Voitures électriques : "un conducteur dépense entre 11 et 15 € par mois en recharge publique" selon l'Avere-France
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00:00 L'invité éco, Camille Revelle.
00:04 Bonsoir à toutes et à tous, nous parlons véhicules électriques ce soir.
00:07 Bonsoir Clément Molison.
00:08 Bonsoir.
00:09 Vous êtes délégué général de l'AVER France, association nationale pour le développement
00:12 de la mobilité électrique d'après les derniers chiffres de la plateforme automobile.
00:16 La filière, les ventes de voitures 100% électriques, ça représente 16% du total sur les 10 premiers
00:22 mois de l'année.
00:23 L'électrification du marché continue mais ça reste quand même assez modeste.
00:27 C'est quoi les freins aujourd'hui ?
00:28 Les freins, ils sont connus.
00:30 C'est le coût d'achat, même si sur le coût total de possession du véhicule, on a un
00:35 certain nombre déjà de modèles qui sont plus rentables.
00:37 Et ensuite, c'est le couple autonomie/recharge.
00:40 L'autonomie a beaucoup progressé et en parallèle, on a un maillage déjà qui a été beaucoup
00:45 densifié ces derniers mois.
00:46 Ça veut dire qu'on peut faire combien de kilomètres en moyenne sans avoir besoin de
00:48 recharger pour l'autonomie ?
00:49 Là aujourd'hui, les autonomies, elles sont à 350-400 kilomètres d'autonomie.
00:54 Et en plus, on a un réseau de recharge maintenant présent notamment sur les grands axes routiers,
00:59 sur les aires de service.
01:00 Donc on peut largement maintenant prendre la route et on l'a vu déjà cet été, un
01:03 certain nombre de vacanciers ont pris leur voiture électrique pour partir.
01:05 Alors avant qu'on parle de la question de la recharge, les nouvelles règles du bonus
01:09 écologique avec une prise en compte de l'impact environnemental, notamment du lieu de fabrication
01:13 du véhicule, est-ce qu'elles vont dans le bon sens pour vous ?
01:15 Oui, tout à fait.
01:16 Tout ce qui peut permettre d'aller vers plus de décarbonation, vers une décarbonation
01:20 plus importante des transports, ça va dans le bon sens.
01:22 Il faut quand même rappeler pour tout le monde, c'est que quel que soit le lieu de
01:25 fabrication, le véhicule électrique reste moins polluant sur tout son cycle de vie,
01:29 de la fabrication au recyclage, qu'un véhicule thermique.
01:31 Et donc plus on va utiliser d'énergie décarbonée pour fabriquer cette voiture électrique,
01:36 et plus on va améliorer son bilan carbone.
01:38 Donc ça va dans le bon sens.
01:39 Mais si on parle du prix aujourd'hui, les voitures électriques les moins coûteuses
01:42 sont des voitures chinoises, comment les constructeurs européens notamment peuvent tirer leur épingle
01:47 du jeu ?
01:48 Aujourd'hui, on voit quand même qu'il y a des stratégies assez générales de relocalisation,
01:53 de réflexion sur des industries européennes, enclenchées notamment autour de l'airbus
01:58 de la batterie.
01:59 Les constructeurs européens ont déjà annoncé des usines en Europe.
02:03 Donc on voit que ça participe d'un mouvement d'ensemble.
02:06 Mais c'est vrai qu'il va falloir aussi traiter cette question du prix d'achat des véhicules
02:10 électriques, qui a diminué au fil des années, mais avec les différentes crises qui se cumulent,
02:14 c'est vrai que ce n'est pas évident en ce moment.
02:16 Et avant l'achat, il y a une option, celle de la location longue durée.
02:19 Les offres de leasing social que porte le gouvernement, en gros 100 euros par mois pour
02:23 une location longue durée d'une voiture électrique avec engagement ou pas d'ailleurs d'achat
02:27 à la fin, est-ce que ça peut encourager de nouveaux acquéreurs potentiels ?
02:31 Parce que même si l'État prend en charge le premier loyer, même s'il y a cette location,
02:34 à la fin il y a tout de même un coût à régler.
02:36 Vous pensez que ça peut séduire de nouveaux publics ?
02:38 Bien sûr.
02:39 Ce qu'il faut se rappeler quand même, c'est qu'aujourd'hui, quelle que soit l'énergie,
02:42 6 Français sur 7 achètent des véhicules d'occasion.
02:44 Et donc, ça va être la même chose pour l'électrique.
02:47 On va d'abord avoir un certain public qui va acheter des véhicules neufs et peu à
02:50 peu, ça va pouvoir redescendre vers des personnes qui ne pourront y mettre que 20 000, 15 000,
02:54 10 000 euros d'achat.
02:55 Et donc le leasing, ça permet en certaines façons d'accélérer ce mouvement-là pour
02:59 que des ménages déjà modestes qui ne peuvent pas avoir accès au marché de l'occasion
03:04 puissent déjà rouler en électrique.
03:05 C'est quoi aujourd'hui le profil de l'acheteur, de l'acheteuse d'un véhicule électrique ?
03:08 Le profil, il est assez similaire au profil d'un acheteur de véhicules thermiques.
03:14 Un peu plus jeune quand même, qui reste CSP+, mais on voit qu'il y a une appétence qui
03:21 est grandissante aussi chez les plus jeunes vers justement cette solution de décarboner
03:26 avec la prise de conscience écologiste.
03:28 Donc voilà, il y a quand même un mouvement assez général de prise de conscience de
03:32 la nécessité de passer à l'électrique.
03:33 Vous venez à la Verne de présenter votre premier rapport sur le prix de la recharge
03:38 électrique.
03:39 Combien un conducteur dépense-t-il en moyenne ?
03:41 Effectivement, nous la recharge publique, le prix, c'était une vraie question qui
03:45 se posait encore aujourd'hui.
03:46 Ce qu'on constate nous, c'est qu'un conducteur typique aujourd'hui, il va dépenser en
03:50 recharge publique entre 11 et 15 euros par mois.
03:52 Ce qui fait que si on rajoute sa recharge privée, qui est là où il va faire l'essentiel
03:56 de ses recharges, c'est un budget qui est divisé par trois par rapport à un véhicule
04:00 thermique.
04:01 Donc on voit tout l'intérêt en regardant le coût total de possession de la voiture
04:04 électrique.
04:05 Et en ce moment, de là où on fait sa recharge, il y avait près de 110.000 bornes de recharge
04:09 ouvertes au public fin septembre.
04:11 L'objectif, c'est 400.000 d'ici 2030.
04:14 Le gouvernement a annoncé un 200 millions d'euros de plus pour accélérer ce déploiement,
04:18 pour le programme Advenir que vous pilotez à la Verfrance.
04:21 Est-ce qu'on va y arriver à tenir cet objectif ?
04:23 En tout cas, c'est l'objectif que le gouvernement et l'ensemble de la filière s'est un peu
04:28 fixé.
04:29 Nous, ce qui est important, ce n'est pas tant le chiffre, même si on va faire en sorte
04:32 de l'atteindre.
04:33 Ce qui est important, c'est que tous les utilisateurs de véhicules électriques puissent
04:37 trouver où se recharger de la bonne façon, au bon prix et ne soient pas empêchés dans
04:42 leur déplacement.
04:43 S'il en faut 500.000, il faudra 500.000.
04:46 S'il en faut 300.000, il faudra 300.000.
04:47 400.000, c'est un horizon qu'on se donne, comme on s'est donné cet horizon des 100.000
04:51 points de recharge qui a été atteint en mai.
04:53 Et aujourd'hui, nous, ce qu'on dit, c'est allons-y, faisons bien attention à ce que
04:57 l'ensemble des opérateurs puissent survivre jusqu'à ce moment-là, de pouvoir continuer
05:02 à avoir un réseau qui soit de qualité, qui soit densément maillé.
05:06 Donc, il va falloir regarder année après année si l'objectif est bien pertinent et
05:10 continuer à le suivre.
05:11 Mais est-ce que le réseau électrique va pouvoir supporter cette demande ?
05:13 Oui, bien sûr.
05:14 Et c'est une question qu'on s'était déjà posée en 2019 avec le réseau de transport
05:18 d'électricité RTE.
05:19 Et depuis, il y a d'autres travaux qui ont été menés.
05:21 Et oui, le réseau va tenir.
05:23 Et même la voiture électrique n'est pas du tout une menace, mais une opportunité.
05:26 Vous demandez au RTE, vous demandez à Enedis, ce qu'il vous dit, c'est que le véhicule
05:30 électrique, c'est un potentiel de flexibilité encore plus important que le chauffe-eau il
05:35 y a quelques décennies.
05:36 Donc vraiment, c'est très utile pour le réseau de développer la voiture électrique.
05:39 On parlait des bornes de recharge sur la voie publique.
05:41 Il y a aussi la question des lieux privés.
05:44 Quels sont les dispositifs d'aide qui existent aujourd'hui pour l'installation de bornes
05:48 de recharge dans des bâtiments ?
05:49 Le principal dispositif qui existe, c'est le programme ADVENIR qu'on pilote depuis
05:53 2016 et qui finance les bornes de recharge en copropriété.
05:56 On avait identifié déjà à ce moment-là que la question financière en copropriété
06:04 c'est que les sujets un peu de démocratie ne sont pas toujours simples.
06:08 Donc on a accompagné avec cela le programme ADVENIR.
06:12 Et ensuite, sur les autres lieux, il n'y a pas forcément d'aide qui existe aujourd'hui,
06:16 mais les entreprises sont déjà engagées dans une forte dynamique d'équipement en
06:19 lien avec les sujets RSE.
06:20 Donc voilà, c'est aussi en train de se développer fortement dans le privé.
06:23 Comment on fait si on veut faire installer une borne de recharge dans sa copropriété ?
06:27 Ce qu'on conseille dans les co-pros qui ont plus de 10-20 places, c'est déjà de
06:31 penser collectif, d'anticiper sur l'avenir et d'installer une infrastructure collective.
06:35 Vous vous rapprochez de professionnels qui peuvent faire cette installation, vous en
06:38 discutez en assemblée générale.
06:40 Dans les plus petites co-pros, ou si cette solution n'a pas fonctionné, vous avez
06:43 un droit à la prise.
06:44 C'est vraiment un droit, vous avez tout un process à suivre qui n'est pas si compliqué
06:47 que ça et à la fin vous pouvez installer à vos frais une borne de recharge.
06:50 Merci beaucoup Clément Molison.
06:51 Vous êtes délégué général de l'AVERFOR.
06:53 France, l'association nationale pour le développement de la mobilité électrique.
06:56 Et vous êtes ce soir l'invité Echo de France Info.