Les Vraies Voix qui font rouler la France avec Ivan Segal, directeur commercial France de Renault, Patrice Bessone, président du métier Éducation et Sécurité Routières de Mobilians, Pierre Chasseray, délégué général de 40 Millions d'automobilistes, "Ca roule" tous les matins à 6h17 dans le Petit Matin de Benjamin Glaise et Hervé Éloin, PDG fondateur de MyBatteryHealth.
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00:00 Sud Radio, les vraies voies qui font bouger la France.
00:03 19h20, les vraies voies qui font rouler la France.
00:07 On va falloir que cette voiture soit plus forte.
00:10 Vous voyez l'automobile derrière moi ?
00:11 On va pas s'enfuler pour une bagnole.
00:12 Eh bien elle est absolument impeccable.
00:14 Nous avons les Bikini.
00:15 C'est ce qu'on appelle les Bikini.
00:16 L'auto, Monsieur Fernand. L'auto !
00:19 Eh bien avec ça, vous êtes sur une autre galaxie.
00:21 Ah ouais ?
00:22 Sympa.
00:22 On vous souhaite la bienvenue dans les vraies voies qui font rouler la France.
00:26 On est ensemble avec Philippe David jusqu'à 20h.
00:30 Au sommaire de cette émission, les ZF ont-elles du plomb dans l'aile ?
00:33 On peut le croire en voyant les résultats de la consultation lancée par le Sénat
00:36 qui a rendu son verdict aujourd'hui.
00:37 Une participation record pour ce type de consultation avec plus de 51 000...
00:42 51 000...
00:43 51...
00:45 Je vais y arriver.
00:45 51 346 réponses et 86% de particuliers défavorables.
00:50 On en parlera avec Pierre Chasserey, délégué général de 40 millions d'automobilistes.
00:54 Renault se transforme à la vitesse d'un rafale et d'un neis.
00:57 La Renault-Lucion est bien enclenchée sur tous les fronts.
01:00 Une nouvelle Clio Phase 2, un futur 1 suivi inspiré de l'aviation des années 30.
01:04 Un partenariat premium avec Roland-Garros qui se poursuit sur 2023.
01:08 Et la sortie prochaine d'une série spéciale Roland-Garros de la future Renault 5 électrique.
01:12 Yvan Segal, directeur commercial France de Renault, est avec nous.
01:15 Et puis le métier de la semaine, c'est l'école de conduite.
01:18 2023, une année importante pour les professionnels de l'éducation de la sécurité routière.
01:21 L'initiative de Mobiliance, le 51ème congrès sur le thème.
01:25 Créateur de sécurité pour les mobilités.
01:27 La mobilité dans le bon sens se tiendra donc au Havre.
01:30 Dans Seine-Maritine, les 26, 27 et 28 mai, Patrick Besson est avec nous.
01:34 Patrice Besson, le président de la branche sécurité routière de Mobiliance.
01:37 Cannabis au volant, un problème de santé publique.
01:40 Et pour cause, la consommation de stupéfiants.
01:41 Et la troisième cause d'accident mortel en France avec 13% à égalité avec l'inattention.
01:46 Derrière la vitesse excessive ou inadaptée, 30% et l'alcool 22%.
01:51 On en parlera toujours avec Pierre Chasseret, délégué général de 40 millions d'automobilistes.
01:55 Et My Battery Health, je vous le dis en anglais.
01:58 L'application qui diagnostique l'état de la batterie de votre voiture électrique.
02:01 Bien que l'entretien d'une voiture électrique soit souvent moins contraignante que celle d'une hybride ou d'une thermique.
02:07 La question de l'état de sa batterie reste centrale pour toute la durée du véhicule.
02:11 Vous saurez tout avec Hervé Elouen, qui est avec nous, PDG et fondateur de My Battery Health.
02:17 On vous souhaite la bienvenue. C'est les vraies voies qui font rouler la France.
02:21 Les vraies voies Sud Radio.
02:23 Et donc les ZFE, ces noms, le résultat de la consultation du Sénat est tombé.
02:29 On va en parler avec Pierre Chasseret, délégué général de 40 millions d'automobilistes.
02:33 Bonsoir Pierre Chasseret.
02:34 Bonsoir.
02:35 Bonsoir, ça fait du bien.
02:36 On est ravis de vous retrouver.
02:38 Alors avant de commencer avec vous, pour tous ceux qui n'en auraient jamais entendu parler de ces zones à faible émission,
02:44 Qu'est-ce qu'est ZACO mon cher Pierre Chasseret ?
02:47 Alors on va faire très simple parce qu'en fait c'est très compliqué à part pour ceux qui écoutent Sud Radio et qui sont très fidèles à 6h17 le matin.
02:54 Les zones à faible émission, c'est simple et compliqué à la fois.
02:58 Il faut comprendre que tout ce qui se passe actuellement, c'est pipi de chat.
03:02 La zone à faible émission va véritablement être instaurée en France au 1er janvier 2025.
03:08 Ce qu'il y a aujourd'hui, ce sont des balbutiements. Pourquoi ?
03:11 Parce que toutes les métropoles, et attention je n'ai pas dit toutes les villes, toutes les métropoles, de plus de 150 000 habitants en France,
03:19 ont dans l'obligation le fait d'interdire de circuler au 1er janvier 2025, au plus tard, les vignettes critères 3, 4, 5 et antérieures.
03:32 C'est-à-dire tous les diesels d'avant 2011, tous les véhicules d'essence d'avant 2006.
03:38 C'est simple, c'est la moitié des Français qui ne pourront plus circuler dans les grandes métropoles à partir du 1er janvier 2025.
03:46 Aujourd'hui, il y a 11 métropoles qui ont mis en place la ZFE.
03:50 Oui et non. En fait, c'est ce que je vous disais pour l'instant.
03:53 On est sur une petite application avec des dérogations parfois, avec des règles qui ne sont pas par tous les mêmes.
03:59 Non, non, la ZFE dure, celle qui va s'instaurer au 1er janvier 2025,
04:04 celle qui fait bouger le sénateur Philippe Tabarro aujourd'hui,
04:08 c'est ce texte qui, au 1er janvier 2025, va interdire dans toutes les métropoles de plus de 150 000 habitants,
04:15 c'est-à-dire tous les Français, parce qu'on va tous dans des métropoles de plus de 150 000 habitants parfois,
04:19 ne serait-ce que pour partir en vacances, et bien vous ne pourrez plus y circuler,
04:22 si vous avez un véhicule diesel d'avant 2011 ou un véhicule essence d'avant 2006.
04:26 La moitié des véhicules.
04:28 - Mais Pierre, oui, participation record, 51 346 votants, c'était organisé par le Sénat,
04:34 le double de la consultation pour le 80 à l'heure, c'est un verdict sans appel,
04:38 donc 86% des particuliers, comme le disait Cécile, qui sont contre.
04:42 Est-ce que le gouvernement peut rester sourd à ce vote, comme il l'avait été sur le 80 à l'heure ?
04:46 - Vous savez, quand est-ce qu'on avait lancé ça, on a été les premiers sur Sud Radio à en parler,
04:50 c'était en 2006, lorsque le texte était passé dans l'émission "Ça roule",
04:54 on en avait parlé dès 2006 et on avait mis en garde tous les automobilistes,
04:58 j'avais déjà parlé de cette bombe à retardement social.
05:01 Aujourd'hui, la mission du Sénat, elle est simple, et la mission qu'a acceptée Philippe Tabarro,
05:05 elle est géniale, c'est de désamorcer cette bombe à retardement social.
05:10 Les résultats sont attendus, pour l'instant on a cette consultation,
05:13 alors savoir que c'est le record en France, vous comprenez peut-être maintenant beaucoup mieux
05:17 pourquoi j'ai toujours dit que les ZFE, c'était Gilets jaunes puissance 10,
05:20 c'est pour cette raison, c'est parce qu'on a une France aujourd'hui à deux vitesses,
05:24 avec ceux qui ont les moyens de se payer cette mobilité,
05:27 et ceux qui n'ont pas les moyens de se la payer.
05:29 Je voudrais lancer un message à tous ceux qui pensent avoir la bonne voiture,
05:32 à tous ceux qui pensent que les zones à faible émission, c'est bien.
05:35 Je voudrais lancer ce message, je leur demander si tous les membres de leur famille,
05:39 tous leurs enfants, tous leurs petits-enfants, ont bien la bonne voiture pour venir leur rendre vie vite.
05:44 Si tous leurs amis ont la bonne voiture, et dans ces cas-là, vous allez vite voir que ça va changer,
05:49 et qu'on va se retrouver avec ce syndrome du 86% de la France opposé aux ZFE.
05:54 Merci beaucoup, on revient avec vous dans quelques minutes,
05:57 on reviendra sur les problèmes de santé publique, cannabis au volant,
06:01 on va en parler avec vous Pierre Chasseret, mais dans un instant on va parler de Renault,
06:05 Renault, Renault, Renault, énormément de sujets Renault,
06:08 avec aujourd'hui son directeur commercial France,
06:13 directeur commercial France, qui est avec nous, Yvan Segal, à tout de suite.
06:17 Les vraies voies qui font rouler la France, on adore l'automobile,
06:19 sur ce, de radio avec Philippe David, nous on est ensemble jusqu'à 20h,
06:23 et notre directeur commercial France du jour, de chez Renault, Yvan Segal est avec nous,
06:28 bonsoir, merci, de la nouveauté sur tous les terrains, chez Renault,
06:33 on va démarrer tout de suite avec la Clio, par exemple, aujourd'hui,
06:38 la Clio, nouvelle Clio, enfin, elle est arrivée, 5ème génération,
06:42 pendant longtemps on s'était dit, c'est dommage, Clio 1, 2, 3, 4,
06:46 elles se ressemblent un peu toutes, et là, transformation, enfin,
06:50 on a un physique, en tout cas, qui change.
06:53 Alors Clio, déjà, c'est notre icône, c'est 16 millions de véhicules vendus dans le monde,
06:58 donc c'est vraiment, le Graal, une histoire extraordinaire dans l'univers des Français,
07:04 et dans d'autres nationalités, alors effectivement, elle a beaucoup de génération,
07:08 et là, effectivement, on est fier d'arriver avec une version d'une nouvelle Clio,
07:13 qui est très très restylée de l'avant, je pense avec un look qui va attirer,
07:18 - Beaucoup plus expressive, agressive, dans le bon sort du terme.
07:22 - Voilà, elle a à la fois une agressivité, un peu plus de sportivité,
07:26 un look qui reste Clio, et dans l'affectif des Français,
07:29 donc on a hâte de la lancer, ça va être des prises de commandes qui vont arriver vers le mi-juin,
07:36 pour des livraisons à partir de septembre, donc on est prêt.
07:39 - Elle a un superbe look, et elle a une vaste palette de motorisation,
07:42 on commence avec un petit 3 cylindres, 65 chevaux, parfait pour la ville,
07:46 et on monte jusqu'à 145 chevaux en full hybride, et au milieu, un 100 chevaux turbo, GPL.
07:53 - Oui, étonnant.
07:55 - C'est étonnant, le GPL, on aurait peut-être pensé "éthanol", je sais pas.
07:58 - En fait, on est sur ce segment des véhicules,
08:01 on est sur un carrefour de besoins, d'usages très très variés,
08:04 alors bien sûr un usage urbain, mais on a des usages divers et variés,
08:07 la Clio, on la trouve partout en France, dans les villages, dans les villes, un peu partout.
08:11 Donc il nous fallait en fait une gamme à la fois qui, au final, est très simple,
08:15 avec peu de finition, juste le juste nécessaire de finition,
08:18 mais en revanche, les bons moteurs, pour répondre aux usages des Français.
08:22 Donc effectivement, on a des versions qui sont des moteurs essence, des moteurs diesel,
08:26 on a un moteur essence couplé à du GPL,
08:30 qui correspond réellement à une demande actuellement de la clientèle
08:34 par rapport aux besoins de consommation et d'économie de consommation,
08:37 et puis on a notre flagship de motorisation, c'est notre moteur full hybride,
08:42 e-tech, qui aujourd'hui déjà représente pratiquement sur la Clio actuelle
08:47 à peu près 40 à 50% de nos ventes, et qui va continuer à s'amplifier
08:51 avec l'électrification et la vague d'électrification qu'on connaît aujourd'hui.
08:55 - Alors ce qui était assez étonnant avec les Clio, ce qui n'est pas le cas de toutes les voitures,
08:58 c'est qu'on a l'impression qu'elle est tout publique, ce qui est assez rare quand même.
09:02 - Alors c'est vrai qu'elle est au carrefour de beaucoup de besoins,
09:05 donc il faut trouver à la fois en termes de style, de design,
09:09 mais également à travers les motorisations et les finitions,
09:11 le besoin de différents Français, certaines vont être en usage urbain par exemple,
09:16 là on a un moteur e-tech full hybride qui permet finalement
09:19 80% du temps d'être en fonctionnement électrique,
09:22 avec évidemment des consommations extrêmement faibles et faire des économies,
09:27 mais on a également des personnes en zone rurale qui ont besoin de charger,
09:31 d'avoir de la polyvalence, de mettre du chargement,
09:36 d'avoir des personnes dedans, de la famille, d'emmener à l'école,
09:40 bref, la vie quotidienne des Français.
09:42 - On a parlé esthétique avec Cécile, on a parlé moteur,
09:45 il y a une chose surprenante, vos sièges sont faits à base de textiles durables,
09:49 à base de 60% de fibres biosourcées de cellulose de bois.
09:54 - Ça c'est dans la mouvance.
09:55 - Oui, c'est l'écologie version Clio ?
09:58 - Oui, alors ça va dans une logique beaucoup plus vaste que simplement Clio,
10:03 mais on l'étend déjà avec Clio, 60% de tincelles,
10:07 ce sont effectivement des fibres biosourcées,
10:09 mais on travaille énormément dans le groupe Renault aujourd'hui
10:12 sur tout ce qui est recyclage et tout ce qui est économie durable,
10:16 donc on récupère un maximum de tissus,
10:21 de tout ce qui est aujourd'hui récupérable,
10:24 et recréer de la matière qui peut nous servir,
10:28 et là dans ce cas-là, celui de sièges qui sont magnifiques,
10:31 et qui permettent en plus aujourd'hui d'aller dans le sens des besoins de la planète.
10:35 - Fini le cuir, en revanche, on arrête le cuir.
10:39 - Oui, on arrive à une conclusion sur le fait que les besoins,
10:41 après avoir un petit peu étudié,
10:43 ne sont pas aujourd'hui complètement focalisés sur le cuir,
10:47 on a d'autres matières aujourd'hui qu'on peut proposer sur le haut de gamme,
10:50 sur nos versions haut de gamme, qui correspondent aux besoins,
10:53 et aujourd'hui on constate qu'on n'a pas des besoins purs et durs sur du cuir.
10:58 - Clio a 33 ans, je vais parler d'un temps que les moins de 33 ans ne peuvent pas connaître,
11:03 à l'époque c'était la Clio Williams qui était la version haut de gamme,
11:06 maintenant avec la résurrection de la marque Alpine, c'est la Griffe Alpine.
11:10 Alors ce n'est pas une marque Alpine, mais c'est quand même une Griffe Alpine, expliquez-nous.
11:14 - En fait, on couple dans l'univers des Français,
11:17 la marque Alpine a un univers extrêmement riche, fort,
11:20 c'est une marque chez nous, elle a une gamme,
11:24 elle a une gamme qui va se développer,
11:26 mais on ne se prive pas d'utiliser l'univers d'Alpine
11:30 pour en faire une version haut de gamme de nos différents produits chez Renault.
11:34 Et donc une personne, un client chez Renault,
11:37 pourra s'offrir quelque part un peu de l'univers Alpine à travers son modèle Renault,
11:41 sur du haut de gamme, qui lui donne de la sportivité,
11:44 et puis l'amène à l'univers plus sportif, évidemment,
11:47 de l'esprit Alpine, de la finition esprit Alpine.
11:50 - On peut avoir une voiture pratique, mais qu'elle ait du peps !
11:54 - Mais vous avez du peps !
11:56 - En matière de prix, parce que ça c'est important aussi,
12:00 la gamme de prix chez Renault,
12:02 est-ce que ça veut dire qu'on a un peu serré les prix ?
12:05 Est-ce que c'est un prix qui est sur le segment plutôt honorable ?
12:09 - Alors je ne vais pas divulguer, parce que les prix ne sont pas encore divulgués,
12:13 mais on a pour ambition d'être au cœur du segment,
12:16 qui est le segment en volume le plus important pour nous,
12:19 donc on sera au rendez-vous d'un bon compromis entre la prestation qu'on offre,
12:23 les motorisations, et un prix tout à fait raisonnable.
12:26 - Le mois prochain vous allez présenter,
12:29 non pas au Mondial de l'Automobile à Paris, à Francfort ou à Genève,
12:35 au Salon du Bourget, un nouveau modèle, le Rafale.
12:38 Alors le Salon du Bourget s'est très bien placé pour parler de Rafale,
12:41 parlez-nous, c'est un SUV coupé.
12:44 - On est fiers de surprendre, effectivement,
12:46 et on nous attend au Mondial de l'Auto,
12:49 on sera effectivement le 18 juin au Bourget, au Salon International de l'Aéronautique,
12:54 pour présenter notre flat-chic, le fleuron de la gamme Renault,
12:58 qui va s'appeler le nouveau Rafale.
13:00 - Génial comme nom, alors j'ai une histoire.
13:02 - C'est un nom dont on est très fiers,
13:04 et qui a une histoire derrière, pour la marque Renault, qui est prodigieuse.
13:07 Je vous ramène en 1933, à l'époque où Renault,
13:11 qui était pionnier dans les moteurs à explosion,
13:15 a fait l'acquisition du groupe aéronautique Codron,
13:19 donc la société s'est donc appelée Codron-Renault,
13:23 et elle a développé des moteurs à explosion pour les voitures,
13:27 mais pas seulement pour les voitures, pour les trains et pour les avions.
13:31 Et c'est ainsi que des avions ont été développés,
13:34 dont le C460, qui s'appelle Rafale.
13:38 Et nous avons conservé les noms, et cet univers de noms autour de l'aéronautique,
13:44 avec une société qui était française, un nom français,
13:47 pour réutiliser aujourd'hui le nom sur notre fleuron d'un véhicule,
13:51 qui sera donc, j'invite toute l'audience à se présenter le 18 juin,
13:56 le 19, au Mondial, pas au Mondial de l'Auto,
13:59 mais justement au Bourget, pour découvrir ce fleuron de la marque Renault.
14:05 - Mais quand on utilise ce mot, Rafale, forcément, j'ai envie de dire,
14:09 derrière, il faut envoyer du lourd, j'imagine ?
14:12 - C'est le cas, et on le verra dans le look du véhicule,
14:17 qui a été déjà révélé, et qui viendra.
14:20 Alors il y aura derrière des énergies qui sont intéressantes,
14:25 et on va continuer dans la logique de nos moteurs e-tech hybrides,
14:29 avec des moteurs extrêmement intéressants,
14:32 qui vont répondre à cet univers de Rafale.
14:36 Je rappelle aussi un petit point, c'est le mot Rafale,
14:39 par rapport à cette société,
14:41 il utilisait pour l'ensemble de ses avions des noms de vent.
14:45 Et donc c'est comme ça que le mot Rafale est né à l'époque,
14:49 et qu'on utilise aujourd'hui pour notre flagship.
14:52 - Et je vous invite à dire ce que moi je disais,
14:54 à Orantel, de dire, si vous achetez cette voiture,
14:57 de dire "Moi ce soir je rentre en Rafale, c'est plutôt très chic,
15:00 lorsque vous sortirez de chez les gens".
15:03 On peut les attendre, ce ESUV, on peut l'attendre pour quand ?
15:07 - Ce ESUV, il ne sera pas pour cette année,
15:11 mais il est prévu dans un proche avenir,
15:14 donc il est révélé, et on devrait le voir pointé au cours de l'année 2024.
15:20 - Là c'est une réponse de Normand !
15:22 Il y a également un partenariat avant le salon du Bourget,
15:25 on va parler "Petites balles jaunes et terres battues",
15:27 un partenariat avec Roland Garros,
15:29 ça commence maintenant d'ailleurs avec les tours de califes.
15:31 - Alors effectivement, on se surprend,
15:33 alors là c'est la deuxième année, puisqu'on était déjà présents l'an passé,
15:36 on arrive de manière plus robuste.
15:38 Pourquoi on est sur Roland Garros ?
15:40 C'est l'actualité du moment,
15:42 c'est qu'on partage finalement des univers qui sont assez communs.
15:45 La France déjà, mais la France avec une visée internationale,
15:49 Roland Garros à Tire est un tournoi complètement international,
15:53 c'est notre cas.
15:54 La mobilité durable et tout ce qui est responsabilité sociale
15:58 nous reliaient avec Roland Garros,
16:00 et donc on est fiers d'y participer,
16:02 avec un partenariat dans lequel vous allez voir dans Paris
16:05 185 véhicules disponibles pour l'événement Roland Garros,
16:10 dont des véhicules évidemment qui sont électrifiés ou électriques,
16:14 il y a 90 Mégane E-TEC 100% électriques,
16:17 des Austral E-TEC,
16:19 on a plein de modèles divers et variés pour l'usage du tournoi
16:23 pendant toute la période,
16:24 et donc on va voir ces véhicules circuler d'ailleurs en arrivant au studio.
16:28 J'en ai vu une déjà qui est roulée.
16:29 Alors déjà c'est pas facile d'arriver,
16:32 puisqu'il y avait une autre marque historique dont je tairais le nom,
16:36 donc effectivement il faut s'imposer.
16:38 Il y a des Twingo, ce qu'on appelle rétrofités.
16:43 C'est intéressant de dire aujourd'hui que le rétrofit,
16:46 c'est une façon de...
16:48 On enlève le moteur thermique et on met des véhicules électriques.
16:52 Ça veut dire que c'est ce que vous allez faire chez Renault peut-être ?
16:56 On travaille très activement aujourd'hui,
16:58 notamment à Flins,
16:59 sur toutes les possibilités de rétrofiter un certain nombre de véhicules
17:04 en vue de les mettre en usage électrique à partir de moteurs thermiques.
17:07 C'est un travail qui est long,
17:09 sur lesquels on voit déjà des perspectives réelles un peu plus massives,
17:13 notamment des réflexions sur les véhicules utilitaires,
17:15 et donc évidemment, dans le cadre de Roland-Garros,
17:17 on voulait montrer notre savoir-faire à travers la disponibilité
17:21 de véhicules roulants électriques Twingo
17:24 qui ont été rétrofités à partir de moteurs initialement thermiques.
17:28 Il va y avoir une série spéciale je crois sur une Renault 5 Roland-Garros ?
17:32 Effectivement, on va voir une édition spéciale R5 Roland-Garros qui préfigure...
17:37 R5, véhicule mythique aussi, lancette de la Clio !
17:40 Exactement, c'est un prototype qui va être disponible en version Roland-Garros
17:46 et qui préfigure évidemment le futur modèle de série
17:49 qui va arriver prochainement, pareil 2024,
17:52 et donc ce sera l'occasion, en allant à Roland-Garros,
17:55 de voir un petit peu comment la R5 électrique sortira prochainement.
18:01 Les raquettes sont en série ou en option ?
18:03 On peut travailler sur le sujet,
18:05 je ne connais pas tout le détail de l'accessoirie de la R5 électrique.
18:08 Ce qui est intéressant avec ce partenariat avec Roland-Garros,
18:11 c'est forcément, on voit dans le sens de l'histoire,
18:13 de la transition écologique sur l'écologie,
18:16 mais surtout sur la sensation de silence,
18:18 parce que ce sont des voitures électriques,
18:20 quand on joue, on demande toujours le silence,
18:22 donc il y a forcément une légitimité pour vous d'accompagner Roland-Garros ?
18:28 Effectivement, il y a ce lien, je ne l'ai pas cité au départ,
18:30 mais effectivement, Roland-Garros, le tennis,
18:33 il ne faut pas trop de bruit, mais il faut aussi beaucoup de passion.
18:36 On le voit dans les applaudissements du public,
18:38 et je pense que chez Renault, on n'en manque pas.
18:40 Donc on a beaucoup de points communs pour développer et faire ensemble
18:44 le succès de Roland-Garros, et on est très fiers d'en être partenaire.
18:47 Il y a un mot qui est sorti il y a quelques temps,
18:49 il s'appelle Renault-Lucion,
18:51 c'est-à-dire que révolution chez Renault, c'est vraiment le cas.
18:54 On a l'impression que Renault a accéléré partout,
18:57 sur tous les fronts, son accélération et sa transition.
19:00 Effectivement, on a profité d'une phase difficile du Covid
19:03 pour se transformer, poussée par notre CEO Luca Demeo,
19:07 et aujourd'hui il porte la Renault-Lucion,
19:09 qui est un axe stratégique important.
19:11 - Et vous avez lancé un projet de responsabilité,
19:13 on parlait des sièges, c'est du très bon français,
19:15 "Give me five".
19:16 - Alors "Give me five", effectivement,
19:18 pareil, c'est un axe où on se met en lien avec Roland-Garros,
19:21 qui est un axe sociétal sur lequel, en fait, on joue,
19:24 on l'a déjà fait l'année dernière, on recommence.
19:26 Dès que vous allez avoir un service qui va être let,
19:28 on force les joueurs à essayer de faire plus de let au service.
19:31 - Oui, là il faut être précis.
19:33 - Il faut expliquer aux joueurs.
19:34 - Quand la balle touche le filet au moment du service,
19:37 et qu'il y a un let, dans ces cas-là on le comptabilise,
19:39 et nous on met, pour une association qui s'appelle
19:42 "Give me five", 100 euros dans l'initiative.
19:45 L'initiative derrière, qu'est-ce qu'on fait avec cet argent ?
19:48 C'est qu'on crée des cours de tennis dans des quartiers prioritaires.
19:51 On en a déjà mis en place avec ce qu'on a pu récolter l'année dernière,
19:55 et on a bien l'intention de continuer.
19:57 - Eh bien merci beaucoup d'avoir été avec nous.
20:00 Merci beaucoup Yves Ansegal, directeur commercial France 2.
20:04 Renaud, avec ces jolis projets à venir.
20:08 Merci de nous en avoir parlé.
20:10 Dans un instant, on vous le disait, on va revenir sur un sujet aussi important,
20:14 sur le sujet des écoles de conduite.
20:16 Vous savez, l'école de conduite est en train de se transformer,
20:19 parce que c'est son permis.
20:21 Aujourd'hui, ça devient plus facile, c'est plus encadré.
20:24 C'était l'un des métiers de Mobilian,
20:26 c'est Patrice Besson qui sera avec nous,
20:27 le président de la branche sécurité routière de Mobilian.
20:30 On s'en va tout de suite.
20:31 - Bienvenue dans "Les vraies voies qui font rouler la France".
20:36 On est ensemble avec Philippe David jusqu'à 20h.
20:39 Les professionnels de l'éducation de la sécurité routière
20:41 tiendront leur congrès à l'initiative de Mobilian.
20:43 C'est au Havre, le 26, 27 et 28 mai.
20:46 On va en parler avec Patrice Besson,
20:48 qui est avec nous, président des métiers éducation et sécurité routière.
20:53 Décidément, je n'arrive pas à parler ce soir de Mobilian.
20:55 Patrice Besson, bonsoir. Merci d'être avec nous.
20:57 Ah, vous êtes deux.
20:58 - Vous êtes deux.
20:59 - Oui, merci. Merci beaucoup.
21:01 Merci à Sud Radio de nous accueillir.
21:03 Je suis avec mon vice-président, Lorenzo Lefebvre.
21:06 Comme vous l'avez dit, Cécile, nous sommes en train de préparer.
21:09 Nous attendons à peu près 1 000 écoles de conduite
21:11 à partir de demain pour avoir.
21:13 - D'accord.
21:14 On va parler de quoi aujourd'hui ?
21:16 Le sujet, finalement, c'est tous les défis à relever
21:19 pour les professionnels de l'éducation routière.
21:22 - Oui, exactement.
21:23 Lorenzo va vous dire qu'il y a, comme vous l'avez dit, Cécile,
21:27 des changements qui vont être opérés.
21:30 On est en train de pousser pour que ces changements soient
21:35 surtout très positifs pour les jeunes,
21:37 pour pouvoir avoir un accès à la mobilité plus rapide
21:41 et surtout, également, pouvoir toujours avoir
21:45 une sécurité active et un coût abordable au niveau social.
21:51 - C'est ça.
21:53 - Lorenzo, justement, on parlait des défis à relever.
21:58 Le financement, aujourd'hui, on le sait,
22:01 le permis coûte cher.
22:03 Pour les jeunes, c'est un véritable problème.
22:05 Quelles sont les pistes à explorer ?
22:08 - Le financement du permis de conduire,
22:10 on y travaille déjà depuis plusieurs années
22:12 puisque c'est le vrai problème aujourd'hui
22:14 pour l'accès à la mobilité et l'accès à l'emploi.
22:16 Il y a une proposition de loi qui est en train de passer
22:19 qui va permettre à étendre le CPF
22:22 et détecter, cibler les financements existants pour les jeunes.
22:27 Mais nous, on veut aller plus loin
22:28 puisque nous, on souhaite qu'il y ait une possibilité
22:30 de céder ou de prêter le CPF des parents vers les enfants
22:35 pour permettre aux familles, en France,
22:38 de pouvoir s'alléger du reste à charge
22:42 au niveau du permis de conduire.
22:43 - Alors, la France va également mettre en œuvre
22:45 l'approche dite "système sûr"
22:46 qui a déjà été adoptée dans d'autres pays.
22:48 Et c'est recommandé par les organisations internationales.
22:51 Ce système doit permettre d'atteindre des objectifs
22:53 de développement durable et de sécurité routière.
22:55 Objectif divisé par deux,
22:57 le nombre de tués sur les routes en 2030
22:59 et zéro tué en 2050.
23:01 Vous allez en parler ce week-end et demain.
23:03 Est-ce que c'est très ambitieux, mais est-ce que c'est réalisable ?
23:06 - Alors oui, si on change de système,
23:10 ça peut être réalisable.
23:12 Totalement.
23:13 Les pays européens, comme vous l'avez dit,
23:16 et surtout les pays de l'Europe du Nord,
23:20 ont déjà commencé à faire ça.
23:21 Et donc nous, on est un peu à la peine.
23:23 Alors, comment réaliser cet objectif ?
23:25 Eh bien, il faut travailler sur le comportement
23:28 des jeunes au volant.
23:30 Vous le savez ici, vous en parlez souvent à Sud Radio,
23:33 pour être un bon conducteur,
23:34 il ne faut pas uniquement savoir manipuler la voiture,
23:37 savoir manipuler l'auto,
23:38 mais il faut avoir un bon comportement.
23:40 Et le comportement, ça ne se prend pas dans un véhicule,
23:43 mais ça se prend dans une salle de cours,
23:45 avec plusieurs élèves, en présentiel.
23:48 C'est un peu ce qui se passe de partout en Europe,
23:51 aujourd'hui, et il n'y a qu'en France,
23:53 où on n'arrive pas encore à mettre des cours théoriques,
23:56 obligatoires, en présentiel,
23:58 et c'est ce qu'on souhaite faire.
23:59 - Il y a aussi, la France va mettre en œuvre aussi,
24:01 l'approche dite "système sûr", c'est quoi exactement ?
24:04 - Alors, le système sûr, c'est en fait les liens
24:08 entre les pionniers de la sécurité routière.
24:12 C'est-à-dire que vous avez, au niveau de la sécurité routière,
24:15 des piliers qui sont la sécurité sur les routes,
24:18 qui sont le pilier du code de la route et des limitations de vitesse,
24:21 qui sont les piliers de la formation du conducteur,
24:24 et ces piliers sont souvent signonnés,
24:27 et il y a peu de liens entre ces piliers.
24:29 Le système sûr, justement, c'est permettre
24:31 à ce qu'il y ait des liens concrets entre chaque pilier,
24:34 afin que tout le monde puisse travailler
24:36 dans la direction d'une sécurité routière
24:38 qui soit performante,
24:40 en tout cas la plus performante possible.
24:42 - En tout cas, vous partez au Havre,
24:44 demain, en Seine-Maritime, les 26, 27 et 28 mai.
24:46 - Vous serez à bon port.
24:47 - On vous rappellera après ce 59e congrès,
24:51 pour comprendre et pour voir quels sont les avancées,
24:53 et qu'est-ce que ça a donné,
24:54 parce que c'est important quand même le permis de conduire.
24:57 Et puis merci beaucoup, messieurs.
24:59 Merci à notre idole, Patrice Besson, d'avoir été avec nous,
25:02 et merci beaucoup à vous.
25:04 - Merci, et bonne fin de fêvre.
25:05 - Merci de nous avoir reçus.
25:07 - Merci, avec grand plaisir.
25:09 - Tout de suite, Pierre Chasseret sera avec nous dans quelques instants.
25:12 On fait une petite pause et on revient dans un instant.
25:15 - Les vraies voix Sud Radio.
25:17 - Et Pierre Chasseret est avec nous sur un sujet très important.
25:21 Pierre Chasseret, sur notre... Allez-y, Philippe.
25:24 - Oui, double drame du cannabis,
25:26 avec trois policiers tués à Villeneuve-Dasque,
25:28 percutés par un conducteur sous cannabis,
25:30 et alcool, lui aussi décédé,
25:32 et une enfant de 6 ans,
25:34 tuée à train par une conductrice sous cannabis.
25:36 Ça s'est passé ces six derniers jours.
25:39 Pierre Chasseret, est-ce qu'on aurait pu éviter de tels drames ?
25:43 - On ne peut pas éviter tous les accidents, c'est une évidence.
25:46 En tout cas, on peut mettre toutes les chances de notre côté
25:48 pour ne pas qu'ils se produisent.
25:50 Le point commun entre tous ces accidents,
25:52 c'est l'usage de stupéfiants.
25:54 La difficulté aujourd'hui, et personne nous en parlait,
25:57 c'est que si demain, on lance une campagne généralisée,
26:02 un samedi nuit, dans la nuit du samedi au dimanche,
26:05 sur les jeunes conducteurs,
26:07 1 sur 2 est positif aux stupéfiants.
26:10 Je le répète, 1 sur 2 est positif aux stupéfiants.
26:14 Voilà pourquoi aujourd'hui,
26:16 une campagne massive de contrôle des stupéfiants
26:18 n'est pas envisagée.
26:20 Pourquoi ? Parce qu'il n'y a pas de taux.
26:22 En fait, c'est simple.
26:24 Aujourd'hui, les stupéfiants, c'est interdit.
26:26 Le prendre, l'utiliser, c'est un délit.
26:29 C'est délictuel.
26:31 À partir du moment où vous êtes dans le délictuel,
26:33 vous n'avez pas de taux légal.
26:35 Vous êtes positif ou négatif.
26:37 Et donc, que vous soyez encore sous l'effet du cannabis,
26:42 ou alors que vous ne le soyez quasiment plus,
26:45 parce que ça fait plusieurs jours que vous l'avez consommé,
26:48 si vous êtes positif,
26:50 vous perdrez les points qui vont avec,
26:52 et vous serez coupable d'un délit.
26:54 Celui de rouler sous l'emprise, sous l'empire,
26:57 d'un État dû aux stupéfiants.
26:59 En tout cas, positif aux stupéfiants.
27:01 Voilà l'état de la réglementation.
27:03 Donc maintenant, l'État, de son côté, avec un grand E, a deux choix.
27:07 Soit il lance une vraie campagne de verbalisation,
27:11 et à mon goût d'ailleurs, de santé publique.
27:14 C'est-à-dire qu'on pourrait passer par la voiture,
27:16 par les contrôles de voiture,
27:18 pour permettre de réduire la consommation de stupéfiants.
27:21 Parce que si nos jeunes demain savent qu'ils vont perdre leur permis,
27:24 ils vont arrêter.
27:25 C'est d'une évidence mécanique.
27:27 Donc il faut lancer une vraie campagne de sensibilisation
27:30 avant la répression massive.
27:32 Je pense qu'il faut...
27:34 Vous savez, c'est simple, normalement, la sécurité routière,
27:36 c'est une règle, une tolérance, une sanction.
27:39 Aujourd'hui, la règle, on la connaît.
27:42 La tolérance, on peut dire que c'est maintenant.
27:44 Il va peut-être falloir passer à la sanction.
27:47 Parce que comment voulez-vous...
27:49 Imaginez, on est tous papa, on est tous grand-père, grand-mère, maman,
27:52 on est tous oncle ou tante.
27:55 Comment peut-on imaginer...
27:57 Est-ce qu'on peut cinq minutes se mettre à la place de la douleur ?
27:59 De cette famille qui vient de perdre sa petite-fille de six ans ?
28:02 Est-ce qu'on peut cinq minutes se mettre à la place
28:05 de la famille de ces policiers qui ont perdu la vie,
28:09 dont un qui allait être papa ?
28:12 C'est effroyable, c'est inimaginable, c'est inconcevable.
28:16 Je sais, aujourd'hui, parce que mon association travaille
28:19 avec le ministre Darmanin,
28:21 je sais que le ministre de l'Intérieur va taper fort.
28:24 Il faut du temps pour mettre en place des mesures.
28:26 Je peux vous annoncer sur Sud Radio que ce sera avant la fin de l'été.
28:29 Il y aura quelque chose sur les stupéfiants.
28:32 Et on ne peut pas...
28:34 - Mais ça veut dire, Pierre Chasserey, qu'il faut des contrôles.
28:37 Parce que quand on demande ici avec Philippe David
28:39 qui a été contrôlé rien que pour l'alcool,
28:42 moi j'ai été contrôlé une fois dans toute ma vie, en fait.
28:46 - Et moi trois fois en à peu près deux millions de kilomètres.
28:49 - Alors Philippe, ça veut dire que je sais quand est-ce que vous roulez.
28:52 Et Cécile, je sais quand est-ce que vous roulez aussi.
28:54 En fait, les contrôles aujourd'hui sont ciblés.
28:57 C'est-à-dire que les forces de l'ordre n'ont pas les moyens,
28:59 on le voit bien, les forces de l'ordre sont dépassées, les pauvres, sur le terrain.
29:02 Elles n'ont pas les moyens d'être sur la route tout le temps.
29:04 Donc qu'est-ce qu'elles font ?
29:05 Elles ciblent les moments où elles ont le plus de chances
29:07 de prendre des individus qui sont sous l'état de l'alcool et du cannabis.
29:13 Donc grosso modo, ces contrôles vont avoir lieu le dimanche.
29:15 Et vous savez quoi ? Accrochez-vous, le lundi matin aussi.
29:18 Parce que le lundi matin, vous avez tous les gros fêtards
29:21 qui pensent que leur soirée du samedi et les apéros et tout ce qu'ils ont consommé...
29:25 - A été évacué, bien sûr.
29:26 - Exactement. Et ça ne l'est pas.
29:27 Alors on va en profiter, on va faire un petit peu d'informations.
29:29 Il faut quand même savoir, notamment sur l'alcoolémie, comment ça fonctionne.
29:33 Une dose barre d'alcool, je n'ai pas dit une dose généreuse maison,
29:36 quand on va boire un coup chez Philippe David.
29:38 Non, je vous parle d'une dose barre.
29:40 Une dose barre, c'est environ, quand vous la buvez,
29:43 vous comptez une heure et vous êtes à, selon les sexes et tout,
29:46 on va schématiser, 0,2 g d'alcool.
29:49 Et ensuite, vous allez mettre en gros, en moyenne, une heure et demie à l'éliminer.
29:53 Une heure à l'absorption, une heure et demie pour l'éliminer.
29:56 Ça veut dire que si vous prenez deux verres dans une soirée de trois heures,
29:59 vous serez probablement très proche du taux zéro.
30:02 Ça veut dire que, dans le cas de celui qui a été alcoolisé à 2,08 g,
30:08 je vous laisse imaginer le nombre de verres d'alcool qu'il faut
30:13 au cours d'une soirée pour être chopé le lendemain à 7h du matin
30:16 avec un taux à 2,08 g.
30:18 Ce n'est pas les fameux 10 verres qu'on a pu entendre sur tous les médias de France.
30:22 C'est faux. C'est au moins le double.
30:25 Au moins le double. C'est délirant.
30:28 Donc il va falloir, au bout d'un moment, se saisir.
30:30 Je pense qu'il ne faut pas aller sur des mesures de type taux zéro
30:33 ou ce genre de choses, qui seraient une imbécilité totale.
30:36 Il faut aller sur des mesures acceptées, acceptables.
30:39 Il faut ce taux, qui est légal en France,
30:42 qui est d'ailleurs inférieur sur l'alcool à celui de l'Angleterre.
30:45 L'Angleterre c'est 0,8, la France c'est 0,5.
30:48 Et en Angleterre vous avez trois fois moins d'accidents liés à l'alcool qu'en France.
30:51 - Par contre il y a beaucoup plus de contrôles en Angleterre.
30:54 - Pierre Chasserey, allez-y finissez.
30:57 - Et surtout l'Angleterre a réussi à faire comprendre
31:01 que le 0,8 était une marge de tolérance suffisamment forte
31:04 pour qu'à partir du moment où vous êtes au-dessus,
31:07 ça tape très fort.
31:09 Eh bien c'est peut-être ça qu'il faut en France.
31:11 C'est peut-être une vraie marge de tolérance, comme elle existe actuellement.
31:14 Elle est souple.
31:15 Mais quelqu'un qui a 2 grammes, je suis désolé,
31:18 on ne peut pas concevoir que dans notre pays,
31:20 quelqu'un roule encore à 2,08 grammes d'alcool.
31:22 - Et quand certains, Pierre Chasserey, demandent que sur l'alcool,
31:27 comme sur les cigarettes, attention, l'excès d'alcool peut tuer,
31:30 est-ce que c'est une réglementation qui, pour vous, irait dans le bon sens ?
31:34 - De la même manière que faire pipi dans un violon peut faire de la musique,
31:38 si vous voyez ce que je veux dire.
31:40 - Oui.
31:41 - C'est pas parce que vous allez...
31:42 - C'est imagé.
31:43 - Voilà.
31:44 Non mais il faut être très honnête, ce genre de mesure,
31:47 c'est de la poudre de perlimpinpin,
31:49 comme dirait un certain président de la République,
31:51 ça ne sert strictement à rien.
31:53 La mesure, elle est simple.
31:54 Une règle, une tolérance, une sanction.
31:57 Quand vous avez compris ça, on a tout compris.
31:58 Et si les Français, aujourd'hui, savent qu'il y aura suffisamment de contrôle sur la route
32:03 pour que lorsque l'on roule au-delà de 0,8,
32:06 c'est-à-dire dans un taux délictuel en France,
32:07 vous êtes forcément pris,
32:09 et que vous n'échapperez pas au fait d'être pris,
32:12 alors dans ce cas-là, vous vous inquiétez pas, ça va baisser.
32:14 - Pierre, je voudrais vous poser une question,
32:16 parce que j'ai cherché et je n'ai pas trouvé.
32:18 Quand vous passez au tribunal pour une alcoolémie positive
32:22 ou pour une positivité aux stupéfiants,
32:24 est-ce qu'on est plus sanctionné pour les stupéfiants,
32:28 enfin ça dépend, si on a 3 grammes d'alcool, c'est vraiment énorme,
32:31 les sanctions, elles sont aussi dures, plus souples, plus dures ?
32:35 Dites-nous.
32:36 - Alors Philippe, comment ça fonctionne aujourd'hui ?
32:38 Le contrôle stupéfiant est un contrôle chronophage pour les forces de l'ordre,
32:41 ça prend beaucoup de temps et c'est cher.
32:43 Donc qu'est-ce que font les forces de l'ordre ?
32:45 Elles n'appliquent le contrôle stupéfiant
32:47 que quasiment dans les cas où vous êtes contrôlé positif à l'alcoolémie.
32:52 Parce que ce cocktail mortel, alcool stup,
32:55 c'est 29 fois plus de probabilités d'accident,
32:58 29 fois plus que quelqu'un qui conduit normalement, comme vous ou moi.
33:02 Donc en fait, ceux qui passent au tribunal pour une conduite sous stup,
33:06 la plupart du temps, devinez ce qu'il y a avec, il y a de l'alcoolémie.
33:10 Donc en fait, et c'est ça qui est génial en France,
33:12 c'est que par contre, c'est pour ça qu'il faut garder cette peine devant un tribunal.
33:16 Parce qu'être devant un tribunal déjà, c'est quelque chose,
33:18 c'est impressionnant, vous êtes devant un magistrat.
33:20 Et il faut laisser l'opportunité au magistrat de pouvoir faire la part des choses,
33:25 entre Philippe David qui est parti boire un verre une fois
33:29 et qui a peut-être fait une bêtise, une fois dans sa vie,
33:32 et c'est grave, et il aura une peine.
33:34 Mais il faut faire la différence avec celui qui est un consommateur régulier,
33:38 il ne s'en sort pas. Je me pose aussi une question,
33:41 inlassablement, je me demande toujours pourquoi,
33:44 dans ceux qui ont été pris avec alcoolémie en récidive,
33:48 il n'y a toujours pas d'étilotest anti-démarrage dans les voitures.
33:51 Vous savez, des fois je suis un peu bête, moi comme garçon,
33:53 mais je me dis, quand vous avez quelqu'un qui a été pris 3, 4, 5 fois en alcoolémie,
33:58 on va peut-être lui poser un étilot dans la voiture, au bout d'un moment, non,
34:01 ça paraît être de bon sens.
34:02 - On va peut-être lui interdire de rouler, c'est tout ?
34:04 - Alors, lui interdire de rouler, le problème, Cécile,
34:06 c'est que ça c'est une mesure sur le papier, qui est effectivement la meilleure des mesures,
34:09 mais le problème c'est qu'en France, on est le pays qui compte
34:13 1 million de conducteurs qui roulent sans permis de conduire.
34:15 Ce que ça veut dire, c'est que ce n'est pas parce que vous enlevez le permis de conduire à quelqu'un,
34:20 qu'il va arrêter de conduire. Malheureusement, dans la plupart des cas, qu'est-ce qu'il fait ?
34:24 Il conduit quand même, sans assurance, sans permis,
34:27 et à partir de ce moment-là, il pèse pour deux fois plus,
34:31 en proportion, dans les nombres de tués sur la route.
34:34 Vous voyez le truc ? C'est que de temps à autre,
34:36 la mesure qui paraît évidente, elle est difficilement applicable,
34:40 et c'est pour ça que la mesure de Gérald Darmanin, la première,
34:43 où il avait dit "quelqu'un qui est pris en stupéfiant,
34:46 il faut lui enlever les 12 points sur le permis de conduire",
34:49 je pense qu'il n'ira pas dessus, parce que cette mesure supprimerait le permis,
34:53 ferait que cette personne, potentiellement, continue à rouler à travers les contrôles,
34:58 et représente encore un sur-risque d'accident,
35:01 dont il vaut mieux multiplier les contrôles,
35:04 choper les délinquants routiers, c'est comme ça qu'on appelle quelqu'un
35:07 qui est dans une conduite délictuelle,
35:09 et à partir du moment où vous avez cette probabilité forte de les attraper,
35:13 eh bien ça va changer.
35:14 Regardez les radars.
35:15 Alors certes, vous me connaissez, j'ai toujours pas compris l'intérêt
35:18 de sanctionner quelqu'un qui était 3 km/h au-dessus.
35:21 Ça c'est une réalité, je pense qu'il faudrait une tolérance.
35:24 En revanche, une chose est sûre,
35:26 des gens qui roulent 40 km/h au-dessus, tout le temps,
35:30 tôt ou tard, ils ont un problème de permis de conduire.
35:33 Eh bien, il faut cette même probabilité appliquer à l'alcoolimie.
35:38 Alors on n'aura jamais de radar à alcool sur les routes,
35:40 en tout cas pour l'instant ce n'est pas possible,
35:42 donc le seul moyen de le faire, c'est de remettre des forces de l'ordre sur la route,
35:46 et j'ai toute ma confiance, on a une chance en France.
35:49 On a eu un délégué interministériel avant qui a fait beaucoup de bêtises,
35:53 80 km/h et autres, c'est vraiment, comme dirait le Président de la République, une connerie.
35:57 Et puis là on a une déléguée interministérielle,
36:00 Madame Sécurité routière en France, Florence Guillaume,
36:03 qui a été la plus jeune générale de gendarmerie en France.
36:05 Elle vient du terrain, elle connaît le terrain.
36:07 Et je peux vous dire pour l'avoir rencontrée,
36:09 qu'à mon avis les bonnes mesures, elle va savoir les prendre,
36:11 avec l'acceptabilité des Français, parce qu'on est tous d'accord
36:14 pour dire qu'on ne veut plus de chauffards à 2 grammes sur les routes,
36:18 et totalement sous stupéfiants.
36:20 - Merci beaucoup Pierre Chasseret, délégué général de 40 millions d'automobilistes.
36:24 Merci beaucoup.
36:25 Dans un instant, on va se demander comment savoir si sa batterie,
36:29 sa voiture électrique est en bon état.
36:32 On a une solution pour vous.
36:34 On en parle dans un instant, ça s'appelle My Battery Health.
36:37 Et son fondateur est avec nous, Hervé Loin.
36:39 A tout de suite.
36:40 - Les vraies voies qui font rouler la France.
36:43 - Et la question du soir que l'on se pose,
36:46 comment savoir si la batterie de notre voiture électrique est en bon état ?
36:49 Ça c'est une vraie question.
36:51 On va en parler avec Hervé Loin.
36:53 Merci d'être avec nous en direct sur Suze Radio,
36:55 président fondateur de My Battery Health,
36:58 donc ma batterie en bonne santé.
37:01 C'est une application qui vous permet d'obtenir un bilan complet de votre batterie.
37:07 Mais finalement, d'où ça vient cette application qui est plutôt assez récente, 2019 ?
37:14 - Alors en fait c'est My Battery Health, la santé de ma batterie.
37:18 Et il faut savoir que j'avais créé une première application qui s'appelle T4U pour Tesla.
37:23 On avait récupéré énormément de data, on a 60 000 utilisateurs dans le monde de cette application.
37:28 Et une question récurrente des utilisateurs était "Et ma batterie, est-ce qu'elle est usée ?
37:32 Est-ce qu'elle est en bonne santé ? Comment je fais pour la maintenir en bonne santé ?"
37:36 Et donc nous est venue l'idée de créer une application spécifique, My Battery Health,
37:39 qui traite uniquement la santé des batteries de toutes les voitures électriques et hybrides, toutes marques.
37:44 - Vous êtes une start-up, racontez-nous comment vous avez été créé,
37:47 je crois que vous travaillez avec Scalabooster qui est un accélérateur de start-up.
37:50 Comment est né My Battery Health ? Alors j'essaye de prendre l'accent mais c'est pas terrible.
37:54 - C'est pas obligé je crois.
37:55 - My Battery Health.
37:57 - What Health ?
37:59 - En fait j'ai une société dans le digital et la période Covid nous a arrêté un peu notre fonctionnement.
38:05 Ça nous a permis au contraire de développer cette application,
38:08 de mettre des consultants dessus et de travailler.
38:11 Donc ça nous a beaucoup boosté pour cette application.
38:14 Et puis ensuite nous avons été accélérés effectivement par Scalabooster,
38:18 qui nous a aidé à faire l'étude marketing, le marché, et puis surtout nous implanter aux Etats-Unis.
38:24 Il faut savoir qu'aujourd'hui énormément de voitures électriques sont quand même vendues aux Etats-Unis
38:28 et que nos deux plus gros clients actuels sont aux Etats-Unis.
38:31 Donc là-dessus Scalabooster nous a beaucoup aidé.
38:34 Et puis en France on essaye maintenant de se faire connaître,
38:37 donc on a plusieurs articles presse,
38:39 on a commencé des époques avec des gros constructeurs et des gros intégrateurs de solutions.
38:44 Et donc maintenant vous verrez la solution My Battery Health de plus en plus dans les centres autos et dans les garages.
38:50 - Alors c'est une application qui est totalement gratuite, qu'on peut télécharger.
38:53 Qu'est-ce qu'on cherche comme type de résultat quand on télécharge ça ?
38:57 C'est la durée de la batterie ? C'est quoi ?
39:00 - Alors notre cible c'est la voiture électrique ou hybride d'occasion.
39:04 Et ce que cherchent les gens avec cette application, c'est d'être assuré avant d'acheter une voiture d'occasion.
39:10 Et donc effectivement l'application, le téléchargement est gratuit.
39:13 Vous faites le test en une minute, c'est très très simple.
39:16 Vous rentrez votre immatriculation, quasiment tout est automatisé avec des connexions chez les constructeurs.
39:21 Et puis vous obtenez un score de A à D, une grille de lecture très simple de verre à rouge.
39:26 Et puis ensuite si vous voulez un rapport détaillé, complet,
39:29 qui vous précise les capacités, qui vous précise l'état par rapport aux autres véhicules
39:33 et surtout la prévision dans le futur de l'usure, là le rapport est payant 25 euros.
39:38 - Oui ce qui n'est pas énorme.
39:39 C'est aussi un gage de qualité quand vous revendez votre propre voiture à quelqu'un,
39:44 de lui donner finalement un bilan comme on pourrait faire avec un moteur ?
39:48 - Oui c'est ça. Alors l'idée que l'on a c'est de dire,
39:51 imaginons vous voulez faire un tour en voilier en haute mer
39:55 et puis vous ne regardez pas la météo et vous comptez sur la chance à vous dire
39:58 bon il fera peut-être du soleil et ça ira.
40:00 Et donc c'est un petit peu l'idée que l'on a, c'est d'acheter aujourd'hui une voiture électrique,
40:03 c'est de se dire je ne sais pas ce qu'elle a la batterie, si elle est bien,
40:06 et bien j'aurai de la chance et on verra.
40:08 Et donc on règle cette question du "on verra",
40:11 nous on donne avec précision l'état de santé de la batterie
40:14 et vous achetez exactement ce que vous voulez et vous savez si l'état est bien ou pas.
40:18 - Hervé, à loin les batteries ça va dans les véhicules électriques mais aussi hybrides,
40:22 l'importance est la même ?
40:24 - Non l'importance n'est pas la même, le coût n'est pas le même.
40:29 Une batterie de voiture électrique ça va de 5 000 euros jusqu'à 15 000,
40:34 peut-être plus chez Porsche.
40:36 - Ah oui c'est très cher, je ne pensais pas que c'était aussi cher.
40:39 - Alors que dans les voitures hybrides on est sur des montants nettement inférieurs,
40:43 dans l'ordre d'un millier d'euros, voire un petit peu en dessous.
40:46 Donc l'importance n'est pas la même.
40:48 Par contre notre test fonctionne de la même matière sur les deux types de véhicules.
40:52 - On va vous demander forcément, puisque vous avez des informations,
40:55 vous utilisez des informations sensibles, liées à la voiture,
40:59 non stockées, c'est ce qu'on va vous demander,
41:02 parce que quand vous allez chercher des informations sur notre voiture,
41:05 on n'a peut-être pas forcément envie de tout donner.
41:07 Est-ce que forcément vous ne stockez rien ? Comment ça se passe ?
41:12 - Alors on a deux méthodes de mesure pour la batterie.
41:17 Une méthode complètement automatisée, où vous nous autorisez les accès
41:21 chez le constructeur et nous ne récupérons que les données liées à la batterie
41:25 et effectivement on ne stocke de toute façon rien,
41:27 juste le résultat et les matriculations de la voiture.
41:30 Et on a une autre méthode pour les gens qui ne veulent absolument pas nous confier
41:34 leurs identifiants, c'est de rentrer manuellement les informations,
41:38 donc le choix de la voiture, il y a plusieurs informations à rentrer
41:41 qui sont marquées dans l'application.
41:43 Et puis le calcul s'effectue de la même façon,
41:46 et pareil on ne stocke de toute façon rien, juste le rapport,
41:49 l'état de santé, les matriculations, c'est tout.
41:51 - Une fois que vous avez rentré vos informations,
41:53 est-ce que l'application peut vous dire "attention, la durée de vie est temps"
41:56 ou faire des alertes ? Est-ce qu'il faut assez régulièrement
41:59 revenir sur l'application pour regarder ?
42:02 - Alors effectivement, c'est une bonne remarque,
42:05 on fait une mesure ponctuelle, et donc comme toute mesure ponctuelle,
42:08 ça donne l'instant T, et ce que l'on préconise dans l'application,
42:11 c'est de faire plusieurs mesures, et donc il y a des petits rappels
42:14 qui reviennent quand vous avez téléchargé l'application,
42:16 qui reviendront tous les mois.
42:17 Et une fois qu'on a 3-4 mesures, on est capable de tracer l'historique,
42:21 et surtout de prédire le futur.
42:23 Il nous faut au moins 3 mesures pour prédire l'avenir de votre batterie.
42:26 - Très bien. Et professionnellement, vous pouvez le faire pour nous ou pas ?
42:29 Non, je plaisante.
42:30 - Une question, il nous reste vraiment 40 secondes.
42:32 Vous travaillez avec les Etats-Unis, vous avez une implantation
42:34 pour une start-up française qui va dans pas mal de pays ?
42:37 - Oui, on travaille dans beaucoup de pays, effectivement,
42:39 on a des appels vraiment du monde entier,
42:41 parce qu'on est dans les premiers à avoir cette technologie,
42:44 et donc on a deux énormes clients aux Etats-Unis,
42:46 on a des clients au Japon, des contacts actuellement en Australie,
42:50 et un contrat en cours en Israël.
42:52 - Merci en tout cas beaucoup d'avoir été avec nous.
42:55 Donc ça s'appelle, c'est bien de toujours le rappeler,
42:57 My Battery Health, en anglais.
42:59 Vous pouvez aller voir sur télécharger,
43:01 là, si vous avez une voiture électrique ou une voiture hybride.
43:04 Merci beaucoup Hervé Elouin d'avoir été avec nous,
43:06 PDG, fondateur de cette belle application, entre autres.
43:09 Dans un instant, Yvan Cuju sera avec nous.
43:12 - Oui, alors vous n'avez pas une heure ce soir, Yvan,
43:14 mais une heure et demie, édition spéciale, émission spéciale,
43:18 en hommage à Tina Turner, et on va également te parler
43:21 d'un chanteur français qui nous a quittés aujourd'hui,
43:23 Jean-Louis Murat, il est accompagné de Frédéric Jouve
43:25 et de plein de très beaux mondes.
43:26 - Merci à Jean-Marie Bordré d'avoir préparé cette émission,
43:29 merci à nos équipes, et on se retrouve à 17h demain avec vous, Philippe.
43:32 - Avec un immense plaisir.
43:33 - A demain, salut !