Eduardo Barreiros - Documental . Full HD
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Gran documental biográfico, sobre la vida y obra de uno de los mejores empresarios industriales de la España del siglo XX.
Espero que os guste.
Gran documental biográfico, sobre la vida y obra de uno de los mejores empresarios industriales de la España del siglo XX.
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00:00:00Eduardo Barreiros ha trabajado toda su vida para lograr algo impensable.
00:00:08Fabricar vehículos en la España de los años 50 y 60.
00:00:14Lo consiguió. Llegó a ser el más grande.
00:00:19Casi la mitad de los camiones que circulaban por España llevaban su nombre.
00:00:24Pero ahora todo ha cambiado.
00:00:28Desde hace unos años los vehículos que salen de la fábrica que él levantó
00:00:33ya no llevan su emblema.
00:00:37El 8 de Barreiros.
00:01:58La Solana, Ciudad Real, 10 de octubre de 1973.
00:02:08Hoy es un gran día para Eduardo Barreiros.
00:02:12Tras cinco largos años de espera, alejado de sus motores, añorando el olor a diésel,
00:02:19hoy, por fin, vuelve a sentirse feliz.
00:02:23Pero no levantará el teléfono antes de hora.
00:02:26Cumplirá su compromiso de forma escrupulosa, como ha hecho siempre.
00:02:34Mientras espera, repasa su vida.
00:02:37Piensa en sus triunfos, en sus derrotas.
00:02:41Recuerda sus comienzos, cómo surgió su pasión por los motores.
00:02:45Recuerda la primera vez que cogió una herramienta en el taller de su padre.
00:02:50No para reparar motores ni automóviles,
00:02:53sino para ayudarle a fabricar cedazos para tamizar la harina.
00:02:59Aunque su tierra natal es Galicia, los Barreiros viven en Canarias,
00:03:03donde han montado este pequeño negocio.
00:03:07Como tantas otras familias españolas de los años 20, se han visto obligados a emigrar.
00:03:14El joven Eduardo, que no ha conocido a su padre hasta cumplidos los tres años,
00:03:19insiste en acompañarle todos los días.
00:03:22Como queriendo recuperar este tiempo perdido,
00:03:25Eduardo se apega a su padre de tal manera que no hay forma de separarles.
00:03:42El trabajo da sus frutos, y los cedazos se venden bien.
00:03:46Pero un día llegan malas noticias desde Galicia.
00:03:50Los abuelos están muy enfermos, y les ruegan que vuelvan para cuidar de ellos.
00:03:55Sin dudarlo, la familia cambia sus planes.
00:03:59Venden el negocio, y tras un largo viaje, llegan a Galicia, a su hogar, Agundiás.
00:04:06Una pequeña aldea que a pesar de estar solo a 12 kilómetros de Orense,
00:04:11parece que está aislada del mundo.
00:04:16Administran los ahorros, pero la familia crece, y el dinero se consume rápidamente.
00:04:24Aparece la angustia económica. Algo tienen que hacer para sobrevivir.
00:04:33Al padre de Eduardo le lleva bulliendo en la cabeza una idea que trae desde Canarias.
00:04:39Allí se fijó en las guaguas, esos autobuses siempre repletos de pasajeros,
00:04:45que son el único medio de comunicación entre los pueblos y la capital.
00:04:50Se ha sacado el carnet de conducir, y ahora se dispone a montar una línea similar
00:04:55que vaya desde Agundiás a Orense.
00:05:01Busca por los talleres piezas para construir su autobús.
00:05:04Un chasis de resguace, una carrocería oxidada y un motor usado es todo lo que necesita
00:05:11para construir este engendro de vehículo.
00:05:15En su interior hay 18 plazas, aunque las más económicas, las que siempre van llenas,
00:05:21son las de varios bancos atornillados al techo.
00:05:26Y cómo no, una enorme vaca para acomodar todo tipo de bultos y equipaje.
00:05:34Así, con este precario autobús, se inicia la familia Barreiros en el negocio del transporte.
00:05:43Cada uno ayuda en lo que puede.
00:05:46El pequeño Eduardo coloca los bultos en la vaca,
00:05:49y ya en marcha cobra a los viajeros colgado de la escalerilla.
00:05:56Las inclemencias del tiempo hacen su trabajo más difícil.
00:06:00Los caminos de tierra se convierten en barrizales.
00:06:04La escasa potencia del motor y la sobrecarga habitual hacen el recorrido tortuoso.
00:06:11A veces incluso obliga a los pasajeros a empujar el autobús en las cuestas empinadas.
00:06:21Eduardo ayuda con las herramientas, cambia ruedas y engrasa las piezas del motor.
00:06:31Cuando sale del colegio, corre dos kilómetros hasta llegar al taller debajo de su casa.
00:06:38Allí termina el día junto a su padre, llenos de grasa hasta el cuello.
00:07:00La compra de un nuevo autobús para la empresa obliga a Eduardo a dejar los estudios,
00:07:05cuando está a punto de cumplir los doce años.
00:07:10El vehículo resulta ser una ruina y pasa la mayoría del tiempo en los talleres Arce de Orense.
00:07:18Eduardo acompaña al autobús y se involucra en las reparaciones.
00:07:23Trabajando en los talleres de la empresa,
00:07:26tal es su aptitud que en el taller deciden contratarle como aprendiz y le pagan dos pesetas diarias.
00:07:35Con catorce años ya es tan hábil con la mecánica,
00:07:39que resulta curioso verle reparar el motor del autobús en medio de un monte,
00:07:44mientras los pasajeros se arremolinan a su alrededor.
00:07:48En 1936, el negocio de los barreros ya permite sustentar a toda la familia.
00:07:55Pero la sociedad española se encamina fatalmente hacia la guerra civil.
00:08:03La empresa sufre un duro revés.
00:08:05El ejército les confisca el autobús para transportar tropas.
00:08:10El joven Eduardo se presenta voluntario para acompañarlo como conductor.
00:08:17Llevará las tropas al frente de noche para eludir las bombas, pero no siempre lo consiguen.
00:08:25Eduardo no tarda en ver volar por los aires el autobús de un compañero.
00:08:31A los pocos meses consigue recuperar el autobús.
00:08:37Pero él odia la guerra y siempre la recordará como algo triste y horroroso,
00:08:45no épico ni heroico.
00:08:50En 1937, Eduardo se convierte en el líder del ejército.
00:08:55Como algo triste y horroroso, no épico ni heroico.
00:09:08Al cabo de tres largos años, la guerra civil llega a su fin.
00:09:14España queda destrozada.
00:09:21Eduardo no quiere mirar hacia atrás.
00:09:23Sólo piensa en sacar adelante la empresa familiar como sea.
00:09:28Pero los vehículos están en un estado lamentable y necesitan una urgente restauración.
00:09:39Eduardo viaja hasta Madrid.
00:09:41Busca las piezas que necesita por los talleres y desguaces.
00:09:46En el rastro encuentra un lote de motores y varias cajas de piezas.
00:09:52Un conductor de Orense las lleva hasta su casa en su camión de pescado.
00:09:59Repara los autobuses y en poco tiempo consigue tres vehículos útiles para otras tantas líneas.
00:10:07Los autobuses funcionan bien y hacen kilómetros sin parar.
00:10:11Peares, Luintra, Orense y vuelta atrás.
00:10:17En medio de esta vorágine laboral,
00:10:20Eduardo se fija en una joven muchacha, Dorinda.
00:10:25Y le preguntó al chofer que lo acababan de contratar quién era yo.
00:10:30Y el chofer le dijo que yo era Dorinda.
00:10:33¿Quién era yo?
00:10:35Y el chofer le dijo, se llama Dorindita porque en Galicia es todo, Dorindilla, Dorindita, todo en ita.
00:10:42Y se quedó ya con ese nombre y ya desde ese momento ya me siguió a todos los lados.
00:10:50Eduardo no es catima ingenio para ganarse su atención.
00:10:55Usando la radio de uno de los coches viejos y una caja que encarga a un evarista,
00:11:00le prepara un regalo singular.
00:11:03Me regaló una radio y esa radio la ponía en marcha.
00:11:13Y la gente del pueblo, como nunca había oído ni visto ni sabía lo que era eso,
00:11:17se concentraba todo el pueblo a escuchar la radio ahí.
00:11:21Ya fue un amor entrañable y esas cosas que resultan en la vida.
00:11:33Eduardo ha descubierto una nueva vía de ingresos.
00:11:37Comprar vehículos desguazados, repararlos y venderlos después.
00:11:42Su primer negocio fue una desvencijada moto que compra por 600 pesetas
00:11:47y que tras restaurarla vende por 3.000 pesetas.
00:11:52Compra, repara y vende todo tipo de vehículos.
00:11:56Pasan por sus manos motos, camiones, coches de lujo y autobuses.
00:12:02Si tiene carrocería, Eduardo lo hace andar.
00:12:05Y si anda, hay quien lo compre.
00:12:09En muy poco tiempo, los negocios de Eduardo con los coches
00:12:13ya son más rentables que la línea de autobuses.
00:12:18El cortejo a Dorinda termina en boda.
00:12:25Cuando se casó, uno de estos coches que tenía era un estándar especial,
00:12:30un coche de lujo, la marca de que hoy sería Jaguar.
00:12:34Con ese coche iniciaron la luna de miel.
00:12:38Y claro, por los pueblos donde iban pasando causaba sensación.
00:12:43En uno de estos pueblos, un industrial del pueblo le gustó mucho el coche
00:12:48y les ofreció un buen dinero por el coche.
00:12:50No lo dudaron y le vendieron el coche.
00:12:53Ganaron un dinero para iniciar su nueva vida
00:12:58y volvieron en tren.
00:13:00Estuvimos dos días. Fue la luna de miel dos días.
00:13:04Cogimos el tren y volvimos en tren.
00:13:12Las aspiraciones de Eduardo se disparan.
00:13:17Si vendieran la línea, podrían aportar un aval
00:13:20con el que acudir a un concurso para la reparación de carreteras.
00:13:26Entre su hermano Valeriano y él,
00:13:29convencen a su padre para liquidar el negocio.
00:13:33Crean la empresa Becosa.
00:13:36A pesar de no tener experiencia, sorprenden a todos y ganan el concurso.
00:13:43Los contratistas habituales les tachan de intrusos.
00:13:49Eduardo les rebate con ingenio.
00:13:52Se inventa una máquina barredora de carreteras
00:13:55que acelera el trabajo y suplanta a una legión de trabajadores.
00:14:01Entrega las obras a tiempo y dentro del presupuesto.
00:14:06Pronto le otorgan obras de más volumen fuera de Galicia.
00:14:10Así llegó la obra de mayor envergadura que ejecutó.
00:14:14Construir el dique de la playa de Castellón.
00:14:19En esta época, este tipo de obra se realiza
00:14:22transportando las rocas desde la cantera
00:14:25hasta el extremo del dique mediante vagones y raíles.
00:14:30Es un proceso lento, caro y tedioso.
00:14:34Pero Eduardo ya tiene su nuevo ingenio en la cabeza.
00:14:38Planifica la obra para utilizar camiones en vez de vagones.
00:14:42Diseña una sencilla plataforma desmontable
00:14:45que avanza a medida que se construye el dique
00:14:48y que permite a los camiones descargar el material
00:14:51y dar la vuelta para volver a por más.
00:14:54El invento parece obvio, pero a nadie se le había ocurrido.
00:14:59En la construcción de diques,
00:15:01nunca más se vuelven a utilizar los raíles.
00:15:06Así pues, los nuevos protagonistas de la gran obra de Castellón
00:15:11pasan a ser tres camiones CIS V,
00:15:14llegados a España desde Rusia durante la Guerra Civil.
00:15:18Están dotados de fuertes motores,
00:15:21pero son vetustos y tienen un problema.
00:15:24Consumen gasolina como combustible
00:15:27y lo hacen de forma desazorada.
00:15:31La alternativa es sustituir esos motores
00:15:34por unos importados que funcionen con gasoil.
00:15:37Pero eso resulta desorbitadamente caro.
00:15:41Una lástima, porque un litro de gasolina cuesta seis pesetas,
00:15:45mientras que uno de gasoil no llega a dos.
00:15:49Lo que es más, los motores diésel
00:15:52hacen más kilómetros con un litro que los de gasolina.
00:15:57Para una mente despierta como la de Barreiros,
00:16:00la pregunta es obligada.
00:16:02¿Se podrán transformar los motores de gasolina
00:16:05para que funcionen con gasoil?
00:16:09Eduardo inicia una ronda de consultas
00:16:12con ingenieros industriales
00:16:14para comprobar la viabilidad de su propuesta.
00:16:18El resultado es decepcionante.
00:16:22Según los ingenieros,
00:16:24semejante modificación no es posible.
00:16:27Reventarán si lo intentan.
00:16:30La negativa suele ser que los ingenieros
00:16:33no lo intenten.
00:16:35La negativa solo le da a Eduardo más fuerza para intentarlo.
00:16:40Eduardo se encierra en el taller
00:16:43y se pone a experimentar.
00:16:45El resultado inicial es un buen número de detonaciones
00:16:49en las que las piezas del motor
00:16:51quedan repartidas por todo el taller.
00:16:54No será el único accidente que sufra.
00:16:57El día que tuvo el accidente de Rodegos,
00:17:01estaba yo con él probando un motor.
00:17:04Empezaba a envolver los dedos,
00:17:06cogía la punta de los dedos
00:17:08y se marchó.
00:17:10Lo llevaron al hospital que estaba enfrente del taller.
00:17:14Estaba enfrente justo del taller.
00:17:18Uy, yo, bueno, cuando me enteré,
00:17:21disgustadísima, claro, que no me dijera nada.
00:17:24Pero no quería que yo pasase por eso,
00:17:27verle que le faltaban los dos dedos.
00:17:32Tras varios meses de trabajo,
00:17:35por fin consigue arrancar el primer motor transformado.
00:17:39Funciona como la seda.
00:17:41Sin pérdida de tiempo,
00:17:43lo acoplan en el chasis de uno de los camiones,
00:17:46lo cargan con 10 toneladas de material
00:17:49y le someten a la prueba más dura que se le ocurre.
00:17:52Le hacen rodar con la carga desde Orense
00:17:55al puerto de Castellón.
00:17:57Un trayecto de más de mil kilómetros.
00:18:02El vehículo llega a Castellón sin avería reseñable alguna.
00:18:08Eduardo Barreiros ha triunfado como mecánico.
00:18:12Su intuición ha vencido a la teoría de los ingenieros.
00:18:20Muy pronto, siete nuevos camiones transformados
00:18:24se encargan de terminar la obra del puerto de Castellón.
00:18:29Eduardo vislumbra la oportunidad.
00:18:32El motor que también les funciona a ellos
00:18:35puede interesarles a otros.
00:18:38Un enorme negocio.
00:18:40Transformar los miles de camiones de gasolina que hay en España.
00:18:45Valeriano, que estudia en Madrid,
00:18:48acude a la oficina de patentes
00:18:50e intenta registrar la transformación ideada por Eduardo.
00:18:54Al cabo de unos días, escribe a su hermano.
00:18:57Las impresiones que tengo son magníficas,
00:19:00dado que los derechos que nos conceden son enormes.
00:19:03Nadie en España ni sus colonias
00:19:05podrá hacer estas transformaciones sin nuestro consentimiento.
00:19:08Y con ello tendremos una buena fuente de ingresos, quizá fabulosa.
00:19:14A mí el mero hecho de que a un empresario de Orense
00:19:17que tiene una línea de autobuses y un pequeño taller
00:19:20y después una empresa de contratas, de construcción,
00:19:24tenga claro que hay que patentar ese procedimiento
00:19:27hecho en su taller artesano,
00:19:29me parece una mezcla de ambición, audacia y conocimientos
00:19:34de los negocios más complejos que me impresiona.
00:19:39La suerte le sonríe.
00:19:41Consiguen la patente para toda España.
00:19:44A su motor transformado le bautizan como el EB1.
00:19:50Pronto, el boca a boca hace que los transportistas
00:19:54se interesen por transformar sus camiones con el motor de las reinas.
00:20:00El éxito se confirma.
00:20:03Para hacer las transformaciones,
00:20:05Eduardo y Valeriano abren un taller en Orense
00:20:08al que llaman Galicia Industrial.
00:20:13Eduardo comienza una extensa campaña de promoción.
00:20:20Con un camión al que le ha instalado un motor transformado
00:20:23que queda a la vista de todos,
00:20:25se pasea los fines de semana por las plazas de los pueblos.
00:20:31Espera a que la gente se acumule alrededor
00:20:34y en el momento de mayor expectación arranca el motor
00:20:38demostrando que su transformación funciona perfectamente.
00:20:43Estas campañas de publicidad gozan de enorme éxito.
00:20:48Quizá la más peculiar la protagonizó Manuel Gómez Gómez,
00:20:52manoliño.
00:20:54Pues yo cogía el camión y le ponía el toldo como si fuera cargado
00:20:59de pescado.
00:21:01Pero claro, no llevaba nada.
00:21:03Y claro, el camión subía como un cuete.
00:21:07Y yo le dije, anda bien el motor ese, anda bien.
00:21:11Y claro, no llevaba peso como un infantal.
00:21:15No es que ocurriera ni vacío, pero sí que lo hice varias veces.
00:21:22Manoliño y su camión sin carga
00:21:24fueron conocidos como los más rápidos de toda la ruta.
00:21:29La empresa ya está en marcha.
00:21:31Barreiros pone páginas enteras de anuncios
00:21:34en los periódicos de mayor tirada
00:21:36y consigue que la actividad de su empresa
00:21:39sea noticia en semanarios y revistas especializadas.
00:21:45Destacan que es un producto español, patentado y garantizado.
00:21:50Si falla el motor, lo cambian sin coste alguno.
00:22:02Y la demanda para realizar transformaciones les desborda.
00:22:07Eduardo Barreiros ha convertido su pequeño taller de Orense
00:22:11en una próspera fábrica donde trabajan 50 empleados
00:22:16y se modifican cientos de motores.
00:22:21Los Barreiros se encuentran frente a un dilema.
00:22:24Crecer en Galicia resulta difícil.
00:22:27Las comunicaciones con el resto de España son malas
00:22:30y servir un motor fuera de Orense supone una hazaña.
00:22:34Además, en Madrid se encuentra el epicentro comercial
00:22:39y los núcleos de poder.
00:22:41Si quieren seguir creciendo no tendrán más remedio que trasladarse allí.
00:22:46Primero estuvimos en una pensión en Madrid de estudiantes
00:22:53y mi hija vino con 6 meses y mi hijo un poquito más mayor.
00:22:59Y luego ya nos fuimos a un pisito.
00:23:02Yo le traje los muebles en el camión a la calle Ferraz
00:23:08y en el bajo tenía la exposición de motores en Ferraz, en la calle Ferraz, en el 17.
00:23:14Una cosa rara que no recuerdo el número.
00:23:17Y luego ya fue viniendo toda la familia.
00:23:20Vivíamos todos juntos, todos con nosotros.
00:23:24Eduardo busca dónde montar su taller.
00:23:27Se pone en contacto con un alemán que tiene una nave a las afueras de Madrid.
00:23:32El local dispone de alguna vaquinaria
00:23:35y viene con una licencia oficial para reparar motores.
00:23:39Inmediatamente, Eduardo adapta la nave a sus necesidades y sigue con su plan.
00:23:49Además de transformar motores para otros, ahora compra camiones con su motor original.
00:23:54Los transforma y los vuelve a vender después.
00:23:59Llegaban allí al taller por lotes, se desguazaban.
00:24:04Lo desguazábamos nosotros que nos poníamos como almóndigas,
00:24:08envueltos, rebozados en una grasa espesa.
00:24:13Pero en fin, se limpiaban los motores, se desguazaban y se transformaban.
00:24:19El éxito es desbordante.
00:24:22En cuatro años, la destartalada nave alquilada al alemán
00:24:26se ha convertido en un hervidero de máquinas y empleados.
00:24:30Han hecho sucesivas reformas, pero necesitan más espacio.
00:24:35La antigua Galicia industrial ha ampliado su capital
00:24:39y ha dado paso a la nueva Barreiros Diesel.
00:24:46El ímpetu de Eduardo les lleva hasta Villaverde,
00:24:50a unos terrenos recién comprados donde ha ordenado construir la nueva fábrica.
00:24:56La fábrica no era realmente una fábrica.
00:25:00Eran unos almacenes adecuados para ser fábrica.
00:25:05La fábrica estaba todavía un poco en mantillas cuando yo ingresé.
00:25:10El suelo de la fábrica interior estaba sin pavimentar, era barro.
00:25:14Y cuando llovía se armaba un barrizal
00:25:16que yo me tenía que poner las botas de cuando hice la milicia,
00:25:21se tenía uno que arremangar los pantalones de los charcos que había.
00:25:25El patrón que es capaz de convivir con su gente
00:25:29es siempre muy apreciado por la misma.
00:25:32Y como por otra parte la paga era buena,
00:25:36pues el ambiente era de mucho trabajo, pero de mucha satisfacción.
00:25:42Ahí se trabajaba los sábados, domingos, dormíamos allí mismo.
00:25:45Teníamos un apartado allí en un lugar con una colchoneta o dos colchonetas
00:25:52y detrás de un biombo pues allí dormíamos o descansábamos.
00:25:56Que es que él trabajaba primero.
00:25:58O sea, él abría la fábrica a veces.
00:26:00O sea, es que llegaba el primero.
00:26:02Y se iba el último.
00:26:04Por eso conquistaba a la gente.
00:26:08No estaban acostumbrados a ver un patrón
00:26:12que se manchaba las manos de grasa con ellos.
00:26:16Y que sí, por la tarde se iba a casa en un espléndido coche americano,
00:26:21pero durante todo el día comía con ellos, hablaba con ellos,
00:26:26fumaba sus pitillos con ellos y convivía.
00:26:31Los barreiros han ganado mucho dinero,
00:26:33pero ya han transformado tres cuartas partes de los motores que hay en España.
00:26:38Si quieren seguir con su empresa, tendrán que fabricar sus propios motores.
00:26:43Difícil tarea.
00:26:45Lo primero que necesitan son unos planos.
00:26:47Un diseño para el motor del que no disponen
00:26:49y que llevaría años conseguir partiendo de cero.
00:26:53El camino más recto es encontrar alguien que ya lo tenga
00:26:57y que les permita utilizarlo en España.
00:27:00Investigan el mercado internacional
00:27:03y solicitan una licencia para fabricar los motores ingleses de la casa
00:27:07Perkins.
00:27:09Pero no llegan a un acuerdo.
00:27:13Buscando en la oficina de patentes se encuentran con un enorme golpe de fortuna.
00:27:18Resulta que Perkins, pensando que la tecnología española
00:27:21no tiene la capacidad de copiar sus motores,
00:27:25no se ha molestado en patentarlos en España.
00:27:28Así, de esta manera fortuita, se encuentran con que legalmente
00:27:33pueden usar como base el motor Perkins para crear su propio motor,
00:27:39el EB-6.
00:27:43Listo para fabricar, Eduardo se topa con un obstáculo inesperado.
00:27:48No puede empezar a construir ni un solo motor
00:27:51hasta que le concedan una licencia expedida por el Instituto Nacional de Industria,
00:27:57el INI.
00:27:58El INI era una de las creaciones favoritas, vamos a decirlo así, del general Franco.
00:28:06Y el Estado español dedicó toda su atención y recursos
00:28:12en conseguir que el INI fuera un holding industrial insustituible
00:28:18en aquella España que estaba aislada y separada del resto de Europa.
00:28:24El problema es que este instituto acapara las principales actividades industriales del país
00:28:31y no concede permisos para que nadie compita con sus propias empresas.
00:28:36Sin licencias, Eduardo Barreiros está estancado.
00:28:43El Marqués de Suances, el ingeniero aristócrata que preside el INI,
00:28:48pretende fabricar vehículos industriales enteramente españoles.
00:28:53Para hacerlo, crea la marca Pegaso y pone al frente a Wilfredo Ricart,
00:28:59un prestigioso ingeniero que ha trabajado en el departamento de competición de Alfa Romeo junto a Enzo Ferrari.
00:29:08Las ambiciones del INI, de Pegaso y de Ricart son excesivas para lo que necesita la España de la época.
00:29:16El mayor símbolo de lo que está haciendo, es una cosa anecdótica,
00:29:20que mejor nos puede decir lo que está haciendo Ricart.
00:29:24Hay un modelo, el famoso Pegasín, es un turismo de lujo y es un modelo de un coche deportivo
00:29:30que causa sensación cuando se expone en Bruselas y en Europa.
00:29:37Un modelo del que se hicieron menos de un centenar de unidades,
00:29:41que en realidad son cada una de ellas más un prototipo de un coche producido en serie.
00:29:45Es un modelo que figura en las enciclopedias internacionales del motor.
00:29:50Es una maravilla de coche en términos mecánicos y, por supuesto, en términos de coleccionistas.
00:29:55Pero en términos de empresa, es una operación de prestigio,
00:30:01dudosamente rentable como operación de prestigio,
00:30:04y es un disparate como lo que el país necesita en ese momento.
00:30:11Lo que necesita es un camión que funcione y que sea asequible.
00:30:14Mientras que en el INI se dedican al virtuosismo tecnológico,
00:30:19Barreiros Diesel presenta un proyecto que dará empleo a más de 1.800 personas
00:30:25para fabricar su recién estrenado motor LB6.
00:30:31Pero al INI no le gusta que un empresario privado pueda competir
00:30:36en el desarrollo automovilístico que ellos tienen encomendado.
00:30:42Tras mucha insistencia, le permiten fabricar una cantidad irrisoria, tan solo 1.500 motores.
00:30:50Eduardo ignora la limitación del INI y fabrica más motores de los autorizados.
00:30:57Una decisión que le puede costar la cárcel.
00:31:03Pero fabricar sus motores es mucho más complicado que transformarlos.
00:31:07Para desgracia de Eduardo, el gobierno también le impide importar piezas
00:31:11y resulta imposible encontrar en España todas las que necesita.
00:31:16Yo, pues era entonces director de fabricación de Barreiros,
00:31:22sufrí lo indecible cuando no podíamos conseguir el equipo industrial que necesitábamos
00:31:29y Pegaso, en ASA como se llamaba, lo tenía al alcance de la mano.
00:31:36Desesperado, busca en todos los proveedores nacionales, incluso en los desguaces,
00:31:43sin conseguir un aprovisionamiento estable.
00:31:47Sin otro remedio, Eduardo recurre al contrabando.
00:31:52A causa de piezas, en mis tiempos, toqué todo.
00:31:57Traíamos mucho material que venía de Inglaterra a Portugal y de Portugal a Madrid.
00:32:03Y muchas veces pasábamos por el río con gente.
00:32:08Cosas pequeñas como camisas, cibañales, cosas de esas.
00:32:13Cosas grandes también las pasaban por el río.
00:32:16Cuando aquella lámpara, que era una lámpara, se fundía,
00:32:21la fabricación se paraba, no teníamos repuestos, no teníamos posibilidad de conseguirlos
00:32:28y en más de una ocasión, concretamente al menos en dos o tres,
00:32:34yo paraba la línea de fabricación, compraba unos dólares,
00:32:41casi siempre al portero del Ritz, que debido a las propinas de los americanos,
00:32:47para mí era alguien que tenía unos dólares disponibles,
00:32:52iba en avión a Suiza, iba a la Braunbowery, compraba la válvula aquella
00:32:59y volvía en la misma tarde a Madrid.
00:33:03Para transportar aquella válvula me fue muy útil una sombrerera que tenía mi madre.
00:33:11Entonces el ingeniero Antoñanzas pasaba por la aduana con aquel cacharro que tenía,
00:33:17la válvula, rezando para que el vista de la Guardia Civil de turno
00:33:23no fuera muy duro entendiendo que eso era un repuesto necesario
00:33:29para la vida de cada día de una fábrica como Barreiros.
00:33:33A pesar de que es el propio régimen quien más trabas le ha puesto,
00:33:37el EB6 se hace tan popular que en la calle se le conoce como el motor del régimen.
00:33:43La gente creía que era Franco el que iba a ayudar.
00:33:48Tenía sus ministros que, mire, éramos íntimos de lo que hablábamos,
00:33:53nos comíamos en su casa y él se llevaba con todos los ministros,
00:33:56pero ellos defendían lo estatal, no iban a defender Barreiros,
00:34:00ellos eran Pegaso y Elini, y de ahí no hay quien lo saque.
00:34:05De hecho, la animadversión de Elini es tal que la dificultad para conseguir las piezas
00:34:11pone en juego el funcionamiento de la fábrica.
00:34:17La picaresca se convierte en una pura cuestión de supervivencia.
00:34:23Barreiros no tenía recursos exteriores, no tenía divisas,
00:34:29no teníamos equipo industrial, pero teníamos una ambición invencible.
00:34:36Ya que Elini reserva el mercado nacional para Pegaso, solo le queda un remedio.
00:34:41Algo a lo que no se podrán oponer, vender fuera de España.
00:34:47Encuentra su oportunidad en Portugal, donde el ejército busca proveedores para 400 camiones.
00:34:54Solo tiene un problema, en Barreiros fabrican buenos motores,
00:34:59pero jamás han construido un camión.
00:35:03Eduardo le encarga a su equipo que diseñe un prototipo capaz de ganar el concurso
00:35:09y se consagra totalmente al desarrollo del camión.
00:35:15Se empezó a hacer un camión que era un auténtico engendro, la palabra es engendro.
00:35:20Los grupos provenían de una grúa Douglas, inglesa, muy robusta, enormemente robusta.
00:35:27El chasis se plegó y lo hicieron en manufacturas metálicas madrileñas.
00:35:32Bueno, así todo. La dirección era de un Ford,
00:35:36y el chasis era de un Ford.
00:35:39El esfuerzo de Eduardo y los suyos pronto da como resultado el primer prototipo de camión
00:35:45al que cariñosamente bautizan como el abuelo.
00:35:49Con él se van a realizar la prueba a Portugal.
00:35:53El ministro de detección de la Fuerza Aérea,
00:35:55el ministro de la Seguridad, el ministro de la Seguridad,
00:35:58el ministro de la Seguridad, el ministro de la Seguridad,
00:36:01el ministro de la Seguridad, el ministro de la Seguridad,
00:36:04el ministro de la Seguridad,
00:36:06se van a realizar la prueba a Portugal.
00:36:09El ministro de defensa portugués acude a presenciar estas pruebas
00:36:12en las que participan vehículos de diversos países.
00:36:15Don Eduardo Barreiros explica algunos detalles del camión español al ministro portugués
00:36:19al que le son presentadas fotografías de las ruedas Lisoide
00:36:22con las que también puede ir dotado el vehículo español,
00:36:25destacando que las pruebas se van a realizar con ruedas completamente normales.
00:36:30El señor Barreiros le hace entrega de un álbum
00:36:33en el que se recoge el proceso de fabricación de los motores DSL españoles
00:36:36y de los camiones para todo terreno.
00:36:38Uno de los camiones participantes comienza las pruebas sobre la pista de arena
00:36:42en la que, como puede observarse, patinan sus ruedas
00:36:45no siendo capaz de franquear su paso.
00:36:51Conduce el propio Eduardo Barreiros en las pruebas,
00:36:54cosa que seguramente tuvo una influencia real en la historia de la Fuerza Aérea
00:36:58por el hecho de que estaría menos nervioso, que era un hombre muy templado,
00:37:02menos nervioso que el piloto de pruebas que tuviera,
00:37:04pero además tuvo que impresionar también a las autoridades portuguesas.
00:37:09El Barreiros inicia la demostración sobre la misma pista de arena
00:37:12especialmente preparada con profundas hondonadas
00:37:15que salva con marcha normal,
00:37:17arrastrando la pesada pieza de artillería que lleva acoplada
00:37:20y lastrada su caja con dos toneladas y media en sacos de arena.
00:37:24Es ahora el GMC de guerra quien intenta la prueba.
00:37:28A pesar de su gran potencia y superior número de ruedas,
00:37:31falla su primer intento.
00:37:34En el segundo, vuelve a patinar.
00:37:42En el tercero, patina casi cronando.
00:37:54Al cuarto intento, patina de nuevo,
00:37:59retrocediendo y renunciando a la subida.
00:38:08El camión Barreiros realiza la misma prueba
00:38:11y al primer intento,
00:38:15logra subir.
00:38:17Es incomprensible.
00:38:19Porque gana las pruebas.
00:38:21Sin embargo, pensando con mentalidad de ingeniero,
00:38:24llamémosle así, de conocedor de la ingeniería,
00:38:27pues yo digo, bueno, ¿cómo puede ganarla?
00:38:30Que tiene una reductora que no tiene los pasos debidos
00:38:33dentro de los escalones,
00:38:35que debe tener una caja de cambios, una reductora.
00:38:38¿Cómo le gana el concurso a un ingeniero
00:38:41que tiene una reductora que no tiene los pasos debidos
00:38:44que le gana el concurso a un General Motors
00:38:48de 3 ejes, con tracción en 3 ejes,
00:38:51que había combatido en toda la Guerra Mundial
00:38:53y del que se habían fabricado como un millón de camiones?
00:38:56Pues es incomprensible, pero la realidad es esa.
00:38:59Gana la prueba y ese día Eduardo Barreiros
00:39:01supongo que brindaría en su casa con champán.
00:39:03Diría, esta es la mía.
00:39:05La llegada a la fábrica es una fiesta.
00:39:08La sonrisa no les cabe en la cara.
00:39:12Eduardo está tan convencido de la importancia de su éxito
00:39:16que se dirige directamente al ministro de Industria.
00:39:19Le comunica su reciente venta
00:39:21y le solicita el preceptivo permiso para fabricar los camiones.
00:39:26Su sorpresa es mayúscula.
00:39:32Al ministro no parece agradarle del todo.
00:39:35Sí le autoriza verbalmente a fabricar lo encargado por Portugal,
00:39:40pero le deniega la posibilidad de importar piezas.
00:39:45Eduardo esperaba una felicitación, que le dieran facilidades,
00:39:50pero se encuentra con trabas, burocracia y dificultades.
00:39:56Terminada la prueba del camión, ya hemos ganado el concurso
00:39:59y entonces es cuando empieza la tragedia.
00:40:04El gesto de Barreiros de saltarse al INI
00:40:07y dirigirse directamente al ministro ha sentado fatal.
00:40:15Cumplir el encargo de Portugal resulta una odisea.
00:40:22Necesita encontrar las cabinas, los chasis, los engranajes.
00:40:26Necesita proveedores nacionales que sean fiables.
00:40:30Pero no los hay.
00:40:32Tras muchos intentos, vuelta a los desguaces.
00:40:36A Portugal y a cruzar el monte y el río.
00:40:40Manolinho de nuevo en acción.
00:40:59Se las apañaron como siempre.
00:41:02La fábrica es un hervidero.
00:41:04Según llegan las piezas, se instalan al chasis del camión.
00:41:08Después de muchos problemas, muchas soluciones ingeniosas,
00:41:12muchos meses de soldar, taladrar, ajustar, corregir y más soldar,
00:41:18llega el resultado.
00:41:20400 camiones construidos de forma artesanal,
00:41:25en el que no hay dos que sean iguales.
00:41:29A pesar de las dificultades, han conseguido el objetivo.
00:41:33A medida de las entregas, oficiales y mecánicos del ejército portugués
00:41:36vinieron a Madrid para hacerse cargo de la primera expedición
00:41:39de estos camiones destinados a las más modernas unidades
00:41:42mecanizadas de su ejército destacadas en África.
00:41:51En terrenos de la Casa de Campo, evolucionan estos camiones
00:41:54conducidos por militares portugueses.
00:41:58Organiza una caravana con todos estos camiones para entregarlo,
00:42:02que es una caravana que parte de un contenido real,
00:42:05no es solo una foto, realmente ha ganado el concurso
00:42:07y ha fabricado esos camiones, pero además lo está haciendo
00:42:10llegar al gran público, y entonces cada vez es más difícil frenarlo.
00:42:15Al fondo queda la silueta majestuosa del Castillo de Maqueda,
00:42:18mientras los camiones españoles siguen hacia su destino.
00:42:24Eduardo quiere sacarle partido a su triunfo en Portugal,
00:42:27pero sigue recibiendo las negativas del Estado.
00:42:31Decide arriesgarse y continúa construyendo y ampliando,
00:42:36asumiendo con ello las posibles consecuencias.
00:42:40Incrementamos nuestras instalaciones para fabricar motores,
00:42:43sin autorización. Pusimos una fundición, sin autorización.
00:42:48Y una forja, sin autorización.
00:42:51Ocurrió que Eduardo Barreros recibió una llamada de atención seria
00:42:55del Ministerio de Industria.
00:42:57Tuvo que ir a entrevistarse con el Ministro de Industria.
00:43:00El Ministro de Industria, bueno, por lo que me contó a mí
00:43:04Eduardo Barreros directamente, que había tenido esa reunión
00:43:07con el Ministro de Industria, que el Ministro de Industria
00:43:10le había dicho que era un arbitrario, que hacía lo que le daba la gana
00:43:13y que no respetaba las normas y tal.
00:43:18Eduardo necesita encontrar una solución definitiva
00:43:22a sus problemas con el gobierno.
00:43:24Solo pide que le permitan demostrar la valía de sus camiones.
00:43:28Entonces tuvimos oportunidades de hacer llegar
00:43:32a la cabeza del Estado, a Franco,
00:43:37hacerle llegar una noticia de que Barreros dieselera una cosa importante.
00:43:41El general Franco accede a conocer sus vehículos
00:43:45y le espera en el Monte del Pardo.
00:43:47Urgentemente, Eduardo Barreros prepara los camiones para el encuentro.
00:43:54Él yo le veo marchar a las dos y media, a la una de ese orden, más o menos,
00:43:58le veo marchar, se monta a su lado, porque él lo conducía el camión,
00:44:03él no quería soltarlo.
00:44:04Y se monta con bastante, que era el chofer este,
00:44:06era un chofer muy, muy bueno.
00:44:08Con el orgullo de haber conseguido para la industria española
00:44:10un auténtico triunfo de referencia mundial,
00:44:13Barreros presenta su camión todoterreno al jefe del Estado español,
00:44:16quien tiene ocasión de conocer con detalle
00:44:18sus inigualadas características técnicas y mecánicas.
00:44:21Estas imágenes recogen las pruebas realizadas en los Montes del Pardo,
00:44:25cerca de la residencia oficial del generalísimo Franco,
00:44:28en varios momentos de la demostración.
00:44:30La prueba se efectúa con éxito.
00:44:33Barreros aprovecha el momento e intenta convencer a Franco
00:44:37para que le permita fabricar camiones destinados al mercado nacional
00:44:41y que alivie las dificultades a las que de forma continua le somete el INI.
00:44:49Solo lo consigue a medias.
00:44:53Franco queda satisfecho con las pruebas,
00:44:56pero le despacha con un seco...
00:44:59Siga usted trabajando, ya verá como todo se arregla.
00:45:04Aunque pueda parecer poco, es suficiente para Eduardo.
00:45:10Y entonces Franco dio orden al ministerio
00:45:13de que hicieran una visita para conocer perfectamente lo que era Barreros.
00:45:19Vinieron, lo conocieron y entonces nos dijeron que teníamos que regularizarlo
00:45:23e hicimos toda una documentación necesaria para regularizar todas las instalaciones
00:45:29y a partir de ese momento quedamos, pudiéramos decir, dentro de la normativa vigente
00:45:36y también nos disminuyeron los problemas cara al futuro.
00:45:43La oportunidad se presenta clara ante ellos.
00:45:46Ahora pueden dedicarse a fabricar y vender camiones al público.
00:45:50Solo que en esta ocasión necesitan dinero, necesitan encontrar el apoyo de un banco.
00:45:57Tomás de Bordegaray Arroyo era entonces, yo creo que era director general del banco de Vizcaya.
00:46:07Para Eduardo Barreros siempre representó el banco.
00:46:11Se preparó para pedir una cantidad de crédito que verdaderamente nos parecería ridícula.
00:46:19Eran unos, no muchos, miles de pesetas.
00:46:24Y se encontró una persona sencilla, con visión de futuro,
00:46:30que le permitió que le explicara qué es lo que estaba haciendo
00:46:36y que luego le dijo, pues para lo que está usted haciendo
00:46:40yo puedo prestarle una cantidad incluso mayor de la que usted solicita.
00:46:47Eduardo Barreros vio el cielo abierto en un momento en que todo apretaba
00:46:53y desde entonces para él Tomás de Bordegaray estaba, vamos a decirlo sin irrespetuosidades,
00:47:01en el altar financiero.
00:47:03Fue el primer banquero que entendió para él los razonamientos de prestar dinero
00:47:11porque lo que hacía iba a valer,
00:47:14no porque pudiera hipotecar el piso de sus padres o de sus abuelos
00:47:20como hacen la mayor parte de los banqueros del mundo de hoy.
00:47:25En muy poco tiempo el nombre Barreros se convierte en el sinónimo
00:47:30del económico y resistente camión español,
00:47:34usurpándole por derecho propio semejante honor al propio Pegaso.
00:47:40Los camiones Barreros eran elementales
00:47:43y sus conductores podían arreglar los pequeños fallos elementales que se producían.
00:47:51Eran mucho más baratos que los en asa
00:47:54e infinitamente más baratos que los importados que además no se podían traer.
00:48:00Y además eran duros.
00:48:02Por tanto, si une usted una tecnología razonable,
00:48:09no más que razonable, pero la necesaria,
00:48:13une usted un precio adecuado,
00:48:17une usted una robustez y una dureza que nuestras carreteras necesitaban
00:48:25y un mercado hambriento de transporte,
00:48:29tiene usted el éxito garantizado.
00:48:32Y este fue el caso de Barreros.
00:48:36El crecimiento de Barreros es tan brutal y la popularidad que adquiere tan grande
00:48:41que ni el propio Marqués de Soances puede frenar su ímpetu.
00:48:46La oferta de Barreros resulta tan bien aceptada por los consumidores
00:48:50que el enorme incremento de las ventas fuerza el ritmo de la fábrica.
00:48:55De los primeros 4.900 metros cuadrados comprados en 1955,
00:49:02se ha pasado a casi medio millón de metros cuadrados.
00:49:08El sueño de Barreros está en marcha.
00:49:13No debería dejar de citar como razón de éxito
00:49:18para la gran cantidad de camiones que se vendió
00:49:23dos aspectos que no están exactamente en la tecnología del vehículo
00:49:29ni en su calidad, ni siquiera en su precio,
00:49:33pero que fueron absolutamente fundamentales.
00:49:37El primero es la creación desde el primer momento
00:49:42de la red más amplia de distribuidores, concesionarios y talleres
00:49:48que había en España, muy superior en cantidad, por ejemplo,
00:49:52a la que tenía en ASA.
00:49:55Entonces, el camión que no tiene nunca ninguna avería es perfecto,
00:50:00pero el que las tiene de vez en cuando y en cada esquina se puede arreglar
00:50:05es casi tan perfecto como el primero,
00:50:08si cuesta además un tercio del precio del que cuesta el otro.
00:50:14Barreros Diesel se ha convertido en un extenso entramado de empresas
00:50:19que se abastecen a sí mismas.
00:50:24Poco a poco, las condiciones de trabajo se profesionalizan.
00:50:29Los beneficios obtenidos por las crecientes ventas
00:50:32se reinvierten en la fábrica
00:50:34y se mejoran las condiciones de los trabajadores.
00:50:38Eduardo se muestra pionero en el trato con los empleados.
00:50:43Yo le puedo enumerar que entonces la fábrica tenía una dirección
00:50:48de asuntos sociales que se preocupaba, en primer lugar,
00:50:51naturalmente, de todas las atenciones de personal y social
00:50:54dentro de la propia fábrica, en el entorno del trabajador.
00:50:57Pero Extrafábrica, en los límites ya fuera del entorno del trabajo,
00:51:03tenía escuela para hijos de productores,
00:51:06tenía viviendas para productores.
00:51:10En la ciudad de Los Ángeles todavía viven hoy montones de gentes
00:51:13que viven en la vivienda que le compraron a la fábrica
00:51:16después de haber vivido alquilados en ella durante muchos años.
00:51:20Tenía un servicio médico, una clínica,
00:51:23que para hoy la quisieran grandes clínicas privadas.
00:51:27Porque me atrevería a decirle que no sé si habrá en España hoy
00:51:31una empresa que tenga en plantilla 11 médicos a jornada completa
00:51:35y unos 15 ATS a jornada completa como tenía entonces la nuestra.
00:51:39Además tenía las ambulancias, tenía servicios de rehabilitación,
00:51:44tenía gimnasio de rehabilitación, tenía laboratorio de análisis,
00:51:50tenía equipo autoclave propio, tenía consulta externa para familiares
00:51:55que acudían a la fábrica para verse con los médicos,
00:51:58tenía consulta de pediatría para hijos de productores.
00:52:01En la atención social creo que ha sido pionera.
00:52:04Tenía hospitalización dentro de la propia fábrica,
00:52:07en la clínica tenía hospitalización.
00:52:09La gente deseaba entrar en barreros
00:52:14y recuerdo que estaban aquí una representación
00:52:21de los trade union ingleses, de los laboristas ingleses.
00:52:27Y vinieron a fábrica y estuvieron viendo la exposición
00:52:32y felicitaron a nuestro presidente y a los que le acompañaban
00:52:39porque consideraban que era un avance notorio.
00:52:45Barreiros se ha convertido en la primera industria española
00:52:49en la que se contrata a hombres y mujeres de forma indistinta.
00:52:56La filosofía de trabajo de Eduardo da como resultado
00:52:59la inexistencia de un solo conflicto laboral
00:53:03en una fábrica en la que ya trabajan casi 10.000 personas.
00:53:07Todos, empresarios y trabajadores,
00:53:10participan del éxito de Barreiros Diesel.
00:53:16Al final de la explosión comercial
00:53:19se produjo otro nuevo fenómeno diferente
00:53:23que ayudó muchísimo a la venta.
00:53:26Y es el inicio en España de la venta de los camiones a plazos.
00:53:33Los que estudian el mercado dicen
00:53:37no se puede vender por encima del límite
00:53:41de las disponibilidades económicas del que vaya a comprar.
00:53:45Y tienen razón.
00:53:47Pero Eduardo Barreiros aprendió a cortar ese dilema
00:53:51y dijo, bueno, los que no pueden comprarlo hoy
00:53:55pero van a poder pagarlo con el trabajo
00:53:59que el propio camión genera, son también clientes.
00:54:03Empezó la fórmula de las ventas a plazos
00:54:07y se multiplicó el mercado de los que podían comprar.
00:54:12Y eso también hizo crecer exponencialmente
00:54:15las ventas de camiones barreiros.
00:54:18La expansión traspasa las fronteras nacionales.
00:54:22De forma casi inmediata,
00:54:24el mercado español se les queda pequeño a los barreiros.
00:54:28Confiados en el éxito de su producto,
00:54:31inician el desembarco internacional.
00:54:35Nosotros seguíamos esa, iba a decir, ilusión
00:54:39que tenía don Eduardo por exportar
00:54:42porque estaba convencido de que nuestra calidad
00:54:46estaba a la altura de la extranjera
00:54:50y nuestro precio podía ser mejor.
00:54:54En mayo de 1960, Eduardo Barreiros solicita
00:54:59que el INI amplíe su licencia de fabricación de camiones
00:55:03para producir automóviles de 5 y 7 plazas.
00:55:09Su solicitud es desestimada.
00:55:15La posibilidad de comprar a plazos que ofrece Barreiros
00:55:19favorece el consumo de sus productos.
00:55:22Pero su gestión requiere un alarde de ingeniería financiera
00:55:27que, por su volumen, ya empieza a asustar a los bancos.
00:55:32En algún momento, en Barreiros,
00:55:35y sobre todo Eduardo Barreiros, nos pasamos.
00:55:39Y los bancos empezaron a frenar y la crisis comenzó.
00:55:44Llega un momento en que el propio Banco de Vizcaya
00:55:47empieza a ampliar la línea de crédito en esas condiciones.
00:55:52A veces uno muere de éxito
00:55:55y las ventas crecieron de una manera exponencial
00:56:00y la cartera de papel a largo plazo
00:56:03creció también de una manera exponencial.
00:56:06Es cierto que el exceso de ventas a plazos
00:56:11o está respaldado por una capacidad financiera enorme
00:56:17o no se puede sostener con el paso del tiempo.
00:56:22Los créditos oficiales no llegan.
00:56:26Ni siquiera Tomás de Bordegaray puede hacer nada por ayudar a Eduardo.
00:56:31La gente se dio cuenta que empiezan los despidos masivos.
00:56:35Ya en ingeniería yo tuve que echarle valor y echar a tíos estupendos.
00:56:40Me venían llorando algunos.
00:56:42Yo he recibido órdenes y había que echarlos.
00:56:45Se hizo una limpia terrible de personal.
00:56:47No sé cuántos cayeron, pero quizás de 500 a 1.000 personas.
00:56:50En medio de esta desesperada situación,
00:56:53Valeriano convoca a los accionistas a una reunión de emergencia.
00:56:58Eduardo escucha con atención a su hermano, que expone la situación.
00:57:03Es tan comprometida que a su parecer
00:57:05solo les queda la ampliación de capital como opción.
00:57:09Necesitan encontrar un socio con dinero, pero con mucho dinero.
00:57:15Eduardo intenta ocultar la sonrisa,
00:57:18pero solo consigue provocar el desconcierto de los presentes.
00:57:22Sin poder disimular su satisfacción, se saca de la chistera
00:57:26un conejo que les permite resolver de forma inmediata
00:57:30los problemas de financiación.
00:57:34Dos viajes a Detroit.
00:57:36Dos reuniones con el propio Lynn Townsend.
00:57:40Y ha alcanzado un acuerdo.
00:57:43Ni más ni menos que con el gigantesco fabricante
00:57:46de coches norteamericano, la Chrysler.
00:57:51Para Gloria de Barreiros y desesperación del Marqués de Suánzes,
00:57:55el compromiso incluye la fabricación de turismos.
00:57:59A operaciones sencillamente magistral a primera vista,
00:58:02supone la mayor inversión de capital extranjero
00:58:05jamás realizada en España.
00:58:0720 millones de dólares de los de entonces.
00:58:11La familia Barreiros se pone al frente de un nuevo gigante industrial.
00:58:15Y lo que es más importante, lo que más le importa a Eduardo.
00:58:20Los productos Barreiros llegarán al mercado mundial
00:58:24a través de los concesionarios.
00:58:28Eduardo va a fabricar turismos de lujo.
00:58:31El sueño Barreiros cumplido.
00:58:37Llegaron los representantes americanos a Barreiros Diesel.
00:58:41Para nosotros fue algo grandioso, porque Chrysler nos sonaba
00:58:44como una empresa tan grande, tan importante.
00:58:47Significaba para nosotros una garantía, primero de continuidad,
00:58:51después de permisión, de garantía.
00:58:54Una garantía, primero de continuidad, después de pertenecer a un consorcio
00:58:58de una envergadura, de una importancia a nivel internacional.
00:59:01Impresionante, impresionante.
00:59:03Venían con muy buena voluntad.
00:59:06A todos los que vinieron les gustaba España.
00:59:10Vinieron con dinero en el bolsillo.
00:59:14Y vinieron con mucha disposición de quedarse.
00:59:22Si ya había una economía en la que el personal trabajador
00:59:26estaba contento con Barreiros, cuando se fusionó con Chrysler
00:59:31parece que vino la abundancia de la fábrica.
00:59:35Los americanos trajeron mucho dinero fresco.
00:59:38Y el Dios dólar era muy importante, porque comparado con la peseta
00:59:42era una moneda muy fuerte.
00:59:44Se vio cambiar la fábrica hasta en el aspecto físico.
00:59:47Mejoraron las instalaciones, mejoraron las oficinas,
00:59:50mejoraron los evolumentos, se subieron los sueldos.
00:59:54En un año, Barreiros Diesel se convierte en un monstruo
00:59:58de dos millones de metros cuadrados que emplea a 25.000 personas
01:00:03y que genera otros 50.000 puestos de trabajo indirectos.
01:00:09El prestigio de Eduardo Barreiros está por las nubes.
01:00:13Se compra el primer avión privado de España.
01:00:17Le otorgan la medalla al mérito civil y por todas partes
01:00:20aparecen reportajes sobre él.
01:00:25Financial Times, New York Times, Business Abroad,
01:00:29le llaman el Henry Ford español.
01:00:34En la fábrica todos se esfuerzan para poner a punto
01:00:37la construcción de los automóviles.
01:00:40Pero no les resulta fácil.
01:00:43Chrysler trae sus propias ideas.
01:00:47Pretenden imponer los sistemas que emplean en sus fábricas americanas,
01:00:51aunque en España las cosas no funcionen igual.
01:00:56Todos los sistemas eléctricos, por ejemplo,
01:00:58tenían que tener conexiones de este tipo, de este otro.
01:01:01Aquí no se encontraba, había que sustituirlo.
01:01:03Los avances para iniciar la fabricación de los coches,
01:01:06sobre todo del Doge, son lentos.
01:01:10Al año de empezar a trabajar para fabricar el Doge,
01:01:15pues prácticamente no se había hecho casi nada.
01:01:19Se había hecho a descentar las naves donde se iba a hacer el Doge,
01:01:23en fin, mucha previsión, mucha historia de aquí y de allí,
01:01:27pero lo que es poner tornillos, nada.
01:01:30Eduardo se siente incómodo.
01:01:33La gestión de los americanos le resulta lenta y costosa.
01:01:39Las cosas no llevan el ritmo que él esperaba.
01:01:42No consigue que se preste atención a sus productos,
01:01:45ni a la exportación, su gran esperanza.
01:01:48Todo el interés de Chrysler se centra en preparar las cadenas
01:01:52para fabricar los nuevos modelos,
01:01:55el Doge Dart y el Sinca 1000.
01:01:59Para colmo, las previsiones de ventas no son nada halagüeñas.
01:02:04Al parecer, se han preparado para fabricar muchos más coches
01:02:08de los que podrán vender.
01:02:10Nosotros, por nuestra cuenta, cosa que no hizo Chrysler,
01:02:13hicimos el primer estudio de mercado de automóviles en España.
01:02:19El primero.
01:02:21Aquel estudio que me costó a mí buen disgusto,
01:02:26hecho de una manera completamente, digamos, científica,
01:02:33con sus encuestadores, que en fin.
01:02:35Y daba una demanda para el Sinca 1000 de 45.000 unidades
01:02:39el primer año, y para el Doge daba 6.000 y pico unidades
01:02:43el primer año, y luego se estabilizaba en 3.000 y pico unidades.
01:02:46¿6.000 y pico Doges el primer año?
01:02:49Pero si Eduardo se ha comprometido a comprar a Chrysler
01:02:52piezas suficientes para fabricar por lo menos 15.000.
01:02:56Aquello era muy serio.
01:02:58Nadie se había enterado, no se había enterado nadie.
01:03:01Eduardo Barreiros va a Estados Unidos, firma los 15.000,
01:03:05y hay alguien que le coge la mano y le dice todavía
01:03:07Eduardo, ¿dónde estás a tiempo?
01:03:09Y entonces aparece otro, y le dice, tuteaba a Eduardo Barreiros,
01:03:13porque no le tuteaba a nadie más que este,
01:03:15y le dice, no te preocupes Eduardo, 5.000 los vendo entre mis amigos.
01:03:19Una putada de mucho cuidado.
01:03:23Y este firma.
01:03:27En Chrysler, como si no fuera con ellos.
01:03:31Desde Estados Unidos llegan las 15.000 carrocerías
01:03:34que hay que almacenar a las puertas de la fábrica,
01:03:37sabiendo que la gran mayoría no se podrán vender.
01:03:41Y esas piezas se oxidaron,
01:03:44y al final las capotas, que eran los más difíciles de desoxidar,
01:03:47se les puso la cubierta de vinilo para venderlas oxidadas con el vinilo encima.
01:03:53Para Eduardo supone un golpe económico tremendo.
01:03:58Los americanos ni se preocupan.
01:04:00Están ocupados en resolver los detalles más insólitos.
01:04:04Quieren vender los coches en suntuosos concesionarios
01:04:08que tengan galerías de arte.
01:04:11Cada nueva decisión que toman
01:04:13retrasan el día en que saldrán los coches a la venta.
01:04:18Eduardo se carcome por dentro.
01:04:20Cada día que pasa supone unas pérdidas enormes
01:04:23para el capital de su familia.
01:04:27Y llegó un momento en que Eduardo Barreiros
01:04:29dijo que ya no podía seguir así.
01:04:32Que aquello había que montarlo,
01:04:34y había que montar los automóviles en España, y ya.
01:04:37Y se tomó la decisión.
01:04:39Que la División Chrysler tuviera más autonomía de los americanos,
01:04:44quiere decir que trabajáramos nosotros en ella,
01:04:47entonces se nos encomendó a Ingeniería de Fabricación
01:04:50terminar aquel proyecto de montaje de automóviles
01:04:53y montarlo y hacerlo funcionar.
01:04:56Y bueno, aquello dio un buen resultado
01:04:59porque aquello se montó rápidamente
01:05:02y se logró fabricar los primeros automóviles Doge.
01:05:08Por fin, casi dos años después de empezar,
01:05:12salen a la venta el Doge Dar y el 5.000.
01:05:19A la presentación oficial de los modelos acude el general Franco.
01:05:27Franco recorre las instalaciones en un Doge Dar
01:05:30especialmente carrozado para la ocasión,
01:05:33con un techo transparente.
01:05:35En su interior, Eduardo Barreiros le adelanta los objetivos,
01:05:39fabricar en este año 50.000 camiones,
01:05:4215.000 Doges y 165.000 Simcas.
01:05:49Eduardo sabe que estas cifras no son reales.
01:05:53Son tan solo una fachada
01:05:55que esconde los verdaderos problemas internos que padecen.
01:06:00La visita del jefe del Estado le sirve de poco a Barreiros.
01:06:04Vender 15.000 Doges es sencillamente imposible.
01:06:10Todos, incluidos los americanos, lo saben.
01:06:19Por más que lo intentan, las ventas no alcanzan
01:06:22ni de lejos lo previsto.
01:06:25El desastre económico se confirma.
01:06:30Fue una aventura poco gloriosa
01:06:32en el sentido de que la fabricación de coches
01:06:36fue probablemente el principio del fin del imperio de Barreiros
01:06:41como fabricante de vehículos.
01:06:44O sea, el país que seguía recogiendo camiones y tractores útiles
01:06:50a un precio no era el país adecuado para consumir automóviles.
01:06:55Eduardo no disimula la indignación que siente con sus socios.
01:06:59Les exige que cumplan con sus acuerdos.
01:07:04Está convencido de que puede recuperar la economía de la empresa
01:07:08si se concentran en exportar sus camiones.
01:07:13Pero por más que intenta convencer a Chrysler
01:07:16para que les permita vender a través de sus concesionarios,
01:07:19no consigue nada.
01:07:21A ellos no les interesaban los productos barreiros.
01:07:24Ellos querían poner un pie en España para fabricar sus productos
01:07:28y venderlos en España,
01:07:30pero efectivamente no iban a hacer nada
01:07:32en favor de lo que eran los productos barreiros per se.
01:07:38Las pérdidas por acumulación del doge
01:07:41exigen una ampliación de capital inmediata.
01:07:46Barreiros busca, pero no encuentra financiación
01:07:50para hacer frente a su parte.
01:07:53Todo el mundo vivía expectante.
01:07:55¿Qué va a pasar? ¿Dónde vamos a ir a parar?
01:07:57¿A quiénes van a echar? ¿A quiénes no?
01:07:59¿Peligra mi puesto o no? ¿Qué pasa con el patrón?
01:08:02Eduardo Barreiros era el patrón, ¿no?
01:08:04El gran patrón, como dicen los franceses.
01:08:06Entonces todo el mundo vivía expectante.
01:08:08¿Pero aquí qué va a pasar? La gente vivía asustada.
01:08:11Los barreiros no consiguen reunir el dinero necesario.
01:08:18Chrysler se hace con el 77% de la compañía.
01:08:26Eduardo permanecerá como presidente,
01:08:29pero sus hermanos se ven obligados a dimitir de sus cargos.
01:08:35A partir de ahora, manda Chrysler.
01:08:40Sé que la vida de Eduardo Barreiros,
01:08:42desde el momento en que pierde la mayoría,
01:08:46allí fue durísima.
01:08:48Es decir, la del creador, que ves que te van deshaciendo tu obra.
01:08:51Además, un hombre tan temperamental como él,
01:08:55es que ve que te deshacen aquello,
01:08:58ve que te tocan a tu gente,
01:09:00que el convenio que se había fijado de que aquí no desembarcaba nada más
01:09:03que la gente necesaria, que no es así,
01:09:05que en segundos y terceros niveles están desplazando a tu gente.
01:09:10Pues claro, esa sí es una política que puede tener algo de maquiavilismo.
01:09:13Mi interés es eliminar a las cabezas de la antigua administración
01:09:18para imponer los míos, porque estos no son de confianza.
01:09:20El personal de la fábrica estaba muy arraigado, muy arraigado,
01:09:24formando familia, se puede decir, con Eduardo Barreiros.
01:09:28Era la Barreiros la que se destruía entonces,
01:09:31como la conocíamos todos, la Barreiros.
01:09:33Es muy difícil servir a dos personas con criterios diferentes.
01:09:39De forma que en la planta quinta de dirección de Villaverde
01:09:46había dos despachos en dos extremos,
01:09:50uno el que ocupaba Eduardo Barreiros
01:09:53y otro el que ocupaba el representante americano de Chrysler
01:09:58durante mucho tiempo, un tal Mr. Charimar.
01:10:03Y los directivos íbamos, subíamos aquellas escaleras
01:10:08y teníamos que pasar por uno y otro despacho
01:10:14y a veces no sabíamos qué decisión tomar,
01:10:18porque a veces lo que era bueno para la familia Barreiros
01:10:23era malo para Chrysler y lo que era bueno para Chrysler
01:10:28otras veces era malo para la familia.
01:10:31De forma que el ambiente se hizo progresivamente más desagradable
01:10:37y como suele pasar en casi todo este tipo de problemas,
01:10:42la cuerda se suele romper por la parte más débil
01:10:46y en este caso, evidentemente, la parte más débil,
01:10:50porque financieramente era mucho más débil,
01:10:54era Barreiros y su familia
01:10:57y los otros eran la potentísima americana
01:11:00para el cual la aventura en España, si salía bien, bien
01:11:04y si salía menos bien, pues no les importaba mucho.
01:11:08Después de la ampliación de capital, en el año 67,
01:11:11llega Charimar lo primero que dice,
01:11:14y esto se lo dice a Montes, que es el director de ingeniería, y a mí,
01:11:19que la fabricación de tractores hay que eliminar.
01:11:25Coño, ¿pero cómo eliminarla?
01:11:28Si es el sector más rentable de lo que producimos,
01:11:31si además nos alivia los costes del resto de la producción.
01:11:36No, ¿qué tal? No había argumentos y finalmente nos dijo lo que pasaba.
01:11:40Los acuerdos de entrada multinacionales,
01:11:43ellos tenían un acuerdo, no sé si con John Deere o con Massey Ferguson,
01:11:46de no entrar en el campo agrícola
01:11:50y ellos no iban a entrar en el campo de la automación,
01:11:55pero es una imposición de la multinacional.
01:11:58En el último consejo de administración al que yo asistí,
01:12:01estando él como presidente todavía,
01:12:04sí le vi pegar un puñetazo que no rompió la mesa
01:12:06porque era más fuerte que su puño,
01:12:08pero les dijo a los americanos que no le valían,
01:12:11que no servían como directivos de la empresa
01:12:13y que no estaba de acuerdo con la política que llevaban.
01:12:16Yo sufría de forma importante
01:12:19y el motivarle a vender sus acciones
01:12:24proviene probablemente de un corazón cansado
01:12:29de sufrir por compartir el poder con otros
01:12:34cuyo punto de vista es diferente, es mi interpretación.
01:12:39Ellos tenían ya estudiados todos los acuerdos
01:12:42que iban a adoptar en el consejo,
01:12:44según los puntos de orden del día
01:12:46y don Eduardo era un mero transmisor
01:12:48de los puntos de la orden del día, nada más.
01:12:50Qué difícil, fíjese que me cuesta localizarle triste
01:12:55y que estuviera con pena.
01:12:59Sabía afrontar de una manera impresionante.
01:13:05Ahora claro que ha tenido porque no es nada agradable,
01:13:09una cosa que luchó tanto con Chrysler,
01:13:11que sea agradable eso,
01:13:13aunque no lo exteriorizase a nosotros, a la familia,
01:13:16pero él tenía que tener unos sentimientos tremendos.
01:13:20Yo le he visto casi casi llorar de rabia
01:13:23en las antesalas de los consejos.
01:13:25El personal de la fábrica, para gran sorpresa para todos,
01:13:29se entera sin esperarlo y de una forma totalmente imprevista
01:13:33porque estábamos todos de vacaciones
01:13:35y leemos una nota de prensa en la que dice
01:13:38que don Eduardo Barreiros dimite como presidente del consejo,
01:13:41abandona la empresa, funda una asociación
01:13:45para la ayuda a los trabajadores de la empresa
01:13:48por afinidad y simpatía con la plantilla
01:13:51que tanto le había ayudado, etcétera, etcétera.
01:13:53Cuando nosotros leemos ese comunicado
01:13:55que ya digo, estábamos todos de vacaciones,
01:13:57se nos cayó dando encima.
01:13:59Yo creo que Chrysler actuando, iba a decir con generosidad,
01:14:05y yo creo que sí, actuaron bien y con generosidad,
01:14:08compraron las acciones correspondientes a la familia,
01:14:12aquello pasó a ser Carles España,
01:14:15y Barreiros firmó, todos los hermanos firmaron unos papeles
01:14:21donde les prohibían por unos cuantos años
01:14:25ejercer, fabricar, distribuir,
01:14:29estar relacionados con el mundo del automóvil,
01:14:32con su nombre y con aquel emblema de Barreiros,
01:14:37como ocurrió.
01:14:40Pues hombre, llegó una parte del sueño,
01:14:42lo que pasa es que le despertaron antes de tiempo,
01:14:45si le hubieran dejado seguir soñando,
01:14:48pues Dios sabe a dónde hubiéramos llegado.
01:14:52Ahora yo sigo creyendo que si nos hubiéramos limitado
01:14:55a fabricar camiones, posiblemente ese sueño
01:14:58hubiera sido una realidad tangible.
01:15:03El sueño de Eduardo
01:15:15Algunas noches, cuando no puede conciliar el sueño,
01:15:19Eduardo piensa en su vida y se siente orgulloso.
01:15:25Otras, se ve superado por un sentimiento de vacío personal.
01:15:33Está desubicado, fuera de contexto,
01:15:37alejado por contrato de lo que ha sido su vida y su pasión.
01:15:41Tiene por delante cinco años,
01:15:44en los que no podrá dedicarse al mundo del automóvil.
01:15:49Cuando Eduardo Barreiros se retira de su fábrica
01:15:53de motores y de camiones y de coches,
01:15:56inicia una serie de aventuras
01:16:00en las que pretende seguirlas llevando
01:16:04por el método industrial del crecimiento,
01:16:07la organización, la disciplina.
01:16:15La finca de La Solana, en Ciudad Real,
01:16:18es el lugar donde Eduardo encuentra alivio para su desolación.
01:16:23El campo, su familia y la mancha
01:16:27son su terapia y su entretenimiento.
01:16:32Eduardo pone su orgullo y su empeño
01:16:35para desarrollar nuevos productos manchegos.
01:16:38Los habitantes del pueblo de La Solana son testigos de su capacidad.
01:16:43Pretende industrializar la agricultura
01:16:46y moderniza las instalaciones de su finca.
01:16:49Invierte en toda la maquinaria imaginable
01:16:52para optimizar el trabajo del campo.
01:16:55Se va a París, compra los 6 sementales ganadores
01:16:59del mejor concurso europeo
01:17:01y convierte la finca en uno de los más reputados
01:17:04centros de reproducción de vacunos del mundo.
01:17:09No escatima medios para conseguir que sus vinos,
01:17:12de las recién adquiridas barricas de roble
01:17:14de las bodegas Luis Mejía de Valdepeñas,
01:17:17se sirvan en los mejores restaurantes de Madrid.
01:17:22A pesar de todo, a Eduardo no le llenan estas actividades.
01:17:29Se involucra en un sinfín de empresas inverosímiles
01:17:33en las que termina por perder el norte.
01:17:36Desde buscar oro en Orense a petróleo en Fernando Po.
01:17:40También participa en inversiones financieras,
01:17:45en inversiones relacionadas con el turismo
01:17:47y con la promoción inmobiliaria.
01:17:49Y esta es la que realmente le va a ir francamente mal.
01:17:54La empresa financiera va a quebrar,
01:17:59pero muchos de los créditos obtenidos
01:18:03son con garantía personal de él,
01:18:07y él mismo se va a ver obligado a suspender pagos.
01:18:10Pierde muchísimo dinero,
01:18:12llega a decir que hasta 5.000 millones,
01:18:14cosa que ya le afecta mucho.
01:18:19Yo no estoy seguro de que tuviera ni mucho éxito en estas aventuras,
01:18:25ni que tampoco fuera muy feliz con ellas.
01:18:29A él le hacía feliz la mecánica, el taller, la creatividad mecánica.
01:18:45Por fin ha llegado la hora.
01:18:48Ya es libre.
01:18:51Se cumplen los 5 años del contrato de su compromiso con Chrysler.
01:18:57Ya puede dedicarse de nuevo a lo suyo, a los motores.
01:19:06Eduardo lleva madurando un plan desde hace años.
01:19:10Volver a comenzar desde el principio.
01:19:13Esta vez sin cometer los mismos errores.
01:19:17Al lado del mejor equipo que conoce,
01:19:20sus antiguos compañeros de la Barreiros Diesel.
01:19:24Me llamó don Eduardo porque había que preparar unos prototipos.
01:19:27Un día me llamó y dijo,
01:19:30venga usted por aquí que quiero hablar con usted de un asunto.
01:19:33En principio la idea que me propuso es que me fuera con él,
01:19:37y yo me acepté y me fui con él.
01:19:40Volver a trabajar con los Barreiros a mí me ilusionaba.
01:19:43Y el momento que yo llegué estaba doblando bastudos en inyección.
01:19:46En su vuelta al mundo del motor,
01:19:49Barreiros le ofrece sus servicios al gobierno cubano.
01:19:54Probablemente tuvo sus conversaciones con Fidel Castro,
01:19:59y diciendo yo puedo volver a hacer aquí
01:20:02lo que ya hice en la España aislada
01:20:06de los años 50 o 60 o 70.
01:20:11El gobierno cubano se interesa por la propuesta,
01:20:14pero exige que su motor compita nada más y nada menos
01:20:18que con un potente motor de la marca Nissan.
01:20:21El que obtenga los mejores resultados
01:20:24será el modelo que se fabrique a gran escala en Cuba.
01:20:31Como los antiguos tiempos de la Barreiros Diesel,
01:20:34Eduardo transmite casi contagia su ilusión a todo el equipo.
01:20:40Finalmente está haciendo lo que mejor sabe hacer, motores.
01:20:47Se encierra con su equipo en un taller.
01:20:50El único afán que tiene es construir un motor
01:20:54que derrote al motor Nissan.
01:20:56Su hobby era el trabajo.
01:20:59No daba igual, ni viajes, ni banquetes, ni cenas, ni reuniones.
01:21:04Lo cambiaba todo por el trabajo.
01:21:07Pero yo lo obligaba.
01:21:09A veces le decía, prefiría que fueras un vago.
01:21:15Tras largos meses de trabajo, finalmente terminan el prototipo.
01:21:20Un robusto motor de más de 3 toneladas, 32 válvulas,
01:21:248 cilindros y 200 caballos de potencia.
01:21:28A su creación la llaman Taino, en homenaje a los nativos cubanos.
01:21:37Pero ahora queda lo más difícil, la competición.
01:21:43La delegación Barreiro se presenta en La Habana.
01:21:46Los nervios están a flor de piel.
01:21:50En una nave acondicionada para la competición
01:21:53se instalan los dos motores sobre un banco de pruebas.
01:21:58La competición consiste en una durísima prueba de resistencia.
01:22:03Los motores han de funcionar sin parar día y noche durante 3 meses.
01:22:09Era una cantidad verdaderamente anormal de horas
01:22:14para una prueba de vida.
01:22:17El día 10 de octubre de 1982, a las 9 horas,
01:22:22el representante de Lloyds lee el informe
01:22:26ante las autoridades cubanas y los miembros de los dos equipos.
01:22:33Concluyente, el motor Barreiro se ha comportado mucho mejor que su competidor.
01:22:46Tras la victoria, Fidel Castro firma un contrato con Eduardo Barreiro
01:22:51para abrir las primeras 3 fábricas Taino en Cuba.
01:22:56Pero el desafío le hace sentirse más vivo que nunca.
01:23:03Los miembros de los dos equipos de Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:10En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:15En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:20En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:25En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:30En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:35En las primeras fábricas Taino se encuentran en las primeras fábricas Taino en Cuba.
01:23:45Lo vi feliz, porque lo vi hacer lo que a él le gustaba al principio.
01:23:52Rehacía su vocación primera.
01:23:57Y cuando uno vuelve a su vocación primera, vuelve hasta la juventud.
01:24:10Con 70 años, Eduardo Barreiro recuperó su sueño.
01:24:16Y volvió a hacer lo que le apasionaba desde que era un niño.
01:24:23Estar junto a un motor.
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