:20On vous souhaite la bienvenue, les vraies voies qui font rouler la France et c'est jusqu'à 20h.
01:25Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France. 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
01:33Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France. 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
01:39Et on est ravis d'accueillir cette jolie marque, la marque Triomphe, qui triomphe jusque-demain, on l'a dit, bien entendu, avec notre invité pour en parler, Eric Pecoraro, directeur marketing de Triomphe France.
01:53Bonsoir, merci d'avoir accepté notre invitation. D'abord, on va revenir sur l'histoire de Triomphe, puisqu'elle ne date pas d'hier, elle est beaucoup plus que centenaire.
02:05Elle a évolué, comment ? Elle a 123 ans exactement, une barque anglaise. Comment elle a évolué pendant toutes ces années ?
02:16123 ans, c'est quasiment votre âge d'ailleurs, si tu le rappelles.
02:19C'est un petit peu moins.
02:20Peut-être à vous deux ?
02:22Laissez-le parler, ce n'est pas très grave.
02:25Vous ne le faites pas.
02:26Merci beaucoup. C'est la chirurgie esthétique, c'est ce que je dis.
02:30123 années en tout cas d'existence, avec des hauts et des bas, des changements. C'est quoi l'histoire de cette marque ?
02:38Comme vous le dites, une marque qui a 123 ans. On est la plus ancienne marque de moto encore en activité, en étant complètement en production depuis 123 ans.
02:48Evidemment, il y a eu des hauts et des bas. La marque a commencé en Angleterre à Coventry en 1902.
02:54Je vais vous faire une version courte, parce que je suis un peu bavard en plus.
02:58La marque s'est fortement développée jusqu'à la première guerre mondiale, période de guerre, où les efforts de guerre ont été importants.
03:04La marque a su se structurer pour produire beaucoup de motos.
03:09De fil en aiguille, dans les années 30, elle a rencontré un grand succès en Angleterre par la course.
03:15Il y a des épreuves en Angleterre qui s'appellent des épreuves sur route, comme la course de l'Île-de-Manne, qui est une course très connue en moto.
03:22Incroyable ! Folie !
03:24Tout à fait, effectivement. On a gagné plusieurs fois dans ces années-là.
03:27La marque a continué à se développer très fortement, jusque dans les années 60, je vais aller très vite, où la marque exportait pratiquement 80% de sa production aux Etats-Unis.
03:37Et aux Etats-Unis, si on n'avait pas eu un triomphe, quand on était un peu célèbre ou acteur, on n'était pas cool.
03:43Évidemment, il y a de grands noms qui ont fait la notoriété de la marque à ces moments-là.
03:47Elle était dans tous les films, Marlon Brando, L'équipe est sauvage, Steve McQueen, dans La grande évasion.
03:53Dans La grande évasion, il y a une photo de Triomphe, où il prend le grillage et il se fait arrêter à la fin.
03:58Exactement, c'est exactement ça.
04:00Fallait pas dire la fin, je ne l'ai pas vue.
04:02C'est un chouette film.
04:04Magnifique.
04:06Et évidemment, à ce moment-là, dans les années 60, où Triomphe connaît ses grandes réussites, et où on a notre record de vente aux alentours de 50 000 motos dans ces années-là.
04:17Et puis, à la fin des années 60, des marques arrivent du Japon principalement, et effectivement, ont des motos qui sont plus performantes, moins chères, plus fiables.
04:29Et ça affaiblit un peu le marché, c'est ça.
04:31Le marché européen de la moto est secoué par ça.
04:33Quand on a des concurrents qui arrivent et qui sont meilleurs par certains côtés, ça déstabilise un petit peu le tout.
04:39Soit on attaque de front, soit on est attentiste.
04:43Et évidemment, les marques ont commencé à péricliter.
04:45Pas Triomphe, mais toutes les marques européennes.
04:47Et Triomphe a failli s'éteindre à la fin des années 70, début des années 80.
04:52Et puis, en 1983, un entrepreneur anglais qui s'appelle John Blore, qui est toujours le propriétaire de la marque,
04:59c'est une des spécificités de Triomphe, c'est qu'on a un propriétaire unique.
05:03100% des actions de Triomphe sont à lui.
05:05On ne fait pas partie d'un groupe, c'est une entreprise familiale, quelque part.
05:09Une très grosse entreprise familiale aujourd'hui, mais c'est toujours un patron unique.
05:14Ce qui donne des aspects un petit peu uniques à Triomphe, avec presque des idées de start-up.
05:23Et on nous laisse faire, et ça c'est génial.
05:26Donc en 1983, il rachète la marque et il décide d'en faire quelque chose de très moderne
05:30et de prendre un contre-pied de ce qui existait avant avec Triomphe, comme des motos très classiques.
05:35Au contraire, il fait une plateforme modulaire.
05:37On garde l'ADN, mais en tout cas, on va dans le sens de l'histoire.
05:39Exactement.
05:40Et ce qu'on essaie de faire à ce moment-là, c'est justement de montrer que l'industrie anglaise est de nouveau sur pied et moderne.
05:49Vous avez parlé des années 70, avec l'arrivée massive des motos japonaises.
05:52Aujourd'hui, Triomphe, on le rappelle, c'est une marque anglaise.
05:55Quelle est la particularité des motos Triomphe par rapport aux concurrentes japonaises, américaines et allemandes,
06:01qui sont quand même des gros producteurs sur le marché mondial ?
06:03Alors Triomphe, nous on a su, comme là, c'est pour ça que j'en arrivais justement à notre ADN,
06:08c'est qu'on a su garder et conserver notre ADN de moto.
06:11On l'isait un petit peu chic, très classe.
06:13Très british.
06:15Très british, oui, mais on a eu un ADN vraiment très particulier.
06:18Il y a une attention aux détails sur chacune de nos motos.
06:20Une qualité de construction qui fait aujourd'hui référence dans le monde de la moto.
06:23Et c'est très très important pour nous que justement, quand on fait référence à une belle marque,
06:28que les produits tiennent les promesses de la marque que l'on propose, si vous voulez.
06:32Et aujourd'hui, même si on a des motos qui sont dans plein de gammes,
06:35on a une très très large gamme de motos,
06:37on a des motos qui font appel à notre ADN très classique,
06:40mais qui sont en fait des motos extrêmement modernes avec les dernières technologies,
06:44mais on les cache derrière des aspects classiques.
06:47Et c'est finalement un énorme travail d'ingénierie pour réussir à cacher toute cette modernité
06:52dans un très très beau produit qui fait appel justement à ces références très belles,
06:56très jolies et un petit peu sexy de la moto.
06:59Alors on va parler de ce cap des 10 000 ventes pour 2024.
07:03Comment expliquer aujourd'hui cet exploit ?
07:05C'est énorme ce qui s'est passé en 2024.
07:08Alors oui, on a une progression continue sur le marché français.
07:12Et ça, il y a trois aspects, un principe évidemment,
07:15par rapport à cette réussite et ces caps qu'on passe année après année.
07:19Il y a évidemment les produits qui sont, comme on vient de le dire,
07:22très efficaces, très beaux, très modernes.
07:25Ça marche parfaitement, c'est extrêmement fiable.
07:28Et effectivement, quand on regarde une Triumph, c'est joli, c'est beau.
07:33Et puis ça raconte une histoire aussi.
07:34Exactement, et ça, personne ne peut vous la prendre et vous l'acheter.
07:38Il y a une deuxième chose, c'est qu'effectivement,
07:41nos concessionnaires ont suivi le mouvement dans ce processus
07:47qui est ce troisième élément de création d'une image de marque,
07:50de faire appel à nos références, à notre histoire
07:52et de ne pas trahir nos valeurs.
07:54Et ces trois piliers principaux de développement,
07:57finalement, font qu'aujourd'hui, on en récolte les fruits
08:00et font que ça fonctionne extrêmement bien pour nous, effectivement.
08:02Vous avez dévoilé fin janvier la nouvelle Triple Speed 1200 RS, 183 chevaux.
08:08Elle se veut le nec plus ultra de sa catégorie en termes de maniabilité
08:11et de technologie avec ses suspensions électroniques Öhlins.
08:14Alors, qu'est-ce que ces suspensions électroniques ont de particulier
08:17et qu'est-ce qu'elles apportent aux motards ?
08:19Alors, je vais vous en parler.
08:21On est très technique, là.
08:22Je vais vous en parler, ça va être très simple.
08:24En plus, il y a deux jours, j'étais justement sur l'essai presse de cette moto
08:27où on a pu tester la moto sur le circuit de Portimao,
08:30qui est un magnifique circuit.
08:31Au sud du Portugal.
08:32Exactement, oui.
08:33Et puis, malheureusement, on n'a pas eu de la chance avec le temps
08:35et j'ai pu faire environ 200 kilomètres avec la moto
08:38et justement pouvoir apprécier ce que ça amène, ces suspensions.
08:42Donc, le Speed Triple, c'est chez Triumph une institution moderne.
08:45C'est un peu notre…
08:46L'analogie voiture, c'est un peu notre Porsche 911.
08:48C'est-à-dire que c'est une moto qui a 30 ans d'existence
08:50et qu'on fait évoluer au fil du temps,
08:52mais qui est particulièrement reconnaissable par des aspects très visuels,
08:56c'est-à-dire un double optique, un monobras.
08:58Et ça, comme une 911, vous la reconnaissez il y a 30 ans,
09:01un Speed Triple, vous le reconnaissez aussi d'il y a 30 ans.
09:04Donc, on le fait évoluer techniquement, visuellement,
09:07mais ça reste toujours avec des éléments esthétiques reconnaissables.
09:13Et c'est ça qui est intéressant chez vous,
09:15c'est qu'on peut être un adorateur de la marque,
09:18mais aussi d'un produit qui évolue et qui ne sera jamais désuet.
09:22C'est ça qui est intéressant.
09:23Tout à fait.
09:24Et donc, la Speed Triple 1200 RS,
09:27c'est ce que l'on fait de mieux chez nous,
09:29c'est notre élément le plus technologique,
09:30c'est la moto la plus puissante de la gamme.
09:32Donc, 183 chevaux sur une moto qui fait moins de 200 kilos tout plein fait,
09:35évidemment, on imagine que ça envoie très fort.
09:38Et justement, même si ça envoie très fort,
09:40on veut que la moto soit utilisable au quotidien
09:43et que vous puissiez prendre votre moto tranquillement
09:45pour aller au travail le matin ou vous balader.
09:47Et donc, les suspensions que vous avez dites tout à l'heure,
09:52c'est la dernière génération de technologies suspensions
09:54qu'on a aujourd'hui sur les motos.
09:55Donc, il y a quelques motos hyper sportives qui l'ont plus que nous.
09:58Ce sont des suspensions semi-actives qui vous permettent, en fait,
10:01non seulement vous pouvez ajuster ce que vous voulez
10:03grâce au tableau qui est numérique,
10:05mais sinon, vous laissez faire automatiquement la suspension
10:08et quand vous allez rouler tous les jours,
10:10la moto va être extrêmement confortable.
10:12Par contre, quand vous allez vouloir attaquer,
10:16on va dire vous voulez un peu plus,
10:17vous faites une journée piste,
10:18là, la moto sera fermée complètement,
10:20la moto change radicalement de comportement
10:22et vous avez une moto faite pour la piste.
10:24Et donc, ça permet d'avoir un très large éventail
10:28évidemment de réglages de suspension automatiques
10:32et qui permet d'avoir une utilisation
10:34ou sur route et utiliser la moto au quotidien
10:36ou carrément sur piste en usage intensif.
10:39La sécurité à moto, j'imagine que c'est forcément
10:43votre point de mire comme l'automobile.
10:46Qu'est-ce qui change et qu'est-ce qui évolue ?
10:48Les freins, c'est quoi ? La tenue de route, c'est quoi ?
10:51C'est exactement ça.
10:53On parlait de technologie tout à l'heure,
10:54pratiquement toutes nos motos aujourd'hui
10:56sont équipées des dernières technologies de sécurité.
10:58En ABS aussi ?
11:00C'est même plus que ça maintenant,
11:01ça s'appelle l'ABS en virage.
11:02C'est ça.
11:03C'est-à-dire que la moto,
11:05il y a six axes,
11:06on ne va pas rentrer en trop de techniques,
11:08mais en fait, on a une espèce de gyroscope
11:09sur chacune de nos motos
11:10qui permet de détecter
11:11quelle est la place de la moto dans l'espace.
11:13C'est-à-dire à quel degré elle est,
11:14comment elle est cabrée,
11:15à quelle vitesse elle va.
11:16Et quand on prend de l'angle sur une moto,
11:18quand on freine très fort,
11:19évidemment, la physique fait que
11:21si on freine trop fort,
11:22la roue avant va s'échapper,
11:23on va tomber.
11:24Là, la technologie que nous avons sur nos motos
11:26vous permet effectivement
11:27de freiner même très très fort,
11:28parce que si vous êtes surprise sur l'angle,
11:30le freinage ne va pas être à son maximum.
11:33La moto, l'électronique,
11:34va réguler le freinage
11:35et donc vous n'allez pas tomber.
11:37C'est tous ces éléments de sécurité
11:38qu'on a sur nos motos,
11:39comme le Speed Triple 1200 RS
11:41dont on vient de parler.
11:42On parlait il y a quelques instants
11:44du luxe avec la 1200 RS.
11:46Vous faites une série spéciale
11:48en hommage à un cascadeur américain
11:50qui s'appelait,
11:52parce qu'il est décédé malheureusement,
11:53Evel Neivel.
11:54Une série spéciale.
11:56Alors, des motos pour cascadeurs,
11:57ça se fait aussi,
11:58ça se faisait,
11:59ça se fait encore chez Triumph.
12:00Non, non,
12:01ce n'est pas une moto pour cascadeurs.
12:02C'est une moto en hommage à un cascadeur.
12:04Exactement.
12:05La moto dont vous parlez,
12:07elle s'appelle la Rocket 3.
12:08Exactement.
12:09Elle a une spécificité aussi.
12:11C'est la moto qui a le plus gros moteur
12:14pour une moto de production
12:16en série au monde.
12:17Le moteur, c'est un 3 cylindres
12:18de 2500 centimètres cubes.
12:202,5 litres, c'est énorme.
12:21Je peux vous en parler aussi,
12:22c'est ma moto personnelle.
12:24C'est parce que,
12:25quand on aime un petit peu
12:26les sensations, la mécanique,
12:28il n'y a que cette moto
12:29qui vous procure des sensations comme ça.
12:31Et comme on a un très gros moteur,
12:33ça fait presque appel à des
12:35sensations physiques sur la moto.
12:37Vous appuyez sur le starter
12:39et vous sentez que vous quittez la Terre,
12:40c'est ça ?
12:41Un peu, oui.
12:43La moto vous permet ça aussi,
12:45de vous échapper du monde quotidien
12:47et c'est vraiment un bel appel à la liberté.
12:49On appelle les femmes aussi
12:51chez Triumph, parce qu'il y a
12:53de plus en plus de conductrices,
12:55en tout cas de motardes.
12:57Est-ce que la Triumph s'adapte
12:59aussi aux femmes aujourd'hui ?
13:01Alors oui, en plus chez nous,
13:03on a une...
13:04Le monde de la moto et le monde des motards
13:06est pour l'instant encore majoritairement masculin.
13:08Mais ça se démocratise un petit peu.
13:10Tout à fait, oui.
13:12Et nous, on est la marque
13:14qui avons le plus de femmes
13:16dans nos clients.
13:18Parce qu'on a une gamme aussi qui appelle à ça.
13:20On a, comme je vous le disais tout à l'heure,
13:22des motos un petit peu plus classiques
13:24qui sont très jolies
13:26et qui sont appréciées par tout le monde
13:28mais aussi par les femmes.
13:30Et sur certains modèles, on arrive à 25-30%
13:32de proportion de femmes
13:34par rapport aux hommes, ce qui est beaucoup.
13:36Et on en est très fiers,
13:38on est très contents de ça.
13:40Alors, il y a une autre arrivée,
13:42en fin d'année, un nouveau moteur 3 cylindres
13:44qui permet d'avoir
13:4690% du couple disponible à mi-régime.
13:48C'est sur la nouvelle Tiger Sport 800,
13:50donc un 800 cm3.
13:52C'est le principal point fort de ce nouveau moteur,
13:54le couple ?
13:55Oui, le couple.
13:56Ce qui est très déterminant aussi chez nous,
13:58c'est qu'on a une architecture depuis le départ
14:00qui est un petit peu différente.
14:01On voulait évidemment se différencier des autres constructeurs
14:03qui aujourd'hui, maintenant, notre architecture
14:05est copiée par d'autres grandes marques.
14:08Les 3 cylindres vous permettent une chose,
14:10vous parliez de la Tiger Sport 800,
14:11qui est une des nouveautés de cette année aussi,
14:13elle a un agrément mécanique qui est
14:15très très fort.
14:16C'est-à-dire qu'un moteur 3 cylindres,
14:18à bas régime, vous allez avoir du couple,
14:19vous allez pouvoir enrouler tranquillement,
14:21la moto ne va pas octer,
14:23et c'est très facile,
14:25et en ville, c'est parfaitement adapté.
14:27Et puis quand on veut rentrer un petit peu
14:29plus fort, on va tourner la poney de gaz,
14:31et là, à mi-régime, comme vous le disiez tout à l'heure,
14:33vous allez avoir de la force,
14:34vous allez avoir de l'accélération,
14:35vous allez pouvoir avoir de la reprise,
14:37et c'est très agréable.
14:38Et comme c'est un 3 cylindres,
14:39il prend beaucoup de tours aussi,
14:40et donc on a ces envolées presque lyriques,
14:42sur le moteur 3 cylindres,
14:43qui sont très agréables.
14:44Vous allez vous développer aussi à l'étranger,
14:47puisque là, vous produisez en Royaume-Uni,
14:50mais vous allez partir aussi en Thaïlande ?
14:52Vous produisez déjà en Thaïlande.
14:53On produit déjà en Thaïlande, tout à fait.
14:55Alors, oui, Triumph, aujourd'hui,
14:58produit plus de 130 000 motos à l'année,
15:00on a des plans de développement
15:01qui vont au-delà de ça,
15:02on est en train de construire
15:03une très grosse usine, encore une fois,
15:05là, pour le coup, en Thaïlande.
15:06Alors, nous, on n'a pas de sous-traitants chez Triumph,
15:08on fait 100% de nos motos,
15:09et c'est 100%, même en Thaïlande,
15:11les gens qui travaillent pour la marque,
15:13ce n'est pas des sous-traitants,
15:14et c'est des usines qui appartiennent à la marque.
15:16Donc, on est basé en Angleterre,
15:18tout ce qui va être R&D,
15:19nos 450 ingénieurs sont en Angleterre,
15:21on a des chaînes de production en Angleterre,
15:23et on produit des pièces en Angleterre,
15:25mais pour des raisons aussi de mondialisation,
15:28puisqu'on vend des motos partout dans le monde,
15:30on a des usines en Thaïlande,
15:31et des centres de distribution en Thaïlande
15:33qui distribuent pour le Japon, l'Australie
15:35et les autres pays d'Asie.
15:37En 2025, vous relancez le logo héritage,
15:41je ne sais pas comment on dit,
15:43c'est une marque anglaise,
15:45sur sept modèles distinctifs,
15:47en quoi consiste le logo héritage ?
15:49Alors, c'est simplement qu'évidemment,
15:51Triumph, dans son évolution,
15:53on a eu beaucoup de logos,
15:54le logo de 1902 n'est évidemment pas le même
15:56que celui d'aujourd'hui.
15:57Oui, c'est sûr !
15:58Et donc, il y a un logo très célèbre
15:59c'est le logo héritage,
16:00qui est dans les années 1920,
16:01et qui est un très joli logo,
16:03ah non, je ne l'ai pas,
16:04je pensais de l'avoir sur moi,
16:05mais ce n'est pas le bon bouton,
16:06désolé !
16:07Et évidemment,
16:08sur ces motos classiques-là,
16:10ça leur rend particulièrement hommage,
16:12et donc on le met en peinture,
16:14sur des modèles qui sont nos icônes pour nous,
16:16par exemple comme des Bonneville,
16:18icône des années 60,
16:19et donc ces motos-là seront avec un logo héritage.
16:22Et sur la politique de prix,
16:23aujourd'hui, parce que c'est quand même
16:25un peu le nerf de la guerre,
16:27est-ce que finalement,
16:28ça reste des motos qui restent accessibles ?
16:31Alors oui, ce sont des motos qui sont accessibles,
16:33évidemment,
16:34chez Triumph, comme je vous le disais,
16:35on a une politique de démocratisation de la marque,
16:38alors il y a certains modèles
16:39qui sont évidemment des modèles haut de gamme,
16:40Rocket 3,
16:41c'est parmi les modèles les plus chers du marché,
16:43mais c'est des Levo,
16:44parce qu'elles sont pleinement équipées,
16:46c'est des...
16:47Innovations, technologies...
16:48Exactement,
16:49mais nos motos commencent à moins de 6 000 euros,
16:52avec des 400 cm3,
16:54ce sont des vrais Triumph,
16:55ce sont des motos qui sont extrêmement bien finies,
16:56que vous pouvez utiliser tous les jours,
16:57400 cm3,
16:58ça fait une quarantaine de chevaux,
16:59et quand on vient à la moto,
17:00ou alors même,
17:01quand on revient à la moto un peu plus âgée,
17:03parce que des grosses motos,
17:06c'est lourd,
17:07et on n'a peut-être pas envie de prendre de risque
17:09quand on est un peu plus âgé,
17:10ces motos-là sont parfaitement adaptées,
17:12et on fait très attention à la politique de prix
17:15sur ces machines d'entrée de gamme.
17:16Alors il va y avoir un événement,
17:18le 18 mai,
17:19dont vous voulez parler,
17:20c'est un événement pour combattre
17:22une maladie terrible,
17:23le cancer de la prostate.
17:25Alors oui,
17:26ça s'appelle le DGR,
17:27le Distinguished Gentleman's Ride,
17:29c'est mondial,
17:30c'est la 14ème année,
17:31et le but du jeu,
17:32c'est de se réunir,
17:34bien habillé,
17:36exactement,
17:37tout à fait,
17:38de se faire une petite balade,
17:40presque une parade,
17:41avec sa belle moto,
17:43le principe c'est d'être bien habillé,
17:45d'être distingué,
17:46très riche,
17:47donc encore une fois,
17:48tout à fait,
17:49sur des lieux qui sont des jolis lieux,
17:53il y aura une soixantaine de départs en France,
17:56dans toutes les villes,
17:57de tous nos concessionnaires,
17:58et le but du jeu,
17:59évidemment,
18:00c'est de s'inscrire,
18:01de faire un don,
18:02justement,
18:03pour la lutte contre le cancer de la prostate,
18:04et qui permet,
18:05par exemple,
18:06avec l'association Movember,
18:07de voir des diagnostics gratuits
18:08dans les hôpitaux,
18:09etc.,
18:10et de faire progresser
18:11la recherche de ce cancer-là.
18:12Merci beaucoup,
18:13c'était très sympa,
18:14en tout cas,
18:15de retrouver Triumph,
18:16merci mille fois Eric,
18:17merci à vous,
18:18merci.
18:19Merci à vous,
18:20merci à vous,
18:21merci.
18:22Je vous invite à aller voir
18:23toujours ces belles motos,
18:24parce que c'est vraiment,
18:25c'est assez légendaire,
18:26et on est très contentes d'avoir,
18:28en tout cas,
18:29d'avoir accueilli,
18:30et de voir cette nouvelle gamme,
18:31magnifique.
18:32Allez,
18:33vous restez avec nous,
18:34on fait une petite pause,
18:35on revient dans un instant,
18:36à tout de suite.
18:37Salut,
18:38c'est Anthony Martin-Smith
18:39de Ciudad Radio,
18:40faut que ça change,
18:41un million d'abonnés,
18:42je ne sais pas si vous vous rendez compte,
18:43mais ça,
18:44c'est grâce à vous,
18:45et merci pour ça.
18:46Mais n'oubliez pas que le plus important,
18:47c'est ce qui se passe à l'antenne,
18:48c'est le direct,
18:49et surtout,
18:50de parler vrai.
18:51Alors,
18:52restez à l'écoute de Ciudad Radio.
18:53Bonjour,
18:54c'est Patrick Roger.
18:55Ciudad Radio,
18:56station multiservices.
18:57Vous est présenté par les bandes électriques Station E,
19:00et son badge universel,
19:02pour des usagers libres et heureux.
19:04Informations et conditions sur Station,
19:06avec un S-E.com.
19:08On vous emmène cette semaine
19:10dans le Grand Est,
19:11entre Luxembourg et Metz,
19:13nous recevons ce soir,
19:14Monsieur Michel Lipgott,
19:15président de la communauté
19:16de communes du Val-de-Fenche,
19:18et maire de Famec,
19:19au cœur de cette vallée industrielle.
19:21Bonsoir.
19:22Bonsoir.
19:23On peut dire que votre territoire
19:24est proactif en matière
19:26de transition énergétique et numérique.
19:28Est-ce que vous pourriez
19:29donner quelques exemples
19:30aux auditeurs de Ciudad Radio ?
19:32Écoutez, tout d'abord,
19:33en termes d'intercommunalité,
19:34puisque nous agissons en plusieurs,
19:36nous avons mis en place
19:37une taxe incitative d'endures ménagères
19:39pour que les gens trient,
19:40et que ceux qui trient,
19:41effectivement,
19:42paient moins cher.
19:43Nous avons également
19:44multiplié la présence de déchèteries
19:47avec un recyclage possible
19:49d'un certain nombre d'objets
19:50qui peuvent être réutilisés
19:52et qui sont revendus
19:53ou seront revendus
19:54soit d'artistes gratuits
19:55ou à des prix défiants
19:56ou de concurrence.
19:58Par ailleurs,
19:59nous avons mis en place,
20:00en partenariat avec Hercel Hormital,
20:02un Digital Lab,
20:03qui est le deuxième,
20:04d'ailleurs,
20:05de cette société en France,
20:06avec Dunkerque.
20:07Et enfin,
20:08pour que la fracture numérique
20:10ne touche pas à nos populations,
20:12nous avons réalisé le trait au débit
20:14gratuitement,
20:15pour tout le monde.
20:17Simplement,
20:18il faut que les gens payent leur abonnement.
20:19Voilà, ça se limite à ça.
20:20Ça, c'est au niveau de l'intercommunalité.
20:22Vous avez fait des choses en plus
20:23dans votre commune de Famec ?
20:24Oui, parce que,
20:25bon,
20:26Famec est une ville
20:27qui prend de l'ampleur
20:28et on s'est dit
20:29qu'il fallait qu'on fasse
20:30des économies d'énergie,
20:31nous allons dans les bâtiments.
20:32Donc, on a, effectivement,
20:33renforcé tous ceux
20:34qui pouvaient les protéger
20:35pour payer moins cher
20:36les années qui vont venir.
20:38Par ailleurs,
20:39nous avons également
20:40mis en place
20:41un dispositif
20:42de pause d'ombrière solaire,
20:44à la fois sur les parkings,
20:46mais aussi sur l'ensemble
20:47des bâtiments
20:48qui pouvaient les accueillir
20:49et sur d'autres espaces,
20:50des panneaux photovoltaïques,
20:52en particulier
20:53sur les bâtiments communaux,
20:54mais au-delà,
20:55cela est possible.
20:57Et enfin,
20:58et là, on pense en particulier
20:59aux enfants,
21:00nous avons végétalisé
21:01des cours d'école
21:02et nous allons encore le faire
21:03pour que leur atmosphère,
21:05leur environnement
21:06soit un peu plus vert
21:07et un peu moins bétonneux.
21:10Michel Lipgott,
21:11vous n'êtes pas en reste
21:12en matière de décarbonation
21:13avec des stations multiservices.
21:15Pourquoi avez-vous accueilli
21:17les investissements privés
21:18de station E ?
21:20Je les ai rencontrés
21:21lors de certaines inaugurations
21:23et je me suis rendu compte
21:24que ces investissements
21:25se faisaient rapidement,
21:26en moins de quatre mois.
21:28Ils ont réussi effectivement
21:29à rééquiper des territoires.
21:31Pas d'investissement pour nous,
21:32pour les collectivités locales,
21:33c'est important.
21:34Des charges rapides
21:35qui sont plutôt très accessibles
21:37pour les usagers,
21:38en raison de 5 euros
21:39pour 100 kilomètres,
21:40du haut débit au même endroit,
21:42mais également des casiers,
21:43alors ça,
21:44je trouvais que c'était
21:45assez extraordinaire et ingénieux,
21:46connectés pour récupérer des colis.
21:49Donc on peut allier
21:51plusieurs services finalement
21:52et nous sommes très concernés
21:54par cela parce qu'en fait,
21:55120 000 personnes
21:56vont tous les jours
21:57travailler de Luxembourg,
21:59ou plutôt de chez nous,
22:01vers le Luxembourg
22:02et donc il y a des allers-retours
22:03à peu près de 120 000 personnes
22:04qui sont seules dans leur voiture
22:06et ce service nous est apparu
22:08effectivement indispensable
22:10pour développer la transition
22:12vers des mobilités électriques
22:14et c'est ce qu'on veut
22:15et tomber finalement au bon moment
22:17pour nous aider.
22:18Michel Liebgott,
22:19on vous a fait un petit cadeau
22:21pour la fin,
22:22vous permettez qu'on vous le passe
22:23à l'antenne ?
22:24Ah mais bien sûr,
22:25il n'y a pas de problème !
22:26C'est parti !
22:27La vallée de la Fench,
22:28ma chérie,
22:29c'est le Colorado en plus petit.
22:31Il y a moins de chevaux
22:32et de condors,
22:33mais ça fait quand même
22:34autant de morts.
22:35C'est une chanson
22:36qui doit vous dire quelque chose ?
22:38Ah ben Bernard,
22:39c'est un ami
22:40de la vallée de la Fench,
22:41voilà !
22:42Ah oui, ben oui !
22:43C'est une chanson...
22:44Oui, allez-y !
22:45Je rappelle à la fois
22:46qu'il a chanté
22:47la vallée de la Fench
22:48mais qu'il y a encore
22:492 500 ciné-registres
22:50ici dans la vallée de la Fench,
22:51donc on pense toujours
22:52à Bernard Villiers,
22:53rassurez-vous !
22:54Absolument,
22:55c'est pour ça
22:56que vous êtes
22:57la communauté de communes
22:58de la Fench,
22:59qu'on vous a mis
23:00cette chanson de côté
23:01et on salue Justine
23:02qui fait le web
23:03des vraies voix
23:05mais pas tout à fait
23:06de la vallée de la Fench
23:07un peu à côté.
23:08C'est pas grave,
23:09c'est pas grave !
23:10Merci à vous
23:11Michel Libgol !
23:12Mais de rien,
23:13bonne soirée !
23:14Je rappelle que vous êtes
23:15président de la communauté
23:16de communes du Val-de-Fench
23:17et maire de FAMEC
23:18au cœur de cette vallée
23:19industrielle.
23:35Et la justice est-elle trop laxiste
23:37face à la violence routière ?
23:39On va poser la question
23:40à maître Philippe Courtois,
23:41avocat spécialisé
23:42dans la défense
23:43des victimes d'accidents
23:44de la route.
23:45On rappelle, Philippe,
23:46cette information
23:47d'un bébé de 18 mois
23:49qui a perdu la vie
23:50dans un accident de voiture.
23:51C'était samedi dernier
23:52dans l'Ain.
23:53Oui, après une collision
23:54entre deux voitures,
23:55le conducteur responsable
23:56de l'accident,
23:57ivre et sous l'emprise
23:58de stupéfiants,
23:59a été mis en examen
24:00mais laissé en liberté
24:01sous contrôle judiciaire
24:02alors qu'il est poursuivi
24:03pour homicide involontaire,
24:04blessures involontaires,
24:05mise en danger d'autrui
24:06et conduite d'un véhicule
24:07à une vitesse excessive.
24:08Pourtant, il n'est âgé
24:09que de 24 ans
24:10et il a déjà été condamné
24:11en 2022 pour conduite
24:12sous stupéfiants
24:13et circulation
24:14en sens interdit.
24:15Philippe Courtois,
24:16bonsoir.
24:17Bonsoir.
24:18Quand certains
24:19hurlent au laxisme
24:20de la justice
24:21sur les délits routiers,
24:22on peut dire que,
24:23quelque part,
24:24cette décision
24:25leur donne raison, non ?
24:26Oui, totalement.
24:27Honnêtement,
24:28c'est un signal
24:29véritablement négatif
24:30qui est lancé.
24:31L'ancien maire
24:32est lancé
24:33à l'ensemble
24:34de la population
24:35parce qu'on peut
24:36boire, fumer,
24:37rouler vite,
24:38tout ce que vous voulez,
24:39on ne va même pas en détention.
24:40Alors, la détention
24:41est l'exception,
24:42je suis d'accord,
24:43mais on est en train
24:44de montrer comme exemple
24:45à nos jeunes conducteurs
24:46ou même à d'autres personnes
24:47que vous pouvez être
24:48irresponsable pour volant,
24:49vous pouvez causer l'irréparable,
24:50et bien vous n'allez pas
24:51aller tout de suite en prison.
24:52Alors, bien sûr
24:53qu'il va y aller,
24:54mais quand ?
24:55Quand il y aura
24:56une instruction judiciaire,
24:57ça va durer plusieurs mois,
24:58plusieurs années
24:59et est-ce que 5 ans,
25:004 ans après,
25:01il va aller en prison ?
25:02Je n'en suis pas persuadé,
25:03par mon expérience,
25:04depuis 20 ans,
25:05je peux vous l'assurer.
25:06Et après,
25:07il n'y a quoi d'autre ?
25:08Rien.
25:09On sait pertinemment
25:10que cette personne
25:11va avoir une sanction pénale
25:12et ça s'arrête là.
25:13Question financière,
25:14c'est l'assurance
25:15qui va prendre en charge
25:16toutes les fautes
25:17qu'il a pu commettre
25:18et ça aussi,
25:19c'est admissible.
25:20Alors,
25:21est-ce que ce profil,
25:22par exemple,
25:23de récidiviste,
25:24est-ce que c'est assez courant
25:25ou ça reste quand même
25:26assez marginal ?
25:27C'est courant.
25:28Honnêtement,
25:29on a eu la lumière
25:31d'Antoine Allédon
25:32qui est décédé.
25:33Mais tous les jours,
25:34ça arrive.
25:35Des personnes
25:36qui commettent de l'irréparable
25:37tous les jours
25:38qui sont arrêtées
25:39et qui ne vont même pas en détention.
25:40Je peux vous en démontrer
25:41plusieurs.
25:42Alors,
25:43c'est un laxisme,
25:44oui,
25:45parce que sincèrement,
25:46je pense que la prévention
25:47est arrivée
25:48au tabou de souffle.
25:49On ne peut plus rien faire.
25:50On a beau montrer
25:51des images de choc,
25:52des vidéos à nos jeunes
25:53ou autres,
25:54ça ne change rien.
25:55On a beau leur dire
25:56qu'il ne faut pas boire et fumer,
25:57ça ne change rien.
25:58C'est la répression maintenant
25:59qu'il faut passer à autre chose.
26:00Tout prison,
26:01ce n'est pas ça.
26:02Mais qui est véritablement
26:03la prise en compte
26:04des faits
26:05qui sont dramatiques,
26:06qui sont volontaires,
26:07encore une fois,
26:08à l'origine
26:09d'un fait involontaire
26:10qui est le décès.
26:11Mais encore une fois,
26:12c'est le seul drame humain,
26:14les accidents de la route,
26:15que l'on peut gérer.
26:16On a un pouvoir dessus.
26:17Les autorités
26:18ont un pouvoir dessus.
26:19La justice aussi.
26:20C'est-à-dire que
26:21ce n'est pas comme une maladie
26:22qu'on ne peut pas rediguer
26:23ou le Covid.
26:24Là, on peut agir
26:25en appliquant les règles
26:26et en empêchant
26:27et en faisant comprendre
26:28que si vous commettez
26:29de tels actes,
26:30vous avez des sanctions
26:31qui sont réelles
26:32et véritables.
26:33Il y a une demande
26:34qui avait été faite
26:35depuis très longtemps,
26:36c'est le délit
26:37d'homicide routier.
26:38Ce matin,
26:39le géral d'Armana,
26:40le garde des Sceaux
26:41sur Sud Radio,
26:42a dit qu'il était favorable.
26:43Vous le suivez
26:44dans cette voie ?
26:45Bien sûr,
26:46puisque je fais partie
26:47de ceux qui sont
26:48à l'origine
26:49de ce changement-là.
26:50Mais c'est un changement
26:51sémantique,
26:52soyons très clairs.
26:53On change homicide
26:54involontaire
26:55par homicide routier.
26:56Mais est-ce que c'est
26:57vraiment possible
26:58et est-ce que c'est
26:59vraiment parlant
27:00l'homicide routier ?
27:01Je pense que ça n'a pas
27:02changé les peines,
27:03ça n'a rien d'échangé.
27:04Il faut mieux parler
27:05d'homicide responsable.
27:06L'homicide responsable,
27:07c'est plus dans le sens
27:08d'une volonté
27:09de commettre
27:10une infraction
27:11et de prendre
27:12le voleur après.
27:13Parce que l'homicide routier,
27:14ça va permettre aux familles,
27:15c'est vrai,
27:16de ne pas avoir
27:17ce sentiment
27:18qu'on banalise
27:19le décès de leurs proches
27:20comme une simple agression
27:21ou autre.
27:22Si je vous suis,
27:23ça veut dire que
27:24lorsque vous buvez,
27:25lorsque vous mangez,
27:26lorsque vous buvez,
27:27lorsque vous prenez
27:28de la drogue
27:29ou quoi que ce soit,
27:30ça veut dire que
27:31vous savez sciemment
27:32que vous n'êtes pas
27:33en situation
27:34de prendre le volant
27:35et ça,
27:36c'est ce qu'il faut juger.
27:37C'est ça qu'il faut juger
27:38parce qu'on a tous passé
27:39notre permis de conduire,
27:40on sait tous que
27:41quand on boit,
27:42on ne peut pas conduire,
27:43quand on fume,
27:44on ne peut pas conduire,
27:45on roule vite,
27:46ce n'est pas légal,
27:47on transgresse la loi.
27:48Mais on va prendre
27:49délibérément,
27:50parce qu'on le sait,
27:51prendre le volant.
27:52Nombre de dossiers
27:53qu'on peut voir,
27:54on a des personnes
27:55qui sont au volant
27:56et je rejoins
27:57beaucoup d'associations
27:58qui considèrent
27:59que la voiture
28:00est une arme en quelque sorte
28:01parce qu'une fois au volant,
28:02vous pouvez faire n'importe quoi
28:03et c'est un acte involontaire,
28:04vous n'avez pas voulu
28:05tuer la personne
28:06mais en prenant le risque
28:07de boire
28:08et de prendre le volant,
28:09eh bien oui,
28:10c'est des infractions
28:11qui sont encore
28:12plus importantes
28:13qui doivent être réprimées.
28:14On n'est pas sur de l'involontaire
28:15en tant que terne,
28:16c'est vraiment
28:17ce que cherchent les familles
28:18et on banalise un peu trop.
28:19Il y a aussi les médicaments,
28:20il y a énormément de Français
28:21qui sont aujourd'hui
28:22sous tranquillisant,
28:23sous médicaments,
28:24antidépresseur,
28:25donc ça veut dire
28:26que là aussi
28:27ça peut avoir un impact.
28:28Ne m'en parlez pas
28:29parce que les médicaments,
28:30j'ai tout fait
28:31pour que ce soit rajouté
28:32comme 5% s'aggravant,
28:33ça ne le sera pas.
28:34Ça ne le sera pas
28:35parce qu'il y a
28:36beaucoup de procès,
28:37on va voir les responsables
28:38et dire
28:39je ne savais pas
28:40qu'ils n'avaient pas le droit
28:41de conduire,
28:42c'est la faute du médecin
28:43et on avait proposé
28:44à l'ordre des médecins
28:45mais ça a été refusé,
28:46ne me demandez pas pourquoi,
28:47qu'ils rajoutent sur leur donnance
28:48attention,
28:49pour le pharmacien
28:50ça leur permettait
28:51d'être dédouanés
28:52en quelque sorte
28:53mais ça ne passera jamais
28:54parce qu'en France
28:55on est des champions
28:56des antidépresseurs,
28:57des anxiolytiques et autres,
28:58comme pour les personnes âgées
28:59ça ne passera pas non plus
29:00parce que de leur faire
29:01faire des examens
29:02ou de vérifier
29:03leur inquiété visuelle
29:04ou tout simplement physique
29:05parce que ce serait
29:06la mort des campagnes.
29:07C'est ce qui nous a été expliqué.
29:08Philippe Courtois,
29:09moi il y a une question
29:10que je me pose
29:11parce que théoriquement
29:12la peine
29:13elle est faite
29:14pour faire prendre conscience
29:15à la personne condamnée
29:16de ce qu'elle a fait.
29:17Quand on voit ce cas,
29:18sous stupéfiant
29:19qui n'a tué personne
29:20mais qui est condamné,
29:21là il y va ivre
29:22sous stupéfiant
29:23il tue un bébé
29:24est-ce que quelque part
29:25moi je me pose une question
29:26elle n'est peut-être pas
29:27très politiquement correcte
29:28mais moi j'estime
29:29que quand c'est en récidive
29:30c'est un crime
29:31et ça devrait passer
29:32devant une cour d'assises.
29:33Alors crime pas forcément
29:34il n'y a pas de caractère
29:35volontaire.
29:36Là où je vous rejoins
29:37en revanche
29:38c'est vrai que les sanctions
29:39qu'il a eues avant
29:40il n'en a rien à faire.
29:41Il s'en fout royalement
29:42ça c'est clair.
29:43Je vais être dans le bon sens
29:44il s'en fout
29:49Qu'est-ce qu'il va dire ?
29:50Qu'il a pris conscience ?
29:51La même fois où j'ai pu voir
29:52après 20 ans
29:53les détenus dire
29:54ah oui j'ai pris conscience
29:55enfin qu'il fallait
29:56que j'arrête de boire
29:57de fumer
29:58C'est la phrase magique
29:59c'est ça ce que vous voulez dire ?
30:00Pour avoir une peine moins lourde
30:01C'est toujours ça.
30:02C'est ça et je regrette
30:03je suis triste
30:04à la sorte de ma famille
30:05j'aurais voulu être à sa place
30:06mais à sa place
30:07il aurait pu y être
30:08mais en faisant sa bêtise
30:09tout seul
30:10pendant le volant
30:11on n'est pas tout seul.
30:12Donc c'est bien beau
30:13toutes les réformes
30:14qu'on veut faire
30:16pour un projet
30:17qui est d'empêcher
30:18les jeunes conducteurs
30:19de rouler avec des voitures
30:20qui ont une fente cylindrée
30:21Oui c'est bien
30:22mais ça va servir à quoi ?
30:23Il n'y a pas un gendarme
30:24derrière chacun d'entre nous
30:25Juste un petit mot
30:26vous étiez pour
30:27le permis à 17 ans ?
30:28Non
30:29je n'étais pas pour
30:30Je n'étais pas pour
30:31parce que le permis
30:32on a beau vous le supprimer
30:33on a beau faire
30:34tout ce que vous voulez
30:35ça n'empêchera pas
30:36un imbécile
30:37si on y va du terme
30:38de rouler
30:39et de prendre le volant
30:40En revanche
30:41d'avoir des sanctions
30:42qui sont véritables
30:43et je suis d'avis
30:44peut-être que je suis un peu âgé
30:45mais moi j'ai toujours
30:46entendu mes parents dire
30:47attention si tu fais une bêtise
30:48on va perdre la maison
30:49on va perdre plein de choses
30:50c'est toujours le côté financier
30:51là si les personnes
30:52qui ont volontairement
30:53bu, fumé
30:54et ont tué quelqu'un
30:55ou blessé involontairement
30:56si on leur demandait
30:57de rembourser l'assurance
30:58ce serait autre chose
30:59Oui c'est vrai
31:00parce qu'une personne
31:01qui va devenir paraplégique
31:02ou tétraplégique
31:03c'est plusieurs dizaines
31:04de millions d'euros parfois
31:05et la personne a payé
31:06zéro fonds, zéro centime
31:07qui n'a pas le mal
31:08il ne va rien payer
31:09celui qui a tué
31:10Antoine Allenot
31:12donc je trouve que
31:13ce n'est pas dans le sens
31:14des assurances
31:15ce n'est pas mon quotidien
31:16c'est l'inverse
31:17mais de dire voilà
31:18tous les jours
31:19il va devoir travailler
31:20tous les jours
31:21il va devoir rembourser
31:22l'assurance
31:23et bien je pense que
31:24dans l'esprit de tout le monde
31:25on n'aura plus l'image
31:26de c'est pas grave
31:27si je bois ce week-end
31:28entre amis
31:29si je bois six verres
31:30avec tous mes copains
31:31parce que là
31:32je mettrais peut-être
31:33ma vie future en danger
31:34plutôt que d'entendre
31:35dans un tribunal
31:36on ne va pas le condamner
31:37trop sévèrement ce petit jeune
31:38parce qu'il est pris au délinquant
31:39il a encore toute sa vie devant
31:40pour toi Vaucas
31:41spécialisé dans la défense
31:42de victimes d'accidents de la route
31:43merci beaucoup d'avoir accepté
31:44notre invitation
31:45dans un instant
31:46la suite
31:47on revient sur une très belle
31:48start-up
31:49ça s'appelle Carbon Waters
31:50vous allez voir
31:51c'est une révolution
31:52à tout de suite
31:53c'est Jean-Jacques Bourdin
31:54de Sud Radio
31:55vous êtes un million d'abonnés
31:57sur la chaîne YouTube
31:58de Sud Radio
31:59merci pour ce succès
32:00et votre fidélité bien sûr
32:01continuez à nous écouter
32:02notamment grâce à l'appli
32:03Sud Radio
32:04sur vos téléphones
32:05Sud Radio
32:06parlons vrai
32:07Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France, 19h 20h, les vraies voies qui font
32:15rouler la France. Et comme à chaque fois avec le Grand Prix ACF Autotech, en partenariat avec
32:21Sud Radio, on est toujours très étonnés de se dire, et on en parlait en rentaine avec notre
32:26invité, de dire mais où est-ce qu'ils vont chercher tout ça ? En tout cas ça s'appelle Carbon Waters
32:31qui va révolutionner l'industrie avec des solutions à base de graphène liquide. On va tout vous
32:35expliquer dans un instant avec Alban Chenot qui est avec nous, cofondateur de Carbon Waters et
32:39finaliste de ce Grand Prix ACF Autotech. Merci et bonsoir d'avoir accepté notre invitation. On vous
32:46disait hors antenne, mais comment naît ce type de startup ? Combien de temps ça prend d'abord ? Et
32:53là vous arrivez au bout certainement de ce cheminement, mais vous y travaillez depuis
32:58combien de temps ? Alors ça fait 7 ans, même plus de 7 ans en fait, puisque la technologie est issue
33:02du CNRS, donc il y a eu déjà plusieurs années de maturation au CNRS. L'entreprise a été créée
33:07donc fin 2017, il a fallu 4 ans pour maîtriser une technologie au nanomètre près, donc un
33:12nanomètre pour rappel c'est un millionnème de millimètres, donc on produit maintenant des
33:17dizaines, des centaines de litres d'un matériau qui est précis au nanomètre près. Donc 4 ans
33:21de développement pour le procédé, 3 ans pour les produits et maintenant on est en qualification de
33:25produits et on industrialise. Donc effectivement c'est une longue aventure. Et ça y est, la joie
33:29arrive. Alors vous êtes en compétition pour le Grand Prix ACF Autotech, Sud Radio Isra d'ailleurs,
33:34avec un produit qui s'appelle GraphUp Optim. Quelles sont ses caractéristiques et ses
33:39applications ? Elles sont impressionnantes. GraphUp Optim c'est un matériau avancé, donc une nouvelle
33:45génération de matériaux qui a été identifié il y a une vingtaine, une trentaine d'années. Très
33:49difficile à produire parce que très instable, donc on est très fier à Carbone Motors de proposer
33:54donc ce GraphUp Optim qui est un matériau avancé graphène qui permet à la fois de réduire le
33:58temps de cuisson et de diminuer les températures de cuisson pour les pièces polymères et composites.
34:03Alors les pièces polymères et composites on les trouve partout, on les trouve dans l'automobile,
34:06dans l'aéronautique, dans le bâtiment, dans le sport, dans le nautique. Donc effectivement c'est
34:12un impact à la fois sur le coût énergétique de la production de ces pièces et sur la productivité
34:17puisque ces pièces peuvent être produites plus rapidement. Voilà donc ça veut dire que moins
34:21cher surtout. Moins cher surtout, c'est souvent ça qui fait venir les clients. Et aussi une chose
34:26avec la hausse des coûts de l'énergie, notamment depuis le début de la guerre en Ukraine, vous
34:30permettez de réduire la durée de cuisson des pièces de 60% tout en baissant la température ce
34:34qui va faire baisser massivement les coûts notamment en traitement de surface. Voilà donc
34:39effectivement on a sur différents types de polymères fait des tests, avec beaucoup
34:44d'industriels maintenant, on a des taux de réussite jusqu'à 60% de réduction du temps de
34:49préparation des pièces, des baisses de température de l'ordre de 30°C sur des cycles de cuisson de
34:53160°C donc c'est quand même substantiel. Ça fait beaucoup moins de consommation d'énergie.
34:57Voilà donc c'est beaucoup de consommation énergétique en moins pour l'industrie chimique
35:02et l'industrie des polymères et des composites. Ça veut dire qu'aujourd'hui c'est une exception
35:06française ? C'est une exception française, c'est un brevet qui a été déposé il y a un an et demi,
35:10c'est une propriété qui n'avait jamais été identifiée sur ce type de matériaux donc on le
35:15garde jalousement effectivement et on le propose à nos clients industriels. Alors il a aussi une
35:19autre qualité, améliorer la résistance thermique des matériaux sur quelles pièces en particulier ?
35:25Alors là on va travailler sur des applications notamment dans le domaine électronique donc on a
35:30une collaboration avec des entreprises sud-coréennes sur un cousin de ce graphopoptime qui est une
35:35légère adaptation qui va permettre en fait d'améliorer le système de management thermique
35:40des batteries donc d'augmenter la durée de vie des batteries, d'avoir des cols aussi plus adaptés
35:45donc des cols qui tiennent à des températures plus élevées et de manière générale des matériaux
35:49qui sont plus stables à plus haute température donc sur des sujets comme la défense ou l'aéronautique
35:53encore. Ça veut dire qu'il faut repenser tout l'écosystème avec cette nouvelle matière où en
35:58fait elle se plug, en tout cas vous pouvez l'utiliser sur n'importe quoi, mais est-ce que ça
36:02veut dire qu'il faut élargir quand même ? Ma question est vaste, pardon. Oui non mais je vais répondre en deux temps
36:07mais effectivement on a fait un gros travail d'adaptation à les quatre ans sur le procédé
36:11c'était surtout de rendre ce matériau simple d'utilisation donc maintenant il est relativement
36:15prêt à l'emploi mais nos clients test, nos grands industriels effectivement font des
36:20qualifications, ce sont des temps longs de qualifications sur des échelles de volume de
36:25plus en plus importante donc il faut imaginer quand même un an à un an et demi avant qu'on passe
36:29des premiers tests en R&D à une qualification industrielle. Ah ouais un an, un an et demi c'est
36:34quand même pas mal. Il s'utilise à l'usinage en général ? Il peut s'utiliser, alors il s'utilise
36:39directement dans le polymère c'est à dire que c'est un peu comme un exhausteur de propriété comme
36:44un set pour la cuisine. Voilà tout à fait et donc en fait c'est un matériau très petit donc qui
36:51n'a pas d'impact sur le poids, qui n'a aucun impact sur les propriétés du polymère sinon
36:55de les améliorer, d'améliorer ses cycles de cuisson. Est-ce qu'en matière d'écologie ça a
37:01aussi un impact, est-ce que c'est un produit aujourd'hui qui peut se recycler par exemple ?
37:06Alors c'est un produit qui peut se recycler, c'est un produit qui s'adapte sur des produits
37:09recyclés, c'est un produit carboné, alors on parle souvent de décarbonation, quand on parle de
37:13décarbonation on vise le CO2, le carbone il est partout dans la vie et partout autour de nous,
37:18donc c'est un matériau à base carbone, donc biosourcé, qui peut être biosourcé et surtout
37:23d'une matière première qui est illimitée, donc on n'a pas ce problème qu'on a par exemple avec le
37:27lithium ou certaines terres rares qui fait l'objet actuellement de conflits. On dépend de personne,
37:31c'est ça que vous voulez dire ? On a tout sur place. Une souveraineté absolument. Tout sur
37:35place à PESAC, donc vous proposez également d'autres produits, par exemple pour l'automobile,
37:39comme Bra Graphopoxy, qui protège les peintures, en particulier de la corrosion notamment, c'est
37:44bien ça, ça existe encore la corrosion dans les carrosseries, parce qu'on a l'image des
37:48voitures des années 80 avec des trous de rouille, on ne voit plus beaucoup aujourd'hui ? Alors
37:51heureusement on ne voit pas beaucoup de corrosion dans les voitures si on a des gros problèmes de
37:54sécurité, par contre le problème que l'on a actuellement c'est que les peintures sont à base
38:00solventée, donc qui sont on va dire nocives pour la santé de l'environnement. Les constructeurs
38:06automobiles sont en train de beaucoup travailler à adapter leur formule pour avoir des bases
38:09aqueuses et donc nous on travaille justement sur l'utilisation de nos additifs graphop pour les
38:15utiliser en base aqueuse pour l'industrie automobile. Et aujourd'hui vous travaillez avec
38:19qui comme industriel ? Alors on va travailler, on signe beaucoup de contrats de confidentialité,
38:25donc je vais être assez restreint sur le nombre de nom, mais on travaille avec Safran par exemple
38:30dans l'aéronautique, on travaille avec le CNES dans le domaine spatial, on va travailler avec
38:36deux sous-traitants de rang 1 dans l'automobile français qui sont très connus et on va travailler
38:43aussi sur la marine, le bâtiment et avec de grands chimistes. Merci beaucoup Alban Cheneau d'avoir été
38:49avec nos confondateurs de Carbon Waters, finalistes du Grand Prix ACF Autotech en
38:55partenariat avec Sud Radio. On vous retrouvera bien au revoir, on espère pour cette finale.
38:59Merci d'avoir été avec nous. Le football ! Bonsoir Lionel Rousseau ! Comment ça va ?
39:06C'est l'heure du But Football Club en une semaine européenne qui avait très bien commencé,
39:12ça a un peu moins bien continué hier et ça continue encore ce soir avec Lyon qui reçoit
39:16les jetés à bois. Nous allons uniquement parler du Paris Saint-Germain parce que c'est la seule
39:19équipe véritablement qui fait rêver les auditrices et les auditeurs. Le match à Liverpool, celui-là,
39:25il restera dans les mémoires. Un match historique qui rentre dans la mémoire collective, nous en parlons ce soir.
39:28Le PSG est-il favori de la Ligue des Champions ? Carrément, on met les pieds dans le plat et surtout
39:32ce PSG joue-t-il mieux depuis que Kylian Mbappé est parti ? Ça c'est une vraie question car il
39:38cristallisait l'attention autour de lui. Depuis qu'il y a moins de stars surtout. Tout le monde est libéré
39:43maintenant. Je me faisais une statistique l'autre soir dans mon lit avec Lionel Messi,
39:46deux saisons, deux huitièmes de finale. Est-ce que finalement Lionel Messi était si indispensable que ça ?
39:50On fait ce que vous voulez dans votre lit, mon cher. Tant qu'on n'y est pas, c'est tout ce qu'on vous demande.
39:55Allez, vous restez avec nous et on se retrouve demain à partir de 17h avec les vraies voix.
40:00Merci beaucoup à notre équipe, je vais couper ma voix parce que ce n'est plus possible.
40:03Passez une très belle soirée, salut, à demain.