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Sud Radio
  • 26/04/2025
Retrouvez sur SudRadio "On Parle Auto" et l'essai auto de la semaine, tous les samedis de 10h et 12h avec Jean-Luc Moreau et Laurence Péraud.

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##ON_PREND_LE_VOLANT-2025-04-26##

Catégorie

🚗
Auto
Transcription
00:00Bonjour à tous, aujourd'hui on s'intéresse à une des stars du Salon de Paris 1955.
00:05Une voiture avec un look qui fait tourner les têtes, très en avance techniquement sur son époque.
00:12Et vous allez me dire, eh bien oui, c'est la Citroën DS, pas du tout, il y avait une autre star au même moment.
00:19Sur ce salon, la voilà, l'Alfa Romeo Giulietta.
00:23Une voiture que son créateur, Battista Pininfarina, qualifiait de Bella Signorina.
00:30La jolie mademoiselle.
00:31La jolie mademoiselle, c'est tout le charme de l'Italie dans un dessin d'une pureté absolue.
00:39Avec des lignes arrondies et quel que soit l'angle sous lequel on la regarde, on ne peut que craquer.
00:46Elle est vraiment magnifique.
00:49C'est sans doute la voiture la plus glamour du moment.
00:52Le bureau de style de Farina ayant réussi à sublimer avec cette version cabriolet la ligne de la Giulietta
00:59qui est apparue un an plus tôt.
01:02C'est une auto compacte, racée, 3,90 m de long, tout en rondeur, dont la carrosserie en tôle d'acier est auto-porteuse.
01:12C'est une stricte de place.
01:14Néanmoins, sur cette version, on va la détailler.
01:18Avec un empattement long, on a quand même pas mal de place à l'intérieur.
01:22En 1962, apparaît la Giulia.
01:26C'est l'évolution de la Giulietta.
01:28D'ailleurs, l'esthétique est exactement la même.
01:30Un détail près, vous le voyez, il y a une prise d'air sur le capot.
01:33Pourquoi ? Parce qu'elle hérite de la motorisation de la nouvelle Giulia Ti.
01:37C'est un 1600 cm3.
01:40C'est toujours le Balbiero, le double arbre en italien.
01:43Un moteur sorti en 1954 en 1,3 litres qui avait tout simplement 20 ans d'avance sur son temps.
01:50Il a été produit pendant 40 ans, c'est vous dire.
01:54A l'époque où les voitures françaises avaient des moteurs en fonte avec arbre à cam latéral,
01:59les voitures anglaises avaient des moteurs qui étaient dérivés de ceux des tracteurs,
02:01on a un 4 cylindres tout en aluminium, double arbre à cam en tête avec deux chaînes de distribution,
02:09des culasses hémisphériques, des soupapes refroidies au sodium,
02:13et puis des bielles forgées et un vilebrequin forgé.
02:18Ce sont les caractéristiques d'une voiture de course.
02:22Ce moteur, il est techniquement en avance et en plus il est beau.
02:26En 1955 dans la Giulietta, il développe 65 chevaux et puis il grimpe dans cette version 1600 cm3 à 92 chevaux
02:36et même ici avec un double carburateur à 112 chevaux.
02:43C'est plus que la 205 GTI qui sortira 24 ans après et surtout avec une voiture qui est encore plus légère.
02:51La Giulia Speeder hérite aussi à partir de 1964, je ne sais pas si on les voit bien,
02:58de freins à disque à l'avant à la place des gros tambours 3 cam qui restent d'ailleurs à l'arrière un freinage excellent.
03:05Même vu derrière cette Giulia, elle est simplement magnifique.
03:10Elle dispose en plus d'un coffre qui est plutôt généreux, suffisant en tout cas pour partir à deux en week-end.
03:18L'intérieur est très sport avec des sièges assez minimalistes mais qui sont quand même confortables.
03:27Un petit volant ici, ce n'est pas celui d'origine mais c'est une option qui était proposée, une option italienne bien évidemment.
03:36Et puis regardez ce tableau de bord, la simplicité mais il y a absolument tout avec un gros compte-tour qui est face au conducteur.
03:46Toutes les jauges du côté gauche, à droite, un compteur de vitesse gradué, vous le remarquerez jusqu'à 220 km heure sur cette version
03:57puisque la voiture est capable dans cette configuration d'atteindre 180 km heure ce qui était quand même assez rare pour l'époque.
04:04Le pédalier, il est articulé comme celui d'une coccinelle ou d'une Porsche 911 d'ailleurs.
04:13Le freinage n'est pas assisté mais ce n'est pas grave puisque la voiture est légère et que les freins sont très puissants.
04:20Le souci du détail est extrême, à l'époque on savait faire chic, d'ailleurs il y a du chrome à peu près partout.
04:28Dès qu'il y a du métal, il y a du chrome.
04:32Dans les défauts de la voiture, mais est-ce un défaut ?
04:35La capote n'est pas pratique à mettre en place, je ne vais d'ailleurs pas vous faire la démonstration
04:40mais elle a l'avantage par rapport au roadster britannique qui n'avait que des bâches légères, au moins de vous garder au sec.
04:52La mise en route de ce Balbiéro réclame un peu de doigté, voilà.
04:57Et on a le champ de la mécanique.
05:04Alors une chose que je ne vous ai pas précisé tout à l'heure, c'est qu'il y avait une autre, regardez on a même une petite ceinture de sécurité,
05:10il y avait une autre grosse nouveauté sur la Giulia par rapport à la Giulietta, c'est ça, je ne sais pas si vous le voyez,
05:18la boîte de vitesse.
05:19On a une boîte de vitesse 5 rapports entièrement synchronisée avec des 5 gros Porsche.
05:26Et je peux vous assurer, ça passe comme sur une voiture moderne, c'est absolument incroyable l'avance que cette voiture avait, même de ce côté-là.
05:35Voilà, on desserre le frein à main qui est de ce côté-là et c'est parti.
05:42Le Balbiéro c'est une diva, il faut lui laisser le temps de s'échauffer la voie, sinon vous l'entendez, ça ratatouille un peu.
05:49Et tant que l'huile n'est pas chaude, il ne faut vraiment pas tirer dedans si on veut le préserver et le garder longtemps.
05:56Parce que c'est un moteur hyper fiable quand on prend soin de lui.
05:59Et vous allez voir, quand il va être chaud, il faut une bonne vingtaine de minutes quand même.
06:03Avant de le faire chauffer, quand il va être chaud, les vocalises, c'est l'opéra.
06:08En attendant que notre moteur soit chaud, on va profiter du confort de la voiture parce qu'elle est plutôt confortable.
06:18Plus en tout cas que les roadsters anglais équivalents, à un détail près, c'est qu'on a un pare-brise qui n'est pas très haut.
06:25Et malheureusement, dès que vous commencez à rouler un peu vite, vous avez du vent et votre permanente risque d'être défaite.
06:38Voilà, notre moteur est chaud.
06:43On va profiter des vocalises de ce double arbre.
06:48112 chevaux.
06:51Pour moins de 900 kg, ça pousse, mais est velu pour une voiture de l'époque.
06:58Et surtout, vous avez des freins en plus.
07:02Ça tient très bien la route.
07:08Une voiture de course déguisée en diva.
07:17En plus, la direction est légère et précise.
07:22Donc en virage, on place la voiture presque où on veut.
07:25Et regardez.
07:25C'est un vrai jouet, cette voiture.
07:39Et quand on attaque les virages, il n'y a pas d'autre mot.
07:43Ça virevolte.
07:45Regardez.
07:46La facilité avec laquelle ça s'inscrit.
07:49Même le freinage.
08:00Et à partir du moment où le châssis a été refait, vous avez une tenue de route qui est vraiment impeccable.
08:09Malgré un essieu arrière rigide, mais qui est très bien guidé.
08:12En 1955, au Salon de Paris, il y avait donc deux options.
08:17Il y avait d'un côté la DS, voiture familiale, protocolaire.
08:23On va le dire, pas très fun à conduire avec un moteur à son lancement qui était un petit peu antique.
08:29Et surtout, moi qui m'a filé mal au cœur à chaque fois que je montais à l'arrière.
08:33Et de l'autre côté, peut-être plus discrète, mais je trouve bien plus flamboyante, cette Alfa Giulietta avec l'évolution Giulia.
08:42Là, c'était la Dolce Vita, la voiture plaisir à conduire.
08:47La 205 GTI, 25 ans avant l'heure.
08:50Et ça reste aujourd'hui une voiture pétillante.
08:53Il n'y a pas d'autre mot.
08:54Alors, on peut trouver, les prix ont baissé en ce moment.
08:56On peut trouver des Giulia comme celle-là en très bon état aux alentours de 70 000 euros.
09:03Je vous parle d'un modèle qui a été restauré avec une mécanique refaite et qui n'est pas à état concours, mais pratiquement.
09:10À l'époque, ça valait quand même 32 000 francs.
09:13C'était extrêmement cher.
09:14Alors, aujourd'hui, ça peut sembler onéreux, 70 000 euros.
09:17Mais quand vous regardez par rapport aux roadsters anglais qui sont à peu près dans la même gamme de prix,
09:21on a une voiture plus originale et plus sympa à conduire.
09:26Ça, je peux vous l'avouer.
09:27Et puis, si vous comparez à la Porsche de l'époque, la 356 qui, en version cabriolet au Speedster, dépasse les 300 000 euros,
09:35vous voyez que, finalement, le rapport prix-plaisir n'est pas si exagéré que ça.
09:40Merci.
09:41Merci.
09:42Merci.