Mayday - S14E11 - What Happened to Malaysian 370
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00:30Le gouvernement doit être corrigé.
00:32Les experts scrutinent les preuves disponibles de plus en plus proche.
00:35Une chose que vous apprendrez, c'est que vous ne règlez rien.
00:38Et vous êtes confrontés à une explication choquante sur ce qui s'est passé.
00:41Ça va être très difficile de dire, oui, on a fermé ça.
00:43Maintenant, ça ne peut jamais se reprendre.
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01:52Le processus de démarrage d'un aéronautique commercial est une période occupante.
01:56L'ex-pilote de l'Air Force et de l'Aéronautique, John Nance, est un expert international de la sécurité de l'aviation.
02:02C'est l'une des raisons pour lesquelles, dans le monde entier, depuis le début aux Etats-Unis il y a des années,
02:05nous avons dit, regarde, un cockpit stérile à moins de 10 000 mètres,
02:07pas d'excuses étrangères, parce qu'il y a beaucoup à se concentrer sur.
02:10Malaysia 3-7-0, runway 32, c'est ça ?
02:13Vous êtes prêt pour le démarrage.
02:153-7-0, vous êtes prêt pour le démarrage.
02:183-2, c'est ça ?
02:19Prêt pour le démarrage, Malaysia 3-7-0, merci.
02:22Pourquoi ne pas leur dire qu'on est prêt à partir ?
02:25Attendants, s'il vous plaît, prenez vos sièges pour le démarrage.
02:28Quarante minutes après midi, le vol 3-7-0 est prêt pour le démarrage.
02:32Ok, c'est parti.
02:36La crew monite la vitesse en s'accélérant vers la runway.
02:421.
02:44Retour.
02:45Le démarrage semble complètement routine.
02:50Lorsque le vol monte, le contrôleur dirige la crew vers un point de voyage navigable appelé Igari.
02:55Malaysia 3-7-0, tournez droit vers Igari.
02:59Ok, direction Igari.
03:00Malaysia 3-7-0, merci.
03:02Le 777 est l'un des avions les plus automatisés au monde.
03:06La crew peut simplement entrer dans le point de voyage dans leur voiture,
03:10Igari est entré.
03:11S'il vous plaît, confirmez.
03:13Exécutez.
03:15Le vol d'un grand avion comme le 777 gère vraiment l'avion,
03:18parce qu'il n'y a pas beaucoup d'avionneurs qui sont impliqués.
03:20C'est beaucoup de gestion d'une quantité très sophistiquée d'électronique.
03:24Le chemin de vol de la Malaysie 3-7-0
03:38prend environ 6 heures.
03:43Malaysia 3-7-0, maintenez le niveau 3-5-0.
03:4820 minutes après le départ, ils atteignent une hauteur de 35 000 mètres.
03:52Quand vous avez un grand avion à hauteur,
03:54et que vous l'avez sur autopilote, que vous l'avez élevée,
03:56que vous avez lancé votre liste de voyages,
03:57c'est vraiment le moment d'enlever les gants et de se détendre un peu.
04:03La crew va maintenant moniter l'autopilote jusqu'à ce qu'ils soient prêts pour l'atterrissage.
04:08Les contrôleurs de Kuala Lumpur vont seulement moniter l'avion
04:10pendant qu'il est dans l'espace de l'avion malaysien.
04:12Environ 20 minutes plus tard.
04:16Lorsque l'avion croise le golfe de Thaïlande,
04:19les contrôleurs de Vietnam prendront le contrôle.
04:26Le contrôleur de Kuala Lumpur fait une dernière transmission à 1h19 du matin.
04:313-7-0, contactez Ho Chi Minh, 120.09. Bonne nuit.
04:36Bonne nuit, Malaysian 3-7-0.
04:39Lorsque nous avons découvert ce qui a été dit du cockpit de Malaysian Flight 370,
04:42c'était parfaitement routine.
04:44Absolument. C'est ce que les pilotes d'avion et les contrôleurs d'avion disent à l'un à l'autre.
04:48La crew est expectée de contacter les contrôleurs vietnamiens en moins d'une minute.
04:57Mais 19 minutes plus tard, il n'y a pas de message de Flight 370.
05:02Malaysian 3-7-0, c'est Ho Chi Minh.
05:06Les contrôleurs de Vietnam et de Malaysie ont essayé d'atteindre l'avion.
05:11Malaysian 3-7-0, vous comprenez ?
05:14Malaysian 3-7-0, c'est Kuala Lumpur. Vous comprenez ?
05:19Il n'y a pas de réponse du cockpit, et pas de signe de l'avion sur le radar.
05:24Flight 370 a disparu sans trace.
05:27C'est sans précédent que l'avion disparaisse de l'environnement radar comme ça,
05:32et qu'il n'est pas comptable.
05:35Malcolm Brenner est connu comme l'un des experts les plus importants du monde
05:38sur les causes des catastrophes aviatriennes.
05:41Il a étudié la performance humaine pour la NASA et l'armée américaine,
05:44et a investigé des dizaines d'accidents importants
05:46pour le Bloc de sécurité de la Transportation nationale.
05:48Cet accident a attiré l'attention du monde
05:50d'une manière que je n'ai pas vue dans ma carrière de 40 ans en aviation.
05:53C'était probablement le plus grand mystère de l'histoire de l'aviation commerciale,
05:57et de l'histoire de l'aviation en fait.
05:59Tout le monde regardait Amelia Earhart comme le numéro un.
06:01Je pense que cela le déplace clairement.
06:04Mesdames et Messieurs les députés,
06:06nous sommes profondément étonnés ce matin
06:10par les nouvelles sur l'avion Flight 370.
06:15Des membres de la famille étonnés demandent des réponses de l'avion.
06:18Les experts de l'aviation du monde entier
06:20tentent d'expliquer ce qui a pu se passer à l'avion manquant.
06:24Dans cette situation, tout est sur la table,
06:26y compris la désorientation, la fumée, le feu, la collision à l'air, etc.
06:30Découvrir la cause de cette disparition
06:32est cruciale pour toute l'industrie de l'aviation.
06:34Si c'est un problème mécanique, il doit être corrigé.
06:36Si c'est un dérapage de sécurité de quelque sorte, il doit être corrigé.
06:39Si il y avait quelque chose de mal avec le cargo,
06:41peu importe ce qu'il s'est passé,
06:43il doit être corrigé.
06:45Les autorités malayses lancent immédiatement
06:47une grande recherche pour l'avion Flight 370 de l'Aviation malayse.
06:50L'Australie, les Etats-Unis et la Chine se joignent à la recherche.
06:53Dans les premiers jours, nous n'avions pas vraiment idée de quoi penser,
06:56sauf que nous n'avions pas trouvé l'avion.
06:58C'est difficile de savoir où regarder.
07:00Flight 370 a disparu au sud de la Thaïlande,
07:03où il y a une limite de couverture de radar.
07:07Les systèmes de radar sont à environ 2 mètres de l'horizon.
07:10Ils sont en train de se déplacer.
07:13Les systèmes de radar sont à environ 10% de la surface de la Terre.
07:16Comme vous pouvez l'imaginer, il n'y a pas de systèmes de radar
07:18que des systèmes d'avion sur les océans.
07:20Donc vous avez une inabilité physique
07:22de couvrir beaucoup de la surface de la Terre,
07:24où il y a l'océan.
07:26Aucun avion dans la région n'a reporté un avion sur le radar.
07:29Et il n'y a pas de signe d'un avion flottant.
07:34Désolé de sauver les survivants d'un accident,
07:37les chercheurs ont changé de technologie.
07:39Elle s'appelle ACARS.
07:41Système d'adressement et de rapport d'avions.
07:45Le système d'ACARS utilise des satellites
07:47pour transmettre des informations
07:49entre le sol et l'avion en vol.
07:52Chris McLaughlin est un vice-président à Inmarsat,
07:55la compagnie qui gère le réseau satellite.
07:59C'est une forme principale de communication
08:01entre les contrôleurs, l'avion,
08:03et les pilotes dans l'air.
08:05ACARS a été inventé pour être un lien
08:07avec aucun concept.
08:08Vous n'allez jamais pouvoir traquer un avion avec ça.
08:10Pourquoi le faire ?
08:11Parce que vous communiquez avec l'avion.
08:13Contrairement au GPS,
08:15ACARS n'offre pas de données de location constante.
08:18Mais ce qu'il offre, c'est des informations importantes
08:20sur la performance de l'avion,
08:22y compris, crucialement, son chargement d'énergie.
08:25Cela permet aux chercheurs d'estimer
08:27à quel point l'avion pourrait avoir volé.
08:29Mais sans connaître la direction de la volée,
08:31il n'y a pas grand-chose à faire.
08:33L'area de recherche augmente
08:35à plus de 100 000 m2.
08:37L'élément qui m'a le plus étonné,
08:39c'était, qu'est-ce que ça veut dire ?
08:40On ne savait pas où l'avion était.
08:41Qu'est-ce que ça veut dire qu'on avait perdu le trajet
08:42d'un avion aussi grand que le 777 ?
08:44Ce n'est pas la première fois
08:45que l'avion a disparu.
08:47Air France, avion 447,
08:49a disparu sur l'océan Atlantique en 2009.
08:53Même si le débris flottant a été trouvé dans quelques jours,
08:55ça a pris près de deux ans
08:57pour trouver l'abandonné.
08:59Léopold Sartorius était un important investigateur
09:01pendant cette recherche.
09:03Dans le cas de la Malaise,
09:04apparemment, l'area de recherche
09:06est au moins trois ou quatre fois plus grande
09:08que l'area de recherche originale
09:10de l'avion Air France 447,
09:12qui était déjà assez énorme.
09:14Les investigateurs français conclurent
09:16que les pilotes de l'avion Air France 447
09:18ont fait une série d'erreurs
09:20qui ont conduit à l'accident.
09:22Cette conclusion n'aurait été impossible
09:24sans la récupération sous-marine
09:26des boîtes noires de l'avion.
09:27Que pensez-vous ?
09:28Que devons-nous faire ?
09:29Je ne sais pas.
09:30Ça descend.
09:31Nous avons eu beaucoup plus
09:33que ce que les investigateurs
09:34semblent avoir aujourd'hui
09:35dans le cas de la Malaise.
09:36Mais déjà, avec tout ce qu'on avait,
09:38c'était très difficile
09:40d'arriver à des conclusions
09:41sans récupérer les enregistreurs.
09:45Dans la recherche pour l'avion Air 370,
09:47il n'y a pas de temps à perdre.
09:49Les courants de l'océan
09:50pourraient déjà avoir
09:51récupéré les enregistreurs,
09:52ou pire,
09:53les cacher sous le silte.
09:58Une prudente recherche
10:00de la manifestation de passagers
10:01de la police malayse
10:02devient un point d'alarme.
10:04Deux passagers
10:05ont acheté l'avion illégalement.
10:07Très tôt dans le cas,
10:08il a été déterminé
10:09qu'il y avait des passagers
10:10qui avaient utilisé des passants
10:11qui étaient dans le database
10:12Interpol
10:13comme des passants empruntés.
10:18Il semble tout d'un coup possible
10:19que l'avion Air 370
10:20n'ait pas tombé après tout.
10:22Peut-être que les hijackeurs
10:23ont en quelque sorte
10:24gagné le contrôle de l'avion.
10:27J'ai commencé à espérer,
10:28parce qu'il n'y avait pas l'impression
10:29qu'il n'y avait pas d'embouteillage
10:30dans l'eau,
10:31que ce n'était pas seulement
10:32un hijacking,
10:33mais qu'il y avait
10:34une prise de passagers.
10:35Et qu'on entendait
10:36des demandes pour 200 passagers
10:37pour être repatriés
10:38si certaines choses
10:39étaient faites.
10:40C'était l'espoir le meilleur.
10:49Air 370, contact Hortensie Min.
10:511-2-0, Dixon 49.
10:52Bonne nuit.
10:53Bonne nuit,
10:54Air Malaysia 370.
10:57Depuis le 9-11,
10:58les hijackings au milieu de l'air
10:59sont extrêmement inévitables.
11:01Tu veux que je prenne ton café ?
11:02Non, je suis bon.
11:04Mais ce n'est pas impossible.
11:06Une chose que tu apprends
11:07dans n'importe quelle
11:08enquête d'accident,
11:09c'est que tu ne règles rien.
11:17Si le capitaine
11:18ou le copilote
11:19a besoin d'utiliser le lit,
11:20ils sortent de l'avion.
11:22Tom Fuentes,
11:23est uniquement qualifié
11:24de considérer
11:25comment un hijacking
11:26peut se dérouler.
11:27Il a passé 29 ans
11:28avec la FBI.
11:30Donc, toute la sécurité
11:31dans le monde
11:32ne signifie rien
11:33quand ils partent
11:34de l'environnement
11:35contrôlé du cockpit.
11:49Amène-moi au cockpit
11:50ou je tue.
11:51OK, OK, juste
11:52ne tue personne.
11:54Que veux-tu ?
11:55Ouvre la porte du cockpit.
11:56OK.
11:57Maintenant.
11:58Le manque de demandes
11:59serait inhabituel,
12:00mais les hijackings
12:01ne se déroulent
12:02pas toujours
12:03selon le plan.
12:04Est-ce que la disparition
12:05de l'A370
12:06est un cas de hijacking
12:07qui n'a pas fonctionné ?
12:08Il y a toujours
12:09des possibilités
12:10que tout ce qui était
12:11prévu en Malaisie
12:12ait failli.
12:13Pour une raison ou une autre,
12:14ça n'a pas fonctionné
12:15comme prévu
12:16et c'est une des raisons
12:17pour lesquelles
12:18c'est difficile
12:19d'entendre.
12:20Un hijacking
12:21qui a été reçu
12:22par l'Aéroport
12:23Ethiopien,
12:24fusil 961.
12:26Le Boeing 767
12:27avait fait
12:28sa route routine
12:29de l'Adis-Abbaba
12:30à l'Ivorie-Côte
12:31quand trois jeunes
12:32Ethiopiens
12:33ont fait leur démarche.
12:37Sors de là.
12:39Sors de là !
12:42Allez en Australie.
12:44Quoi ?
12:45Allez en Australie.
12:46Nous n'avons pas assez de puissance
12:47pour aller en Australie.
12:48Nous avons une bombe !
12:49Si tu ne fais pas
12:50Les hijackers ne croyaient pas au capitaine quand il leur a dit que le 767 allait s'échapper de l'énergie.
12:56Trois heures plus tard, près de l'île de Comoros, le jet a touché l'eau à plus de 230 km par heure.
13:07125 des 175 personnes sur board ont été tuées, y compris tous les hijackers.
13:13Un hijacker a-t-il poussé son chemin dans le cockpit de l'A370?
13:44Les agents du monde entier recherchent des rapports de radar pour trouver des clous.
13:49Puis, le 11 mars, trois jours après la disparition de l'avion,
13:55l'armée malayse dévoile des données de radar qui semblent soutenir la théorie du hijacking.
14:01Trois minutes après son dernier appel au radio, l'A370 a fait une courte tournée.
14:07Le moment où il apparaît qu'il y a une trace sombre de cet avion qui fait une tournée gauche,
14:12immédiatement après son dernier appel au radio avec le contrôle de l'air,
14:15la possibilité d'un hijacker tombe sur votre visage.
14:18Cette possibilité semble encore plus probable quand des photos d'un dernier vol copiloté par Farid Hamid
14:24révèlent qu'il n'a pas toujours gardé le cockpit en sécurité.
14:28Si vous avez des crews de vols qui sont, disons, proches de l'A370,
14:32et qui laissent quelqu'un monter là-bas parce qu'ils veulent le faire de façon camaraderie,
14:36ils peuvent ouvrir la porte à n'importe qui.
14:38Il peut y avoir une belle fille, mais cette belle fille peut avoir un confédérat et un pistolet dans sa poche.
14:42Ils auraient peut-être seulement une petite arme d'une sorte,
14:45ou ils pourraient prétendre avoir une arme.
14:47Maintenant, ils sont là-bas, et ils ont ce qu'ils ont besoin.
14:51Volez cet avion en Australie maintenant.
14:54Tuez-le !
15:02C'est l'avion qui va partir.
15:05Excusez-moi !
15:07Dans la frénzie de la média autour de la disparition de l'A370,
15:11il y a le discours d'un possible hijacking.
15:13Mais pour les experts de l'aviation, quelque chose de la théorie n'est pas adéquat.
15:17J'ai juste besoin de vérifier mes charges, ça va ?
15:19Vite !
15:23Les pilotes ont plusieurs façons de envoyer des signals d'urgence au sol.
15:27Ok, ok, calmez-vous.
15:29Je vais entrer dans les capteurs maintenant, vous voyez ?
15:30Vous avez des radios à parler, vous avez des fréquences d'urgence,
15:33vous pouvez mettre quelque chose dans le système ACART et l'envoyer.
15:35Et vous avez un code que vous pouvez mettre dans le capteur
15:38qui laisse immédiatement le monde de l'aviation savoir que vous avez été hijacké.
15:42Ils l'appellent le squawking.
15:44C'est envoyer une fréquence spéciale qui retourne à la tour de contrôle et à l'avion
15:48pour dire que c'est un code de hijacking.
15:51Mais les contrôleurs de l'avion n'ont jamais reçu un code de squawk
15:54ni aucune autre alerte de l'A370.
15:56Et une enquête de police intensive a élevé la suspicion
16:00des passagers qui voyagent avec des passeports volés.
16:03Ils n'avaient certainement pas de liens avec le terrorisme.
16:05En fait, personne n'a l'air d'avoir un lien avec n'importe quel groupe terroriste.
16:09On parle de milliers de personnes qui ont regardé des interviews
16:13qui ont été faites avec des familles, des enquêtes faites avec des familles.
16:16Et je pense qu'au moins, le public devrait réaliser
16:19que c'était une enquête très, très extenue.
16:233-7-0, contact pour treatment. 1-2-0, Deximo 9. Bonne nuit.
16:28Bonne nuit. Malaysia 3-7-0.
16:31Avec l'arrivée de l'armée de hijacking moins probable,
16:33les autorités se concentrent sur quelques lignes existantes dans le cas,
16:36y compris sur un timing inquiétant.
16:39Deux minutes après la dernière communication de voix du cockpit,
16:42le transpondeur de l'A370 s'éteint.
16:45Les transpondeurs transmettent des informations comme le numéro de vol
16:48et la position des contrôleurs sur le sol.
16:49La perte de ce signal fait que c'est plus difficile de traiter l'avion.
16:53Encore plus inquiétant, quelques minutes après l'arrêt du transpondeur,
16:56le signal du système ACARS s'éteint également.
16:59L'arrêt du transpondeur est extrêmement simple,
17:02même sur un jet sophistiqué comme le 777.
17:04L'arrêt d'un ACARS n'est pas si simple, ça prend beaucoup de connaissances.
17:07C'est difficile d'imaginer un blitz routine
17:09qui pourrait causer la perte de tous les systèmes.
17:12L'anser est probablement à l'étranger.
17:15J'ai mis un feu à bord.
17:16Il n'y a que deux choses après un moment qui commencent à s'éteindre.
17:20L'une, c'est que c'était un acte de purpose,
17:23et l'autre, c'est une énorme émergence.
17:25Je te demande de rester assis et d'utiliser ça pour respirer.
17:27J'ai perdu beaucoup de systèmes ici.
17:29Un feu à bord est l'une des plus catastrophiques émergences que l'équipe peut affronter.
17:34Le transpondeur s'éteint,
17:36et j'ai eu une erreur sur les hydrauliques.
17:38Cela peut endommager plusieurs systèmes,
17:40y compris l'électronique.
17:42Ici va l'ACARS.
17:43Parfois, dans des manières imprévues.
17:50Un feu comme celui-ci peut endommager l'électrique.
17:53Donc, conceivablement, on peut perdre des capacités.
17:57En novembre 1987,
17:59un aéronautique africain de 747 a été emprisonné à Johannesburg.
18:04Un feu s'est éteint dans sa zone d'embarquement sur le deck principal,
18:07directement derrière les passagers.
18:08Lorsque l'équipe est arrivée,
18:10le feu s'est éteint.
18:19On va vérifier le panneau d'arrêt également.
18:22Le capitaine a commencé une descente d'urgence.
18:25Mauritius, Mauritius, Springbok 2-9-5.
18:28Springbok 2-9-5, Mauritius.
18:30Bonsoir, allez-y.
18:32Bonsoir, nous avons un problème de fumée,
18:34et nous faisons une descente d'urgence.
18:35Thick, noxious smoke filled the cabin,
18:38and the captain lost power to key instruments.
18:41Nous avons perdu beaucoup d'électricité.
18:43Nous n'avons rien fait sur l'aéroport.
18:45Le 747 africain du Sud-Ouest n'a jamais retourné à sa maison.
18:48159 personnes ont mort
18:50quand l'aéroport a touché l'océan Indien.
18:54Le cargo manifesté de l'aéronautique malayse,
18:56Flight 370,
18:58révèle qu'il portait des cargos potentiellement dangereux.
19:01Faites attention.
19:02487 poundes de batteries lithium-ion
19:05extrêmement flammables.
19:07Est-il possible qu'elles aient éclaté un feu catastrophique?
19:10Est-ce que la quantité ou le poids des batteries lithium-ion
19:13dépasse les normes normales,
19:15considérées pour être sécuritaires,
19:17ou est-ce qu'elles ont violé ça et mis trop d'énergie dessus,
19:20et alors, peut-être, l'ont mis dans l'endroit de chargement
19:23où le supposant de feu n'était pas aussi robuste
19:25que ce qu'il devait être?
19:27Il y a un feu à l'aéroport.
19:29Mayday, mayday.
19:30Mayday, mayday.
19:32C'est le 370 de Malaysie.
19:34Il y a un feu à l'aéroport.
19:37Un feu d'accident peut expliquer
19:39la faillite des instruments du cockpit
19:41et l'abrupte tournée gauche.
19:43Faites attention à la tournée.
19:45Retournez à l'aéroport.
19:47Tournée gauche.
19:492-4-0.
19:51Peut-être que la crew a changé de cours
19:53pour se préparer à un lancer d'urgence.
19:55Les crews ont de l'oxygène,
19:57et une des premières choses qu'ils font
19:58c'est d'aller à l'aéroport.
20:00Ça leur donnera au moins une heure d'oxygène
20:02qu'ils peuvent travailler avec.
20:04Il y a cette possibilité.
20:06Mais la théorie du feu a une grande faillite.
20:08Le problème principal du scénario de feu,
20:10pas semblable à moi,
20:12c'est qu'il n'y avait pas de radio.
20:14L'alarme de feu de l'aéroport
20:16devait avoir sonné avant que le feu ne se produise.
20:18La première chose que je vais faire
20:20c'est mettre mon masque d'oxygène à 100%.
20:22J'assure mon ami qu'il a son masque d'oxygène.
20:24On va déclarer une urgence immédiatement.
20:26On va tourner l'avion.
20:28Il n'y a pas de doute
20:30que le feu a brisé l'A370.
20:32En Londres, un petit équipe d'ingénieurs
20:34à Inmarsat a fait une découverte étonnante.
20:36L'équipe a commencé à rechercher le lundi
20:38et a initialement trouvé quelque chose
20:40qu'ils ne pouvaient pas croire.
20:42Ce qu'ils ont découvert
20:44met en lumière une nouvelle lumière
20:46sur les mystérieux événements à bord de l'A370.
20:49Les techniciens d'Inmarsat
20:51ont fait une découverte étonnante.
20:53Au fond des données de l'ACARS,
20:55ils ont découvert une série de signaux automatisés
20:56ou d'appels,
20:58reçus par l'A370
21:00longtemps après l'appel.
21:02C'est fait par un appel invisible
21:04ou par un bouton
21:06entre le réseau et l'unité.
21:08L'ordinateur de l'ACARS
21:10a continué de répondre aux appels automatisés
21:12de l'A370 chaque heure
21:14de 2h25 à 8h19.
21:17L'avion a continué de signaler
21:19une demande de service
21:21pas pour des minutes après la perte,
21:23mais pendant plus de 7 heures
21:24après la disparition du système de radar.
21:26La découverte indique que l'A370
21:28n'a pas tombé dans le golfe de Thaïlande,
21:30mais a été dans l'air
21:32pendant encore 7 heures.
21:34Ce qui a changé tout,
21:36pour moi et pour tout le monde,
21:38c'est les données d'un satellite d'Inmarsat.
21:40C'est ce qui dit
21:42que l'avion a volé pendant des heures.
21:44Une volée de 7 heures
21:46rend impossible de croire
21:48qu'un feu a attiré l'avion.
21:50Un feu généralisé,
21:52l'avion ne pourra pas voler
21:54pendant la consommation d'énergie de l'A370.
21:56L'avion avait suffisamment d'énergie
21:58pour continuer de voler en autopilote
22:00pendant 7 heures.
22:02Mais personne ne sait
22:04ce qui se passait à bord
22:06pendant tout ce temps.
22:08Nous savons maintenant
22:10que l'avion a volé dans une certaine direction.
22:12Nous savons que l'avion a volé
22:14des milliers de kilomètres.
22:16Il a volé pendant des heures.
22:18Nous ne savons pas si quelqu'un
22:20était vivant ou non.
22:22Une fois que les tanks d'énergie
22:24ont été débrouillés,
22:26nous savons qu'un feu a été réalisé
22:28sur cet avion.
22:29C'est un effet de la météorologie
22:31les plus logique.
22:33Le nouveau scénario
22:35ressemble à un autre
22:37mystérieux accident.
22:39En septembre 2005,
22:41un avion de Hélios 522
22:43a été envoyé de Cyprus en Athènes.
22:47Opération.
22:48Ceci est l'avion 522.
22:49Au revoir.
22:50Avion 522.
22:51Que peux-je faire pour vous ?
22:52Vous avez le bleu
22:53Aux pilotes, les alarmes n'avaient pas de sens.
22:56Et puis l'avion s'est éteint.
23:00Une heure et demie plus tard, l'armée gréco-américaine a frappé deux jets de combats pour l'enquêter.
23:04Ils ont vu quelqu'un tomber sur les contrôles dans le siège du premier officier.
23:08Mais il n'y avait pas de signe du capitaine.
23:11TC, il y a une personne dans le cockpit de Helios 522.
23:16Appelé sans réponse.
23:19Ils ont vu quelqu'un bouger dans le cockpit juste avant que le 737 s'est tourné et a fait une courte descente.
23:26Lorsque l'avion s'est éteint, la personne dans le cockpit a finalement accepté le jet de combats.
23:31Mais il n'y avait pas de signe du capitaine.
23:35Des instants plus tard, l'avion de Helios 522 s'est frappé sur le sol.
23:41Une enquête dans le crash de Helios a révélé que l'équipe de cabins précédente avait reporté voir de l'eau dans l'avion.
23:47Un ingénieur de terrain qui avait investigé le problème a fait des tests
23:50qui lui ont demandé de changer le contrôle de pression de la cabine d'automatique à manuel.
23:54Mais il n'a pas changé.
23:57Lorsque l'avion s'est éteint de nouveau, la cabine n'a pas pressurisé automatiquement,
24:01et les niveaux d'oxygène ont commencé à baisser.
24:03La hypoxie peut résulter en douleurs, confusion,
24:07difficulté à comprendre ce qui se passe,
24:09perte de mémoire, courtoisie de respiration,
24:12et ce qui est particulièrement sinistre à propos de la hypoxie,
24:14et tous les pilotes sont rappelés de cela,
24:16c'est que vous ne reconnaissez pas que vous êtes malheureux.
24:20Les masques d'automatique se déployent quand la pression de la cabine est trop basse,
24:24mais ils n'appuient qu'aux oxygènes pendant environ 12 minutes.
24:31En train de s'étouffer de l'oxygène,
24:33les passagers et l'équipe s'étirent au sommeil.
24:37Tout le monde sur l'avion était inconscient.
24:40Tout le monde sur l'avion était inconscient,
24:42à l'exception d'un passager qui avait reçu de l'oxygène.
24:47Lorsque ce passager est arrivé à la cabine,
24:49l'avion n'avait plus d'énergie.
24:51Il n'y avait pas de moyen de sauver l'avion.
25:00Mettez vos masques sur ! Mettez vos masques sur !
25:04Avez-t-ils souffert une erreur de pressurisation
25:08et volé pendant des heures sur l'autopilote,
25:10comme Helios 522 ?
25:13Généralement, l'avion est sur l'autopilote pour la plupart du temps.
25:16Donc, si les deux passagers ne pouvaient plus piloter l'avion,
25:19l'autopilote ferait ce qu'il devait faire.
25:23L'avion malaisien volait à 35 000 mètres.
25:26C'est plus haut que Mont-Everest.
25:28Et sans l'oxygène, vous pouvez attendre
25:3030 à 60 secondes d'une conscience utile.
25:35Un rapport de la Sécurité des Transports australienne
25:37aide à élargir la zone de recherche,
25:39avec la découverte que la voie directe et élevée du Flight 370
25:42dans les heures finales est consiste
25:44avec un événement d'hypoxie à bord.
25:46Mais il y a des détails inquiétants
25:48qui suggèrent que quelque chose n'était pas très bien
25:50à bord du Flight 370,
25:53bien avant que l'hypoxie ait pu s'installer.
25:57L'hypoxie et la désorientation
25:59ne sont pas consistes avec des tournées
26:01qui n'auraient jamais été programmées
26:03dans l'ordinateur, même dans l'imagination la plus folle.
26:06Une prudente analyse de l'évidence
26:08a révélé que le Flight 370 a fait trois tournées
26:10au cours de l'une heure et demie,
26:12après le dernier appel de radio.
26:15D'abord une tournée à gauche,
26:17puis deux autres,
26:19en prenant l'avion à l'ouest, puis à l'ouest vers l'Antarctique.
26:22Pour Malcolm Brenner, ces tournées suggèrent
26:24que quelqu'un dans le cockpit
26:26a délibérément volé l'avion.
26:29C'est conceivable
26:31qu'un pilote a pu délibérément dépressuriser l'avion.
26:34En tant qu'effort d'attirer l'avion
26:37ou de l'utiliser pour quelque chose,
26:39c'est possible, dans le cockpit,
26:41de dépressuriser l'avion
26:43et produire une sorte d'événement hélios.
26:45La grande question maintenant,
26:47c'est qui a fait ces tournées mystérieuses,
26:49et pourquoi ?
26:52Flight 370, contactez Ho Chi Minh, 120.9.
26:55Bonne nuit.
26:57Bonne nuit, Flight 370.
26:59Les investigateurs se battent pour expliquer
27:01une série de tournées mystérieuses
27:03produites par Flight 370 après son dernier appel radio.
27:06C'est bizarre.
27:07Le transpondeur est sorti.
27:09Qu'est-ce d'autre ?
27:13Attendez.
27:14L'A-car est sorti aussi.
27:15Il faut toujours être ouvert à l'esprit.
27:17Des erreurs catastrophiques peuvent se produire.
27:19Si plusieurs systèmes de vol ont failli au même moment,
27:22c'est possible que le problème ait confusé les pilotes.
27:25Les choses ne fonctionnent pas encore.
27:27On va essayer de le rebooter.
27:28Oui.
27:29Attendez.
27:30On va voir.
27:35C'est notre hauteur ?
27:37Merde !
27:43Mais en considérant tous les faits de Flight 370,
27:46ce scénario n'a pas l'air d'avoir l'air.
27:51Le 777 est conçu pour avoir plusieurs back-ups,
27:54donc il est extrêmement improbable
27:55qu'il y ait suffisamment de systèmes qui puissent faire l'erreur
27:57pour empêcher le vol.
27:59L'objectif est de permettre à ces aéroplanes
28:01de faire beaucoup d'efforts pour s'assurer
28:03que tout est retenu, y compris les back-ups.
28:05Plusieurs erreurs sont aussi difficiles à réconcilier
28:07avec le fait que le vol a continué à voler pendant 7 heures.
28:10Il ne semble pas correspondre à l'évidence que nous connaissons
28:12sur le vol.
28:13Pour des chercheurs comme Brenner,
28:15l'évidence fait que c'est difficile d'ignorer
28:17une possibilité rare et horrible.
28:19Le fait que Flight 370 ait été détruit
28:21par un acte humain délibéré.
28:23Deux systèmes différents ont été détruits
28:25à un moment similaire,
28:26le transpondeur et les aéroplanes.
28:29L'unique objectif de ces systèmes
28:31est de communiquer avec le sol.
28:33Il n'y a pas d'obligeable connexion électrique
28:35pour que les deux soient détruits,
28:37à part l'involvement humain.
28:42Tout dépend de l'action délibérée
28:44de quelqu'un pour une raison.
28:46Si Flight 370 a été détruit pour un objectif,
28:48ce ne serait pas la première fois
28:50pour un aéroplane commercial.
28:51Il y a eu 6 accidents au cours des 40 dernières années
28:54autour du monde
28:55qui ont des aspects d'une action délibérée.
28:58Dans plusieurs cas,
29:00ils apparaissent être impulsifs.
29:01Mais dans deux cas,
29:02il apparaît que les pilotes,
29:04même s'ils avaient des problèmes psychiatriques,
29:06ils apparaissaient avoir des plans prudents
29:08et voulaient délibérément cacher
29:10le fait que ce qu'ils faisaient
29:11était un crime.
29:14C'était le découvert controversé
29:16fait par un équipe d'investigateurs américains
29:18lors de l'accident de Silk Air,
29:20vol 185.
29:22Le 19 décembre 1997,
29:24le Boeing 737 partait
29:26de Jakarta à Singapour.
29:38Des instants après le dernier appel radio
29:40de l'équipe d'investigateurs indonésiens,
29:42l'aéroplane s'est fermée
29:44et s'est emportée.
29:48Il n'y avait pas de survivants.
29:50Les chercheurs ont réussi à récupérer
29:52l'enregistreur de données d'avion Silk Air
29:54et l'enregistreur de voix du cockpit.
29:57Mais les deux machines ont été déconnectées
29:59avant que l'aéroplane n'entrée dans sa chute fatale.
30:06Les investigateurs ont découvert
30:08que le pilote de l'aéroplane, Su Wei Ming,
30:10avait récemment perdu plus de 1 million de dollars
30:12dans le marché de l'argent
30:14et était prévu de rembourser la dette
30:15quand il retournait à Singapour.
30:19Même si les chercheurs indonésiens
30:21ne sont pas d'accord,
30:23les chercheurs américains croient
30:25que le capitaine de Silk Air a probablement
30:27détourné l'enregistreur de données
30:29et a mis l'aéroplane dans une chute fatale,
30:31tuant 97 passagers et 7 crews.
30:39Certains experts croient
30:41que l'aéroplane 370 a été aussi
30:43délibérément emportée.
30:48Nous ne savons pas s'il s'agissait d'un autre
30:50ou d'une autre personne.
30:53Nous sommes à 35 000 mètres.
30:59Le capitaine de l'aéroplane 370
31:01pourrait avoir trouvé une excuse
31:03pour empêcher le premier officier de sortir de l'aéroplane.
31:18Donc, entre les deux,
31:20le capitaine serait plus attentif.
31:25Je peux prendre un café pour le capitaine ?
31:28Seul dans l'aéroplane,
31:30il aurait été simple de débloquer l'aéroplane
31:32et de changer de cours
31:34vers une zone avec peu de couverture de radar.
31:44Hey, ouvre là-dedans !
31:47Quelques minutes plus tard,
31:49il pourrait avoir essayé de débloquer l'aéroplane,
31:51sans réaliser que la partie du signal
31:53restait en place.
31:55Ouvre là-dedans !
31:57On ne peut pas débloquer l'aéroplane
31:59sans s'intégrer
32:01à l'électronique de l'aéroplane.
32:03C'est quelque chose
32:05que les gens ne savent pas faire.
32:07Capitaine !
32:09Un pilote peut arrêter l'ouverture de l'aéroplane.
32:11Ouvre la porte !
32:13Et elle est conçue pour être extrêmement sûre
32:15qu'il n'y a pas d'erreur.
32:17Donc si un bon gars est là-dedans,
32:19oui, ils sont fermés.
32:21Si un mauvais gars est là-dedans,
32:23il est là-dedans aussi en sécurité.
32:25Si le capitaine de l'aéroplane 370
32:27a pris le contrôle de l'aéroplane
32:29et a débloqué son propre aéroplane,
32:31il n'est pas probable
32:33que quelqu'un d'autre à bord
32:35ait élevé l'alarme.
32:37En termes de communication
32:39d'une base d'urgence,
32:41de la cabine à la terre,
32:43il n'y a vraiment pas de méthode
32:45de prendre le téléphone,
32:47de débloquer l'aéroplane et d'appeler la terre.
32:49Vous êtes presque à bord.
32:51Capitaine ! Ouvre la porte !
32:53La pression de la cabine
32:55peut être ajustée manuellement.
32:57C'est une fonction de sécurité
32:59en cas d'erreur.
33:01Mais cela permet aussi
33:03d'incapaciter tout le monde à bord.
33:05Hey ! Tu vas bien ?
33:07C'est une considération
33:09en termes de neutralisation
33:11Capitaine !
33:20Quelqu'un qui n'a pas d'oxygène
33:22serait vulnérable.
33:30Les passagers qui ont réussi à mettre leurs masques
33:32auraient disparu d'oxygène
33:34dans environ 12 minutes.
33:36Avec les passagers et la crew morts,
33:38il ne reste plus qu'à faire
33:40pour que l'aéroplane disparaisse.
33:42L'avion, au cours des prochaines heures,
33:44fait plusieurs tournées
33:46qui apparaissent être dirigées par l'homme
33:48et finalement s'envole
33:50en direction de l'Antarctique.
33:52Il semble donc que c'est
33:54un effort préconisé
33:56pour éviter la détection.
34:00Je me sens très fortement,
34:02très, très fortement,
34:04envers toute l'évidence que nous avons,
34:06nous devons toujours mettre ce caveat,
34:08pour que l'aéroplane et les passagers
34:10disparaissent de la planète.
34:12Si le vol 370 a été, en fait,
34:14mis au point,
34:16l'une des questions les plus difficiles
34:18à répondre est pourquoi ?
34:20Entre les deux pilotes,
34:22le capitaine et le premier officier,
34:24le premier officier est un nouveau pilote
34:26qui se prépare à se marier.
34:28Il n'y a absolument pas d'avion
34:30qui serait consistant
34:32avec un zealot religieux
34:34ou quelqu'un qui veut finir sa vie,
34:36Malcolm Brenner croit qu'un évènement
34:38de 1994 peut donner des conseils.
34:40Pour moi,
34:42la modèle la plus claire est cet exemple du FedEx,
34:44et la seule raison pour laquelle nous le savons
34:46est clairement qu'il a failli.
34:48Un ingénieur de vol du FedEx,
34:50en risque de faire craquer,
34:52a abordé un DC-10 avec des armes cachées.
34:54Il a une histoire de soi très brillante.
34:56Il était ingénieur,
34:57avait un bon chiffre d'avion,
34:58mais aussi une histoire
34:59de problèmes psychiatriques.
35:01Tout de suite après le départ,
35:02il a tiré au cockpit
35:03en pensant tuer l'équipe
35:04et casser l'avion.
35:06Il a presque réussi.
35:07Après une lutte sanglante,
35:09la crew a réussi à restreindre l'attaquant
35:11et a lancé l'avion.
35:15Les aéronautiques malayses sont peut-être les plus récentes
35:17d'un petit groupe d'aéronautiques
35:19qui ont suffert la tragédie
35:20d'un pilote perturbé
35:21qui a délibérément décidé d'atterrir sur un avion commercial.
35:25Vous pouvez avoir quelqu'un qui peut avoir
35:27une motivation psychiatrique,
35:28un effort bizarre,
35:29mais qui est toujours capable de planifier en détail
35:33un moyen de commettre ce genre d'effort.
35:36Donc, je suis désolé de dire que ça peut arriver.
35:38La réalité difficile pour les chercheurs et les aéronautiques
35:42est que les erreurs humaines
35:43peuvent être presque impossibles à prévoir.
35:47Si on traite des êtres humains,
35:48on traite des créatures imparfaites.
35:49C'est nous.
35:50Et nous pouvons apprendre plus
35:51et devrions apprendre plus sur les marques d'oeil
35:52de quelqu'un qui pourrait faire ça.
35:54Mais ça va être très difficile, si pas impossible,
35:56de dire, oui, on a fermé ça.
35:57Maintenant, ça ne peut jamais se reprendre.
35:59C'est possible que personne ne saurait pour certain
36:02exactement ce qui s'est passé à bord du vol 370.
36:13Mais peut-être le plus important enseignement
36:15de cette tragédie a déjà été appris.
36:18L'un des enseignements qui, je pense,
36:19vient immédiatement de ça,
36:21c'est que nous devons savoir où sont tous ces aéroplanes,
36:22tout le temps.
36:23Et c'est très simple de le faire.
36:24Très inexpensif.
36:25Vous appuyez simplement sur un GPS
36:26sur l'un de ces transmetteurs,
36:27qui, dans la plupart des cas, sont déjà là,
36:29et qui les conduisent à envoyer leur position
36:31à peu près chaque 5 ou 10 minutes.
36:32Et assurer qu'aucun aéroplane
36:34ne peut l'allumer.
36:35Peut-être que l'une des premières choses
36:36qui va se passer,
36:37c'est que les aéroplanes individuelles
36:38vont décider qu'on va les traquer
36:40et faire ça un point de différence
36:42dans la façon dont ils vendent leurs tickets.
36:43Peut-être qu'une autre chose qui va se passer,
36:45c'est que l'U.S.F.A.A.
36:46va simplement le mandater.
36:47Le monde entier a un intérêt
36:49dans ce qui s'est passé ici,
36:50dans la recherche de ce qui s'est passé,
36:51pour que nous puissions commencer à le prévenir
36:53et voir que ça ne se reprend jamais.